Siemens Vectron

Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, die seit 2010 die elektrische EuroSprinter- sowie die dieselelektrische EuroRunner-Familie beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ersetzt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven. Bis August 2022 wurden über 1500 Lokomotiven in unterschiedlichen Varianten an insgesamt 62 Kunden verkauft. Zulassungen bestehen in 20 Ländern.

Vectron MS (193 837) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim

Vectron AC (193 922) auf der InnoTrans 2010 in Berlin

Vectron AC (193 922) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim

Geschichte

Siemens Mobility hat die neue Produktfamilie Vectron im Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform vorgestellt, zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolokomotive. Auf der Innotrans 2010 hat Siemens eine Diesel-Variante als Vectron DE vorgestellt. Der Vectron wurde im Jahr 2010/2011 mit dem Innovationspreis des Privatbahn Magazin ausgezeichnet. Die erste Bestellung von 6 Lokomotiven erfolgte 2011 vom deutschen Leasingunternehmen Railpool. 2013 erhielt Siemens einen größeren Auftrag der finnischen Staatseisenbahn VR, für die die Lokomotiven erstmals mit Breitspurdrehgestellen ausgestattet wurden. Im Juni 2017 wurde die 500. Vectron-Lokomotive bestellt.

Im März 2018 hat Siemens unter der Bezeichnung Smartron eine nicht konfigurierbare, günstigere Version der Lokomotive für den deutschen Markt vorgestellt. Zur Innotrans 2018 wurde die Zweikraftlokomotive Vectron-Dual-Mode-Lokomotive vorgestellt, im März 2019 wurde die erste Lokomotive (248 001) der Öffentlichkeit präsentiert. Diese ersetzt die Vectron DE, welche mangels Nachfrage eingestellt wird. Im Herbst 2019 kündigte Siemens an, eine Vectron-Variante für 230 km/h entwickeln zu wollen. Die Lokomotive 193 780 wurde dafür mit modifizierten Drehgestellen ausgerüstet. Mitte August 2020 begannen in Österreich Messfahrten. Ende 2019 wurde die Vectron für den ETCS-Betrieb mit Baseline 3 in Deutschland zugelassen. Im Oktober 2021 wurde die 1000. Vectron-Lokomotive ausgeliefert.

Siemens Vectron Dual Mode 248 001 in Brake (Unterweser)

Seit 2023 dürfen in der Schweiz die Vectron nur noch nach den Kurvengeschwindigkeiten der Zugreihen A und D verkehren. Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit beschränkt sich damit auf 120 km/h. Die langen Drehgestelle mit einem Achsstand von 3000 mm helfen zwar dem ruhigen Lauf bei hohen Geschwindigkeiten, führen aber auf den vielen engen Bögen in den Alpenländern zu einem starken Verschleiß der Schienen. Für den Güterverkehr sind die Auswirkungen bescheiden, denn die meisten Güterzüge fahren ohnehin nach den Zugreihen A oder D. Für Reisezüge, die überwiegend nach Zugreihe R fahren, können sich hingegen die Fahrzeiten verlängern, da die Zugreihe R eine um 5 km/h höhere Geschwindigkeit in den Gleisbögen erlaubt. Auch die ÖBB setzen ihre Vectron MS ausschließlich im Güterverkehr ein.

Die Fertigung der Wagenkästen, Teile der Vormontage und die Endmontage erfolgen im Siemens-Werk München-Allach.

Varianten

Zunächst wurden vier elektrische und eine dieselelektrische Basisvariante der Lokomotivplattform ohne Kundenauftrag entwickelt. 2018 wurde außerdem eine Zweikraftlokomotive vorgestellt, deren Variante für den leichten Güterzugdienst und für Zugbildungsaufgaben seit 2021 als Vectron Dual Mode light vermarktet wird. Die Varianten sind:

• Vectron MS: Mehrsystemlok mit 6400 kW (~)/ 6000 kW (3 kV =)/ 3500 kW (1,5 kV =) Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
• Vectron AC high power: Wechselstromlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 193)
• Vectron AC medium power: Wechselstromlok mit 5600 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit
• Vectron DC medium power: Gleichstromlok mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (kurzzeitig für zwei in Deutschland nicht zugelassene 3-kV-Prototypen vergebene deutsche Baureihenbezeichnung 191)
• Vectron DE: dieselelektrische Lok mit 2400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 247)
• Vectron Dual Mode (DM): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 2000 kW Leistung am Rad, 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 22,5 t (deutsche Baureihenbezeichnung 248)
• Vectron Dual Mode light (DM light): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 750 kW Leistung am Rad, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 21 t

Die Siemens Charger (DE) und Amtrak Cities Sprinter (AC) basieren auf der Vectron-Plattform. Sie werden im Siemens-Mobility-Werk in Sacramento/Kalifornien für den amerikanischen Markt gebaut. Beide Bauarten sind für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten in Deutschland 6191 bis 6193 für die elektrischen, 1247 für die dieselelektrische und 2248 sowie 2249 für die Dual-Mode-Variante vorgesehen beziehungsweise in Benutzung. Der Preis eines Exemplars beträgt je nach Ausstattung (Elektro-/Dieselversion, Optionen Mehrsystempaket und Hilfsdiesel) zwischen drei und fünf Millionen Euro.

Technische Beschreibung

Führerstand der Vectron MS (193 820) auf der Trako 2015 in Danzig

Maschinenraum der Vectron AC (193 922)

Allgemeines

Bei den Fahrzeugen der Vectron-Plattform handelt es sich um Streckenlokomotiven für den schnellfahrenden Reise- als auch für den interoperablen Güterverkehr mit zwei Endführerräumen und der Radsatzanordnung Bo’Bo’. Gemäß dem Plattform-Gedanken werden möglichst viele Gleichteile über alle Varianten hinweg eingesetzt. Daneben existieren vielfältige Options- und Ausrüstungspakete, welche je nach Anforderungen des Betreibers eingesetzt werden.

Die Betriebsmasse der vierachsigen Lokomotiven liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Die Wagenkästen sind für den Einbau der UIC-Mittelpufferkupplungen und vergleichbarer Kupplungen in europäischer Höhe vorbereitet. Genutzt wurde die Möglichkeit erstmals bei den Lokomotiven der VR Sr3 für Finnland. Vectron-Lokomotiven können mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen sowie ETCS ausgestattet werden. Der Platz des Triebfahrzeugführers liegt bei allen Lokomotiven in Fahrtrichtung rechts.

Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007.

Wagenkasten und Frontend

Neben den Führerhäusern besteht der Wagenkasten der Vectron aus dem Untergestell und den beiden Seitenwänden. Der Wagenkasten besteht vollständig aus Stahl. Drei abnehmbare Dachsegmente bilden das Dach über dem Maschinenraum. Während die Führerhäuser weitgehend identisch bei den elektrischen wie auch bei den dieselelektrischen Varianten ausgeführt sind, unterscheiden sich das Untergestell, die Seitenwände und die Dächer bei diesen.

Die Stirnfronten des Wagenkasten werden mit sogenannten Frontenden verschlossen. Das Frontend schließt das Führerhaus nach vorne ab. Diese werden im Gegensatz zu den Fronten der ES64U2 und ES64U4 vollständig aus Stahl gefertigt und beinhalten keine GFK-Elemente. Das Frontend entspricht der Crashnorm und kann nach Unfällen getauscht werden. In das Frontend integriert sind unter anderem:

• Die Frontscheibe inklusive der Scheibenwaschanlage und Frontscheibenheizung
• Der vollständige Führertisch inklusive aller für die Fahrt notwendigen Bedienelemente
• Die Klimaanlage des Führerhauses
• Die Leuchten für die Dreilicht-Spitzensignal, das Fernlicht, das Zugschlusssignal, bzw. Signale an Zügen gemäß nationaler Bestimmungen

Auf den Einbau von zusätzlichen Seitenfenstern in die Führerstände wurde bei den meisten Lokomotiven verzichtet, nur in den Einstiegstüren gibt es Seitenfenster. Lediglich die finnischen Breitspurlokomotiven wurden mit Seitenfenstern im Führerhaus ausgestattet.

