Die k.u.k. Militär-Seilbahnen waren Transportseilbahnen, mit denen die Gemeinsame Armee während des Ersten Weltkriegs in abgelegenen Regionen die Front mit Material versorgte und teilweise auch Truppen verschob. Nach dem Kriegseintritt Italiens im Mai 1915 wurden sie zwingend notwendig, um das Heer an der nunmehr plötzlich entstandenen Hochgebirgsfront (auch 'Alpenfront' genannt) zu versorgen. Die wenigen bereits vorhandenen zivilen Seilbahnen waren nur bedingt geeignet, da viele von ihnen vom Gegner gesehen und beschossen werden konnten. Gleiches galt für die Saumpfade und Steige zu den hochgelegenen Alpen und Schutzhütten.
Seilbahnen kamen nicht nur an der Alpenfront zum Einsatz, sondern auch auf dem Balkan, wo es an Transportwegen fehlte und der Bau von Feldbahnen zu aufwändig gewesen wäre. An der Salonikifront brachten sie Waren übers Gebirge im Süden des heutigen Nordmazedonien, in Montenegro überwanden Seilbahnen die Steilwand östlich von Kotor, im Norden Albaniens über mehr als 40 Kilometer durch sumpfiges Gebiet in der Küstenebene.
Auch die gegnerischen italienischen Streitkräfte nutzen in den Dolomiten und in den Bergen Südalbaniens Seilbahnen zur Versorgung der Front.
Aufgaben Bearbeiten
Man baute zunächst Heeresfeldbahnen in die Seitentäler, die zur Front führten. Es war schwierig, die enormen Mengen an Munition, Verpflegung, Bau- und Brennmaterial von den Endbahnhöfen aus weiterzutransportieren, insbesondere bei widrigen Witterungsverhältnissen: es gab zu wenige Transportmittel, Tragtiere und Lastenträger. Insbesondere als sich abzeichnete, dass die Kämpfe den Winter über weitergehen würden, war der Bau von Seilbahnen vielerorts alternativlos, zum Beispiel weil Gebirgsstraßen und Gebirgspässe lawinengefärdet waren oder weil Geräte fehlten, um sie vom Schnee zu räumen.
Es wurden eilig Fachkräfte einschlägiger Unternehmen und abkommandierte Soldaten zu „Seilbahnformationen“ zusammengestellt. Unter letzteren waren viele Standschützen, die ihre Heimat und deren Berge gut kannten.
Der Bau der Seilbahnen war keine einfache Angelegenheit: wählte man in Friedenszeiten noch das Gelände nach den besten Möglichkeiten und mit den geringsten Schwierigkeiten aus, so konnte darauf jetzt keine Rücksicht genommen werden. Die Seilbahnen mussten da gebaut werden, wo sie am dringendsten benötigt wurden, ohne Rücksicht auf die Geländebeschaffenheit. Sie sollten möglichst nicht im Schussfeld des Gegners liegen. Deshalb mussten sie oft in steilem, steinschlag- und lawinengefährdetem Gelände gebaut werden. Die Querung großer Gletscher wie am Ortler und im Adamello-Gebiet erforderte Feldlängen, die man bis dato nicht realisiert hatte.
Bereits um den Jahreswechsel 1915/16 nahmen die ersten leistungsfähigen Materialseilbahnen ihren Betrieb auf. Eine davon führte vom Dürrensee auf den schwer umkämpften Monte Piano. Weitere Kriegsseilbahnen wurden in den Julischen Alpen, an der Isonzofront und an der Karpatenfront gebaut.
Organisation und Technik Bearbeiten
Die Seilbahnformationen, bald in „Seilbahnkompanien“ umbenannt, waren organisatorisch dem k.u.k. Eisenbahnregiment angegliedert. Ihnen oblag der Bau und der Betrieb der Seilbahnen. Zuständiger Ersatztruppenteil für die Seilbahnkompanien war das „k.u.k. Eisenbahn-Ersatzbataillon“ in Korneuburg.
