Bahnhof Zürich Oerlikon Der 442 m ü M ist der siebtgrösste Bahnhof der Schweiz einer der 13 SBB Bahnhöfe auf dem Gebiet
Bahnhof Zürich Oerlikon
Der Bahnhof Zürich Oerlikon (442 m ü. M.) ist der siebtgrösste Bahnhof der Schweiz, einer der 13 SBB-Bahnhöfe auf dem Gebiet der Stadt Zürich und liegt im gleichnamigen Quartier Oerlikon. Seit Ende 2016 besitzt er acht Gleise und eine eigene unterirdische Einkaufspassage mit insgesamt 27 Geschäften. Der Bahnhof der bis 1934 unabhängigen Gemeinde Oerlikon gehört zu den ältesten der Schweiz und ist bis heute einer der wichtigsten Punkte im Schweizer Schienennetz. Praktisch alle Züge, die Zürich in die Richtungen Norden und Nordosten verlassen, müssen Oerlikon passieren. Der Bahnhof ist deswegen eines der Nadelöhre im Grossraum Zürich. Elf Linien der S-Bahn Zürich verkehren über Oerlikon und von dort in vier verschiedene Richtungen (Seebach, Glattbrugg, (Opfikon)-Flughafen oder Wallisellen). Ebenfalls verkehren drei Tramlinien sowie diverse Buslinien ab dem Bahnhof Oerlikon.
Im Jahre 1855 wurde durch die NOB der Betrieb mit einem provisorischen Gebäude in Form eines erweiterten Güterschuppens aufgenommen. Es war ein Entwurf von A. Beckh, Bauleitung durch Jakob Friedrich Wanner. Am 1. Mai 1865 erhielt die Station unter der NOB ihr definitives Gebäude, nach einem Entwurf von Jakob Friedrich Wanner, der auch den Bau leitete. Das provisorische Gebäude wurde zuvor nach Oberglatt verlegt.
Während zwischen dem 4. Dezember 1912 und Frühjahr 1914 das Bahnhofsgebäude umgebaut wurde, war ein Provisorium im Betrieb. Die Bauherrin des Umbaus war die SBB-Kreisdirektion III, die Bauleitung lag bei Karl Strasser (1864–1937) und M. Steiner. Das Gebäude ist mit diesen letzten Umbauten bis heute erhalten. Mit der Zeit wurden beidseitig frei stehende, moderne Gebäude angebaut. Im Westen gegen den ehemaligen Güterumschlagbereich entstanden Verkaufsräume und gedeckte Veloabstellplätze, im Osten Technikräume. In den Technikräumen befindet sich seit einem Umbau in den 1990er-Jahren anstelle des alten Stellwerks das Fernsteuerzentrum Oerlikon.
1. Juni 1881 Oerlikon–Schärenmoos(–Kloten) durch die NOB (Anschluss der SNB-Strecke)
1. Juli 1909 Oerlikon–Seebach durch die SBB, Konkurskurve stillgelegt
Bahnhöfe Oerlikon und Seebach 1932. Die Konkurskurve war in diesem Jahr abgebaut, wurde aber nie aus der Landeskarte entfernt.15. November 1939 Seebach–Schärenmoos(–Kloten) durch die SBB, damit Zürich bei Zerstörung von Bahnanlagen durch Kriegshandlungen umfahren werden kann
1. Juni 1969 Zürich Oerlikon–Zürich Altstetten durch die SBB (Käferberglinie)
30. September 1979 Zürich Oerlikon–Zürich Flughafen–Bassersdorf durch die SBB (Flughafenlinie)
15. Juni 2014 Dritte Doppelspur Zürich Oerlikon–Zürich HB durch die SBB (Durchmesserlinie)
Der Bahnhof Oerlikon hätte auch durch die U-Bahn Zürich erschlossen werden sollen, doch das Vorhaben scheiterte 1973 in einer Volksabstimmung.
Distanzen zu den nächstgelegenen BahnhöfenBearbeiten
Der Bahnhof besteht nun aus 8 Bahnsteiggleisen. Westlich befinden sich die Tunnels der beiden Linien Richtung Zürich HB. Schon im Bahnhof teilen sich die ostwärtsführenden Linien.
Östlich führende GleiseBearbeiten
Die Gleise 1 und 2 führen nur Richtung Wallisellen.