Laufwerk

Die Drehgestelle werden in Krauss-Maffei-Tradition und vergleichbar mit den Vorgängerbauarten durch weit nach unten reichende, kräftig konstruierte Drehzapfen mit rechteckigem Querschnitt geführt. Sie übertragen alle Kräfte in Längs- und Querrichtung. Durch die tiefe Anlenkung des Drehzapfens wird eine Minimierung der Radsatzentlastung erwartet. Der dafür nötige Querträger in den Drehgestellrahmen ist der Grund für die im Vergleich zu Drehgestellen mit Zug-Druck-Stangen größeren Drehgestellachsstände. Die Radsätze werden über einen teilabgefederten Ritzelhohlwellenantrieb angetrieben. Die Bauart der Drehgestelle der Vectron DE und Vectron DualMode unterscheiden sich von denen der elektrischen Varianten.

Im Unterschied zu den Taurus-Varianten wurde jedoch auf den »Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle« (HAB) verzichtet, im Gegensatz zu den ES64F4 wurde auch der dafür erforderliche Einbauraum nicht freigehalten. Äußerlich erkennbar ist das durch die damit möglich gewordenen Radscheibenbremsen. Die Drehgestelle für die Breitspuren sind so ausgelegt, dass Radsätze mit einer Spurweite bis 1676 mm einbaubar sind.

Fahrzeugsteuerung

Die Fahrzeugsteuerung übernimmt alle Steuerungs-, Regelungs-, Schutz- und Diagnoseaufgaben. Sie basiert auf dem Sibas-System und besteht aus den zentralen Steuergeräten, den Antriebssteuergeräten, den Farbdisplays in den Führertischen, den Bremssteuergerät und weiteren angeschlossenen Komponenten. Diese kommunizieren über den Multifunction Vehicle Bus (MVB) untereinander. Die Kommunikation innerhalb des Zugverbandes geschieht entweder über den Wire Train Bus (WTB) oder Time Division Multiplex for Multitraction Control (TMC). Letzter kann in den Betriebsarten zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS), zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS) und Zeitmultiplexen Wendezugsteuerung (ZWS) verwendet werden.

Die Lokomotiven können somit in Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, ES64F, ES64U2, ES64U4 und ES64F4 verkehren.

Zugbeeinflussung

Je nach Variante sind die Vectron-Lokomotiven mit unterschiedlichen Zugbeeinflussungssystemen ausgestattet. Eingesetzt wurden bisher folgende Zugbeeinflussungssysteme:

• ETCS
• LZB / PZB
• SCMT
• ZUB262/Integra
• ATB-EG
• Mirel
• LS
• SHP
• EVM
• TBL1+
• ATS
• EBICAB 700 und 900

Die Integration weiterer Zugbeeinflussungssysteme ist geplant.

Elektrische Varianten

Allgemeines

Die rein elektrischen Vectron-Lokomotiven werden als Ein- (Wechsel- oder Gleichspannung) oder als Mehrsystemfahrzeuge gebaut. Während die Wagenkästen, Drehgestelle und Führerräume inkl. der Stirnfronten bei allen elektrischen Versionen weitgehend identisch ausgeführt werden, unterscheiden sie sich unter anderen bei der Traktionsausrüstung und den eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen.

Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell für 160 km/h ausgelegt. Einige Varianten (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden.

Die Maschinenräume der elektrischen Varianten weisen einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Gerüste und Schränke angeordnet sind, auf. Unterschiedliche Gerüste mit der gleichen Funktion haben einen festen Platz innerhalb des Maschinenraums. In einem unter dem Mittelgang liegenden Kanal verlaufen die elektrischen Steuer- und Druckluftleitungen.

Auf den beiden äußeren Dachsegmenten können jeweils bis zu zwei Stromabnehmer angeordnet sein. Die eingesetzten Stromabnehmer unterscheiden sich je nach Einsatzgebiet durch das Material und die Breite der Schleifleisten. Auf dem mittleren Dachsegment finden Überspannungsableiter, Systemwahlschalter und Dachdurchführungen ihren Platz. Im Gegensatz zu den ES62U2-, ES64U4- und ES64F4-Lokomotiven ist bei den Vectron der Wechselspannungshauptschalter nicht auf dem Dach, sondern im Maschinenraum angeordnet.

Das Untergestell der elektrischen Varianten besteht aus zwei Seitenlangträgern, einen Mittellangträger und sechs Querträgern, von denen je zwei an den Enden, über den Drehzapfen und dem Haupttransformator angeordnet sind.

Die finnischen Breitspurlokomotiven weisen die gleichen Abmessungen des Wagenkastens wie die Regelspurausführungen auf, allerdings verfügen sie über höhere Dächer mit höheren Lüftergittern zur ausreichenden Kühlluftzufuhr auch bei Vereisung dieser Gitter. Außerdem haben sie noch einige andere Besonderheiten: ein geändertes Frontend mit einem Prallschild, Führerstandsseitenfenster mit Spiegel, zwischen Stirnfront und Führerstandstür einen Trittwulst statt separater Aufstiegsleiter und neben die Kuppeldosen der Zugsammelschiene verlegte Steckdosen für das UIC-Kabel. Die wegen der einheitlichen Wagenkästen ebenfalls vorhandenen Einbauplätze der UIC-Leitung in Regelausführung sind blindgeschlossen. Die Maschinen werden mit Mittelpufferkupplungen in »Unilink«-Ausführung mit integrierter Kuppelkette und zusätzlichen Seitenpuffern ausgeliefert. Die Lokomotiven haben zwei Rangiermodule mit einer Gesamtleistung von 360 kW.

Drehgestelle

Radsatz­lager mit Dreiecks­lenker (links), Primär­federung und Brems­zange (rechts)

Die elektrischen Lokomotiven laufen auf Drehgestellen vom Typ SF4. Diese stellen eine Weiterentwicklung der Drehgestellbauarten SF1, welche bei den ES64U2 (Reihen 1016 und 1116 der ÖBB, sowie 182 der DB), ES64U4 (ÖBB-1216 und baugleiche) verwendet wurden und SF2 der ES64F4 (DB-Reihe 189), dar.

Die beiden Drehgestelle sind als vollständig geschweißte, geschlossene Rahmenkonstruktion ausgeführt. Die beiden gekröpften Drehgestell-Langträger sind durch zwei Kopfquerträger und einen Mittelquerträger miteinander verbunden. In den Mittelquerträger taucht der tiefangelenkte, quadratische Drehzapfen ein, der die horizontalen Kräfte zwischen Drehgestell und Wagenkasten aufnimmt. Der Wagenkasten stützt sich über insgesamt acht Flexicoil-Schraubenfedern, die paarweise, quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind, auf die Drehgestelle ab. Der Antrieb erfolgt über einen Ritzelhohlwellenantrieb. Die Fahrmotoren sind am Mittelquerträger und an den Kopfquerträgern an drei Punkten federnd gelagert. Das Getriebegehäuse mit Ritzel und Großrad sitzt ungefedert auf der Radsatzwelle. Die Primärfederung zwischen Drehgestellrahmen und Radsatzlagergehäuse erfolgt je Fahrzeugseite über zwei kurze Schraubenfedern mit Dämpfern. Die Übertragung der Längskräfte erfolgt über horizontale Dreieckslenker. Diese weisen in Längsrichtung eine geringere Federsteifigkeit auf als in Querrichtung, bedingt durch die besondere Form der Silentbuchsen an den Radsatzlagern. Hierdurch erfolgt eine passive Radialstellung der Radsätze bei Bogenfahrten. An den Kopfquerträgern sind die Bremszangen und an den Radscheiben die Bremsscheiben der Scheibenbremsen befestigt.

