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Aston Martin DB4 GT Zagato Der ist ein exklusiver Sportwagen mit britischer Technik und italienischer Karosserie Das Aut

Aston Martin DB4 GT Zagato

Der Aston Martin DB4 GT Zagato ist ein exklusiver Sportwagen mit britischer Technik und italienischer Karosserie. Das Auto entstand 1960 und 1961 in Zusammenarbeit von Aston Martin und dem Mailänder Karosseriewerk Zagato. Das von Ercole Spada gestaltete Fahrzeug gilt als eines der schönsten jemals gebauten Autos. Im Laufe der Jahre entstanden 19 Originalfahrzeuge und acht Werksrepliken.

Aston Martin
Aston Martin DB4 GT Zagato (1960–1961)
Aston Martin DB4 GT Zagato (1960–1961)
DB4 GT Zagato
Produktionszeitraum: 1960–1961
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé
Motoren: Ottomotor:
3,7 Liter
(231 kW)
Länge: 4362 mm
Breite: 1676 mm
Höhe: 1270 mm
Radstand: 2362 mm
Leergewicht: 1257 kg
Nachfolgemodell Aston Martin V8 Zagato

Konstruktion Bearbeiten

Basisfahrzeug: Aston Martin DB4 GT mit Werkskarosserie

Der Aston Martin DB4 GT Zagato basierte in technischer Hinsicht auf dem Aston Martin DB4 GT, der seinerseits eine sportlichere, verkürzte Ausführung des serienmäßigen Coupés DB4 war. Der anfänglich für Motorsporteinsätze vorgesehene DB4 GT von 1959 hatte sich im Vergleich zu den Fahrzeugen von Ferrari als zu schwer erwiesen, sodass das Werk nach einer Möglichkeit suchte, eine leichtere Version des Sportwagens zu bauen. Tony Crook, seinerzeit größter Bristol-Händler und britischer Vertreter von Zagato, vermittelte im Herbst 1959 den Kontakt zwischen Aston Martin und der Mailänder Carrozzeria, die für die Fertigung sehr leichter Automobilkarosserien bekannt war.

Zagato verwendete das technisch unveränderte Fahrgestell des DB4 GT.

Als Antrieb diente der aus dem DB4 bekannte Sechszylinder-Reihenmotor mit 3,7 Liter Hubraum. Die Verdichtung wurde auf 9,7:1 erhöht. Drei Doppelvergaser von Weber bereiteten das Gemisch auf. Dadurch erhöhte sich die Motorleistung gegenüber dem DB4 GT „spürbar“. Nach Werksangaben leistete der Motor 314 hp (234 kW) 14 12 hp mehr als der DB4 GT. Beobachter halten das allerdings für eine „Fantasieangabe“ (fantasy figure): Nach allgemeiner Auffassung wurden 270 PS nicht überschritten. Der Wagen beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h.

Die Karosserie des DB4 GT Zagato wurde von Ercole Spada gestaltet, der kurz zuvor Chefdesigner bei Zagato geworden war. Es war das erste Auto, dessen Design Spada allein verantwortete. Sein Entwurf geht auf ein – heute kaum noch bekanntes – Coupé zurück, das Zagato im Jahr 1959 für den britischen Automobilhersteller Bristol produziert hatte. Dieses als Bristol 406 S bezeichnete Einzelstück und der Aston Martin sahen sich sehr ähnlich.

Die Karosserie des DB4 GT Zagato war stark gerundet und auf geringes Gewicht ausgelegt. Zagato verwendete für die Außenhaut Aluminium, das von Hand über einem Holzmodell in Form getrieben wurde. Die Fenster bestanden aus Acrylglas; zudem verzichtete man auf Zierteile und Komfortausstattung. Die Karosserie wurde von einem Gerippe aus 8 mm dicken Stahlrohren getragen. Die Fahrzeuge hatten – anders als der Werks-DB4 GT – regelmäßig zurückgesetzte Scheinwerfer, die mit Acrylglas abgedeckt waren. Ein einzelnes Fahrzeug trug allerdings den Vorderwagen des Serienmodells.

