Württembergische T 3

Württembergische T 3 DRG-Baureihe 89^3-4
Anzahl	13	97
Nummerierung	DRG 89 301–89 313	DRG 89 314–89 317 DRG 89 318–89 410
Hersteller	Maschinenfabrik Esslingen Maschinenbau-Gesellschaft Heilbronn Krauss Maschineninspektion Esslingen der K.W.St.E. Maschineninspektion Aalen der K.W.St.E.
Indienststellung	1891–1897	1891,1892,1896 1898–1913
Ausmusterung	nach 1945
Bauart	C n2
Betriebsgattung	Gt 33.10	Gt 33.12
mittlere Achslast	10,0 t	12,0 t
Länge über Puffer	8.505 mm
Treibraddurchmesser	1.045 mm
Höchstgeschwindigkeit	45 km/h
Kesselüberdruck	12 kp/cm²
Kolbenhub	540 mm
Zylinderdurchmesser	380 mm
Rostfläche	1,00 m²
Verdampfungsheizfläche	63,90 m²
Lokreibungslast	29,7 t	35,7 t
Lokdienstlast	29,7 t	35,7 t

Württembergische T 3 L DRG-Baureihe 89^4
Anzahl	4
Nummernreihe	DRG 89 411
Hersteller	Maschinenfabrik Esslingen
Indienststellung	1894–1898
Ausmusterung	05.11.1927
Achsformel	C
mittlere Achslast	10,8 Mp
Länge über Puffer	8.920 mm
Ø Treibrad	1.045 mm
Höchstgeschwindigkeit	45 km/h
Kesseldruck	12 kp/cm²
Kolbenhub	540 mm
Zylinderdurchmesser	380 mm
Rostfläche	1,00 m²
Verdampfungsheizfläche	63,90 m²
Lokreibungslast	32,3 Mp
Lokdienstlast	32,3 Mp

Die Dampfloks Baureihe T 3 der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.) waren laufachsenlose Güterzugtenderloks mit drei Kuppelachsen. Sie hatten ein Nassdampf-Triebwerk mit zwei Zylindern, welche auf die zweite (mittlere) Kuppelachse wirkten. Gegenüber den preußischen T 3 hing die Feuerbüchse hinten über, die Flachschieber wurden von einer außenliegenden Heusinger-Steuerung bewegt und die Umsteuerung erfolgte per Handhebel.
Alle 110 Exemplare kamen zur Deutschen Reichsbahn und wurden dort als Baureihe 89^3–4 in den Nummernplan aufgenommen. Bis zum Jahre 1945 wurden fast alle Loks dieser Baureihe ausgemustert oder an Industriebetriebe verkauft. Zusätzlich zu den Exemplaren für die K.W.St.E. wurden durch die Herstellerwerke in Esslingen und Heilbronn zumindest fünf bzw. ein weitere(s) Exemplar(e) für Industriebetriebe gebaut. Die württembergische T 3 gehört zu den württembergischen Lokomotiven mit den höchsten gebauten Stückzahlen.

Beschreibung

Anderen Bahnverwaltungen gegenüber spät entschloss sich die K.W.St.E. erst 1891 unter Maschinenmeister Klose eine dedizierte Lokomotive für den Rangierdienst zu beschaffen. Vorher nutzte man dafür ältere Lokomotiven, die, meist nach mindestens einer Modernisierung, sich in den Rangier-, Nebenbahn- und Bauzugdienst abgeschoben ihr Gnadenbrot verdienten. Da diese Lokomotiven nur eingeschränkt den Bedürfnissen des Verschiebedienstes, des Schiebedienstes auf der Geislinger Steige sowie des Streckendienstes auf Nebenstrecken entsprachen, beauftragte die Staatsbahn die dreifach gekuppelten Tender-Lokomotiven der Gattung T 3. Gegenüber den preußischen T 3 hing ihre Feuerbüchse über, sie waren mit Heusinger-Steuerung und Umsteuerung per Handhebel ausgestattet.