Die Radscheiben haben im Neuzustand einen Nenndurchmesser von 1250 mm und können bis zu einem Durchmesser von 1170 mm abgefahren werden.

An den Drehgestellrahmen werden je nach eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen die dazugehörenden Fahrzeugmagnete und Antennen angebracht. Eine Ausrüstung mit „aktiven Drehdämpfern“ (ADD), welche den Ausdrehwinkel des Drehgestells aktiv beeinflussen, ist ebenfalls möglich. Dadurch verringert sich der Verschleiß der Radsätze und es verbessert sich der Kraftschluss zwischen Rad und Schiene.

Rangiermodul

Eine weitere Ausrüstungsoption stellt das optionale Rangiermodul dar, das in die Vectron AC und DC eingebaut werden kann. Damit können im Rangierdienst fahrleitungslose Gleise befahren werden können, um beispielsweise nicht elektrifizierte Gleisanschlüsse ohne Verschubhilfe zu bedienen, in Umschlagbahnhöfen ganze Züge zu verschieben oder die Lokomotiven in Systemwechselbahnhöfen umzusetzen. Das Rangiermodul enthält einen Reihensechszylinder-Hilfsdieselmotor des Herstellers Steyr Motors vom Typ M16 UI mit 180 kW Leistung (Abgaswerte nach EU-Norm IIIb). An diesen ist ein wassergekühlter und permanenterregter Generator angeflanscht. Eine ebenfalls in das Rangiermodul integrierte Kühlanlage sorgt für die notwendige Wärmeabfuhr.

Vermarktet wird das Rangiermodul unter dem Begriff Diesel Power Modul.

Vectron DE

Vectron DE ist die Diesellokomotivbauart der Produktfamilie. Die Lokomotiven verfügen im Gegensatz zu den rein elektrischen Varianten über zwei Seitengänge, sind etwa einen Meter länger als die elektrischen Lokomotiven und die Raddurchmesser sowie Drehgestellachsstände sind etwas kleiner. Der Maschinenraum ist in drei Kammern unterteilt: die Elektrokammer u. a. mit dem Stromrichterblock hinter dem Führerraum 1, die mittige Dieselmotorkammer sowie die dritte Kammer mit Dieselmotorkühler, Bremswiderstand und Zugsicherungsschrank.

Der Sechzehnzylinder-V-Motor vom Typ MTU 16V 4000 R84 entspricht mit seinen Abgaswerten der EU-Norm Stage IIIB. Über dem Dieselmotor ist der Partikelfilter und Schalldämpfer untergebracht. Der Dieselmotor wird durch eine Kühlanlage mit einem hydrostatisch angetriebenen Lüfter gekühlt.

Der Motor treibt einen fremderregten Drehstromsynchrongenerator an. Der erzeugte Drehstrom wird über eine ungesteuerte Gleichrichterbrücke in einen Gleichspannungszwischenkreis eingespeist, welcher zwei Pulswechselrichter versorgt. Die zwei Fahrmotoren eines Drehgestells werden von je einem Pulswechselrichter gespeist. Ebenfalls aus dem Zwischenkreis wird der Hilfsbetriebeumrichter gespeist, welcher die Hilfsbetriebe der Lokomotive mit 440 V Dreiphasenwechselspannung mit 60 Hz versorgt. Durch diese Anordnung kann beim elektrischen Bremsen die erzeugte elektrische Energie für die Versorgung der Hilfsbetriebe genutzt werden. Die überschüssige Energie wird mithilfe eines Bremswiderstandes in Wärme umgewandelt. Die Bremswiderstände haben eine Leistung von 1700 kW und sind in Turmbauform ausgeführt.

Die dieselelektrischen Lokomotiven laufen wie schon die ER 20 auf Drehgestellen vom Typ SF3. Diese weisen gegenüber den Drehgestellen SF4 kleinere Raddurchmesser und aufgrund der geringeren Leistung der Fahrmotoren einen kleineren Achsstand auf.

Vectron Dual Mode

248 004 als Siemens-Vorführlok in Dresden Hauptbahnhof

Vectron Dual Mode sind aus der Bauart Vectron DE weiterentwickelte Zweikraftlokomotiven (Hybridlokomotiven), deren elektrische Antriebsenergie entweder durch einen Dieselmotor erzeugt wird oder aus der Oberleitung bezogen wird. Die Zweikraftlokomotiven gibt es in zwei Varianten: die in Deutschland als Reihe 248 bezeichnete Vectron Dual Mode und die als Reihe 249 bezeichnete Vectron Dual Mode light. Die Reihe 248 wurde 2019 vorgestellt und seither von mehreren Kunden gekauft. DB Cargo hat 50 Lokomotiven der Variante Dual Mode light bestellt. Im Mai und Juni 2022 hatten die ersten, als 249 001–004 bezeichneten Lokomotiven die Fertigung verlassen und befanden sich bis zur Auslieferung auf Probe- und Zulassungsfahrten.

Der elektrische Antriebsstrang wurde durch die Möglichkeit, elektrische Energie aus der Oberleitung zu beziehen, erweitert. Dazu erhielten die Lokomotiven auf dem Dach eine Hochspannungsausrüstung mit Stromabnehmer, Hauptschalter sowie zwei Überspannungsableitern. Der zwischen den Drehgestellen angebrachte Kraftstofftank wurde gemäß dem geringeren erwarteten Kraftstoffverbrauch verkleinert; damit wurde Platz für den Haupttransformator gewonnen. Die zwei nachgeschalteten Vierquadrantensteller speisen in denselben Zwischenspannungskreis wie der Gleichrichter des Generators. Die Abgaswerte des Dieselmotors wurden weiter optimiert, sodass dieser nun die EU-Norm Stage V erfüllt. Die Lokomotiven der Reihe 248 besitzen einen Dieselmotor von MTU, der eine Leistung von 2000 kW aufweist, während die Lokomotiven der Reihe 249 mit einem kleineren Dieselmotor von Cummins ausgerüstet sind, der eine Leistung von 950 kW besitzt. Gegenüber den Vectron DE erhöhte sich die Radsatzlast bei den Vectron Dual Mode auf 22,5 t. Die Vectron Dual Mode light haben eine Radsatzlast von 21 t. Weitere Unterschiede der Baureihe 249 zur 248 sind die Ausrüstung mit einer Rangierkupplung Rk 900, einem Rangiertritt mit Geländer über dem Puffer, einer zusätzlichen Überwachungskamera zur Überwachung des Raumes zwischen den Lokomotiven und einer Warnleuchte für den Betrieb mit Funkfernsteuerung. DB Cargo plante, die neuen Lokomotiven auch im Rangierdienst als Ersatz für die älteren Diesellokomotiven der Baureihe V 90 einzusetzen. Dazu wurden die Lokomotiven im Endführerstand mit einem zusätzlichen Seitenfahrschalter und einem Mikrofon statt des gewohnten Seitenfensters versehen.