Produktion Bearbeiten

Aston Martin und Zagato planten, den DB4 GT Zagato in 23 Exemplaren zu produzieren. Allerdings wurden zwischen 1960 und 1961 aufgrund geringer Nachfrage tatsächlich nur 19 Fahrzeuge aufgebaut. Sie sind die Originalexemplare des DB4 GT Zagato. 1988 entstanden vier weitere Fahrzeuge, die als Sanction-II-Modelle bezeichnet werden. Zwei weitere Exemplare, die 1996 aus 1988 hergestellten Ersatzteilen komplettiert wurden, heißen Sanction III.

19 Exemplare: Die Original-Zagatos Bearbeiten

Heckpartie des DB4 GT Zagato
Aston Martin DB4 GT Zagato von 1961

Aston Martin lieferte fahrfertige Chassis nach Mailand und Zagato stellte in Handarbeit die Karosserie her und setzte sie auf dem Fahrgestell zusammen. Dann wurden die Wagen nach Newport Pagnell zurücktransportiert, wo Aston Martin sie komplettierte. Die Fahrzeuge variieren in Details erheblich voneinander. In Einzelfragen der Gestaltung nahm Zagato auf Kundenwünsche Rücksicht. Einige Fahrzeuge wurden für den Rennbetrieb abgestimmt, andere so gestaltet, dass sie eine Straßenzulassung erhalten konnten. Während der Bauzeit flossen zudem Erkenntnisse aus den bereits ausgelieferten Modellen in die im Bau befindlichen Exemplare ein.

Der Aston Martin DB4 GT Zagato wurde erstmals auf der London Motor Show in Earls Court 1960 vorgestellt. Das Ausstellungsexemplar hatte keinen Motor, sondern lediglich eine Attrappe aus Holz. Bei seiner Vorstellung kostete das Auto 5.400 Pfund, was dem Gegenwert von elf Minis entsprach. Der Mehrpreis gegenüber dem regulären DB4 betrug 1.500 Pfund; im Vergleich zum Werks-DB4 GT war der Zagato 600 Pfund teurer.

Der Absatz erfüllte die Erwartungen Aston Martins nicht. Der sehr teure GT Zagato ließ sich nur zögernd verkaufen. Die letzten Fahrzeuge wurden 1962 mit Nachlass vom Werk veräußert.

Heute gehört der DB4 GT Zagato zu den gesuchten Klassikern. Im Jahr 2010 wurde ein Exemplar zum Preis von 1,2 Millionen Euro verkauft; fünf Jahre später erreichte ein Modell bei einer Auktion in New York einen Preis von 14,3 Millionen Pfund.

Der DB4 GT Zagato Sanction II Bearbeiten

1988 entschied sich Aston Martin für den Bau von zunächst vier weiteren Modellen mit den bislang nicht verwendeten Seriennummern 0192, 0196, 0197 und 0198, die dem Original nahezu vollständig entsprachen. Anlass für die Entscheidung war eine ausgesprochene Blüte des Oldtimer-Marktes in den späten 1980er-Jahren, die dazu führte, dass für klassische Automobile nicht selten Millionenbeträge gezahlt wurden.

Zagato, der Urheber der Karosserie und seit 1984 über den Aston Martin V8 Zagato wieder geschäftlich mit dem britischen Unternehmen verbunden, stimmte dem Neubau zu. Das technische Layout war mit dem des Originalfahrzeugs annähernd gleich; allein die Elektrik war überarbeitet worden, und der Neubau fuhr auf geringfügig kleineren Reifen; schließlich waren die Motoren dank anderer Vergaser spürbar leistungsstärker.

In einem Spezialbetrieb in Großbritannien ließ Aston Martin insgesamt sechs Chassis nach dem Vorbild des DB4 GT herstellen. Vier von ihnen wurden nach Italien transportiert, wo sie in der privaten Werkstatt desjenigen ehemaligen Zagato-Mitarbeiters eingekleidet wurden, der in den frühen 1960er Jahren die Karosserien für die Originalfahrzeuge hergestellt hatte. Ein originaler DB4 GT Zagato wurde mitgeschickt und dort zerlegt, um das dortige Personal mit den Konstruktionsmerkmalen der 1960er-Jahre vertraut zu machen. Den letzten Schliff erhielten die Fahrzeuge letztlich bei Aston Martin.

Die Fertigstellung der Fahrzeuge zog sich in die Länge; erst 1991 waren die Autos fertig. Absatzsorgen musste sich Aston Martin gleichwohl nicht machen: Die vier Sanction-II-Modelle waren bereits 1988 – innerhalb von 15 Minuten nach Bekanntgabe der Produktionsentscheidung – verkauft worden. Sie erzielten jeweils einen Preis von umgerechnet 1,2 Millionen Euro.

