Aerocar ist ein 1948 vom Ingenieur Moulton Taylor gegründetes Unternehmen, das sich mit der Entwicklung von Flugautos beschäftigt (und einst auch mit deren Produktion).
| AEROCAR Incorporated
| |
|---|---|
| Rechtsform | Corporation |
| Gründung | 1949 |
| Sitz | Longview, Washington, Vereinigte Staaten |
| Branche | Entwicklung (früher Produktion) von Flugautos |
| Website | www.aerocar.com |
Geschichte Bearbeiten
Im Februar 1948 gründete der Ingenieur Moulton Taylor sein Unternehmen unter dem Namen Aerocar Incorporated in Longview, Washington, auf dem örtlichen Flughafen Kelso-Longview Regional Airport (heute: Southwest Washington Regional Airport; ICAO-Code: KKLS). Der Flughafen ist auch unter dem Namen Molt Taylor Field bekannt.
Bereits 1949 hatte das Modell „Aerocar Model I“ seinen Erstflug und wurde ausgiebig getestet, jedoch lediglich sechs Exemplare konnten fertiggestellt werden. Die Entwicklung des „Model II Aero-Plane“ wurde abgebrochen, und es begannen die Arbeiten am „Aerocar III“. Dieses Modell sollte in Serie gehen, jedoch wurden kurz vorher die Zulassungsbestimmungen in den siebziger Jahren in den USA verschärft. Danach widmete sich Taylor dem vorwiegend als Selbstbauflugzeug hergestellten Amphibienflugzeug „Aerocar Coot“, das 1969 zum ersten Mal flog. Im Jahr 1970 wurde das Unternehmen als Mini-IMP Aircraft Co. neu organisiert und entwickelte aus der Taylor IMP die kleinere Taylor Mini-Imp. Anfang der 2000er Jahre wurde mit dem „Aerocar 2000“ (auf Basis eines Lotus Elise) versucht, den ursprünglichen Gedanken des Flugautos wieder zu beleben. Von den zwei gebauten Prototypen ist jedoch noch keiner tatsächlich geflogen (Stand 2018).
Modelle Bearbeiten
Model I Bearbeiten
Der Prototyp des „Model I“ wurde bereits im Oktober 1949 fertiggestellt und führte kurz danach seinen Erstflug aus. Eine verbesserte Vorserienversion erhielt 1956 die FAA-Zulassung, wonach noch weitere vier „Model I“ gebaut wurden. Diese sechs Maschinen flogen zusammen 5.000 Flugstunden und legten 320.000 Kilometer auf der Straße zurück. Noch heute sind zwei dieser Modelle aktiv und gelegentlich in der Luft. Ein Modell mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N102D und Seriennummer 2 wurde im Jahr 2008 beim Internetauktionshaus Ebay für US-Dollar 3,5 Mio. zum Kauf angeboten.
Das „Model I“ wurde, wenn es auf der Straße gefahren wurde, auseinandergebaut und die Tragflächen sowie der Heckbereich als Anhänger hinter dem eigentlichen Auto hergezogen. Die Zelle war aus Aluminium hergestellt, und die Karosserie bestand aus Fiberglas. Es verfügte sogar über ein Sicherheitssystem, welches den Motor (einen 135 PS Lycoming O-290-D2) blockierte, solange Tragflächen und Heckbereich nicht fest angebracht waren. Die FAA-Zulassung erfolgte am 20. Februar 1962 unter der Nummer 4A16.
| Als Flugzeug | Als Auto | |
|---|---|---|
| Geschwindigkeit | 125 mph (201 km/h) | 70 mph (113 km/h) |
| Reichweite | 500 mls (805 km) | 300 mls (483 km) |
| Länge | 23 ft 0 in (7,01 m) | 26 ft 6 in (8,08 m) |
| Höhe | 7 ft 0 in (2,13 m) | 8 ft 0 in (2,44 m) |
| Spannweite | 34 ft 0 in (10,36 m) | - |
| Flughöhe | 12.000 ft (3.660 m) | - |
Model II Bearbeiten
Das „Model II“, auch als „Aero-Plane“ bezeichnet, war eine Version, bei der auf die Straßenfahrfähigkeit zugunsten verbesserter Flugleistungen verzichtet wurde. Die klappbaren Tragflächen und der Antrieb des Model I wurden beibehalten, durch Wegfall der Straßenfahrkomponenten konnten zwei zusätzliche Passagiere befördert werden. Der Erstflug fand im August 1953 statt, eine Serienfertigung kam jedoch auch bei diesem Modell nicht zustande.