Technische Daten

	Vectron MS, AC, DC	Vectron DE	Vectron DM	Vectron DM light
Länge über Puffer	18 980 mm	19 980 mm	19 975 mm	19 975 mm, (20 500 mm)⁠^1
Breite	3010 mm	3020 mm	3024 mm	3020 mm
Höhe	4250 mm	4220 mm
Drehgestellachsstand	3000 mm	2700 mm
Drehzapfenabstand	9500 mm	10 800 mm
Gesamtradstand	12 500 mm
Achslast	maximal 22,5 t	maximal 22 t	maximal 22,5 t	maximal 21 t
Achsfolge	Bo’Bo’
Raddurchmesser neu / abgenutzt	1250 mm / 1160 mm	1100 mm / 1020 mm
Spurweite	1435 mm bis 1676 mm	1435 mm
Leistung	6,4 MW (~ Hochleistungsversion) 5,6 MW (~ Mittelleistungsversion) 5,2 MW (=)	2,4 MW Motor 2,0 MW am Rad	2,4 MW am Dieselmotor 2,0 MW am Rad (V/E)	0,95 MW Dieselmotor 0,75 MW im Dieselbetrieb am Rad 2,21 MW elektrisch am Rad
Anfahrzugkraft	300 kN
Elektrische Bremskraft	150 kN (optional 240 kN)	150 kN
Höchstgeschwindigkeit	160 / 200 / 230 km/h	160 km/h	120 km/h
Antrieb	elektrisch	dieselelektrisch (MTU 16V 4000 R84)	elektrisch und dieselelektrisch (MTU 16V 4000 R84)	elektrisch und dieselelektrisch (Cummins QST 30-L)
Tankvolumen	DPM: 350 l	4000 l	2600 l	1500 l
Kraftübertragung	teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb)
Fahrleitungsspannung	15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ 1,5 kV = 3 kV = Unterschiedliche Varianten möglich	–	15 kV, 16,7 Hz ~
Fahrzeugbegrenzungslinie	UIC 505-1

¹ 

kundenspezifische Anpassung bei der Bestellung der DB Cargo AG vom 08. September 2020

Wettbewerber

Der bedeutendste Wettbewerber am Markt ist Alstom mit den Lokfamilien Traxx Universal (ehemals von Bombardier Transportation) und Prima. Eine stückzahlmäßig geringere Rolle, aber mit ähnlichen Anwendungsbereichen, spielen die Hersteller Stadler (ehemals Vossloh) mit der Baureihe Euro4000 / Eurodual sowie Škoda mit der Baureihe 109E. Neuere polnische Entwicklungen sind die Lokomotiven Pesa Gama und Newag Griffin. Alle weisen ähnliche modulare Konzepte auf, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten – sowohl Güter- als auch Personenverkehr und sowohl Diesel- als auch elektrische Lokomotiven – verwendet werden kann.

Zulassungen

Länderzulassungen, die nicht eindeutig der Lokomotivvariante zugeordnet werden können, wurden anhand einer vergleichenden Betrachtung umliegender Länder und der Bahnstromsysteme angenommen und sind in der nachfolgenden Liste eingeklammert (x).

Vectron MS (91 54 7 383 005) der ČD Cargo mit Güterzug in Dresden Hbf (2017)

Vectron MS (91 80 6193 293) für die Bespannung der EuroCity-Züge der Linie Hamburg–Berlin–Prag in Dresden Hbf (2017)

Land	MS	AC	DC	DE	DM	DM light	Belege
Belgien	x	(x)	(x)
Bulgarien	x	x
Dänemark	x
Deutschland	x	x	x	x
Finnland	x
Italien	x	x
Kroatien	x	x
Niederlande	x
Norwegen	x
Österreich	x	x	x	x
Polen	x	x
Rumänien	x	x
Schweden	x
Schweiz	x	x
Serbien	x	(x)
Slowakei	x	x
Slowenien	x
Tschechien	x	x	x
Türkei	x	x	x	x
Ungarn	x	x

Seit 2019 bemüht sich Siemens um eine Zulassung in Frankreich und strebt diese für 2024 an.

