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Junkers CL I Der Werksbezeichnung J 10 war ein zweisitziges Schlacht und Schutzflugzeug der deutschen Fliegertruppe im E

Junkers CL.I

Der Junkers CL.I (Werksbezeichnung J 10) war ein zweisitziges Schlacht- und Schutzflugzeug der deutschen Fliegertruppe im Ersten Weltkrieg.

Junkers CL.I
Typ Erdkampfflugzeug
Entwurfsland

Deutsches Reich Deutsches Reich

Hersteller Junkers & Co.
Erstflug 4. Mai 1918
Indienststellung 1918
Produktionszeit

1918 bis 1919

Stückzahl 43

Entwicklung Bearbeiten

Der Konstrukteur Hugo Junkers entwickelte im Jahr 1918 aus der Junkers J 8, die sich zur Produktion nicht eignete, das einsitzige Jagdflugzeug Junkers D.I und den zweisitzigen Tiefdecker in Ganzmetallbauweise aus Duraluminiumblech mit der Werksbezeichnung J 10.

Zu dieser Zeit hatte sich sein Junkers J.I als Ganzmetallflugzeug bereits bei der großen Deutschen Frühjahrsoffensive 1918 bewährt. Ihre Beschussfestigkeit und die dadurch erzielte relative Sicherheit für die Besatzung machten die Maschine besonders für Tiefflugeinsätze bei der Luftnahunterstützung für die Infanterie geeignet. Außerdem konnte sie im Gegensatz zu den übrigen leinwandbespannten oder holzverkleideten Flugzeugen ohne weiteren Schutz im Freien abgestellt werden, was Kräfte und Zeit bei Verlegungen sparte und die Wartung vereinfachte.

Der Prototyp mit 160-PS-Mercedes-D.III-Motor absolvierte am 4. Mai 1918 seinen Erstflug und erhielt als Schlacht- und Schutzflugzeug die militärische Bezeichnung Junkers CL.I.

Die Fertigung des Flugzeugs lief Sommer 1918 an. Bei den Serienmaschinen wurde der überkomprimierte und damit stärkere Mercedes D.IIIaü verwendet und die Spannweite wurde etwas verkürzt. Als Schlachtflugzeug ausgerüstet erhielten die Flugzeuge seitlich des Beobachterstandes kleine Behälter für den Abwurf von Handgranaten oder kleine Bomben, „Fliegermäuse“ genannt. Es wurden insgesamt 43 Stück dieses Typs gebaut, davon wurden aber nur 6 bis Kriegsende fertiggestellt.

Es existierten zwei Varianten. Die erste besaß einen Mercedes D IIIaü mit 160 PS (118 kW), die zweite Variante, das Wasserflugzeug Junkers CLS.I (Werksbezeichnung J.11, Marinebezeichnung C3MG) für die Kaiserliche Marine, wurde durch einen 185 PS starken BMW IIIa angetrieben, der eine bessere Höhenleistung erzielte.

Einsatz Bearbeiten

Junkers Junkers CL.I mit Kabinenaufsatz - zivil genutzt durch die Junkers Luftverkehrs AG auf der Strecke Dessau-Weimar (um 1920)

Bis Kriegsende hatten zu wenige Flugzeuge die Front erreicht. Einige Maschinen wurden 1919 von den Freikorps im Kampf gegen die Bolschewiki in Finnland und im Baltikum eingesetzt.

Nach dem Krieg wurde eine Reihe dieser Flugzeuge als Kurier- oder auch als Passagierflugzeug verwendet. Diese Maschinen wurden zum Teil bei Junkers umgebaut und mit einer geschlossenen Kabine für den Passagier ausgerüstet und beförderten unter anderem im März 1919 zwischen Weimar und Dessau Post und Passagiere.

Aufgrund der Erfahrungen mit der J 10 in der zivilen Variante erfolgten Überlegungen für die Junkers J 12, die aber schnell zur Entwicklung der Junkers F 13 führten.

