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Louis Lucien Lepoix 4 Februar 1918 in Giromagny in Frankreich 6 November 1998 in Baden Baden war ein französischer Indus

Louis Lucien Lepoix

Louis Lucien Lepoix (* 4. Februar 1918 in Giromagny in Frankreich; † 6. November 1998 in Baden-Baden) war ein französischer Industriedesigner.

Der Auftakt Bearbeiten

Louis Lucien Lepoix, das erste von vier Kindern eines Kfz-Meisters, studierte Zeichnen, Gestalten, plastische Darstellung und Architektur in Lyon und Paris. Außerdem absolvierte er ein Ingenieur-Studium. Nach dem Zweiten Weltkrieg wandte sich Lepoix Deutschland zu.

„Im Oktober 1945 kam er nach Deutschland, zuerst für sechs Wochen zu Dornier und Maybach nach Friedrichshafen im Auftrag des französischen Militärs. Ab Anfang 1946 Abteilungsleiter bei der französischen Armee im 'Centre de Réparation Automobilie Sud C.R.A.S'.“

– Erika Kübler

Eine markante Arbeit aus dieser Zeit: Albert Meier, Technischer Leiter der Zahnradfabrik Friedrichshafen, hatte einen Kleinwagen konstruiert, der zur Marke Champion führte. Lepoix hatte bei der ZF 1947 für sich privat (für 15 Reichsmark) eine Werkstatt angemietet. In dieser Werkstatt und bei C.R.A.S. entstand als Alternative zum ZF-Kleinwagen der „Lepoix-CHAMPION“. Die gesamte Karosserie war aus leichtem Aluminium in Handarbeit gefertigt, Gesamtgewicht 220 kg. Die verfügbaren 8 PS (nicht 6,5 PS, wie Thyssen schreibt) scheinen zwar für das Fahrzeug etwas knapp bemessen. Aber das entspricht völlig dem Typus Cyclecar, wie er in Phasen materieller Knappheit unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg einige Zeit wieder präsent war.

Das Designstudio Bearbeiten

Bugatti T 101 (Prototyp)
Maicomobil

1947 gründete Lepoix sein Designstudio, das später unter dem Namen FTI Design (kurz für: Form Technik International) bekannt wurde. In der Folgezeit wurde er für zahlreiche namhafte (insbesondere deutsche) Industrieunternehmen tätig und gestaltete deren Produkte.

Zunächst beschäftigte sich Lepoix hauptsächlich mit Zweirädern, so z. B. mit Motorrollern von Bastert, FAKA, Horex, Maico, Puch und Walba sowie 1947 mit dem 750-cm³-Motorrad „R 12“ von BMW. Letzteres erregte damals großes Aufsehen in der Öffentlichkeit wegen seiner futuristischen Formen. Von einem Zeitgenossen ist beispielsweise überliefert, er habe beim Anblick des herannahenden Gefährts gedacht, „der kommt vom Mond“.

1948 kaufte Lepoix bei einer Auktion beschlagnahmter Pkw ein Simca-Fahrgestell und baute darauf in privater Initiative mit seinem Mitarbeiter Franz Villing einen Sportwagen. Mit diesem Fahrzeug besuchte er den Hersteller Bugatti im elsässischen Molsheim, um Zeichnungen vorzulegen. Bugattis damaligem Direktor, Pierre Marco, gefielen die Entwürfe. Er beauftragte Lepoix mit der Gestaltung der Karosserie des neuen „Bugatti Type 101“ (1952) als viertürige Limousine.

Nach Entwürfen von Lepoix baute Drauz 1951 den ersten selbsttragenden Omnibus Deutschlands, noch vor Setra.

Eine besondere Vorliebe schien Lepoix für Lastkraftwagenfahrerhäuser gehabt zu haben. 1951 und 1955 gestaltete er entsprechende Entwürfe für Magirus-Deutz – mit rundlichen Formen, wie es dem Stil der Zeit entsprach. Ein Frontlenker von 1955 blieb zwar nur ein Prototyp, zeigte aber schon wesentliche Züge der ab 1957 von Magirus-Deutz in Serie gebauten Frontlenker.

1959 bis 1961 arbeitete Lepoix für Henschel und schuf dort eine neue, kantige Form für Hauber und dazu passende Frontlenker. Sein Entwurf ermöglichte es, 70 Prozent der Pressteile des Karosserie-Grundtyps auch für alle weiteren Modelle zu verwenden und erhielt die Auszeichnung „if – Gute Industrieform“ der Deutschen Messe, Hannover.