Kunden

Bild	Jahr	Besteller	Anzahl	Option	Typ	Spurweite in mm	Rangier-modul	Beleg	Bemerkungen
	2010	Railpool	006	000	AC	1435	91 80 6 193 801–806 D-RPOOL
	2012	LocoItalia	002	000	DC	1435	91 83 2 191 002–003 I-FMR
	2012	DB Cargo Polska	023	013	DC	1435	91 51 5 170 035–057
	2013	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)	015	000	AC	1435	91 80 6 193 850–860, 870–873 D-DISPO
	2013	CargoServ	001	000	AC	1435	91 81 1193 890 A-CARGO
	2013	boxXpress.de	004	000	AC	1435	91 80 6 193 840–841, 880–881 D-BOXX
2013	Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH)	002	000	AC	1435	91 80 6 193 921–922 D-NRAIL
	2013	VR-Yhtymä Oy (VR)	080	097	AC	1524	×	91 10 3 103 301–347 → Hauptartikel: VR Sr3
	2014	Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI)	002	000	DC	1435	nachrüstbar	91 83 2 191 011–012 I-CFI
	2014	European Locomotive Leasing (ELL)⁠^2	013 037	000	MS AC	1435	91 80 6 193 205–207, 214–216, 220–222, 226–227, 232, 239 193 201–204, 208–213, 217–219, 223–225, 228–231, 233–238, 240–246, 250–251, 831–832 D-ELOC
	2014	mgw Service	001	000	AC	1435	91 80 6 193 845 D-MGW
	2014	Railpool	005	000	AC	1435	91 80 6 193 810–814 D-RPOOL
	2014	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)	020	000	AC	1435	91 80 6 193 600–606, 861–867, 874–879 D-DISPO
	2014	boxXpress.de	004	000	AC	1435	91 80 6 193 842–843, 882–883 D-BOXX
	2014	Wiener Lokalbahnen Cargo (WLC)	001	000	AC	1435	91 81 1193 980 A-WLC
2015	Prüfcenter Wegberg-Wildenrath	001	000	DE	1435	•	247 901
	2015	BLS Cargo AG	015	000	MS	1435	91 85 4 475 401–415 CH-BLSC
2015	ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP)	001	000	AC	1435	91 80 6 193 848 D-EGP
	2015	ITL Eisenbahngesellschaft	006	000	MS	1435	91 80 6 193 891–896 D-ITL
	2015 2019	PKP Cargo	015 005	000	MS	1435		5 370 013–027 5 370 029–033
	2015	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠^3	011	000	MS	1435	91 80 6 193 640–650 D-DISPO
	2015	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠^3	009	000	AC	1435	91 80 6 193 607–614, 616 D-DISPO
	2015	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠^3	001	000	AC	1435	×	91 80 6 193 615 D-DISPO
	2015	Railpool	003	000	AC	1435	91 80 6 193 815–817 D-RPOOL
	2015	DB Cargo Italia, angemietet bei Unicredit Leasing	008	000	DC	1435	91 83 2 191 013–020 I-NC
	2015	EP Cargo	001	000	MS	1435	91 80 6 193 823 D-LTEU
	2015	Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ)	001	000	MS	1435	91 80 6 193 820 D-PSZ
	2016	Lokomotion	008	000	MS	1435	91 80 6 193 770–777 D-LM
	2016 2017	Alpha Trains, vermietet an TX Logistik AG Germany	006 004	000	MS	1435		91 80 6 193 550–555 91 80 6 193 556–559 D-ATLU
	2016	ČD Cargo	005	000	MS	1435	91 54 7 383 001–005
2016	PIMK	001	000	AC	1435	1 380 962
	2016	Railpool	015	000	AC	1435	91 80 6 193 824–828, 990–999 D-RPOOL
	2016	European Locomotive Leasing (ELL)⁠^2	081 020	000	MS AC	1435	91 80 6 193 256–263, 268–273, 276, 278–283, 285–286, 289–299, 720, 722–752, 754–762, 764–766, 829–830, 839 193 247–249, 252–255, 264–267, 274–275, 277, 284, 287–288, 721, 753, 763 D-ELOC
	2016	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)	010	000	MS	1435	91 80 6 193 651–660 D-DISPO
2016	Hector Rail⁠^3, angemietet bei Beacon Rail Leasing	002	000	AC	1435	91 80 6 193 923–924 D-HCTOR
2016	Hector Rail⁠^3, angemietet bei Beacon Rail Leasing	011	000	AC	1435	×	91 74 6 243 103–113
2016	Hector Rail⁠^3	006	000	AC	1435	×	91 74 6 243 114–120
2016	mgw Service	001	000	MS	1435	91 80 6 193 846 D-MGW
2016	Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI)	002	000	DC	1435	nachrüstbar	91 83 2 191 009–010 I-CFI
	2016	railCare	007	000	AC	1435	×	91 85 4 476 451–457 CH-RLC
	2016	Infraleuna GmbH	001	000	DE	1435	•	247 907
	2016	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)	015	000	MS	1435	91 80 6 193 661–675 D-DISPO
	2017	SBB Cargo International, angemietet bei der LokRoll AG	018	000	MS	1435	91 80 6 193 461–478 D-SIEAG
	2017 2023	Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)⁠^2 ⁠^4	148	052	MS	1435	91 81 1293 001–085, 173–200 A-ÖBB → Hauptartikel: ÖBB 1293
2017	Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)⁠^2 ⁠^4	000	AC	1435
2017	Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)⁠^2 ⁠^4	000	AC	1435	×
	2017	Raaberbahn (GySEV)⁠^3	002 003 004	000	AC MS AC	1435	× - -	471 005–006 471 500–502 471 001–004
	2017	Unipetrol Transport	003	000	MS	1435	91 54 7 383 050–052
	2017	ITL Eisenbahngesellschaft	008	000	MS	1435	193 781–786, 193 897–898
2017	ČD Cargo	003	000	MS	1435	91 54 7 383 006–008
	2017	Hupac	008	000	MS	1435	91 80 6 193 490–493 D-SIEAG, 494–497 D-BLSC
2017	InRail⁠^3	001 001 001	000	DC MS DC	1435	- - x	91 83 2 191 001 I-INR 91 80 6 193 847 D-INR 91 83 2 191 100 I-INR
	2017 2019	DB Cargo	60 40	000	MS	1435		91 80 6 193 300–359 D-DB 91 80 6 193 360–399 D-DB
	2017	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠^3	010 020	000 020	MS DC	1435	91 80 6 193 700–709 D-DISPO 91 83 2 191 021–040 I-DISPO (021 und 022 aus Umbau)
	2017	boxXpress.de	004	000	MS	1435	91 80 6 193 833–836 D-BOXX
	2017	ZSSK, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease)	020	000	MS	1435	6 383 101–110, 6 383 201–210
	2017	RDC Autozug Sylt GmbH	002	000	DE	1435	•	247 908–909
2017	Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft	001	000	DE	1435	•	1 247 905
	2017	ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP)	001	000	AC	1435	91 80 6 193 838 D-EGP
2018	Adria Transport	001	000	MS	1435	91 80 6 193 822 D-LTE
2018	DMV Cargo Rail	002	000	AC	1435	1 080 961, 1 081 972
	2018	Cargounit (ehem. Industrial Division)	001	000	MS	1435	91 51 5 370 028
	2018 2019 2020	Danske Statsbaner (DSB)	026 008 008	000	AC	1435		91 86 0 003 201–226 91 86 0 003 235–242 91 86 0 003 227–228 → Hauptartikel: DSB EB
	2018	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠^3	020 005	000	MS DC	1435	91 80 6 193 620–629, 710–719 D-DISPO 91 83 2 191 041–042 I-DISPO
2018	Srbija Kargo	016	000	MS	1435	91 80 6 193 903–918 D-SKG
2018	LocoItalia	004	015	DC	1435	×	91 83 2 191 101–104 I-LCIT
	2018	EP Cargo	001	000	MS	1435	91 80 6 193 844 D-LTEU
	2018	RTB Cargo	003	000	MS	1435	9180 6 193 791–793 D-ELOC
2018	ČD Cargo	004	000	MS	1435	91 54 7 383 009–012
2018	EP Cargo	003	007	MS	1435	91 54 7 383 060–062
	2019	DB Cargo	004	000	MS	1435	91 80 6 193 560–563 D-DB
2019	Slovenská plavba a prístavy (SPAP) / Budamar Group	005	MS	1435	383 211–215
	2019	Advanced World Transport (AWT)	003	MS	1435	7 383 053–055
	2019	Metrans	010	MS	1435	91 54 7 383 401–410
2019	Rail Transport Service (RTS)	002	000	DE	1435	•	247 902–903
	2019	Cargounit (ehem. Industrial Division)	005	MS	1435	91 51 5 370 035–039
2019	InRail	001	000	DC	1435	91 83 2 191 004 I-INR
	2019	SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing	020	020	MS	1435	91 80 6 193 516–535 D-SIEAG
	2019	BLS Cargo AG	025	000	MS	1435	91 85 4 475 416–440 CH-BLSC
2019	Laude	001	MS	1435	91 51 5 370 034
2019	Railtrans International (RTI)	002	MS	1435	383 111–112
	2019	Raaberbahn (GySEV)	001	000	MS	1435	91 80 6 193 837 D-GYSEV
2019	Railsystems RP GmbH	002	000	DM	1435	•	248 001–002
	2019	RTB Cargo	002	000	MS	1435	91 80 6 193 564–565 D-ELOC
2019	WRS Widmer Rail Services AG	002	000	MS	1435	91 85 4 475 901–902 CH-WRSCH
2020	GTS Rail	003	000	DC	1435	91 83 2 191 043–045 I-GTSR
	2020	Mindener Kreisbahnen	002	000	DM	1435	•	248 005–006
	2020	ČD Eisenbahnversuchsring Velim	001	000	MS	1435	91 80 6 193 902 D-CD
	2020	ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP)	002	000	DE	1435	•	247 904, 906
	2020	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)	002	000	MS	1435	91 80 6 193 618–619 D-DISPO
	2020	boxXpress.de	004	000	MS	1435	91 80 6 193 536–539 D-BOXX
2020	Unipetrol Transport	004	000	MS	1435	91 54 7 383 056–059
	2020 2022	DB Cargo⁠^2	100 46	229	DM light	1435	•
	2020	Alpha Trains	007	000	MS	1435	,	193 582–588 D-ATLU (583 umgezeichnet zu D-ITL)
2020	Prüfcenter Wegberg-Wildenrath	001	000	DM	1435	•	248 009
2020	Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft	001	000	DM	1435	•
2020	Lotos Kolej	001	MS	1435	91 51 5 370 043
2021	FOXrail	001	001	AC	1435	91 80 6 193 941 D-FOX
2021	Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft	003	000	DM	1435	•
2021	DB Cargo Polska	004	MS	1435	91 51 5 370 044–047
2021	LTE Logistik- und Transport	002	MS	1435	91 80 6 193 694, 697 D-LTE
2021	Raaberbahn Cargo	001	000	MS	1435	91 80 6 193 595 D-GYSEV
	2021	European Locomotive Leasing (ELL)	005	000	MS	1435	91 80 6 193 485, 598, 960–962 D-ELOC
	2021	ITL Eisenbahngesellschaft	002	000	DM	1435	•	248 008, 010
2021	ČD, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease)	007	000	MS	1435	91 80 6 193 683, 695–696, 698–699, 769, 963 D-RRAIL
2021	Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.)	001	000	DM	1435	•	248 007
	2021 2022	Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH)	010 020	000	DM	1435	•		248 011–015, 018
2021	Railpool	020	000	MS	1435	91 80 6 193 086–105 D-RPOOL
2021	Správa železnic	001	000	MS	1435	91 80 6 193 901 D-SZCZ
2021	DB Systemtechnik	001	MS	1435	91 80 6 193 969 D-DB
	2021	Metrans	010	MS	1435	91 54 7 383 411–420
	2021	Alpha Trains	001	000	MS	1435	91 80 6 193 484 D-ITL
2021 2022	National Authority for Tunnels (NAT)	041	000	AC⁠^6	1435	Einsatz in Ägypten zwischen Ain Sukhna am Roten Meer sowie Marsa Matruh und Alexandria am Mittelmeer
	2021 2022 2023	Cargounit	030	000	MS	1435	91 51 5 370 048–049
2021	ČD Cargo	002	000	AC	1435	×
2021	European Locomotive Leasing (ELL)	002	000	DM	1435	•	248 016–017
2021	Akiem	020	000	MS	1435	Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe 91 80 6 193 884–887 D-AKIEM 91 ...
2021	Walsereisenbahn	02	0	AC	1435	91 81 1193 900-901 A-WENA
2021	Rail&Sea Logistics GmbH (Welle Logistik GmbH)	02	0	MS	1435	91 81 1293 900-901 A-RSAT
	2022	Railpool	070	030	MS	1435	91 80 6 193 106- D-RPOOL
2022	DB Bahnbau Gruppe⁠^2	004	000	DM light	1435	•	Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022	PKP Cargo	005	000	MS	1435
2022	Alpha Trains⁠^2	k. A. k. A.	k. A. k. A.	AC DM	1435
	2022	Rolling Stock Lease	005	000	MS	1435	91 80 6 193 681–683, 91 56 6 383 216–217
2022	ČD	050	000	MS	1435	Erste Vectrons mit 230 km/h Höchstgeschwindigkeit
2022	Salzburger Eisenbahn Transportlogistik (SETG)	003	000	MS	1435	91 80 6 193 691–693
2022	SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing	020	0	MS	1435	Vectron XLoad
2022	SBB Cargo, angemietet bei der LokRoll 3 AG	035	AC	1435	91 80 6 193 051–085
	2022	PRESS	002	000	DM	1435	•	90 80 2 248 026, 027 (PRESS-Nr. 248 105/106)
2022	Stern & Hafferl	001	000	DM	1435	•	90 80 2 248 997 D-SIEAG
2022	ČD Cargo	010	000	MS	1435
2022	Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)	014	000	MS	1435
2022	ITL Eisenbahngesellschaft	008	000	DM	1435	•
2023	Hector Rail	004	000	AC	1435
2022	Akiem⁠^2	065	000	AC MS	1435	Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten
2022	DB Fernverkehr⁠^2	021	000	DM	1435	•	Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022	European Locomotive Leasing (ELL)	059	000	MS AC	1435	Die Anzahl ergibt sich aus der Differenz der im September 2022 vermeldeten Gesamtbestellmenge (217 Lokomotiven) und der bisher in die Liste für ELL belegten Bestellmenge (158 Lokomotiven). 91 80 6 193 931–932, 935–936, 942–956 D-ELOC 91 74 0 118 001 S-ELOC, 91 80 6 193 919 D-ELOC
2022	Alpha Trains⁠^2	015	MS	1435	Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022	Fenniarail	001	004	AC	1524	•	91 80 6 193 401–404 D-ATLU
2022	Alpha Trains⁠^2	015	AC MS	1435	Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022	Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP)	002	000	DM	1435	248 041-6, 248 042-4
2022	Alpha Trains, vermietet an Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.)	001	000	DM	1435	248 036, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022	Alpha Trains, vermietet an Dortmunder Eisenbahn	003	000	DM	1435	248 037, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2023	RheinCargo	007	000	DM	1435
2023	Spitzke Logistik (SLG)	002	000	DM	1435	248 028-3, 248 029-1
2023	ITL Eisenbahngesellschaft (Captrain)	001	000	DM	1435	248 035-8
2023	TX Logistik AG Germany	040	025	MS	1435
2023	Alpha Trains, vermietet an Holzlogistik und Güterbahn GmbH	001	000	DM	1435	Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2023	Medway	015	000	MS	1435
2023	Akiem⁠^2	015	000	AC MS	1435	Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten
2023	BLS Cargo AG	010	000	MS	1435
MS (gesamt)	1035⁠^7	124
AC (gesamt)	396⁠^7	102
DC (gesamt)	72	48
DE (gesamt)	9
Dual Mode (gesamt)	92
Dual Mode light (gesamt)	150	229
		Gesamt⁠^5	1905	503