T 3, 'Bauart Krauss' mit kleinen Seitentendern:
Die ersten acht Maschinen (Betriebsnummern 981 - 988) wurden bei Krauss & Comp. München bestellt, der zu dieser Zeit als führender Hersteller von Tenderlokomotiven galt. Aus dieser Herkunft erklären sich die gewichtssparend in den Rahmen integrierten Wassertanks. Die vor dem Führerhaus angeordneten kleinen Kästen waren dagegen keine Wasserkästen, sondern Seitentender für die Kohlenbunkerung. Alle weiteren Lokomotiven wurden dann als Lizenzbauten in Württemberg beschafft. Vom Hauslieferanten Maschinenfabrik Esslingen (ME) wurden 1892 zwei Exemplare geliefert, vier weitere 1893. 1896 folgten weitere zwei und 1897 eine weitere von der Maschinenbau-Gesellschaft Heilbronn (MGH). Alle wurden wie bis dahin bei der K.W.St.E. üblich mit Namen entsprechend den vorgesehenen Einsatzgebiet bestellt, so z. B. die 979 als 'Eschenau', den Namen den sie auch heute wieder trägt. Vier Lokomotiven dieser ersten Bauausführung 'Krauss' wurden später mit den langen Wasserkästen der zweiten Bauausführung 'Esslingen' nachgerüstet und haben daher abweichende Daten bei Gewichten und Vorräten (Betriebsnummern 981, 993, 994, 980).

T 3, B1 gekuppelt, 'Bauart Krauss' mit kleinen Seitentendern:
In der Zeit der Beschaffung der T 3 wurde die Strecke von Schiltach nach Schramberg eröffnet. Durch deren Änderung von Schmal- auf Regelspur waren nun ziemlich kleine Radien, mit herkömmlichen Lokomotiven nur schwer, zu durchfahren. Man behalf sich auf die Schnelle mit der Beschaffung von zwei T 3 (Betriebsnummern 998 und 999) bei der ME deren hintere Achse ungekuppelt, also B1 statt C gekuppelt, und zusätzlich mit Seitenspiel versehen wurde. Ergänzend wurde noch marginal der Radstand zwischen zweiter und dritter Achse um 15 mm verkürzt. Da die Maschinen sowohl mit Gegengewichten an der ungekuppelten Achse, als auch Gußverstärkung am Treibzapfenloch ausgestattet waren, konnten sie ohne Umstände 1894 zur normalen Ausführung umgerüstet werden, dabei erhielten sie die neuen Betriebsnummern 995 und 996. 1896 wurden beide erneut zu ihren endgültigen Betriebsnummern 993 bzw. 994 umnummeriert. Auch wurden sie mit den langen Wasserkästen nachgerüstet.

T 3 L, 'Bauart Klose' mit kleinen Seitentendern:
Da die Beschaffung der B1 gekuppelten T 3 die Schwierigkeiten der Kurvenläufigkeit auf der Strecke Schiltach - Schramberg nur verringert hatte, wurde auf Basis der T 3 die T 3 L als laufachsenlose Güterzugtenderlokomotiven mit ebenfalls drei Kuppelachsen und dem bereits in der Klasse G eingesetztem Lenkachsen und längenverstellbaren Treibstangen System Klose beschafft. Das 'L' stand dabei für den verlängertem Radstand. Vier Exemplare wurden gebaut und auf den Strecken von Schiltach nach Schramberg und von Waldenburg nach Künzelsau eingesetzt. Die Wartung und Instandhaltung des Klose-Lenkwerks war allerdings aufwendig. Die sehr hohen Unterhaltungskosten führten dazu, dass drei der Lokomotiven bereits von der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ausgemustert wurden und nur noch die 1896 von der Maschinenfabrik Esslingen mit der Fabriknummer 2791 gebaute Lok 996 „KUENZELSAU“ zur Deutschen Reichsbahn Gesellschaft kam, die sie als 89 411 innerhalb der Baureihe 89^3-4 in den Nummernplan einreihte.