1963 entwarf er die Kabine der mittelschweren bis schweren Frontlenker für Magirus-Deutz und blieb dabei dem von ihm etablierten kubisch-kantigen Stil treu. Das gilt auch für das neue Aussehen, das er ab 1966 den Nutzfahrzeugen von Büssing verpasste. Zentral war der Entwurf des Modells „BS 16“, der die Form für die einheitliche Gestaltung aller weiteren Büssing-Modelle vorgab. Lepoix war auch für Hanomag tätig und entwarf die kantig-schlichten Formen der leichten Hanomag F-Reihe, die ab 1967 verkauft wurde, und die eines dazu passenden mittelschweren Frontlenker-Lkw, der allerdings später innerhalb des Rheinstahl-Konzerns, zu dem Hanomag gehörte, „verschoben“ und 1969 unter dem Namen Henschel auf den Markt gebracht wurde, weil Rheinstahl 1965 auch Henschel übernommen hatte. 1969 wurden Hanomag und Henschel zu Hanomag-Henschel vereinigt, so dass die von Lepoix zunächst für jeden der beiden Hersteller getrennt gestalteten Fahrzeuge dann unter einem Dach und unter einem Markennamen auf dem Markt waren.

Steyr Lkw

Darüber hinaus war „L. L. L.“ auch tätig für die Lkw-Hersteller:

Ein Lkw-Entwurf für den französischen Hersteller Berliet (Modell „TR 300“) wurde mit Auszeichnungen geradezu überhäuft. Durch seinen Einfluss auf das Design von Lkw insbesondere in den 1960er Jahren prägte Lepoix das Straßenbild in Europa mit. Auch andere Hersteller, für die er nicht tätig war, konnten sich dem Trend zu kubischen Kabinenformen nicht entziehen und stellten ebenfalls ähnliche Designs vor, z. B. Mercedes-Benz (vgl. Bild).

1962: Hanomag „Perfekt“
1964: Hanomag „Brillant“
1964: Mit dem Steyr 30 eröffnete Lepoix die Steyr Plus-Serie, ein völlig neues Design-Konzept

Außerdem gestaltete Louis Lucien Lepoix im Laufe seines Lebens folgende

Auch das Innenraumdesign des Überschall-Verkehrsflugzeugs Concorde stammt von Lepoix.

Grabmal auf dem Hauptfriedhof Baden-Baden

1952 siedelte sich Lepoix in Baden-Baden an. Von 1969 bis 1973 war er Präsident der französischen Industriedesigner-Vereinigung. Seine Wahl-Heimatstadt Baden-Baden ehrte sein Lebenswerk 1997 mit einer Ausstellung mit dem Titel „50 Jahre technische Ästhetik“. Bis zu seinem Tod 1998 hatte er etwa 3.000 Produkten ihre Form gegeben, darunter rund 300 Fahrzeugen. Sein Grab befindet sich auf dem Hauptfriedhof Baden-Baden.

Nachwirkung Bearbeiten

Die Stadt Baden-Baden hat eine Berufsschule nach Louis Lepoix benannt.

Literatur Bearbeiten

  • Louis L. Lepoix und Erika Kübler: 50 Jahre technische Ästhetik /50 ans d'Esthétique Technique: Louis L. Lepoix Industrie Designer, Lepoix System, Baden-Baden 2003