Die Gleise 3–8 führen ins Oberhauser Riet, wo sich die Gleise in die Doppelspuren zum Flughafen, nach Opfikon, nach Glattbrugg und die Einspurstrecke nach Seebach verzweigen. Seit dem Bau der Flughafenlinie und dem Ausbau der Gleisanlage im Oberhauser Riet sind die Gleise wie folgt ausgelegt:
Gleis 3 und 4 dienen der Flughafenlinie und werden vor allem von (durchfahrenden) Schnellzügen genutzt
Gleis 5 bis 8 bilden die Doppelspur nach Glattbrugg, sowie die beidseitig davon liegenden Gleise nach Opfikon – Kloten. Von Gleisen 6–8 kann die einspurige Abzweigung nach Seebach gefahren werden
Westlich führende GleiseBearbeiten
Wipkingerlinie, Verlängerung der Gleise 1 und 2 und Abzweigung der Gleise 3 und 4 für die Züge vom/zum Flughafen via Wipkingen. Die Strecke führt durch den Wipkingertunnel zur Station Zürich Wipkingen und über das Brückenbauwerk Bahnhof Zürich, das umgangssprachlich auch als Aussersihler Viadukt bekannt ist, nach Zürich Hauptbahnhof.
Käferberglinie, Verlängerung der Gleise 5 und 6 und Abzweigung der Gleise 3 und 4. Die Strecke führt durch den Käferbergtunnel und über das Hardturmviadukt (längste Eisenbahnbrücke der Schweiz), auf dem sich eine Abzweigung befindet, doppelspurig nach Zürich Hardbrücke, respektive einspurig nach Zürich Altstetten
Erweiterungen für die DurchmesserlinieBearbeiten
Bahnhof während der Bauarbeiten (Feb. 2013)Nachtbild (2019)
Seit der Teileröffnung der Durchmesserlinie im Jahr 2014 verfügt der Bahnhof Oerlikon über drei Doppelspuren nach Zürich HB, folglich reichen die sechs Geleise des Bahnhofs nicht mehr aus; der Bahnhof wurde um zwei Gleise (7 und 8) erweitert, welche sich im Nordwesten an das bestehende Gleis 6 anschliessen. Der Bahnhof erhält auch eine eigene unterirdische Einkaufspassage mit Platz für rund 30 Geschäfte. Zudem wurde die Gleisanlage wie folgt erweitert:
Der Weinbergtunnel der Durchmesserlinie mündet in eingleisigen Tunnelausfahrten, von denen die westliche zwischen den beiden Gleisen der Wipkingerlinie liegt.
Im Gleisfeld zwischen den Tunnelausfahrten und dem Bahnhof entstand ein neues Entflechtungsbauwerk mit einer eingleisigen Unterwerfung.
Um Platz für die beiden zusätzlichen Gleise zu schaffen, musste ab 22./23. Mai 2012 das ehemalige Verwaltungsgebäude der Maschinenfabrik Oerlikon um 60 Meter nach Westen verschoben werden.
Seit Dezember 2015 verkehren mit der vierten Teilergänzungen der Zürcher S-Bahn insgesamt elf verschiedene S-Bahnen durch den Bahnhof Oerlikon. Es handelt sich um die neuen Linien S9 (Uster–Zürich HB–Schaffhausen), S15 (Rapperswil–Zürich HB–Niederweningen), S19 (Dietikon–Zürich HB–Effretikon) und S21 (Regensdorf–Zürich HB). Die S5 hält nicht mehr am Bahnhof Oerlikon, sie verkehrt neu von Pfäffikon SZ via Zürich HB nach Zug.
ZughalteBearbeiten
S-Bahn ZürichBearbeiten
Seit Einführung der S-Bahn Zürich sind die S-Bahn-Züge die Hauptverkehrsträger im Bahnhof Zürich Oerlikon.
Die meisten Linien verkehren grundsätzlich täglich und ganztägig im Halbstundentakt (mit ändernden Endpunkten). Ausnahmen sind die nur werktags verkehrende S 19 und die nur in den Hauptverkehrszeiten über diesen Bahnhof verkehrenden S 3 und S 21 .