T 3, 'Bauart Esslingen' mit langen Wasserkästen:
Die Bauausführung 'Krauss' der T 3 war wegen der geringen Wasservorräte nur bedingt für den Nebenstreckendienst tauglich. Daher wurden zusätzlich zu den mittig im Rahmen liegenden Wasserkästen die Seitentender nach vorne bis zur Rauchkammer verlängert um Platz für zusätzliche 2,2 t Wasser zu schaffen. Die erste Lokomotive wurde 1897 von der MGH geliefert. Bis 1913, also weitere 15 Jahre, erfolgten noch weitere rund hundert Lieferungen an die K.W.St.E. mit nur geringfügigen Änderungen an der Konstruktion. Vier dieser Maschinen wurden durch die Lokomotivwerkstätten der K.W.St.E. selbst gebaut, zwei 1911 durch die königlichen Eisenbahn-Werkstätten Esslingen (899 und 900), die beiden weiteren 1912 durch die königlichen Eisenbahn-Werkstätten Aalen (890 und 891), die auch vermutlich alle vier Kessel gebaut hat. Diese vier Maschinen sind zugleich die letzten, die die K.W.St.E. in Lokeigenfertigung gebaut hat.

Erhaltene Exemplare

Eröffnungszug der Hohenstaufenbahn Schwäbisch Gmünd–Wäschenbeuren mit einer Württembergischen T 3 im Mai 1912

Fünf württembergische T 3 sind bis heute, z. T. auch betriebsfähig, museal erhalten. Dies sind im Einzelnen:

• 979 (89 312): Die älteste erhaltene Maschine wurde, noch mit kleinen Seitentendern, von der Maschinenfabrik Esslingen am 12. August 1896 abgeliefert. Nach der Ausmusterung bei der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft kam sie als TTB 2 bei der Teuringertal-Bahn zum Einsatz, wurde verstaatlicht, nun an die ME verkauft und war dort als Werklok 2 in Betrieb, anschließend als Denkmal. Im Technoseum Mannheim rollt sie jetzt, umgebaut zur Dampfspeicherlok, als fahrbares Museumsobjekt zwischen Museumsbau und Freigelände hin und her und sammelt weiterhin Streckenkilometer. Ihr alter Kessel ist ebenfalls im Technoseum erhalten.
• 947 (89 339): Gebaut 1901, kam sie nach der Ausmusterung durch die Deutschen Reichsbahn Gesellschaft 1929 als Lok 3 zu den Portland-Zementwerken in Leimen und ging schließlich 1975 an die Deutsche Museums-Eisenbahn (DME). In Bochum-Dahlhausen vertrat sie 1985 zum Bahnjubiläum „150 Jahre Eisenbahnen in Deutschland“ zusammen mit der württ. Hz 97 502 die Württembergischen Bahnen. Sie steht zurzeit in Darmstadt-Kranichstein.
• 930 (89 363): Sie wurde am 1. März 1905 ausgeliefert, lief bis zur Ausmusterung 1930 über 756.000 km und überlebte ab 1932 dann als Werklok des Gaswerks Stuttgart. Sie wurde bei der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen (GES) betriebsfähig aufgearbeitet und ist seit Anfang 2014 wieder einsatzbereit. Im Dezember 2019 wurde diese Lok von der GES an die Schwäbische Alb-Bahn (SAB) verkauft.
• 888 (89 407): 1913 als eine der letzten gebauten Staatsbahnloks ging sie nach dem Dienst bei der K.W.St.E. zuerst zur Württembergischen Nebenbahn (WN) und überlebte dann ebenfalls bei den technischen Werken Stuttgart als Werklok 3. Sie wurde auf dem Werksgelände dort nach einem Schaden als Denkmal aufgestellt, später optisch aufbereitet und verließ ihren Denkmalsockel schließlich im Januar 2003 um als Leihgabe zum Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn zu kommen. Dort soll sie optisch in ihren Ablieferungszustand zurückversetzt werden.
• ME Werklok 1 (89 412): Die jüngste Überlebende T 3 wurde erst 1922 als letzte ihrer Baureihe, zugleich Vertreterin der 'Industrie'-T 3 von der Maschinenfabrik Esslingen mit Fabriknummer 4092 gebaut. Sie hat daher weder von der K.W.St.E., noch der Reichsbahn eine Betriebsnummer erhalten. Vor dem Ende der ME diente sie dort als Werklok 1, dann lange in Kornwestheim auf einem Kinderspielplatz. Sie befindet sich in Aufarbeitung durch den Förderverein zur Erhaltung der Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen und hat, fast 100 Jahre nach ihrer Entstehung, ihre erste 'offizielle' Registrierung als 89 412 im nationalen Fahrzeugeinstellungsregister des EBA erhalten.