² 

Es handelt sich hier um einen Rahmenvertrag über Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (ELL in den Jahren 2014 und 2016, ÖBB im Jahr 2017, DB Cargo mit der DB Bahnbau Gruppe im Jahr 2020, Alpha Trains im Jahr 2022, Akiem im Jahr 2022), DB Fernverkehr im Jahr 2022

³ 

Es handelt sich hier um einen Auftrag mit Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (MRCE in den Jahren 2015, 2017 und 2018, Hector Rail im Jahr 2016, Raaberbahn und InRail im Jahr 2017)

⁴ 

Die genaue Verteilung der Optionen auf die Varianten kann nicht belegt werden, da sie gegenüber den 2017 kommunizierten Zahlen flexibel sein muss.

⁵ 

In der Übersicht werden alle durch Belege nachgewiesenen Bestellungen zusammengefasst. Da nicht alle Bestellungen durch Pressemeldungen oder durch Sichtung bekannt werden, ist die Liste unvollständig. Beispielsweise verkündete die Siemens AG am 4. Mai 2020 die Anzahl von 1003 verkauften Lokomotiven. Zu diesem Zeitpunkt konnten jedoch nur 997 Bestellungen belegt werden.

⁶ 

Das Stromsystem ergibt sich daraus, dass in einem neu zu elektrifizierenden Bahnnetz, das keine Verbindungen zu anderen Netzen aufweist, keine Mehrsystemfahrzeuge benötigt werden und in Ägypten auch Desiro-HC-Triebzüge eingesetzt werden sollen, die bis 2022 nicht für den Betrieb mit Gleichspannung bestellt wurden.

⁷ 

Die von Akiem im Jahr 2022 abgerufenen 65 Lokomotiven sowie im Jahr 2023 abgerufenen 15 Lokomotiven der Varianten AC und MS, die im September 2022 vermeldeten zusätzlichen Bestellungen von European Locomotive Leasing (ELL) sowie der Abruf im November 2022 aus dem Alpha-Trains-Rahmenvertrag wurden nicht in die Anzahl der jeweiligen Variante aufgeschlüsselt und können diesen deshalb nicht zugeordnet werden. Die Summe der Bestellmengen der einzelnen Varianten ist deshalb dementsprechend kleiner als die Gesamtsumme der Bestellungen.