Der DB4 GT Zagato Sanction III Bearbeiten

Parallel zu den vier Sanction-II-Modellen wurden in Italien zwei weitere Karosserien aufgebaut, die – zusammen mit den überzähligen Chassis – zunächst als Teileträger gedacht waren. Tatsächlich bestand allerdings kein Bedarf an Ersatzteilen, sodass sich Aston Martin 1996 dazu entschloss, aus diesen Teilen zwei weitere Fahrzeuge zu komplettieren. Die Wagen wurden in kurzer Zeit fertiggestellt und werden in der britischen Literatur wiederholt als „Sanction III“ bezeichnet.

Der Aston Martin DB4 GT Zagato im Motorsport Bearbeiten

Mehrere DB4 GT Zagato wurden in den frühen 1960er-Jahren im Motorsport eingesetzt.

Das britische Team Essex Racing Stable meldete zwei Fahrzeuge zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1961. Ein Auto wurde von den Australiern Lex Davison und Bib Stillwell gefahren; das zweite fuhren Jack Fairman und Bernard Consten. Beide Autos fielen nach zweieinhalb Stunden wegen defekter Zylinderkopfdichtungen aus: Ein Mechaniker hatte vorher die Zylinderköpfe nicht korrekt angezogen. Ein dritter DB4 GT Zagato wurde privat von Jean Kerguen und Jacques Dewez gemeldet. Die Franzosen legten 286 Runden zurück, bevor sie aus technischen Gründen ausfielen. 1962 erschienen in Le Mans zwei DB4 GT Zagato; sie kamen aber nicht ins Ziel.

Essex meldete die beiden GT Zagato in den Jahren 1961 und 1962 zudem zur RAC Tourist Trophy in Goodwood. Fahrer waren Roy Salvadori und Jim Clark. 1961 kamen beide Aston Martin hinter den technisch überlegenen Ferrari-Werkswagen ins Ziel; 1962 fielen sie vorzeitig aus, ein Wagen technisch bedingt und der Wagen von Clark nach einem Fahrfehler.