Lokomotivliste

Hersteller	Fabriknr.	Ausführung (kW / lW = kurzer / langer Wasserkasten)	Auslieferung	Betriebsnummer K.W.St.E. / *Industrie	Betriebsnummer DRG / **EBA	Verbleib
Krauss	2538	T 3 kW umgebaut zu lW	29.10.1891	981	89 314
Krauss	2539	T 3, kW	31.12.1891	982	89 301
Krauss	2540	T 3, kW	04.11.1891	983	89 302
Krauss	2541	T 3, kW	09.12.1891	984	89 303
Krauss	2542	T 3, kW	07.12.1891	985	89 304
Krauss	2543	T 3, kW	14.12.1891	986	89 305
Krauss	2544	T 3, kW	29.12.1891	987	89 306
Krauss	2545	T 3, kW	29.12.1891	988	89 307
ME	2564	T 3, Auslieferung B1 gekuppelt kW umgebaut zu lW	Nov. 1892	993, ex 995, ex 998	89 315
ME	2565	T 3, Auslieferung B1 gekuppelt kW umgebaut zu lW	Nov. 1892	994, ex 996, ex 999	89 316
ME	2591	T 3, kW	Juli 1893	989	89 308
ME	2592	T 3, kW	Juli 1893	990	89 309
ME	2593	T 3, kW	August 1893	991	89 310
ME	2594	T 3, kW	August 1893	992	89 311
ME	2644	T 3 L	1894	998	-
ME	2645	T 3 L	1894	999	-
ME	2790	T 3 L	1896	997	89 411
ME	2791	T 3 L	1896	996	-
ME	2792	T 3, lW	12.08.1896	979	89 312
ME	2793	T 3 kW umgebaut zu lW	24.08.1896	980	89 317
MGH	330	T 3, kW	10.05.1897	978	89 313
ME	2972	T 3, lW	14.07.1898	965	89 318
ME	2973	T 3, lW	21.07.1898	966	89 319
ME	2974	T 3, lW	27.07.1898	967	89 320
ME	2975	T 3, lW	31.07.1898	968	89 321
ME	2976	T 3, lW	04.08.1898	969	89 322
ME	2977	T 3, lW	08.08.1898	970	89 323
ME	2978	T 3, lW	19.08.1898	971	89 324
ME	2979	T 3, lW	22.08.1898	972	89 325
ME	2980	T 3, lW	25.08.1898	973	89 326
ME	2981	T 3, lW	30.08.1898	974	89 327
ME	2982	T 3, lW	09.09.1898	975	89 328
ME	2983	T 3, lW	16.09.1898	976	89 329
ME	2984	T 3, lW	22.09.1898	977	89 330
ME	3044	T 3, lW	07.07.1899	957	89 331
ME	3045	T 3, lW	08.08.1899	958	89 332
ME	3046	T 3, lW	16.08.1899	959	89 333
ME	3047	T 3, lW	26.08.1899	960	89 334
ME	3048	T 3, lW	28.03.1900	961	89 335
ME	3049	T 3, lW	12.04.1900	962	89 336
ME	3050	T 3, lW	01.06.1900	963	89 337
ME	3051	T 3, lW	26.06.1900	964	89 338
ME	3154	T 3, lW	04.07.1901	947	89 339
ME	3155	T 3, lW	17.07.1901	948	89 340
ME	3156	T 3, lW	26.07.1901	949	89 341
ME	3157	T 3, lW	04.08.1901	950	89 342
ME	3158	T 3, lW	08.08.1901	951	89 343
ME	3159	T 3, lW	23.08.1901	952	89 344
ME	3053	T 3, lW	03.09.1901	953	89 345
ME	3161	T 3, lW	11.09.1901	954	89 346
ME	3162	T 3, lW	25.09.1901	955	89 347
ME	3163	T 3, lW	03.10.1901	956	89 348
MGH	400	T 3, lW	11.1901	944	89 349
MGH	401	T 3, lW	25.12.1901	945	89 350
MGH	402	T 3, lW	Ende 12.1901	946	89 351
MGH	417	T 3, lW	24.07.1902	942	89 352