Technische Daten Bearbeiten

Die Schwimmervariante CLS.I
Kenngröße CL.I CLS.I
Einsatzzweck Schlachtflugzeug Seekampfflugzeug
Baujahr 1918
Stückzahl 43 3
Besatzung 2
Länge 7,90 m 8,95 m mit Schwimmern
Spannweite 12,05 m 12,75 m
Höhe 2,65 m 3,05 m
Flügelfläche 23,4 m² 26,60 m²
Flügelstreckung 6,2 6,1
Leermasse 735 kg 914 kg
Startmasse 1255 kg 1420 kg
Höchstgeschwindigkeit 169 km/h 180 km/h
Steigzeit 3,54 min auf 1000 m
14 min Steigzeit auf 3000 m
30 min auf 5000 m
Dienstgipfelhöhe 6000 m 5200 m
Reichweite 380 km 720 km
Flugdauer 2 h
Antrieb 1 wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor
Typ Mercedes D.IIIaü; 180 PS (132 kW) BMW IIIa; 185 PS (136 kW)
Bewaffnung 3 MG 7,92×57 mm (2 MG LMG 08/15, 1 MG 14 Parabellum),
50 kg Bomben 		3 MG 7,92×57 mm (2 MG LMG 08/15, 1 MG 14 Parabellum)

Erhaltene Flugzeuge Bearbeiten

Von den wenigen gebauten Junkers J 10 ist kein Exemplar erhalten geblieben. Allerdings existieren drei flugfähige Nachbauten der Junkers J 10, die gelegentlich auch als „D.I“ präsentiert werden.

Nachbauten:

  • J-10-Nachbau, flugfähig (Day-Nachbau) G-BNPV, auf Basis Bowers Fly Baby 1A, WNr. 016-11120 im IDFLIEG-Erscheinungsbild 1801/18, Umbau bis 2003, Betrieb beim Great War Display Team in England. Das Flugzeug ist einseitig als „D.I“ beschriftet, während die andere Seite „CL.I“ als Beschriftung zeigt.
  • J-10-Nachbau, flugfähig (Day-Nachbau) G-BUYU, auf Basis Bowers Fly Baby 1A, WNr. 016-12222 im IDFLIEG-Erscheinungsbild 1803/18, Umbau bis 2004, Betrieb beim Great War Display Team, z. Zt. eingelagert in Popham, England
  • J-10-Nachbau, flugfähig (Mason Nachbau) N118LM, auf Basis Bowers, WNr. 5629C1, seit 21. Februar 2012 in San Antonio, Texas stationiert.

Anmerkung: Der erste bekannt gewordene Nachbau einer Junkers J 10 (Haig-Nachbau) entstand in den 80er Jahren auf Basis einer Snow 2A, WNr. 1019, die 1986 als N4976C zugelassen wurde. Seit 2005 befand sich dieser Nachbau im texanischen Clarksville. Die Zulassung ist inzwischen erloschen. Vermutlich wurde dieser Nachbau inzwischen abgewrackt.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum 1. Weltkrieg (= Falken-Handbuch in Farbe. Bd. 391). Falken-Verlag Sicker, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9.
  • Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs, 1914–1918. Eine Flugzeugtypen-Sammlung. Mit 120 Typenbeschreibungen. 6. Auflage. Heyne, München 1980, ISBN 3-453-00404-3.
  • Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. In 127 Vierseitenrissen im Massstab 1 : 144. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
  • Kenneth Munson: Kampfflugzeuge. Jagd- und Schulflugzeuge 1914–1919. 2., neu bearbeitete Auflage. Orell Füssli, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7, S. 24 und S. 121–122.
  • Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
  • Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914–1918. Eine Dokumentation (= Luftfahrtdokumente. Bd. 20). Publizistisches Archiv Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6, S. 63–65.
  • Wolfgang Mühlbauer: Junkers J 9 und J 10 – Die Wegbereiter. In: Flugzeug Classic. Band 9, Nr. 5, 2008, ISSN 1617-0725, S. 28–33.
  • Paul Zöller: Die letzten Junkers-Flugzeuge I – Ausgabe 2023, BoD, Norderstedt 2023, ISBN 978-3-7347-3138-9