Literatur Bearbeiten

  • Christopher Balfour: Bristol Cars. A very British story. Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1.
  • Tony Dron: Aston Martin DB4 GT Zagato. In: Octane Classic & Performance Cars, Heft 10/2013, S. 74 ff.
  • N.N.:Bristol Fashion. Vorstellung und Fahrbericht des Bristol 406 Zagato mit Hinweis auf die Beziehungen zwischen dem Bristol 406 Zagato und dem Aston Martin DB4 GT Zagato. In: Classiccars, Heft 9/2001, S. 104 ff.
  • Andrew Noakes: Faszination Aston Martin. Parragon Publishing, 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4.
  • Michael Schäfer: Italian Dressing. Vorstellung Aston Martin DB4 GT Zagato. In: Oldtimer Markt, Heft 11/2010, S. 152 ff.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Aston Martin DB4 GT Zagato – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Tony Dron: Aston Martin DB4 GT Zagato. In: Octane Classic & Performance Cars, Heft 10/2013, S. 74; Frank B. Meyer: 100 Meisterwerke. In: Auto Bild Klassik, Heft 12/2017, S. 42 (hier wählte eine internationale Jury „die schönsten Autos aller Zeiten“; der Aston Martin DB4 GT Zagato belegt Platz 13 von 100 Finalisten).
  2. Schäfer: Oldtimer Markt, Heft 11/2010, S. 154 ff.
  3. ↑ Tony Dron: Aston Martin DB4 GT Zagato. In: Octane Classic & Performance Cars, Heft 10/2013, S. 76.
  4. Schäfer: Oldtimer Markt, Heft 11/2010, S. 156.
  5. Balfour: Bristol. A very British story. S. 249, 397.
  6. Schäfer: Oldtimer Markt, Heft 11/2010, S. 154, 156 (dort mit Abbildung eines falschen Bristol).
  7. Schäfer: Oldtimer Markt, Heft 11/2010, S. 157.
  8. Schäfer: Oldtimer Markt, Heft 11/2010, S. 155.
  9. New York – Driven By Disruption. rmsothebys.com, 10. Dezember 2015, abgerufen am 22. März 2016.
  10. Schäfer: Oldtimer Markt, Heft 11/2010, S. 157.
Zeitleiste der Aston-Martin-Modelle seit 1948
Typ / Motor Ära David Brown 1947–1972 Diverse Besitzer Ab 1986 zu 75 %, von 1993 zu 100 % Teil von Ford Unabhängig
1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Kleinstwagen Cygnet
Oberklasse-Limousinen Lagonda 2.6 L Lagonda 3 L Lagonda Rapide Lagonda (S 1 und S2–S4) Rapide
Taraf
Sportwagen R4 DB1
R6 DB2 DB2/4 DB4 DB5 DB6 DB7
DB2 Vantage DB4 Vantage DB5 Vantage DB6 Vantage
DB4 GT Zagato DBS Vantage
V8 DBS V8 V8 Virage V8
V8 Vantage V8 Vantage V8 Vantage V8 Vantage
V8 Zagato DB11 V8 DB12
V12 V12 Vantage V12 Vantage
V12 Speedster
DB7 Zagato V12 Zagato DBS GT Zagato
DB7 Vantage DB9 DB11 V12
DB7 AR1 Virage Valour
V12 Vanquish DBS Vanquish DBS
One-77 Valkyrie
SUV DBX
Prototypen und GT-Rennwagen DB2 DBR1 DP212 DP214 RHAM/1 DBR9 V8 Vantage GT2 / GTE Vantage GTE
DB3 DBR2 DP215 DBRS9 V12 Vantage GT3 Vantage GT3 / GT4
DBR3 V8 Vantage N24 / GT4
EMKA AMR1 LMP1 AMR-One
Formel-1-Rennwagen DBR4 DBR5 AMR21
  • Unter der Marke Lagonda vertrieben
  • Bodengruppe vom Jaguar XJS
  • Auf Basis des Toyota iQ
    • wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
    Veröffentlichungsdatum:
    Der Aston Martin DB4 GT Zagato ist ein exklusiver Sportwagen mit britischer Technik und italienischer Karosserie Das Auto entstand 1960 und 1961 in Zusammenarbeit von Aston Martin und dem Mailander Karosseriewerk Zagato Das von Ercole Spada gestaltete Fahrzeug gilt als eines der schonsten jemals gebauten Autos 1 Im Laufe der Jahre entstanden 19 Originalfahrzeuge und acht Werksrepliken Aston MartinAston Martin DB4 GT Zagato 1960 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato 1960 1961 DB4 GT ZagatoProduktionszeitraum 1960 1961Klasse SportwagenKarosserieversionen CoupeMotoren Ottomotor 3 7 Liter 231 kW Lange 4362 mmBreite 1676 mmHohe 1270 mmRadstand 2362 mmLeergewicht 1257 kgNachfolgemodell Aston Martin V8 Zagato Inhaltsverzeichnis 1 Konstruktion 2 Produktion 2 1 19 Exemplare Die Original Zagatos 2 2 Der DB4 GT Zagato Sanction II 2 3 Der DB4 