FernverkehrBearbeiten
Der Bahnhof Zürich Oerlikon wird von einer InterCity-Linie sowie von zwei InterRegio-Linien bedient:
17. Dezember 1932 – Bei dichtem Nebel wurde auf dem Einfahrgleis eine Dampflokomotive vergessen. Auf diese fuhr ein Eilzug auf, es gab 5 Tote und 55 Verletzte. Bei der Lokomotive des Eilzuges handelte es sich um die Ae 3/6 I Nr. 10640, bei der vergessenen Dampflokomotive um die Eb 3/5 Nr. 5831. Beide schwerbeschädigten Lokomotiven wurden wieder hergerichtet und nicht ausrangiert.
1992 – FlankenfahrtBearbeiten
8. August 1992 – Ein Doppelstockzug der Linie 5 der S-Bahn Zürich fuhr an einer Weiche im Bahnhof Zürich-Oerlikon einem Intercity Romanshorn–Genf, der mit 65 km/h entgegenkam, in die Flanke. Eine Person wurde getötet, acht verletzt. Ursache war, dass ein haltzeigendes Signal übersehen wurde. Zwar wurde der Zug am Signal zwangsgebremst, jedoch reichte der Durchrutschweg nicht aus. Aufgrund des Unfalls führten die SBB für kritische Stellen des Bahnnetzes das Zugbeeinflussungssystem ZUB ein, womit ab dem Vorsignal die Bremskurve überwacht, Anhalten vor dem Hauptsignal sichergestellt wird.
2003 – FlankenfahrtBearbeiten
24. Oktober 2003 – Gegen 17.40 Uhr fuhr im Bahnhof Zürich-Oerlikon der Schnellzug 1629 Zürich–Konstanz dem Schnellzug 2583 Schaffhausen–Zürich in die Flanke. Eine Reisende wurde getötet, 32 verletzt. Beim Beistellen von zwei Wagen im Kopfbahnhof Zürich wurde der Hahn der Bremsleitung zum Rest des Zuges nicht geöffnet, damit war der hintere Teil des Zuges nach Konstanz ungebremst, der Zug konnte nicht rechtzeitig im Bahnhof halten. Die Prüfung der Bremsleitung wurde verschärft.
WeblinksBearbeiten
Commons: Bahnhof Oerlikon – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Quelle ZVV 4. Teilergänzungen (Memento des Originals vom 17. August 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.4-teilergaenzungen.ch
Der Bahnhof Zurich Oerlikon 442 m u M ist der siebtgrosste Bahnhof der Schweiz einer der 13 SBB Bahnhofe auf dem Gebiet der Stadt Zurich und liegt im gleichnamigen Quartier Oerlikon Seit Ende 2016 besitzt er acht Gleise und eine eigene unterirdische Einkaufspassage mit insgesamt 27 Geschaften Der Bahnhof der bis 1934 unabhangigen Gemeinde Oerlikon gehort zu den altesten der Schweiz und ist bis heute einer der wichtigsten Punkte im Schweizer Schienennetz Praktisch alle Zuge die Zurich in die Richtungen Norden und Nordosten verlassen mussen Oerlikon passieren Der Bahnhof ist deswegen eines der Nadelohre im Grossraum Zurich Elf Linien der S Bahn Zurich verkehren uber Oerlikon und von dort in vier verschiedene Richtungen Seebach Glattbrugg Opfikon Flughafen oder Wallisellen Ebenfalls verkehren drei Tramlinien sowie diverse Buslinien ab dem Bahnhof Oerlikon Zurich OerlikonBahnhof Zurich Oerlikon im Januar 2019Bahnhof Zurich Oerlikon im Januar 2019DatenBetriebsstellenart BahnhofLage im Netz KreuzungsbahnhofBauform DurchgangsbahnhofPerrongleise 8Abkurzung ZOERIBNR 8503006Eroffnung 27 Dezember 1855LageStadt Gemeinde ZurichOrt Ortsteil OerlikonKanton ZurichStaat SchweizKoordinaten 683497 251918 47 412778 8 545 Koordinaten 47 24 46 N 8 32 42 O CH1903 683497 251918Hohe SO 442 m u M Bahnhof Zurich Oerlikon Stadt Zurich EisenbahnstreckenZurich