MGH	418	T 3, lW	16.10.1902	943	89 353
ME	3255	T 3, lW	19.06.1903	935	89 354
ME	3256	T 3, lW	25.06.1903	936	89 355
ME	3257	T 3, lW	13.07.1903	937	89 356
ME	3258	T 3, lW	30.07.1903	938	89 357
ME	3259	T 3, lW	21.08.1903	939	89 358
MGH	431	T 3, lW	09/10.1903	940	89 359
MGH	432	T 3, lW	09.12.1903	941	89 360
MGH	441	T 3, lW	09.04.1904	933	89 361
MGH	442	T 3, lW	28.06.1904	934	89 362
MGH	455	T 3, lW	21.02.1905	930	89 363
MGH	456	T 3, lW	15.05.1905	931	89 364
MGH	457	T 3, lW	31.07.1905	932	89 365
ME	3349	T 3, lW	1905	Portland Zement Werklok * 'Marienstein 2'	-
MGH	466	T 3, lW	22.03.1906	925	89 366
MGH	467	T 3, lW	30.05.1906	926	89 367
MGH	468	T 3, lW	03.09.1906	927	89 368
MGH	469	T 3, lW	22.10.1906	928	89 369
MGH	470	T 3, lW	14.11.1906	929	89 370
MGH	485	T 3, lW	01.05.1907	920	89 371
MGH	488	T 3, lW	05.06.1907	921	89 372
MGH	487	T 3, lW	07.1907	922	89 373
MGH	488	T 3, lW	1907	923	89 374
MGH	489	T 3, lW	1907	924	89 375
MGH	506	T 3, lW	30.03.1908	915	89 376
MGH	507	T 3, lW	01.05.1908	915	89 377
MGH	508	T 3, lW	30.05.1908	915	89 378
MGH	509	T 3, lW	11.06.1908	915	89 379
MGH	510	T 3, lW	15.07.1908	915	89 380
MGH	521	T 3, lW	30.11.1908	912	89 381
MGH	522	T 3, lW	28.12.1908	913	89 382
MGH	523	T 3, lW	29.011909	914	89 383
MGH	525	T 3, lW	08.05.1909	907	89 384
MGH	526	T 3, lW	16.06.1909	908	89 385
MGH	537	T 3, lW	06.08.1909	909	89 386
MGH	538	T 3, lW	02.09.1909	910	89 387
MGH	539	T 3, lW	15.09.1909	911	89 388
ME	3563	T 3, lW	1910	901	89 389
ME	3564	T 3, lW	1910	902	89 390
ME	3565	T 3, lW	1910	903	89 391
MGH	549	T 3, lW	06.10.1910	904	89 392
MGH	550	T 3, lW	1910	905	89 393
MGH	551	T 3, lW	1910	906	89 394
MGH	562	T 3, lW	03.03.1911	896	89 395
MGH	563	T 3, lW	08.04.1911	897	89 396
MGH	564	T 3, lW	06.06.1911	898	89 397
kgl. EW ES	9	T 3, lW	1911	899	89 398
kgl. EW ES	10	T 3, lW	1911	900	89 399
ME	3634	T 3, lW	20.09.1911	SH Werklok * 'SH 3'	-
kgl. EW AA	11	T 3, lW	nach 04.1912	890	89 400
kgl. EW AA	12	T 3, lW	02.10.1912	891	89 401
MGH	570	T 3, lW	1912	892	89 402
MGH	571	T 3, lW	1912	893	89 403
MGH	572	T 3, lW	1912	894	89 404
MGH	573	T 3, lW	1912	895	89 405
MGH	593	T 3, lW	09.09.1912	SH Werklok * 'SH 4'	-
MGH	594	T 3, lW	1913	887	89 406
MGH	595	T 3, lW	14.07.1913	888	89 407
MGH	599	T 3, lW	20.08.1913	889	89 408
MGH	600	T 3, lW	28.08.1913	885	89 409
MGH	601	T 3, lW	05.09.1913	886	89 410
ME	3748	T 3, lW	1915	SH Werklok * 'SH 5'	-
ME	4082	T 3, lW	27.02.1923	S.H.W. Werklok*	-
ME	4092	T 3, lW	1923	ME 'Werklok 1'	**89 412