GT Zagato Sanction III 3 Der Aston Martin DB4 GT Zagato im Motorsport 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseKonstruktion Bearbeiten nbsp Basisfahrzeug Aston Martin DB4 GT mit WerkskarosserieDer Aston Martin DB4 GT Zagato basierte in technischer Hinsicht auf dem Aston Martin DB4 GT der seinerseits eine sportlichere verkurzte Ausfuhrung des serienmassigen Coupes DB4 war Der anfanglich fur Motorsporteinsatze vorgesehene DB4 GT von 1959 hatte sich im Vergleich zu den Fahrzeugen von Ferrari als zu schwer erwiesen 2 sodass das Werk nach einer Moglichkeit suchte eine leichtere Version des Sportwagens zu bauen Tony Crook seinerzeit grosster Bristol Handler und britischer Vertreter von Zagato vermittelte im Herbst 1959 den Kontakt zwischen Aston Martin und der Mailander Carrozzeria die fur die Fertigung sehr leichter Automobilkarosserien bekannt war Zagato verwendete das technisch unveranderte Fahrgestell des DB4 GT Als Antrieb diente der aus dem DB4 bekannte Sechszylinder Reihenmotor mit 3 7 Liter Hubraum Die Verdichtung wurde auf 9 7 1 erhoht Drei Doppelvergaser von Weber bereiteten das Gemisch auf Dadurch erhohte sich die Motorleistung gegenuber dem DB4 GT spurbar Nach Werksangaben leistete der Motor 314 hp 234 kW 14 12 hp mehr als der DB4 GT Beobachter halten das allerdings fur eine Fantasieangabe fantasy figure 3 Nach allgemeiner Auffassung wurden 270 PS nicht uberschritten 4 Der Wagen beschleunigte von 0 auf 100 km h in 6 2 Sekunden und erreichte eine Hochstgeschwindigkeit von 246 km h Die Karosserie des DB4 GT Zagato wurde von Ercole Spada gestaltet der kurz zuvor Chefdesigner bei Zagato geworden war Es war das erste Auto dessen Design Spada allein verantwortete Sein Entwurf geht auf ein heute kaum noch bekanntes Coupe zuruck das Zagato im Jahr 1959 fur den britischen Automobilhersteller Bristol produziert hatte Dieses als Bristol 406 S bezeichnete Einzelstuck und der Aston Martin sahen sich sehr ahnlich 5 6 Die Karosserie des DB4 GT Zagato war stark gerundet und auf geringes Gewicht ausgelegt Zagato verwendete fur die Aussenhaut Aluminium das von Hand uber einem Holzmodell in Form getrieben wurde Die Fenster bestanden aus Acrylglas zudem verzichtete man auf Zierteile und Komfortausstattung Die Karosserie wurde von einem Gerippe aus 8 mm dicken Stahlrohren getragen Die Fahrzeuge hatten anders als der Werks DB4 GT regelmassig zuruckgesetzte Scheinwerfer die mit Acrylglas abgedeckt waren Ein einzelnes Fahrzeug trug allerdings den Vorderwagen des Serienmodells Produktion BearbeitenAston Martin und Zagato planten den DB4 GT Zagato in 23 Exemplaren zu produzieren Allerdings wurden zwischen 1960 und 1961 aufgrund geringer Nachfrage tatsachlich nur 19 Fahrzeuge aufgebaut Sie sind die Originalexemplare des DB4 GT Zagato 1988 entstanden vier weitere Fahrzeuge die als Sanction II Modelle bezeichnet werden Zwei weitere Exemplare die 1996 aus 1988 hergestellten Ersatzteilen komplettiert wurden heissen Sanction III 19 Exemplare Die Original Zagatos Bearbeiten nbsp Heckpartie des DB4 GT Zagato nbsp Aston Martin DB4 GT Zagato von 1961Aston Martin lieferte fahrfertige Chassis nach Mailand und Zagato stellte in Handarbeit die Karosserie her und setzte sie auf dem Fahrgestell zusammen Dann wurden die Wagen nach Newport Pagnell zurucktransportiert wo Aston Martin sie komplettierte Die Fahrzeuge variieren in Details erheblich voneinander In Einzelfragen der Gestaltung nahm Zagato auf Kundenwunsche Rucksicht Einige Fahrzeuge wurden fur den Rennbetrieb abgestimmt andere so gestaltet dass sie eine Strassenzulassung erhalten konnten Wahrend der Bauzeit flossen zudem Erkenntnisse aus den bereits ausgelieferten Modellen in die im Bau befindlichen Exemplare ein 7 Der Aston Martin DB4 GT Zagato wurde erstmals auf der London Motor Show in