Ernst Bruno Brandenburg (* 4. Juni 1883 in Sophienfelde bei Znin; † 1. Juli 1952 in Bonn) war ein deutscher Offizier und Ministerialbeamter.
Leben Bearbeiten
Brandenburg war Sohn eines Gutsbesitzers. Nach dem Schulbesuch schlug er eine Offizierslaufbahn ein und wurde mit Patent vom 18. August 1903 zum Leutnant im 6. Westpreußischen Infanterie-Regiment Nr. 149 der Preußischen Armee befördert. Er diente dort u. a. als Adjutant des I. Bataillons. Am 5. April 1909 wurde er mit dem Erwerb des nötigen Patents zum Freiballonführer und führte in dieser Eigenschaft bis zum Herbst 1913 acht Fahrten aus. Im März 1911 kommandierte man ihn kurzzeitig nach Döberitz zur Lehr- und Versuchsanstalt für Flugwesen. Am 18. August 1912 zum Oberleutnant befördert, stieg Brandenburg zum Regimentsadjutant auf.
In dieser Stellung war er auch bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs. Mit seinem Regiment nahm Brandenburg an den Kampfhandlungen in Belgien teil und machte die Schlachten an der Marne und bei Ypern mit. Dort wurde er am 2. November 1914 durch einen Schuss in den Knöchel verwundet und am 28. des Monats zum Hauptmann befördert, meldete sich Brandenburg nach mehrmonatigem Lazarettaufenthalt am 1. November 1915 zur Fliegertruppe und ließ sich zunächst als Beobachter, später zum Flugzeugführer ausbilden. Ab Juni 1916 in einem Bombergeschwader eingesetzt, erhielt er für seine Leistungen neben beiden Klassen des Eisernen Kreuzes im Januar 1917 das Ritterkreuz des Königlichen Hausordens von Hohenzollern mit Schwertern. Am 5. März 1917 wurde Brandenburg zum Kommodore des neuaufgestellten Kampfgeschwaders 3 der Obersten Heeresleitung (Kagohl 3) ernannt. In dieser Stellung führte er mehrfach Bombenangriffe gegen England durch – den ersten davon am 25. Mai 1917 mit 23 G.IV-Bombern – die dem Verband die Bezeichnung „England-Geschwader“ eintrugen. Eine bemerkenswerte Aktion war dabei ein Angriff mit siebzehn Großflugzeugen auf die englische Hauptstadt London am 13. Juni 1917, bei dem 4400 kg Bomben abgeworfen wurden, die einen Bahnhof, eine Themsebrücke, Docks und Lagerhäuser in Brand setzten. Bei diesem Angriff handelte es sich um einen der ersten deutschen Luftangriffe mittels Flugzeugen auf britisches Territorium überhaupt. Dafür wurde Brandenburg am 14. Juni 1917 im Hauptquartier in Kreuznach die höchste preußische Tapferkeitsauszeichnung, der Orden Pour le Mérite verliehen. Nach der Verleihung stürzte das Flugzeug Brandenburgs auf dem Rückflug zur Front während des Starts ab. Der Flugzeugführer Hans Ulrich von Trotha wurde getötet, Brandenburg selbst überlebte schwer verletzt und verlor das rechte Bein. Nach seiner Genesung übernahm er am 12. November 1917 abermals das Kagohl 3 und führte es bis zum Kriegsende.
Nach dem Waffenstillstand schied Brandenburg 1920 als Major aus dem aktiven Militärdienst.
Während der Zeit der Weimarer Republik und der NS-Herrschaft war Brandenburg als höherer Beamter im Reichsverkehrsministerium tätig. Von 1924 bis 1933 fungierte er als Leiter der Abteilung L (Luftfahrt) im Reichsverkehrsministerium. In dieser Funktion vertrat er die deutschen Interessen beim Zustandekommen des Pariser Luftfahrtabkommens vom Mai 1926. Er beteiligte sich 1926 intensiv an der Gründung der Deutschen Luft Hansa AG. Dabei bestand sein Ziel darin, eine vorrangig zivile Ausrichtung zu verhindern, aber die Rüstungsindustrie an Beginn an mit im Boot zu haben. Auf Grund seiner Position im Reichsverkehrsministerium erhielt er 1928 eine Anfrage durch die italienische Luftfahrtabteilung, dass großes Interesse an der Wiedereinrichtung von Luftattachés bestünde und deutsche Attachés wieder gern in Italien gesehen werden. Im Januar 1929 erhielt Brandenburg die Ehrendoktorwürde eines Dr.-Ing. der TH Braunschweig für seine Verdienste auf dem Gebiet der Förderung der Luftfahrtentwicklung. In den Jahren 1932 und 1933 nahm Brandenburg als Sachverständiger für Luftfahrfragen an der Abrüstungskonferenz in Genf teil. Von 1933 bis 1942 amtierte er als Leiter der Abteilung K (Abteilung für Kraftfahr- und Landstraßenwesen), seit 1935 als Ministerialdirektor, im Reichsverkehrsministerium.
Am 1. November 1934 trat er mit der Mitgliedsnummer 649 der Bekennenden Kirche (St. Annen in Berlin-Dahlem) bei.
Brandenburg erhielt am 27. August 1939, dem sogenannten Tannenbergtag, den Charakter als Oberst verliehen.
1942 wurde er wegen „politischer Unzuverlässigkeit“ (Bekennende Kirche) aller seiner Ämter enthoben.
1948 fungierte Brandenburg als Berater des Parlamentarischen Rates. Im Jahr 1950 trat er letztmals öffentlich in Erscheinung, als er im Prozess gegen den ehemaligen SS-Angehörigen Kurt Gildisch vor dem Landgericht Berlin wegen der Ermordung des Ministerialdirektors im Verkehrsministerium Erich Klausener im Jahr 1934 als Belastungszeuge auftrat. Kurz vor seinem Tod erhielt Brandenburg noch das Große Verdienstkreuz des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland.
Literatur Bearbeiten
- Lutz Budrass, Adler und Kranich. Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926–1955, Blessing Verlag, München 2016, ISBN 978-3-89667-481-4.
- Karl-Friedrich Hildebrand, Christian Zweng: Die Ritter des Ordens Pour le Mérite des I. Weltkriegs. Band 1: A–G. Biblio Verlag, Osnabrück 1999, ISBN 3-7648-2505-7, S. 174–175.
- Hanns Möller: Geschichte der Ritter des Ordens pour le mérite im Weltkrieg. Band I: A–L. Verlag Bernard & Graefe, Berlin 1935, S. 133–134.
- Joachim Wachtel, Günther Ott: Im Zeichen des Kranich. Die Geschichte der Lufthansa von den Anfängen bis 1945. Piper Verlag, München 2016, ISBN 978-3-492-05788-2.
Weblinks Bearbeiten
- Ernst Brandenburg in der Online-Version der Edition Akten der Reichskanzlei. Weimarer Republik
- Institut für Zeitgeschichte: Aussage von Ernst Brandenburg zur Ermordung von Erich Klausener (PDF; 1,6 MB)
Einzelnachweise Bearbeiten
- Jörg Mückler: Deutsche Bomber im Ersten Weltkrieg. Motorbuch, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-03952-0, S. 59/60