Literatur

• Ralf Roman Rossberg: Vectron – neue Lokomotiv-Plattform von Siemens. Pfeil mit Elektron. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 8. Alba Publikation, Düsseldorf 2010, S. 22–23. 
• Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Devision: Vectron DE – dieselelektrische Universallokomotive. Berlin 2011.
• Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 12–22. 
• Markus Inderst: Taurusnachfolger: Vectron (ÖBB-Reihe 1293). In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2018, S. 16–27. 
• Steffen Schranil (SBB Cargo International): Mehrsystemlokomotiven Vectron DACHI an SBB Cargo International abgeliefert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10, 2018, ISSN 1022-7113, S. 514–518. 
• Markus Inderst: Der Diesel-Vectron - das Vorbild. In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2020, ISSN 1013-4409, S. 22–26. 
• Mathias Oestreich: Vectron Moderne Siemens - Lokomotiven für Europa. Eisenbahn-Kurier Verlag, 2021, ISBN 978-3-8446-6055-5. 
• Vectron: Siemens-Loks für Europa. In: EK-Special. Nr. 112. Eisenbahn-Kurier Verlag, 2016, ISBN 978-3-8446-7015-8. 

Weblinks

Commons: Siemens Vectron – Sammlung von Bildern und Videos

• Technikbroschüre zur Vectronplattform (PDF; 4,1 MB)
• Siemens Vectron (PDF; 734 kB) Siemens Datenblatt
• Video der ersten Fahrt vor einem Planzug in Deutschland