Earls Court 1960 vorgestellt Das Ausstellungsexemplar hatte keinen Motor sondern lediglich eine Attrappe aus Holz 8 Bei seiner Vorstellung kostete das Auto 5 400 Pfund was dem Gegenwert von elf Minis entsprach Der Mehrpreis gegenuber dem regularen DB4 betrug 1 500 Pfund im Vergleich zum Werks DB4 GT war der Zagato 600 Pfund teurer 3 Der Absatz erfullte die Erwartungen Aston Martins nicht Der sehr teure GT Zagato liess sich nur zogernd verkaufen Die letzten Fahrzeuge wurden 1962 mit Nachlass vom Werk veraussert Heute gehort der DB4 GT Zagato zu den gesuchten Klassikern Im Jahr 2010 wurde ein Exemplar zum Preis von 1 2 Millionen Euro verkauft funf Jahre spater erreichte ein Modell bei einer Auktion in New York einen Preis von 14 3 Millionen Pfund 9 Der DB4 GT Zagato Sanction II Bearbeiten 1988 entschied sich Aston Martin fur den Bau von zunachst vier weiteren Modellen mit den bislang nicht verwendeten Seriennummern 0192 0196 0197 und 0198 die dem Original nahezu vollstandig entsprachen Anlass fur die Entscheidung war eine ausgesprochene Blute des Oldtimer Marktes in den spaten 1980er Jahren die dazu fuhrte dass fur klassische Automobile nicht selten Millionenbetrage gezahlt wurden Zagato der Urheber der Karosserie und seit 1984 uber den Aston Martin V8 Zagato wieder geschaftlich mit dem britischen Unternehmen verbunden stimmte dem Neubau zu Das technische Layout war mit dem des Originalfahrzeugs annahernd gleich allein die Elektrik war uberarbeitet worden und der Neubau fuhr auf geringfugig kleineren Reifen schliesslich waren die Motoren dank anderer Vergaser spurbar leistungsstarker In einem Spezialbetrieb in Grossbritannien liess Aston Martin insgesamt sechs Chassis nach dem Vorbild des DB4 GT herstellen Vier von ihnen wurden nach Italien transportiert wo sie in der privaten Werkstatt desjenigen ehemaligen Zagato Mitarbeiters eingekleidet wurden der in den fruhen 1960er Jahren die Karosserien fur die Originalfahrzeuge hergestellt hatte Ein originaler DB4 GT Zagato wurde mitgeschickt und dort zerlegt um das dortige Personal mit den Konstruktionsmerkmalen der 1960er Jahre vertraut zu machen Den letzten Schliff erhielten die Fahrzeuge letztlich bei Aston Martin Die Fertigstellung der Fahrzeuge zog sich in die Lange erst 1991 waren die Autos fertig Absatzsorgen musste sich Aston Martin gleichwohl nicht machen Die vier Sanction II Modelle waren bereits 1988 innerhalb von 15 Minuten nach Bekanntgabe der Produktionsentscheidung verkauft worden Sie erzielten jeweils einen Preis von umgerechnet 1 2 Millionen Euro Der DB4 GT Zagato Sanction III Bearbeiten Parallel zu den vier Sanction II Modellen wurden in Italien zwei weitere Karosserien aufgebaut die zusammen mit den uberzahligen Chassis zunachst als Teiletrager gedacht waren Tatsachlich bestand allerdings kein Bedarf an Ersatzteilen sodass sich Aston Martin 1996 dazu entschloss aus diesen Teilen zwei weitere Fahrzeuge zu komplettieren Die Wagen wurden in kurzer Zeit fertiggestellt und werden in der britischen Literatur wiederholt als Sanction III bezeichnet Der Aston Martin DB4 GT Zagato im Motorsport BearbeitenMehrere DB4 GT Zagato wurden in den fruhen 1960er Jahren im Motorsport eingesetzt Das britische Team Essex Racing Stable meldete zwei Fahrzeuge zum 24 Stunden Rennen von Le Mans 1961 Ein Auto wurde von den Australiern Lex Davison und Bib Stillwell gefahren das zweite fuhren Jack Fairman und Bernard Consten Beide Autos fielen nach zweieinhalb Stunden wegen defekter Zylinderkopfdichtungen aus Ein Mechaniker hatte vorher die Zylinderkopfe nicht korrekt angezogen 10 Ein dritter DB4 GT Zagato wurde privat von Jean Kerguen und Jacques Dewez gemeldet Die Franzosen legten 286 Runden zuruck bevor sie aus technischen Grunden ausfielen 1962 erschienen in Le Mans zwei DB4 GT Zagato sie kamen