Weblinks Bearbeiten

Commons: Junkers CL.I – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Schutzflugzeuge waren Begleitjäger für die schwereren C-Flugzeuge, die zur Auftragserfüllung im Aufklärungs- oder Artilleriebeobachtungseinsatz vor feindlichen Jägerangriffen gesichert werden mussten
  2. vgl. Kroschel; lt. Kens wurden 47 Stück hergestellt
  3. lt. Kroschel; dagegen 12,20 m lt. Nowarra, gem. Antolucci und Munson: 12,05 m; es ist davon auszugehen, dass die größere Spannweitenangabe mancher Historiker sich auf den Prototyp bezieht
  4. vgl. Antolucci und Munson; lt. Nowarra und Kroschel dagegen 3,10 m
  5. lt. Kroschel dagegen 27,7 m²; es ist davon auszugehen, dass die größere Spannweitenangabe sich jedoch auf den Prototyp bezieht
  6. Prototyp 100 kg leichter
  7. vgl. Munson und Kens
  8. lt. Antolucci 169 km/h
  9. lt. Kroschel 8000 m
  10. lt. Munson 1:30 h
  11. dagegen lt. Kroschel Benz Bz. IIIb mit 195 PS (143 kW)

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. lt. Kroschel und Munson.
  2. lt. Kroschel
  3. lt. Nowarra, 1959
  4. ↑ Paul Zöller: Die letzten Junkers-Flugzeuge I – Ausgabe 2023, BoD, Norderstedt 2023, ISBN 978-3-7347-3138-9.
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Veröffentlichungsdatum:
Der Junkers CL I Werksbezeichnung J 10 war ein zweisitziges Schlacht und Schutzflugzeug der deutschen Fliegertruppe im Ersten Weltkrieg Junkers CL ITyp ErdkampfflugzeugEntwurfsland Deutsches Reich Deutsches ReichHersteller Junkers amp Co Erstflug 4 Mai 1918Indienststellung 1918Produktionszeit 1918 bis 1919Stuckzahl 43 Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Einsatz 3 Technische Daten 4 Erhaltene Flugzeuge 5 Siehe auch 6 Literatur 7 Weblinks 8 Anmerkungen 9 EinzelnachweiseEntwicklung BearbeitenDer Konstrukteur Hugo Junkers entwickelte im Jahr 1918 aus der Junkers J 8 die sich zur Produktion nicht eignete das einsitzige Jagdflugzeug Junkers D I und den zweisitzigen Tiefdecker in Ganzmetallbauweise aus Duraluminiumblech mit der Werksbezeichnung J 10 Zu dieser Zeit hatte sich sein Junkers J I als Ganzmetallflugzeug bereits bei der grossen Deutschen Fruhjahrsoffensive 1918 bewahrt Ihre Beschussfestigkeit und die dadurch erzielte relative Sicherheit fur die Besatzung machten die Maschine besonders fur Tiefflugeinsatze bei der Luftnahunterstutzung fur die Infanterie geeignet Ausserdem konnte sie im Gegensatz zu den ubrigen leinwandbespannten oder holzverkleideten Flugzeugen ohne weiteren Schutz im Freien abgestellt werden was Krafte und Zeit bei Verlegungen sparte und die Wartung vereinfachte Der Prototyp mit 160 PS Mercedes D III Motor absolvierte am 4 Mai 1918 seinen Erstflug und erhielt als Schlacht und Schutzflugzeug A 1 die militarische Bezeichnung Junkers CL I Die Fertigung des Flugzeugs lief Sommer 1918 an Bei den Serienmaschinen wurde der uberkomprimierte und damit starkere Mercedes D IIIau verwendet und die Spannweite wurde etwas verkurzt Als Schlachtflugzeug ausgerustet erhielten die Flugzeuge seitlich des Beobachterstandes kleine Behalter fur den Abwurf von Handgranaten oder kleine Bomben Fliegermause genannt Es wurden insgesamt 43 Stuck dieses