Einzelnachweise

1. LOK Report: Siemens Mobility: Großauftrag für 65 Lokomotiven von Akiem. Abgerufen am 31. August 2022. 
2. Siemens AG Pressemitteilung, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
3. newstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
4. RAILoMOTIVE, 29. Juni 2010: Das ist er: der neue Vectron von Siemens
5. Vectron DE auf der Innotrans 2010
6. Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell - Railpool bestellt VECTRON-Elektrolokomotiven von Siemens. Abgerufen am 1. März 2023. 
7. Werk München-Allach erhält Bestellung für 500. Vectron-E-Lok. Siemens, 17. Juni 2017, abgerufen am 6. August 2022. 
8. Siemens Pressemitteilung: Neue Siemens-Lokomotive „Smartron“ für Deutschland, 1. März 2018
9. LOK Report: Siemens: Neue Standard-Lokomotive "Smartron" für Güterverkehr in Deutschland, 1. März 2018
10. Eisenbahn Magazin, 05/19, Seite 32.
11. Vectron-Versuche mit 230 km/h. In: Rail Business. Nr. 38, 14. September 2020, ISSN 1867-2728, ZDB-ID 2559332-8, S. 6. 
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30. Matthias Oestreich: Baureihe 249 Die neue für DB Cargo. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 8/2022. EK-Verlag, August 2022, ISSN 0170-5288, S. 42. 
31. Matthias Oestreich: Baureihe 249 Die neue für DB Cargo. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 8/2022. EK-Verlag, August 2022, ISSN 0170-5288, S. 44. 
32. Siemens Mobility GmbH, 2021: Broschüre Vectron Dual Mode (PDF; 495 kB)
33. Siemens Mobility GmbH, 2021: Broschüre Vectron Dual Mode light (PDF; 217 kB)
34. Eisenbahn Kurier 8/2022. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau August 2022, S. 44. 
35. Lokflotte von DB Cargo wird mit neuen Zweikraftloks grüner. In: deutschebahn.com. DB Cargo, Siemens Mobility, 8. September 2020, abgerufen am 19. September 2020. 
36. Vectron DB Cargo: Zwitter zwischen Dual Mode und Last Mile. In: Rail Business. Nr. 38, 14. September 2020, ISSN 1867-2728, ZDB-ID 2559332-8, S. 5. 
37. Siemens Mobility (Hrsg.): Siemens Mobility verkauft 1000. Vectron-Lokomotive, Pressemitteilung vom 4. Mai 2020
38. Siemens Pressemitteilung: Werk München-Allach erhält Bestellung für 500. Vectron-E-Lok, 26. Juni 2017
39. ERATV European Register of Authorised Types of Vehicles: 11-057-0047-8-001-001 X4-E-Loco-AB DE-AT-HU-PL-CZ-SK-RO-BG-SI-HR-RS-IT (Rel. E2.01)
40. Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH: Vectron-Lokomotive erhält Zulassung für den Betrieb in Dänemark, 23. September 2020
41. Siemens AG Pressemitteilung, 7. Januar 2013: Vectron erhält Zulassung in Deutschland (PDF; 127 kB)
42. Siemens AG Pressemitteilung, 24. September 2014: Vectron DE receives authorization for Germany and TSI certificate
43. Siemens Mobility: Siemens Mobility erhält Zulassung für Vectron Dual Mode. Presseinformation, 5. November 2020
44. Siemens AG Pressemitteilung: Erste Vectron-Breitspurlokomotive erhält Zulassung in Finnland, 31. Mai 2017
45. Vectron DC officially homologated for Italy
46. Italy authorizes Vectron MS; MRCE hands over first unit to TX Logistik, 14. Februar 2017
47. Siemens Vectron homologated for Slovenia and Croatia, 29. September 2015
48. Siemens Pressemitteilung: Vectron MS erhält Zulassung in den Niederlanden, 4. Oktober 2017
49. Pressemitteilung Siemens: Vectron AC in Norwegen zugelassen
50. Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Österreich (PDF; 164 kB)
51. Cargo version of Siemens’ Vectron DE now homologated for Austria, 3. August 2015
52. ERATV European Register of Authorised Types of Vehicles: 11-140-0003-5-001-001 X4-Dual-Mode (X4-DM)_Release E42.00_AT
53. Siemens AG Pressemitteilung, 20. September 2012: Vectron DC: Unbefristete Zulassung in Polen
54. Vecton MS fully approved for Poland
55. Siemens AG Pressemitteilung, 25. Juni 2012: Vectron: Erste unbefristete Zulassung
56. Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Schweden
57. Vectron locomotive receives authorization for Slovakia
58. Full approval for both Vectron AC and MS, 26. März 2015
59. Medienservice der Siemens Division Mobility, 31. März 2015: Zulassung für Mehrsystemvariante in der Türkei
60. Siemens AG Pressemitteilung, 5. Dezember 2013: Vectron erhält Zulassung in Ungarn
61. Baureihe 193 (Vectron). In: Lok-Report. Nr. 7, Juli 2023, ISSN 0344-7146, S. 23 f. 
62. Siemens AG Pressemitteilung, 7. November 2012: Railpool erhält erste Vectron-Lok
63. Siemens AG Pressemitteilung, 20. März 2012: Market entry: Siemens sells two Vectron locomotives to Italy for the first time
64. Siemens AG Pressemitteilung, 5. Dezember 2012: DB Schenker bestellt 23 Lokomotiven bei Siemens
65. Eurailpress.de: (Memento des Originals vom 8. Juli 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cargoserv.at, 5. März 2014
66. Cargoserv.at: Siemens: MRCE bestellt 15 Vectron-Loks 5. Juni 2013
67. Pressemitteilung Siemens: (Memento vom 21. Januar 2016 im Internet Archive)
68. Siemens AG Pressemitteilung, 17. Oktober 2013: Paribus Capital bestellt Vectron AC (PDF)
69. Pressemitteilung Siemens: Siemens soll Lokomotiven nach Finnland liefern – bislang größter Einzelauftrag für Vectron-Lok 20. Dezember 2013
70. Siemens AG Pressemitteilung, 11. Februar 2014: CFI orders two Vectron locos with shunting module (PDF)
71. Siemens AG Pressemitteilung, 31. März 2014: ELL will bis zu 50 Vectron-Lokomotiven bei Siemens bestellen
72. Railcolor.net: mgw Service orders Vectron locomotive
73. Railpool-Pressemitteilung vom 22. Juni 2014, nicht mehr abrufbar
74. Eisenbahn-kurier.de: MRCE bestellt 20 weitere Vectron-Loks, 17. Juni 2014
75. Four more Vectron locomotives for boxXpress.de, 26. November 2014
76. WLC orders one Vectron locomotive, 26. November 2014
77. Pressemitteilung der BLS Cargo AG: (Memento des Originals vom 11. September 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.blscargo.ch, 27. März 2015.
78. Pressemitteilung der ENON GmbH: (Memento vom 18. Mai 2015 im Internet Archive), 13. Mai 2015
79. Pressemitteilung von Captrain: (Memento des Originals vom 8. Juli 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.captrain.de, 28. August 2015
80. Siemens AG Pressemitteilung: PKP Cargo bestellt 15 Mehrsystem-Lokomotiven, 23. September 2015
81. Railcolor.net: 5 additional Vectrons for PKP Cargo, 22. Januar 2019
82. Siemens AG Pressemitteilung: Leasingunternehmen Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) erweitert seine Lok-Flotte von Siemens, 13. Oktober 2015
83. Railcolor.net: Railpool gets more Vectron locomotives, 6. Oktober 2015
84. Siemens AG Pressemitteilung: Siemens liefert Lokomotiven für den Einsatz bei DB Schenker Rail, 30. November 2015
85. Railcolor.net: EP Cargo purchases one Vectron locomotive, 1. Dezember 2015
86. Railcolor.net: A Vectron locomotive for Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ), 22. Dezember 2015
87. Siemens AG Pressemitteilung: Lokomotion GmbH bestellt acht Multisystem-Lokomotiven bei Siemens, 29. Januar 2016. Mit dem Auftrag wurde laut der Siemens AG die Marke von 300 verkauften Vectrons überschritten (mit Quellen belegen ließen sich zu diesem Zeitpunkt 293 verkaufte Lokomotiven).
88. Siemens AG Pressemitteilung: Alpha Trains bestellt Vectron-Lokomotiven, 12. April 2016
89. Railcolor: Alpha Trains raises number of Vectron locomotives on order to ten, 4. April 2017
90. Siemens AG Pressemitteilung: ČD Cargo bestellt fünf Vectron-Lokomotiven, 13. April 2016
91. Railcolor: Logistics company PIMK purchases Vectron 192 962, 27. April 2016
92. Railcolor: Railpool orders 5 (+10) extra Vectron locomotives, 12. Mai 2016
93. Siemens AG Pressemitteilung: ELL setzt weiter auf Vectron von Siemens, 3. Juni 2016
94. Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 10 Vectron-Lokomotiven, 17. Juni 2016
95. Hector Rail Pressemitteilung: (Memento des Originals vom 27. März 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hectorrail.com, 20. Juli 2016
96. Siemens AG Pressemitteilung: Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens, 15. März 2017
97. Siemens AG Pressemitteilung: Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens, 15. März 2017
98. Railcolor.net: mgw orders second Vectron locomotive, 22. Juli 2016
99. Railcolor: Italian operator CFI orders two more Vectron locomotives, 2. September 2016
100. Siemens AG Pressemitteilung: RailCare bestellt sieben Vectron-Lokomotiven, 22. September 2016
101. Railcolor: InfraLeuna launching customer for Vectron DE, 2. Dezember 2016
102. Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 30 Vectron-Lokomotiven, 14. September 2017. Da bis September 2017 Aufträge von Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) für 66 Lokomotiven belegt werden konnten, laut der Pressemitteilung zu einem weiteren Auftrag über 30 Lokomotiven aber insgesamt bereits 111 Lokomotiven bestellt waren, muss ein Folgeauftrag über 15 weitere ohne belegbare Quelle erteilt worden sein.
103. Siemens AG Pressemitteilung: 18 Vectron-Lokomotiven bestellt, 30. Januar 2017
104. Siemens AG Pressemitteilung: ÖBB wollen bis zu 200 Lokomotiven bei Siemens bestellen, 30. Januar 2017
105. Kurier.at: "Super-Lok" Vectron: Probleme gelöst, neue Loks bestellt, 3. September 2018
106. Siemens AG Pressemitteilung: Siemens Mobility liefert Lokomotiven an Österreichische Bundesbahnen, 19. März 2019
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112. Unipetrol Pressemitteilung: Unipetrol to buy three new Vectron locomotives from Siemens, 11. April 2017
113. Railcolor: Captrain / ITL doubles its Vectron fleet, 29. April 2017
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115. Siemens Pressemitteilung: Hupac bestellt acht Mehrsystem-Lokomotiven bei Siemens, 1. Juni 2017
116. Railcolor: InRail orders three Vectron locomotives, 25. Juli 2017
117. Bahn-Manager.de: Rahmenvertrag: DB Cargo bestellt 100 Vectron-Loks bei Siemens, 4. August 2017
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119. Railcolornews: DB Cargo Deutschland orders more Vectron locomotives, 16. Dezember 2019
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122. MainlineDiesels.net: RDC Autozug Sylt acquires 2x Vectron DE, 9. November 2017
123. Railcolornews: Stern & Hafferl buys Siemens Vectron diesel locomotive no. 247 905, 4. Dezember 2017
124. Railcolornews: EGP/Enon to receive a second Vectron locomotive, 8. Dezember 2017
125. Railcolornews: Siemens sells 193 822 to Adria Transport, 24. Januar 2018
126. Railcolornews: Fighter 1 and Fighter 2 – two Vectron locomotives for DMV Cargo Rail, 13. Februar 2018
127. Railcolornews: (Memento des Originals vom 19. Januar 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/railcolornews.com, 27. Februar 2018
128. Railcolornews: DSB announces: Siemens to deliver 26 electric locomotives to Denmark, 13. März 2018
129. DSB gets green light for more Vectrons and 100+ new trains. In: Railcolor News. 15. Juni 2018, abgerufen am 21. Januar 2022 (englisch). 
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133. Railcolornews: Serbia Cargo doubles its Vectron order; now 16 in total, 23. Januar 2019
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137. LOK Report: ČD Cargo bestellt neue Lokomotiven bei Siemens und Bombardier, 9. August 2018
138. Railcolornews: 3 more Vectron locomotives for EP Cargo, 15. November 2018
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145. Rynek kolejowy: Siemens Mobility dostarczy Vectrony do Industrial Division, 3. Juni 2019
146. LOK Report: Schweiz: SüdLeasing bestellt im Auftrag von SBB Cargo International 20 Vectron MS, 22. Juli 2019
147. Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH: BLS Cargo bestellt 25 Lokomotiven bei Siemens Mobility, 21. Oktober 2019
148. Rynek kolejowy: Laude rozstrzygnęło przetarg na lokomotywę. Będzie różowy Vectron, 24. Oktober 2019
149. Railcolornews: Railtrans International: Our Vectrons will look like this, 29. Oktober 2019
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152. LOK Report: Rath: Weitere Siemens Vectron für die RATH Gruppe, 29. November 2019
153. Railcolornews: WRS is the next customer for the Siemens Vectron, 20. Januar 2020
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155. LOK Report: Niedersachsen: MKB beschafft zwei Siemens Vectron Dual Mode, 24. März 2020
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157. Railcolornews: EGP receives two new Vectron locomotives, 8. Mai 2020
158. Railcolornews: Just a little bit: extra Vectrons for MRCE. Two more Vectrons will be added soon to the fleet of MRCE., 2. Juli 2020
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