aber nicht ins Ziel Essex meldete die beiden GT Zagato in den Jahren 1961 und 1962 zudem zur RAC Tourist Trophy in Goodwood Fahrer waren Roy Salvadori und Jim Clark 1961 kamen beide Aston Martin hinter den technisch uberlegenen Ferrari Werkswagen ins Ziel 1962 fielen sie vorzeitig aus ein Wagen technisch bedingt und der Wagen von Clark nach einem Fahrfehler Literatur BearbeitenChristopher Balfour Bristol Cars A very British story Haynes Publishing 2009 ISBN 978 1 84425 407 1 Tony Dron Aston Martin DB4 GT Zagato In Octane Classic amp Performance Cars Heft 10 2013 S 74 ff N N Bristol Fashion Vorstellung und Fahrbericht des Bristol 406 Zagato mit Hinweis auf die Beziehungen zwischen dem Bristol 406 Zagato und dem Aston Martin DB4 GT Zagato In Classiccars Heft 9 2001 S 104 ff Andrew Noakes Faszination Aston Martin Parragon Publishing 2006 ISBN 978 1 4054 7900 4 Michael Schafer Italian Dressing Vorstellung Aston Martin DB4 GT Zagato In Oldtimer Markt Heft 11 2010 S 152 ff Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Aston Martin DB4 GT Zagato Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien DB4 GT DB4 GT Zagato auf astonmartin com englisch DB4 GT Zagato auf supercars net englisch Aston Martin DB4 GT Zagato Fotos und Beschreibung auf click supercars com englisch Einzelnachweise Bearbeiten Tony Dron Aston Martin DB4 GT Zagato In Octane Classic amp Performance Cars Heft 10 2013 S 74 Frank B Meyer 100 Meisterwerke In Auto Bild Klassik Heft 12 2017 S 42 hier wahlte eine internationale Jury die schonsten Autos aller Zeiten der Aston Martin DB4 GT Zagato belegt Platz 13 von 100 Finalisten Schafer Oldtimer Markt Heft 11 2010 S 154 ff a b Tony Dron Aston Martin DB4 GT Zagato In Octane Classic amp Performance Cars Heft 10 2013 S 76 Schafer Oldtimer Markt Heft 11 2010 S 156 Balfour Bristol A very British story S 249 397 Schafer Oldtimer Markt Heft 11 2010 S 154 156 dort mit Abbildung eines falschen Bristol Schafer Oldtimer Markt Heft 11 2010 S 157 Schafer Oldtimer Markt Heft 11 2010 S 155 New York Driven By Disruption rmsothebys com 10 Dezember 2015 abgerufen am 22 Marz 2016 Schafer Oldtimer Markt Heft 11 2010 S 157 Zeitleiste der Aston Martin Modelle seit 1948Typ Motor Ara David Brown 1947 1972 Diverse Besitzer Ab 1986 zu 75 von 1993 zu 100 Teil von Ford Unabhangig1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3Kleinstwagen CygnetOberklasse Limousinen Lagonda 2 6 L Lagonda 3 L Lagonda Rapide Lagonda S 1 und S2 S4 RapideTarafSportwagen R4 DB1R6 DB2 DB2 4 DB4 DB5 DB6 DB7DB2 Vantage DB4 Vantage DB5 Vantage DB6 VantageDB4 GT Zagato DBS VantageV8 DBS V8 V8 Virage V8V8 Vantage V8 Vantage V8 Vantage V8 VantageV8 Zagato DB11 V8 DB12V12 V12 Vantage V12 VantageV12 SpeedsterDB7 Zagato V12 Zagato DBS GT ZagatoDB7 Vantage DB9 DB11 V12DB7 AR1 Virage ValourV12 Vanquish DBS Vanquish DBSOne 77 ValkyrieSUV DBXPrototypen und GT Rennwagen DB2 DBR1 DP212 DP214 RHAM 1 DBR9 V8 Vantage GT2 GTE Vantage GTEDB3 DBR2 DP215 DBRS9 V12 Vantage GT3 Vantage GT3 GT4DBR3 V8 Vantage N24 GT4EMKA AMR1 LMP1 AMR OneFormel 1 Rennwagen DBR4 DBR5 AMR21Unter der Marke Lagonda vertrieben Bodengruppe vom Jaguar XJS Auf Basis des Toyota iQModelle von Aston Martin Aktuelle Modelle DB5 DB12 DBS DBX Valkyrie Valour VantageZukunftige Modelle ValhallaHistorische Modelle Bulldog Cygnet DB1 DB2 DB2 4 DB4 DB4 GT Zagato DB5 DB6 DB7 DB9 DB10 DB11 DBS 1967 DBS 2007 DBS GT Zagato Lagonda Series 1 Lagonda Series 2 4 Lagonda Rapide Lagonda Taraf One 77 Rapide V8 1972 V8 Vantage 1977 V8 1996 V8 Zagato V12 Speedster V12 Vanquish V12 Zagato Vanquish Vanquish Zagato Vantage 1972 Vantage 2005 Virage 1989 Virage 2011 Motorsport DBR1 DBR2 DB3 DBR4 DBR5 DBR9 DBRS9 Vulcan Lola Aston Martin LMP1 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Aston Martin DB4 GT Zagato amp oldid 234978430