Winterthur Zurich Oerlikon Wettingen Effretikon Bulach Regensberg BahnListe der Bahnhofe in der Schweizi16 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte des Aufnahmegebaudes 2 Eroffnungsdaten der Strecken 2 1 Distanzen zu den nachstgelegenen Bahnhofen 3 Linienfuhrung und Gleislage 3 1 Ostlich fuhrende Gleise 3 2 Westlich fuhrende Gleise 3 3 Erweiterungen fur die Durchmesserlinie 4 Zughalte 4 1 S Bahn Zurich 4 2 Fernverkehr 4 3 Nacht S Bahnen 5 Unfalle 5 1 1932 Auffahrkollision 5 2 1992 Flankenfahrt 5 3 2003 Flankenfahrt 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte des Aufnahmegebaudes Bearbeiten nbsp Bahnhofsgebaude 1958 nbsp Bahnhofsgebaude 2014 Im Jahre 1855 wurde durch die NOB der Betrieb mit einem provisorischen Gebaude in Form eines erweiterten Guterschuppens aufgenommen Es war ein Entwurf von A Beckh Bauleitung durch Jakob Friedrich Wanner 1 Am 1 Mai 1865 erhielt die Station unter der NOB ihr definitives Gebaude nach einem Entwurf von Jakob Friedrich Wanner der auch den Bau leitete Das provisorische Gebaude wurde zuvor nach Oberglatt verlegt 2 Wahrend zwischen dem 4 Dezember 1912 und Fruhjahr 1914 das Bahnhofsgebaude umgebaut wurde war ein Provisorium im Betrieb Die Bauherrin des Umbaus war die SBB Kreisdirektion III die Bauleitung lag bei Karl Strasser 1864 1937 und M Steiner Das Gebaude ist mit diesen letzten Umbauten bis heute erhalten 3 Mit der Zeit wurden beidseitig frei stehende moderne Gebaude angebaut Im Westen gegen den ehemaligen Guterumschlagbereich entstanden Verkaufsraume und gedeckte Veloabstellplatze im Osten Technikraume In den Technikraumen befindet sich seit einem Umbau in den 1990er Jahren anstelle des alten Stellwerks das Fernsteuerzentrum Oerlikon Eroffnungsdaten der Strecken Bearbeiten27 Dezember 1855 Oerlikon Wallisellen Winterthur durch die Schweizerische Nordostbahn NOB 26 Juni 1856 Oerlikon Wipkingen Zurich durch die NOB Wipkingerlinie 1 Mai 1865 Oerlikon Glattbrugg Bulach durch die Bulach Regensberg Bahn BR 15 Oktober 1877 Vermeidung des Bahnhofs Oerlikons durch die Schweizerische Nationalbahn SNB Wettingen Seebach Kloten Winterthur Die Kurve zwischen Scharenmoos 47 42018 8 55202 und Seebach wurde als Konkurskurve oder Konkursrank bezeichnet 4 1 Juni 1881 Oerlikon Scharenmoos Kloten durch die NOB Anschluss der SNB Strecke 1 Juli 1909 Oerlikon Seebach durch die SBB Konkurskurve stillgelegt nbsp Bahnhofe Oerlikon und Seebach 1932 Die Konkurskurve war in diesem Jahr abgebaut wurde aber nie aus der Landeskarte entfernt 15 November 1939 Seebach Scharenmoos Kloten durch die SBB damit Zurich bei Zerstorung von Bahnanlagen durch Kriegshandlungen umfahren werden kann 4 1 Juni 1969 Zurich Oerlikon Zurich Altstetten durch die SBB Kaferberglinie 30 September 1979 Zurich Oerlikon Zurich Flughafen Bassersdorf durch die SBB Flughafenlinie 15 Juni 2014 Dritte Doppelspur Zurich Oerlikon Zurich HB durch die SBB Durchmesserlinie Der Bahnhof Oerlikon hatte auch durch die U Bahn Zurich erschlossen werden sollen doch das Vorhaben scheiterte 1973 in einer Volksabstimmung Distanzen zu den nachstgelegenen Bahnhofen Bearbeiten Zurich Wipkingen 2420 m Zurich Seebach 1300 m Zurich Altstetten 5400 m Zurich Hardbrucke 4510 m Wallisellen 3640 m Glattbrugg 2520 m