Literatur

• Werner Willhaus: Die Baureihe 89^3-4: Die württembergische T3. EK-Verlag, 2001, ISBN 3-88255-219-0. 

Weblinks

Commons: Württemberg T 3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Lohr/ Tielmann: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv - Lokomotiven württembergischer Eisenbahnen. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1988, ISBN 3-87094-117-0, S. 112–116. 
2. Horst J. Obermayer: Dampflokomotiven Regelspur. Weltbild, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-819-8, S. 198–199 (Erstausgabe: Franckh-Kosmos, Stuttgart 1990). 
3. Werner Willhaus: Die Baureihe 89^3-4: Die württembergische T3. EK-Verlag GmbH, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-219-0. 
4. Horst J. Obermayer: Dampflokomotiven Regelspur. Weltbild, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-819-8, S. 200 (Erstausgabe: Franckh-Kosmos, Stuttgart 1990). 
5. Vorführungen - Eisenbahn. TECHNOSEUM - Landesmuseum für Technik und Arbeit in Mannheim, abgerufen am 11. August 2022. 
6. 89 312. Abgerufen am 12. August 2022 (deutsch). 
7. 89 339. Abgerufen am 12. August 2022 (deutsch). 
8. stuttgarter-zeitung.de 19. Februar 2014: Die kleine Schwarze
9. LOK Report - Die 115 Jahre alte T3 Nr. 930 gehört jetzt der SAB. Abgerufen am 3. Januar 2020. 
10. Dampf für den „Württemberger Zug“. SAB Schwäbische Alb-Bahn. www.alb-bahn.com, abgerufen am 3. Januar 2020. 
11. 89 363. Abgerufen am 12. August 2022 (deutsch). 
12. Die württembergische T3 Nr. 888. Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn, abgerufen am 11. August 2022. 
13. 89 407. Abgerufen am 12. August 2022 (deutsch). 
14. Württembergische T3 (ME 4092). Förderverein zur Erhaltung von Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen e.V., abgerufen am 11. August 2022. 
15. Wolfgang Messerschmidt: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen 1841 - 1966. Steiger Verlag, Moers 1984, ISBN 3-921564-67-0, S. 186–267. 

Dampflokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen