Die Raumabane (deutsch Raumabahn) ist eine eingleisige, nicht-elektrifizierte Bahnstrecke im Süden Norwegens. Die Strecke beginnt in 659 Meter Seehöhe in Dombås im Anschluss an die Dovrebane (Oslo–Trondheim) und endet nach 114 Kilometern direkt am Fjord in Åndalsnes.
| Åndalsnes–Dombås | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bahnhof Marstein (1937) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | NSB 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 114 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Der Baubeginn erfolgte nach dem Beschluss des Storting am 9. Juli 1908 im Januar 1912. Die Arbeiten wurden während des Ersten Weltkrieges fortgesetzt. Auf Grund des kriegsbedingten Mangels an Rohstoffen wie Stahl, Dynamit und Kohle wurde auf alte Techniken wie etwa Sprengungen mittels Erhitzen des Gesteins und nachfolgendem Abkühlen mit kaltem Wasser zurückgegriffen.
Die Inbetriebnahme erfolgte abschnittsweise, der Zugverkehr wurde zwischen Dombås und Bjorli am 21. November 1921 und weiter bis Verma am 25. November 1923 aufgenommen.
Am 29. November 1924 wurde die Strecke in Betrieb genommen. Für den Bau der Strecke wurden mehr als 14 Millionen Personenstunden Arbeit aufgewendet, die Kosten lagen bei 49 Millionen norwegischen Kronen.
Im Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke für Militär- und Goldtransporte genutzt. 1940 wurden die norwegischen Goldreserven von Oslo kommend ans Meer und von dort in die Vereinigten Staaten und nach Großbritannien in Sicherheit gebracht. Versuche der deutschen Truppen, die Strecke beim Rückzug aus Norwegen 1944 durch Brückensprengungen unbrauchbar zu machen, scheiterten. An der Stuguflåtbrua ist eine Betonstelle zu sehen, an der die Schäden des Sprengversuches ausgebessert wurden.
Strecke Bearbeiten
Von den ursprünglich 23 Zwischenhalten existierten 2017 noch der Bahnhof in Lesja, der Haltepunkt in Lesjaverk und der Bahnhof in Bjorli, die normalerweise nicht mehr besetzt sind. Lediglich Bjorli ist im Sommer für die Touristenzüge besetzt. Die im unteren Streckenabschnitt liegenden Bahnhöfe Verma und Marstein besitzen keinen Personenverkehr mehr. Verma wird regelmäßig und Marstein bei Bedarf für Zugkreuzungen verwendet.
Die Strecke führt im oberen Abschnitt ab Dombås durch das weite landwirtschaftlich genutzte Tal des Flusses Lågen. Hier ist die Strecke noch recht flach. Erst bei Bjorli, etwa auf halber Strecke, wechselt die Strecke ins Romsdal. Dieser Streckenabschnitt ist landschaftlich interessant. Die Strecke folgt dem teilweise schluchtartigen Verlauf des Flusses Rauma, dem Namensgeber der Strecke. Ein Höhepunkt ist die Stuguflåtbrua. Es folgt ein Kehrtunnel, der Stavemtunnel, eine weitere Wendeschleife und direkt danach die steinerne Kylling bru. In diesem Bereich ist die Strecke wie eine Serpentine angelegt und wechselt so zweimal um 180 Grad die Richtung. Wie die zwei genannten Brücken sind die im weiteren Streckenverlauf folgenden hohen Bergwände beliebte Fotomotive, bis in Åndalsnes das Meer erreicht wird.
Betriebseinrichtungen Bearbeiten
In den Bahnhöfen Bjorli, Verma und Åndalsnes waren Lokschuppen und Drehscheiben vorhanden. Der Schuppen in Bjorli brannte 1940 ab.
Brücken Bearbeiten
Die Stuguflåtbrua ist eine Steinbrücke. Sie ist 10 Meter hoch und 54 Meter lang, erbaut wurde sie von 1919 bis 1923. Unter ihr stürzt die Rauma durch eine enge Schlucht.
Die Kylling bru ist ebenfalls eine Steinbrücke. Sie ist 59 Meter hoch und 76 Meter lang, erbaut wurde sie von 1913 bis 1922. Sie überquert die Rauma. Diese Brücke ist eine der berühmtesten Bahnbrücken Norwegens und zugleich Wahrzeichen der Strecke.
Betrieb Bearbeiten
Personenverkehr Bearbeiten
Auf der Strecke verkehren im Personenverkehr Triebwagen der Reihe NSB Type 93 mit Neigetechnik. Diese lösten 2001 die von Di 3 gezogenen Personenzüge ab.
In der Saison werden im Touristenverkehr, vor allem, wenn im Hafen von Åndalsnes ein Kreuzfahrtschiff liegt, zusätzliche Leistungen gefahren. Auf der Teilstrecke von Åndalsnes nach Bjorli kam dabei früher ein Zug mit historischen Holzwagen zum Einsatz. Bis 2006 bespannte diesen die Museumsdampflok 63a 2770 (eine ehemalige deutsche Baureihe 52), danach die museal erhaltene Di 3.602. Es folgten Touristenzüge mit NSB Type 93 und seit 2013 fuhr eine Di 4 mit modernisierten „B5“-Wagen.