Opfikon 2470 m Zurich Flughafen 4880 m Linienfuhrung und Gleislage Bearbeiten nbsp vor UmbauDer Bahnhof besteht nun aus 8 Bahnsteiggleisen Westlich befinden sich die Tunnels der beiden Linien Richtung Zurich HB Schon im Bahnhof teilen sich die ostwartsfuhrenden Linien Ostlich fuhrende Gleise Bearbeiten Die Gleise 1 und 2 fuhren nur Richtung Wallisellen Die Gleise 3 8 fuhren ins Oberhauser Riet wo sich die Gleise in die Doppelspuren zum Flughafen nach Opfikon nach Glattbrugg und die Einspurstrecke nach Seebach verzweigen Seit dem Bau der Flughafenlinie und dem Ausbau der Gleisanlage im Oberhauser Riet sind die Gleise wie folgt ausgelegt Gleis 3 und 4 dienen der Flughafenlinie und werden vor allem von durchfahrenden Schnellzugen genutzt Gleis 5 bis 8 bilden die Doppelspur nach Glattbrugg sowie die beidseitig davon liegenden Gleise nach Opfikon Kloten Von Gleisen 6 8 kann die einspurige Abzweigung nach Seebach gefahren werdenWestlich fuhrende Gleise Bearbeiten Wipkingerlinie Verlangerung der Gleise 1 und 2 und Abzweigung der Gleise 3 und 4 fur die Zuge vom zum Flughafen via Wipkingen Die Strecke fuhrt durch den Wipkingertunnel zur Station Zurich Wipkingen und uber das Bruckenbauwerk Bahnhof Zurich das umgangssprachlich auch als Aussersihler Viadukt bekannt ist nach Zurich Hauptbahnhof Kaferberglinie Verlangerung der Gleise 5 und 6 und Abzweigung der Gleise 3 und 4 Die Strecke fuhrt durch den Kaferbergtunnel und uber das Hardturmviadukt langste Eisenbahnbrucke der Schweiz auf dem sich eine Abzweigung befindet doppelspurig nach Zurich Hardbrucke respektive einspurig nach Zurich AltstettenErweiterungen fur die Durchmesserlinie Bearbeiten nbsp Bahnhof wahrend der Bauarbeiten Feb 2013 nbsp Nachtbild 2019 Seit der Teileroffnung der Durchmesserlinie im Jahr 2014 verfugt der Bahnhof Oerlikon uber drei Doppelspuren nach Zurich HB folglich reichen die sechs Geleise des Bahnhofs nicht mehr aus der Bahnhof wurde um zwei Gleise 7 und 8 erweitert welche sich im Nordwesten an das bestehende Gleis 6 anschliessen Der Bahnhof erhalt auch eine eigene unterirdische Einkaufspassage mit Platz fur rund 30 Geschafte 5 Zudem wurde die Gleisanlage wie folgt erweitert 6 Der Weinbergtunnel der Durchmesserlinie mundet in eingleisigen Tunnelausfahrten von denen die westliche zwischen den beiden Gleisen der Wipkingerlinie liegt Im Gleisfeld zwischen den Tunnelausfahrten und dem Bahnhof entstand ein neues Entflechtungsbauwerk mit einer eingleisigen Unterwerfung Um Platz fur die beiden zusatzlichen Gleise zu schaffen musste ab 22 23 Mai 2012 das ehemalige Verwaltungsgebaude der Maschinenfabrik Oerlikon um 60 Meter nach Westen verschoben werden 7 8 Seit Dezember 2015 verkehren mit der vierten Teilerganzungen der Zurcher S Bahn insgesamt elf verschiedene S Bahnen durch den Bahnhof Oerlikon Es handelt sich um die neuen Linien S9 Uster Zurich HB Schaffhausen S15 Rapperswil Zurich HB Niederweningen S19 Dietikon Zurich HB Effretikon und S21 Regensdorf Zurich HB Die S5 halt nicht mehr am Bahnhof Oerlikon sie verkehrt neu von Pfaffikon SZ via Zurich HB nach Zug 9 Zughalte BearbeitenS Bahn Zurich Bearbeiten Seit Einfuhrung der S Bahn Zurich sind die S Bahn Zuge die Hauptverkehrstrager im Bahnhof Zurich Oerlikon S 2 Zurich