| Als Flugzeug | |
|---|---|
| Maximal-Geschwindigkeit | 112 mph (180 km/h) |
| Reichweite | 300 mls (482 km) |
| Länge | 21 ft 0 in (6,40 m) |
| Höhe | 7 ft 2 in (2,18 m) |
| Spannweite | 34 ft 0 in (10,36 m) |
| Flughöhe | 12.000 ft (3.660 m) |
| Flügelfläche | 168 sq ft (15,6 m²) |
| Anfangs-Steiggeschwindigkeit | 500 ft/min (152 m/min) |
| Leergewicht | 1408 lb (638 kg) |
| Startgewicht | 1950 lb (884 kg) |
Model III Bearbeiten
Das „Model III“ flog im Juni 1968 zum ersten Mal und erwies sich als nutzerfreundliches und einfaches Gefährt für 2 Personen. Es galt als sicher und wurde als serienreif angesehen. Wie bei den vorhergehenden Modellen kam eine Serienfertigung jedoch nicht zustande. Das endgültige Aus für die Aerocar-Fertigung kam dann durch eine Verschärfung der Zulassungsbestimmungen Anfang der 1970er-Jahre in den USA.
| Als Flugzeug | |
|---|---|
| Geschwindigkeit | 137 mph (220 km/h) |
| Reichweite | 497 miles (800 km) |
| Länge | 22 ft 12 in (7,00 m) |
| Höhe | 6 ft 11 in (2,10 m) |
| Spannweite | 34 ft 1 in (10,40 m) |
| Flughöhe | 12.000 ft (3.660 m) |
Aerocar Coot Bearbeiten
Die „Aerocar Coot“ ist ein Amphibienflugzeug, das vorwiegend als Selbstbauflugzeug hergestellt wird. Mit über 70 Exemplaren zählt es zu den erfolgreichsten Baumustern in diesem Marktsegment. Der Erstflug fand 1969 statt. Die zwei Prototypen hatten eine unterschiedliche konstruktive Auslegung. Die Coot-A als meistverkaufte Version hat ein Einfachleitwerk, während die Coot-B doppelte Leitwerksträger besaß. Die Tragflächen und das Höhenleitwerk sind faltbar, sodass die Maschine auf einem Anhänger von einem PKW gezogen werden kann. Derzeit wird der Bausatz vom Unternehmen Coot-Builders angeboten (Stand 2018).
| Daten des Prototyps | |
|---|---|
| Geschwindigkeit | 96 mph (154 km/h) |
| Reichweite | 322 miles (515 km) |
| Länge | 23 ft 6 in (7,17 m) |
| Spannweite | 36 ft 2 in (11,03 m) |
| Dienstgipfelhöhe | 10.000 ft (3.050 m) |
| Triebwerk | 1 × 100 PS leistender Continental O-200 |
Aerocar 2000 Bearbeiten
Der „Aerocar 2000“ ist ein auf dem Lotus Elise basierender fliegender Prototyp. Zum Flug wird dem Lotus ein neues Verdeck aufgesetzt, in welches die Tragflächen sowie auch der Motor (von Lotus Esprit) eingearbeitet sind.
| Als Flugzeug | Als Auto | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Geschwindigkeit | 168 mph (270 km/h) | 200 km/h | ||||
| Reichweite | 300 miles (480 km) | 800 km | ||||
| Länge | k. A. | 3,72 m | ||||
| Höhe | k. A. | 1,20 m | ||||
| Spannweite | 36 ft 0 in (10,97 m) | - | s | Flughöhe | k. A. | - |
Literatur Bearbeiten
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Aerocar (II).
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 18. (englisch)
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Website der Mini-IMP Aircraft Co.
- (Memento des vom 4. Dezember 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- (Memento des vom 6. August 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (PDF; 13 kB)
- World Aircraft Information Files, File 889, Seite 15
- William Green: The Aircraft of the World, Dezember 1955
- ↑ E. R. Johnson: American Flying Boats and Amphibious Aircraft, McFarland and Co., 2009, S. 219 f.
- Website von coot-builders