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Schriftliche Mitteilung vom 19. April 2013
  2. Schriftliche Mitteilung vom 29. April 2013
  3. Louis L. Lepoix und Erika Kübler: 50 Jahre technische Ästhetik /50 ans d'Esthétique Technique: Louis L. Lepoix Industrie Designer, Lepoix System, Baden-Baden 2003, Seite 52
Personendaten
NAME Lepoix, Louis Lucien
KURZBESCHREIBUNG französischer Industriedesigner
GEBURTSDATUM 4. Februar 1918
GEBURTSORT Giromagny, Frankreich
STERBEDATUM 6. November 1998
STERBEORT Baden-Baden
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Veröffentlichungsdatum:
Louis Lucien Lepoix 4 Februar 1918 in Giromagny in Frankreich 6 November 1998 in Baden Baden war ein franzosischer Industriedesigner Inhaltsverzeichnis 1 Der Auftakt 2 Das Designstudio 3 Nachwirkung 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseDer Auftakt BearbeitenLouis Lucien Lepoix das erste von vier Kindern eines Kfz Meisters studierte Zeichnen Gestalten plastische Darstellung und Architektur in Lyon und Paris Ausserdem absolvierte er ein Ingenieur Studium Nach dem Zweiten Weltkrieg wandte sich Lepoix Deutschland zu Im Oktober 1945 kam er nach Deutschland zuerst fur sechs Wochen zu Dornier und Maybach nach Friedrichshafen im Auftrag des franzosischen Militars Ab Anfang 1946 Abteilungsleiter bei der franzosischen Armee im Centre de Reparation Automobilie Sud C R A S Erika Kubler 1 Eine markante Arbeit aus dieser Zeit Albert Meier Technischer Leiter der Zahnradfabrik Friedrichshafen hatte einen Kleinwagen konstruiert der zur Marke Champion fuhrte Lepoix hatte bei der ZF 1947 fur sich privat fur 15 Reichsmark eine Werkstatt angemietet In dieser Werkstatt und bei C R A S entstand als Alternative zum ZF Kleinwagen der Lepoix CHAMPION Die gesamte Karosserie war aus leichtem Aluminium in Handarbeit gefertigt Gesamtgewicht 220 kg 2 Die verfugbaren 8 PS nicht 6 5 PS wie Thyssen schreibt scheinen zwar fur das Fahrzeug etwas knapp bemessen Aber das entspricht vollig dem Typus Cyclecar wie er in Phasen materieller Knappheit unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg einige Zeit wieder prasent war Das Designstudio Bearbeiten nbsp Bugatti T 101 Prototyp nbsp Maicomobil1947 grundete Lepoix sein Designstudio das spater unter dem Namen FTI Design kurz fur Form Technik International bekannt wurde In der Folgezeit wurde er fur zahlreiche namhafte insbesondere deutsche Industrieunternehmen tatig und gestaltete deren Produkte Zunachst beschaftigte sich Lepoix hauptsachlich mit Zweiradern so z B mit Motorrollern von Bastert FAKA Horex Maico Puch und Walba sowie 1947 mit dem 750 cm Motorrad R 12 von BMW Letzteres erregte damals grosses Aufsehen in der Offentlichkeit wegen seiner futuristischen Formen Von einem Zeitgenossen ist beispielsweise uberliefert er habe beim Anblick des herannahenden Gefahrts gedacht der kommt vom Mond 1948 kaufte Lepoix bei einer Auktion beschlagnahmter Pkw ein Simca Fahrgestell und baute darauf in privater Initiative mit seinem Mitarbeiter Franz Villing einen Sportwagen Mit diesem Fahrzeug besuchte er den Hersteller Bugatti im elsassischen Molsheim um Zeichnungen vorzulegen 3 Bugattis damaligem Direktor Pierre Marco gefielen die Entwurfe Er beauftragte Lepoix mit der Gestaltung der Karosserie des neuen Bugatti Type 101 1952 als vierturige Limousine Nach Entwurfen von Lepoix baute Drauz 1951 den ersten selbsttragenden Omnibus Deutschlands noch vor Setra Eine besondere Vorliebe schien Lepoix fur Lastkraftwagenfahrerhauser gehabt zu haben 1951 und 1955 gestaltete er entsprechende Entwurfe fur Magirus Deutz mit rundlichen Formen wie es dem Stil der Zeit entsprach Ein Frontlenker von 1955 blieb zwar nur ein Prototyp zeigte aber schon wesentliche Zuge der ab 1957 von Magirus Deutz in Serie gebauten Frontlenker 1959 bis 1961 arbeitete Lepoix fur Henschel und schuf dort eine neue kantige Form fur Hauber und dazu passende Frontlenker Sein Entwurf ermoglichte