Ab dem 8. Juni 2020 hat SJ Norge den Personenverkehr auf der Strecke übernommen, die die Strecke mit gemieteten Triebwagen der Reihe Type 93 befuhr. Seit 2021 werden Triebwagen der Norske tog Type 76 eingesetzt werden. Diese Züge sind bimodal und haben einen zusätzlichen Wagen mit Dieselantrieb.
Güterverkehr Bearbeiten
Im Güterverkehr folgten der Di 3 zunächst die Di 8, später die Reihe CD 312. Im Dezember 2013 stellte die staatliche Güterverkehrsgesellschaft Cargonet den Güterverkehr auf der Raumabahn ein. Im Januar 2014 wurde der Güterverkehr, normalerweise mit einer Lok der Reihe Class 66 bespannt, von Cargolink weitergeführt. Nach der Liquidation von Cargolink im Februar 2016 übernahm ihn die schwedische Güterverkehrsgesellschaft GreenCargo. Im Regelbetrieb fuhr bis 2018 an Werktagen ein Zugpaar, ab 2016 mit je drei Lokomotiven der schwedischen Reihe GC Td bespannt. Dieser Zug und damit der Güterverkehr wurden am 6. Dezember 2018 eingestellt, da der Zug nur sehr defizitär zu betreiben war. Gesprochen wurde von einem Defizit zwischen 5 und 7,5 Millionen Kronen.
Deshalb wurde die private Gesellschaft OnRail Scandinavia mit dem Ziel gegründet, den Güterverkehr zwischen Oslo-Alnabru und Åndalsnes wieder aufzunehmen. Auf der Raumabahn werden die Züge von zwei ehemaligen dänischen TMe-Lokomotiven gezogen. Am 25. April 2021 fuhr nach der Wiederaufnahme des Güterverkehrs der erste planmäßige Containerzug von Alnabru nach Andalsnes. Diese Zugleistung wird mit zwei festen Zugstämmen durchgeführt, die aus zwölf Containertragwagen bestehen. Diese bieten Platz für 24 Sattelauflieger oder 48 Container.
Der erste Fahrplan vom April 2021 sah vor, dass die Güterzüge von Sonntag bis Donnerstag um 18.42 Uhr von Alnabru abfahren und um 02 Uhr nachts in Åndalsnes ankommen. Umgekehrt war die Abfahrt von Åndalsnes um 21.35 Uhr mit Ankunft in Alnabru in Oslo um 06.40 Uhr geplant.
Literatur Bearbeiten
- Broschüre Opplev Raumabanen des Touristbüros Åndalsnes, 2004
- Broschüre Raumabanen, Jernbaneverket, 1999
- Richard Latten, Vom Femarnsund zum Nordkap, Eisenbahn in Skandinavien Band 1, 1993, Verlag Schweers und Wall, ISBN 3-921679-85-0
- Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).
Weblinks Bearbeiten
- Raumabanen. nsb.no, abgerufen am 20. Dezember 2020 (norwegisch).
- Øyvind Rørslett, Sverre Setvik: STASJONSTRUKTUR‐PROSJEKTET. (PDF) Dovrebanen (søndre del) og Raumabanen. Jernbaneverket, 1. März 2012, abgerufen am 20. Dezember 2020 (norwegisch).
- Grunnlagsdokument - Nasjonal transportplan. 2018–2029. 29. Februar 2016, abgerufen am 20. Dezember 2020 (norwegisch).
- Kjell Hole: Reiser i tid. In: jernbanemagasinet.no. 1. Dezember 2020, abgerufen am 20. Dezember 2020 (norwegisch).
- HVEM ER VI? In: onrail.no. Abgerufen am 30. Juni 2021 (norwegisch).
Einzelnachweise Bearbeiten
- Åndalsnes godsterminal. Bane NOR, abgerufen am 20. Dezember 2020 (norwegisch).
- Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 94 (norwegisch).
- Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Raumabanen“ oder „die Raumabane“.
- Grafiske togruter blad 12: Dombås – Åndalsnes. (PDF) Bane NOR, 6. Juli 2020, abgerufen am 20. Dezember 2020 (norwegisch).
- Raumabanen. Bane NOR, abgerufen am 20. Dezember 2020 (norwegisch).
- (Nicht mehr online verfügbar.) oppland.no, 23. Mai 2016, archiviert vom am 18. April 2017; abgerufen am 20. Dezember 2020 (norwegisch).
- Per-KristianBratteng: Green Cargo legger ned på Raumabanen. Kjører siste godstog 6. desember. In: andalsnes-avis.no. 12. Oktober 2018, abgerufen am 30. Juni 2021 (norwegisch).
- Njål Svingheim: I gang igjen på Raumabanen. In: jernbanemagasinet.no. 17. Juni 2021, abgerufen am 30. Juni 2021 (norwegisch).
- Bestilling av 3 lokomotiver. In: onrail.no. 18. Februar 2021, abgerufen am 30. Juni 2021 (norwegisch).