Typs gebaut davon wurden aber nur 6 bis Kriegsende fertiggestellt Es existierten zwei Varianten Die erste besass einen Mercedes D IIIau mit 160 PS 118 kW die zweite Variante das Wasserflugzeug Junkers CLS I Werksbezeichnung J 11 Marinebezeichnung C3MG fur die Kaiserliche Marine wurde durch einen 185 PS starken BMW IIIa angetrieben der eine bessere Hohenleistung erzielte Einsatz Bearbeiten nbsp Junkers Junkers CL I mit Kabinenaufsatz zivil genutzt durch die Junkers Luftverkehrs AG auf der Strecke Dessau Weimar um 1920 Bis Kriegsende hatten zu wenige Flugzeuge die Front erreicht Einige Maschinen wurden 1919 von den Freikorps im Kampf gegen die Bolschewiki in Finnland und im Baltikum eingesetzt Nach dem Krieg wurde eine Reihe dieser Flugzeuge als Kurier oder auch als Passagierflugzeug verwendet Diese Maschinen wurden zum Teil bei Junkers umgebaut und mit einer geschlossenen Kabine fur den Passagier ausgerustet und beforderten unter anderem im Marz 1919 zwischen Weimar und Dessau Post und Passagiere Aufgrund der Erfahrungen mit der J 10 in der zivilen Variante erfolgten Uberlegungen fur die Junkers J 12 die aber schnell zur Entwicklung der Junkers F 13 fuhrten Technische Daten Bearbeiten nbsp Die Schwimmervariante CLS IKenngrosse CL I CLS IEinsatzzweck Schlachtflugzeug SeekampfflugzeugBaujahr 1918Stuckzahl 43 A 2 3 1 Besatzung 2Lange 7 90 m 8 95 m mit SchwimmernSpannweite 12 05 m A 3 12 75 m 2 Hohe 2 65 m A 4 3 05 mFlugelflache 23 4 m A 5 26 60 m Flugelstreckung 6 2 6 1Leermasse 735 kg 3 914 kgStartmasse 1255 kg A 6 1420 kgHochstgeschwindigkeit 169 km h A 7 180 km h A 8 Steigzeit 3 54 min auf 1000 m14 min Steigzeit auf 3000 m30 min auf 5000 mDienstgipfelhohe 6000 m A 9 5200 mReichweite 380 km 720 kmFlugdauer 2 h A 10 Antrieb 1 wassergekuhlter Sechszylinder ReihenmotorTyp Mercedes D IIIau 180 PS 132 kW BMW IIIa 185 PS 136 kW A 11 Bewaffnung 3 MG 7 92 57 mm 2 MG LMG 08 15 1 MG 14 Parabellum 50 kg Bomben 3 MG 7 92 57 mm 2 MG LMG 08 15 1 MG 14 Parabellum Erhaltene Flugzeuge BearbeitenVon den wenigen gebauten Junkers J 10 ist kein Exemplar erhalten geblieben Allerdings existieren drei flugfahige Nachbauten der Junkers J 10 die gelegentlich auch als D I prasentiert werden Nachbauten 4 J 10 Nachbau flugfahig Day Nachbau G BNPV auf Basis Bowers Fly Baby 1A WNr 016 11120 im IDFLIEG Erscheinungsbild 1801 18 Umbau bis 2003 Betrieb beim Great War Display Team in England Das Flugzeug ist einseitig als D I beschriftet wahrend die andere Seite CL I als Beschriftung zeigt 4 J 10 Nachbau flugfahig Day Nachbau G BUYU auf Basis Bowers Fly Baby 1A WNr 016 12222 im IDFLIEG Erscheinungsbild 1803 18 Umbau bis 2004 Betrieb beim Great War Display Team z Zt eingelagert in Popham England 4 J 10 Nachbau flugfahig Mason Nachbau N118LM auf Basis Bowers WNr 5629C1 seit 21 Februar 2012 in San Antonio Texas stationiert 4 Anmerkung Der erste bekannt gewordene Nachbau einer Junkers J 10 Haig Nachbau entstand in den 80er Jahren auf Basis einer Snow 2A WNr 1019 die 1986 als N4976C zugelassen wurde Seit 2005 befand sich dieser Nachbau im texanischen Clarksville Die Zulassung ist inzwischen erloschen Vermutlich wurde dieser Nachbau