Flughafen Zurich HB Pfaffikon SZ Ziegelbrucke Unterterzen S 3 Bulach Hardbrucke Zurich HB Stadelhofen Effretikon Wetzikon S 6 Baden Regensdorf Watt Zurich HB Uetikon S 7 Winterthur Kloten Zurich HB Stadelhofen Meilen Rapperswil S 8 Winterthur Wallisellen Zurich HB Thalwil Pfaffikon SZ S 9 Schaffhausen Rafz Zurich HB Stettbach Uster S 14 Affoltern a A Altstetten Zurich HB Oerlikon Wallisellen Hinwil S 15 Rapperswil Uster Zurich HB Oberglatt Niederweningen S 16 Zurich Flughafen Zurich HB Herrliberg Feldmeilen Meilen S 19 Koblenz Baden Dietikon Zurich HB Wallisellen Effretikon Pfaffikon ZH S 21 Regensdorf Watt Oerlikon Zurich HB S 24 Thayngen Schaffhausen Weinfelden Winterthur Zurich Flughafen Zurich HB Thalwil Horgen Oberdorf ZugDie meisten Linien verkehren grundsatzlich taglich und ganztagig im Halbstundentakt mit andernden Endpunkten Ausnahmen sind die nur werktags verkehrende S 19 und die nur in den Hauptverkehrszeiten uber diesen Bahnhof verkehrenden S 3 und S 21 Fernverkehr Bearbeiten Der Bahnhof Zurich Oerlikon wird von einer InterCity Linie sowie von zwei InterRegio Linien bedient nbsp 1 Geneve Aeroport Bern Zurich HB St Gallen nbsp nbsp BZ FS RZ nbsp nbsp 13 Luzern Zurich HB St Gallen Chur teilweise nbsp nbsp 36 Basel SBB Brugg AG Zurich HB Zurich Flughafen Ausserdem wird der Bahnhof von einer RegioExpress Linie bedient nbsp Zurich HB Zurich Oerlikon Bulach SchaffhausenNacht S Bahnen Bearbeiten Es verkehren drei Nacht S Bahnen ab Oerlikon nbsp 6 Bahnhof Zurich Tiefenbrunnen Zurich HB Regensdorf nbsp 7 Bassersdorf Zurich HB Stafa nbsp 9 Bulach Zurich HB UsterUnfalle Bearbeiten1932 Auffahrkollision Bearbeiten Hauptartikel Eisenbahnunfall von Oerlikon 17 Dezember 1932 Bei dichtem Nebel wurde auf dem Einfahrgleis eine Dampflokomotive vergessen Auf diese fuhr ein Eilzug auf es gab 5 Tote und 55 Verletzte Bei der Lokomotive des Eilzuges handelte es sich um die Ae 3 6 I Nr 10640 bei der vergessenen Dampflokomotive um die Eb 3 5 Nr 5831 Beide schwerbeschadigten Lokomotiven wurden wieder hergerichtet und nicht ausrangiert 1992 Flankenfahrt Bearbeiten 8 August 1992 Ein Doppelstockzug der Linie 5 der S Bahn Zurich fuhr an einer Weiche im Bahnhof Zurich Oerlikon einem Intercity Romanshorn Genf der mit 65 km h entgegenkam in die Flanke Eine Person wurde getotet acht verletzt Ursache war dass ein haltzeigendes Signal ubersehen wurde Zwar wurde der Zug am Signal zwangsgebremst jedoch reichte der Durchrutschweg nicht aus Aufgrund des Unfalls fuhrten die SBB fur kritische Stellen des Bahnnetzes das Zugbeeinflussungssystem ZUB ein womit ab dem Vorsignal die Bremskurve uberwacht Anhalten vor dem Hauptsignal sichergestellt wird 2003 Flankenfahrt Bearbeiten 24 Oktober 2003 Gegen 17 40 Uhr fuhr im Bahnhof Zurich Oerlikon der Schnellzug 1629 Zurich Konstanz dem Schnellzug 2583 Schaffhausen Zurich in die Flanke Eine Reisende wurde getotet 32 verletzt Beim Beistellen von zwei Wagen im Kopfbahnhof Zurich wurde der Hahn der Bremsleitung zum Rest des Zuges nicht geoffnet damit war der hintere Teil des Zuges nach Konstanz ungebremst der Zug konnte nicht rechtzeitig im Bahnhof halten Die Prufung der Bremsleitung wurde verscharft 10 Weblinks Bearbeiten nbsp 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