Nach dem geheimen Orientierungsbehelf „Neuorganisation während des Krieges“ von 1917 war für die Seilbahnformationen die folgende Untergliederung vorgesehen:
- Feldseilbahnen:
- Seilaufzüge:
Für Abschnitte mit erhöhtem Materialbedarf wurden Schwer-Seilbahnen als Zweiseilbahnen mit einer Tageskapazität bis 500 Tonnen errichtet, während Einseilbahnen im Umlaufbetrieb eine effektive Tageskapazität von bis zu 100 Tonnen erreichten. Selbst auf einspurigen Seilaufzügen konnten in Hochgebirgsstellungen noch bis zu 40 Tonnen täglich befördert werden.
Beim Bau dieser Seilbahnen konnte man auf die Erfahrungen zurückgreifen, die in Friedenszeiten beim Bau der Personenseilbahnen Lana-Vigiljochbahn und Kohlernbahn gemacht wurden. Diese hatten bereits Spannweiten bis 200 Meter.
Dazu kamen an einigen Abschnitten sogenannte Bremsseilbahnen ohne eigenen Antrieb zum Einsatz. Diese waren nur zum talwärtigen Transport benutzbar, die Behälter wurden durch die Schwerkraft nach unten bewegt, diese Bewegung durch Seilbremse kontrolliert.
Von den Kampftruppen selbst wurden kleine Handaufzüge betrieben. Deren Streckenlänge lag zwischen einem und 1,5 Kilometern. Das Transportvolumen lag hier bei etwa 100 Kilogramm pro Transportbehälter.
Einsatz Bearbeiten
Im Jahr 1918 unterschied man zwischen Nachschub-, Verteilungs- und Stellungsbahnen. Die Talstationen der stark frequentierten und dementsprechend ausgelegten Nachschubseilbahnen befanden sich an den Endpunkten von Straßen oder Feldbahnlinien. Es waren meist zweispurige (kuppelbare) Einseilbahnen. Bei Teilstreckenbetrieb mussten die Räume in den Zwischenstationen per Güterlore überbrückt werden. Nach der Ankunft auf der Relaisstation wurde die Last auf der Lore aufgesetzt, der automatische Greifer kuppelte aus dem Seil aus und die Lore wurde von Hand zum Abgangspunkt der nächsten Sektion geschoben. Hier kuppelte der Greifer wieder ein und die Seilfahrt wurde fortgesetzt. Die Personenbeförderung war verboten.
Die von den Nachschubseilbahnen weiterführenden Verteilungsseilbahnen waren meist ein oder zweispurige Seilaufzüge im Pendelbetrieb und festgeklemmten Fahrbetriebsmitteln (Transportbehälter et cetera). Diese Anlagen waren auch zum Abtransport von Verwundeten zugelassen.
Von den Stationen der Verteilseilbahnen führten die Stellungsbahnen direkt in den Frontabschnitt. Hierbei wurden häufig Schluchten, Steilwände und lawinengefährdete Gebiete überspannt. Hier wurden meistens Handaufzüge eingesetzt. Bei einspurigen Anlagen erfolgte der Betrieb normalerweise durch Kurbelwinden mit vier bis acht Mann Bedienpersonal. Bei zweispurigen Anlagen konnte die Bedienung erleichtert werden, indem man Geröll oder sonstiges Material in den talwärts fahrenden Transportbehälter lud.