inzwischen abgewrackt 4 Siehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtypenLiteratur BearbeitenEnzo Angelucci Paolo Matricardi Flugzeuge Von den Anfangen bis zum 1 Weltkrieg Falken Handbuch in Farbe Bd 391 Falken Verlag Sicker Wiesbaden 1976 ISBN 3 8068 0391 9 Karlheinz Kens Hanns Muller Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914 1918 Eine Flugzeugtypen Sammlung Mit 120 Typenbeschreibungen 6 Auflage Heyne Munchen 1980 ISBN 3 453 00404 3 Gunter Kroschel Helmut Stutzer Die deutschen Militarflugzeuge 1910 1918 In 127 Vierseitenrissen im Massstab 1 144 Lohse Eissing Wilhelmshaven 1977 ISBN 3 920602 18 8 Kenneth Munson Kampfflugzeuge Jagd und Schulflugzeuge 1914 1919 2 neu bearbeitete Auflage Orell Fussli Zurich 1976 ISBN 3 280 00824 7 S 24 und S 121 122 Heinz Nowarra Die Entwicklung der Flugzeuge 1914 1918 Lehmanns Munchen 1959 Karl R Pawlas Deutsche Flugzeuge 1914 1918 Eine Dokumentation Luftfahrtdokumente Bd 20 Publizistisches Archiv Pawlas Nurnberg 1976 ISBN 3 88088 209 6 S 63 65 Wolfgang Muhlbauer Junkers J 9 und J 10 Die Wegbereiter In Flugzeug Classic Band 9 Nr 5 2008 ISSN 1617 0725 S 28 33 Paul Zoller Die letzten Junkers Flugzeuge I Ausgabe 2023 BoD Norderstedt 2023 ISBN 978 3 7347 3138 9Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Junkers CL I Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Junkers J 10 auf Junkers de Foto und technische Daten Farbprofil und Kurzbeschreibung engl Anmerkungen Bearbeiten Schutzflugzeuge waren Begleitjager fur die schwereren C Flugzeuge die zur Auftragserfullung im Aufklarungs oder Artilleriebeobachtungseinsatz vor feindlichen Jagerangriffen gesichert werden mussten vgl Kroschel lt Kens wurden 47 Stuck hergestellt lt Kroschel dagegen 12 20 m lt Nowarra gem Antolucci und Munson 12 05 m es ist davon auszugehen dass die grossere Spannweitenangabe mancher Historiker sich auf den Prototyp bezieht vgl Antolucci und Munson lt Nowarra und Kroschel dagegen 3 10 m lt Kroschel dagegen 27 7 m es ist davon auszugehen dass die grossere Spannweitenangabe sich jedoch auf den Prototyp bezieht Prototyp 100 kg leichter vgl Munson und Kens lt Antolucci 169 km h lt Kroschel 8000 m lt Munson 1 30 h dagegen lt Kroschel Benz Bz IIIb mit 195 PS 143 kW Einzelnachweise Bearbeiten lt Kroschel und Munson lt Kroschel lt Nowarra 1959 a b c d e Paul Zoller Die letzten Junkers Flugzeuge I Ausgabe 2023 BoD Norderstedt 2023 ISBN 978 3 7347 3138 9 Flugzeugtypen von Junkers amp Co Junkers Fokker Werke AG 1917 bis 1919 Junkers Flugzeugwerke AG 1919 bis 1936 und Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG Zivile Baureihen F 13 Ju 13 K 16 A 20 G 23 F 24 G 24 A 25 T 26 T 29 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 G 38 Ju 46 A 48 Ju 49 A 50 Ju 52 1m Ju 52 3m Ju 60 Ju 160 Ju 86 Ju 90Militarische Baureihen J 2 J 4 J I J 9 D I J 10 CL I J 11 Ju 20 Ju 21 H 21 K 30 K 37 K 39 R 42 K 43 K 47 K 51 Ki 20 K 53 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 90 Ju 188 Ju 288 Ju 388 Ju 488 Ju 89 Ju 248 Ju 252 Ju 322 Ju 352 Ju 287 Ju 290 Ju 390Versuchsflugzeuge und Projekte J 1 J 3 J 7 J 8 J 12 J 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