es 70 Prozent der Pressteile des Karosserie Grundtyps auch fur alle weiteren Modelle zu verwenden und erhielt die Auszeichnung if Gute Industrieform der Deutschen Messe Hannover 1963 entwarf er die Kabine der mittelschweren bis schweren Frontlenker fur Magirus Deutz und blieb dabei dem von ihm etablierten kubisch kantigen Stil treu Das gilt auch fur das neue Aussehen das er ab 1966 den Nutzfahrzeugen von Bussing verpasste Zentral war der Entwurf des Modells BS 16 der die Form fur die einheitliche Gestaltung aller weiteren Bussing Modelle vorgab Lepoix war auch fur Hanomag tatig und entwarf die kantig schlichten Formen der leichten Hanomag F Reihe die ab 1967 verkauft wurde und die eines dazu passenden mittelschweren Frontlenker Lkw der allerdings spater innerhalb des Rheinstahl Konzerns zu dem Hanomag gehorte verschoben und 1969 unter dem Namen Henschel auf den Markt gebracht wurde weil Rheinstahl 1965 auch Henschel ubernommen hatte 1969 wurden Hanomag und Henschel zu Hanomag Henschel vereinigt so dass die von Lepoix zunachst fur jeden der beiden Hersteller getrennt gestalteten Fahrzeuge dann unter einem Dach und unter einem Markennamen auf dem Markt waren nbsp 1961 mittelschwere bis schwere Hauber Henschel nbsp 1961 mittelschwere bis schwere Frontlenker Henschel nbsp 1963 mittelschwere bis schwere Frontlenker Magirus Deutz TransEuropa Kabine nbsp 1966 Modell BS 16 Bussing nbsp 1967 F Reihe von Hanomag spater Hanomag Henschel nbsp 1969 mittelschwerer Frontlenker entwickelt fur Hanomag verkauft als Henschel spater als Hanomag Henschel nbsp Steyr LkwDaruber hinaus war L L L auch tatig fur die Lkw Hersteller Steyr aus Osterreich zwischen 1963 und 1988 Saurer aus der Schweiz Anfang der 1970er Jahre Pegaso aus Spanien Star aus Polen Saviem aus Frankreich Berliet aus Frankreich Kaelble aus Deutschland DAF aus den NiederlandenEin Lkw Entwurf fur den franzosischen Hersteller Berliet Modell TR 300 wurde mit Auszeichnungen geradezu uberhauft Durch seinen Einfluss auf das Design von Lkw insbesondere in den 1960er Jahren pragte Lepoix das Strassenbild in Europa mit Auch andere Hersteller fur die er nicht tatig war konnten sich dem Trend zu kubischen Kabinenformen nicht entziehen und stellten ebenfalls ahnliche Designs vor z B Mercedes Benz vgl Bild nbsp 1962 Hanomag Perfekt nbsp 1964 Hanomag Brillant nbsp 1964 Mit dem Steyr 30 eroffnete Lepoix die Steyr Plus Serie ein vollig neues Design KonzeptAusserdem gestaltete Louis Lucien Lepoix im Laufe seines Lebens folgende Fahrzeuge Das erste Nachkriegscoupe von Ford Karosserien fur die Karosseriewerke Weinsberg Lokomotiven z B fur Henschel Strassenwalzen und andere Baumaschinen z B fur BOMAG 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Titel 50 Jahre technische Asthetik Bis zu seinem Tod 1998 hatte er etwa 3 000 Produkten ihre Form gegeben darunter rund 300 Fahrzeugen Sein Grab befindet sich auf dem Hauptfriedhof Baden Baden Nachwirkung BearbeitenDie Stadt Baden Baden hat eine Berufsschule nach Louis Lepoix benannt Literatur BearbeitenLouis L Lepoix und Erika Kubler 50 Jahre technische Asthetik 50 ans d Esthetique Technique Louis L Lepoix Industrie Designer Lepoix System Baden Baden 2003Weblinks BearbeitenUbersicht uber wichtige Werke von Lepoix Biographischer Uberblick Lepoix Archiv und AusstellungEinzelnachweise Bearbeiten Schriftliche Mitteilung vom 19 April 2013 Schriftliche Mitteilung vom 29 April 2013 Louis L Lepoix und Erika Kubler 50 Jahre technische Asthetik 50 ans d Esthetique Technique Louis L Lepoix Industrie Designer Lepoix System Baden Baden 2003 Seite 52Normdaten Person GND 121234665 lobid OGND AKS VIAF 67317531 Wikipedia Personensuche PersonendatenNAME Lepoix Louis LucienKURZBESCHREIBUNG franzosischer IndustriedesignerGEBURTSDATUM 4 Februar 1918GEBURTSORT Giromagny FrankreichSTERBEDATUM 6 November 1998STERBEORT Baden Baden Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Louis Lucien Lepoix amp oldid 237186284