Die große Bedeutung des Seilbahnwesens erscheint in einem Bericht des k.u.k. Armeeoberkommandos vom 30. Juni 1918, in dem es heißt:
„Das wichtigste Nachschubmittel, das allein den dauernden Aufenthalt und die Kampfführung in diesen Höhenlagen ermöglicht, ist die Seilbahn. Sie ist das Um und Auf der Existenz. Es wäre aber ein Fehler zu glauben, daß auch die reichlichste Ausgestaltung eines Abschnitts mit Seilbahnen seine Versorgung für alle Fälle sichert […]“
Weiterhin heißt es im Generalstabswerk „Österreich-Ungarns letzter Krieg“:
„Seilbahnen sind im Hochgebirgs-Stellungskrieg von außerordentlicher Bedeutung, denn besonders im Winter wäre die regelmäßige Versorgung der Höhenstellungen ohne sie fast ausgeschlossen […] Seilbahnen entlasten die Truppe von mühseligen Trägerdiensten und verhüten die übermäßige Beanspruchung der Pferde.“
Die Personalstärke der Seilbahnbetriebstruppe betrug am 25. August 1918 6665 Mann, die für 1735 Kilometer Seilbahnen verantwortlich waren.
Literatur Bearbeiten
- Johann Christoph Allmayer-Beck: Die österreichischen Seilbahnen an der Tiroler Front während des Ersten Weltkrieges. In: Sergio Benvenuti (Hrsg.): La Prima Guerra Mondiale e il Trentino. Comprensorio della Vallagarina, Rovereto 1980.
- Hermann Hinterstoisser: Die Seilbahnen im Krieg. In: Hinterstoisser-Ortner-Schmidl: Die k.k. Landwehr Gebirgstruppe, Verlag Militaria, Wien 2006 S. 294–297 ISBN 3-902526-02-5.
- Luigi Longhi, Antonio Zandonati: Teleferiche dell’11ª Armata Austro-Ungarica dall’Adige al Brenta (1915–1918). Museo storico italiano della guerra, Rovereto 2013.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Bilder vom mazedonischen Kriegsschauplatz (Memento vom 21. März 2020 im Webarchiv archive.today)
- ↑ Lars HAefner: Mit der Seilbahn durch den Krieg. In: albanien.ch. 16. Dezember 2015, abgerufen am 21. Juni 2021.
- Norbert Zsupanek: Die Seilbahn Cattaro–Cetinje. Sonderdruck. Archiv für ständige Befestigungen und Vorschriften der ehemaligen Deutschen Wehrmacht, Berlin 2007 (slideshare.net [abgerufen am 21. Juni 2021]).
- Dorian Koçi (Hrsg.): Shqiperia në Reportazhet e Robert Vaucher / L'Albanie Dans Les Reportages De Robert Vaucher. Papirus, Tirana 2020, ISBN 978-9928-32507-5. Vergleiche auch das Foto von Robert Vaucher in einer italienischen Seilbahn in Südalbanien
- Walter Schaumann: „Das Seilbahnwesen 1915–1918 an der alpinen Südwestfront“; in: Seilbahnen, 5, Jg. Nr. 2/86 Eugendorf 1986; S. 10 bis 16
- Tomaz Budkovic: Wochein/Bohinj 1914–1918 „Das Aufmarschgebiet der Insonzofront“; Klagenfurt 2001: S. 53 ff
- KM (Kriegsministerium) Abt. 5 Nr. 11000 res. von 1917, S. 202 ff
- Das Tragseil war hier gleichzeitig das Zugseil; es wurden bereits geklemmte oder kuppelbare Fahrbetriebsmittel verwendet
- Johann Christoph Allmayer-Beck: Die österreichischen Seilbahnen an der Tiroler Front während des Ersten Weltkrieges. S. 401
- Der Gebirgskrieg, 1. Teil/9. Heft „Wege und Straßen, Wegversicherungen, Roll- und Seilbahnen“ Hrsg. k.u.k. Oberkommando Wien 1918 (Seilbahnen 28 ff)
- sie wurde aber oft praktiziert.
- Generalintendant d.R. Franz Glingenbrunner : Intendanzdienst im Gebirgskriege: Ergänzungsheft Nr. 8 zum Werk Österreich-Ungarns letzter Krieg. (Verlag der Militärwissenschaftlichen Mitteilungen, Wien 1933 S. 19 ff)