Die Junkers G 38 war ein viermotoriges Groß-Verkehrsflugzeug in Mitteldeckeranordnung der Junkers Flugzeugwerk AG, Dessau.
| Junkers G 38 | |
|---|---|
| Typ | viermotoriges Groß-Verkehrsflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Junkers Flugzeugwerk AG |
| Erstflug | 6. November 1929 |
| Stückzahl | 2 |
Geschichte Bearbeiten
Die erste von nur zwei gebauten Maschinen wurde im Oktober 1929 mit der Werknummer 3301 fertiggestellt. Nach ersten Rollversuchen am 4. November 1929 fand zwei Tage später der Erstflug mit Chefpilot Wilhelm Zimmermann statt.
Ausgerüstet war die G 38 mit zwei 600 PS (441 kW) starken 12-Zylinder-V-Motoren vom Typ L55 und zwei 400 PS (294 kW) starken 6-Zylinder-Reihenmotoren vom Typ L8. Zugelassen wurde die Maschine am 27. März 1930, dabei erhielt sie das Kennzeichen D-2000.
Bereits beim Zulassungsflug wurden zwei Weltrekorde eingestellt, der Streckenrekord mit jeweils 5000 kg Nutzlast sowohl für geschlossene Strecke mit 5000 kg als auch über eine 100 km Strecke mit 200,636 km/h. Weitere Rekorde wurden mit ebenfalls 5000 kg Nutzlast in der geschlossenen Strecke mit 501,590 km, ein Dauerflugrekord mit drei Stunden und zwei Minuten sowie ein Geschwindigkeitsweltrekord mit 184,464 km/h aufgestellt.
Das Reichsluftfahrtministerium kaufte die Maschine und nutzte sie zu Demonstrationsflügen mit Passagieren im In- und Ausland.
Ab dem 2. Februar 1931 erhielt die D-2000 eine neue Innenausrüstung sowie neue 12-Zylinder-V-Motoren vom Typ L88a mit 800 PS (588 kW) anstatt der L55-Motoren. Mit einer Motorisierung von nun zwei L8a und zwei L88a wurde die Gesamtleistung auf 2.400 PS (1.765 kW) deutlich verbessert.
Die Maschine wurde der Deutschen Luft Hansa übergeben, welche sie im internationalen Liniendienst sowie für Sonderflüge einsetzte.
Bereits am 3. Oktober 1931 kam die Maschine wieder in die Junkers-Werft. Sie erhielt dort ein Zwischendeck für größere Frachtkapazität. Die Passagieranzahl konnte von 19 auf 30 erhöht werden. Ein Tausch der zwei L8a-Motoren gegen solche vom Typ L88a verbesserte nochmals die Flugleistungen. Mit nun vier L88a-Antrieben ergaben sich 3.200 PS (2.354 kW). Die so umgebaute Maschine wurde von der Lufthansa vorwiegend auf der Flugstrecke Berlin–Hannover–Amsterdam–London eingesetzt.
1934 wurden die Motoren abermals getauscht, nun gegen vier Jumo 204-2-Takt-Gegenkolben-Dieselmotoren zu je 750 PS (552 kW), und das Kennzeichen in D-AZUR geändert. 1936 stürzte die Maschine, verursacht durch einen Montagefehler, bei Dessau ab, die Lufthansa musste sie als Totalverlust abschreiben.
Die zweite G 38 wurde bereits mit dem neuen Zwischendeck für insgesamt 34 Passagiere und einem auf 23,20 m verlängerten Rumpf fertiggestellt und als D-2500 (später D-APIS) am 1. Juli 1932 mit vier Junkers-L88a-Motoren von der Deutschen Luft Hansa zu einem Kaufpreis von 1,5 Millionen Reichsmark übernommen. Wie die erste G 38 wurde auch die zweite Maschine im Jahre 1934 auf Jumo 204 umgerüstet. Ab 1939 wurde diese Maschine für militärische Transporte in der Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 105 (KGr. z.b.V. 105) eingesetzt. Sie wurde im Mai 1941 in Griechenland durch britische Maschinen auf dem Flughafen Athen-Tatoi am Boden zerstört.
| Werknummer | anfängliches Luftfahrzeugkennzeichen | Luftfahrzeugkennzeichen ab 1934 |
|---|---|---|
| 3301 | D-2000 | D-AZUR |
| 3302 | D-2500 | D-APIS |
Mitsubishi baute sechs G 38 in Lizenz als schwere Bomber Mitsubishi Ki-20. Die Junkers-Lizenzbezeichnung war K51, wobei das Präfix „K“ (bis 1926 war dies „H“) für unbewaffnete Prototypen oder zivile Versionen von potentiellen Kampfflugzeugen verwendet wurde. Die bewaffneten Varianten der Flugzeuge konnten wegen der Beschränkungen des Versailler Vertrages nur im Ausland gebaut werden. Die Ki-20 blieben bis 1941 im Einsatz.
Konstruktion Bearbeiten
Bei diesem Typ wurde das Junkers-Patent zum „dicken Flügel“ aus dem Jahre 1910 vollkommen umgesetzt: Motoren, Treibstoff und zum Teil auch Passagiere wurden im Flügel untergebracht.
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Junkers G 38 (Werk-Nr. 3301) |
|---|---|
| Besatzung | 5–7 |
| Passagiere | 13–34 |
| Länge | 21,45 m |
| Spannweite | 44,00 m |
| Höhe | 6,85 m |
| Flügelfläche | 290,00 m² |
| Flügelstreckung | 6,7 |
| Rüstmasse | 16.850 kg |
| Startmasse | 24.100 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Dauergeschwindigkeit | 180 km/h |
| Landegeschwindigkeit | 100 km/h |
| Steigzeit auf 3000 m | 34,0 min |
| Steigleistung | 1,40 m/s |
| Dienstgipfelhöhe | 3150 m |
| Reichweite | 775 km |
| Triebwerke | 4 × Junkers L 88a mit je 800 PS (ca. 590 kW) |
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Thomas Hofmann: Die Junkers G38. In: Flieger-Kalender der DDR. 1990, ZDB-ID 192211-7, S. 179–184.
- Aviation Archive, Issue 35: Gigant Aircraft, S. 26–29.
- G 38, Experimentalflugzeug zehn Jahre in Einsatz bei der Lufthansa. In: Wolfgang Wagner: Hugo Junkers: Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge (Band 24: Die deutsche Luftfahrt), Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8, S. 295–302.
- Frank Littek: Das erste Grossflugzeug der Lufthansa: Junkers G 38. In: AERO International, Nr. 12/2019, S. 76–79.
- Fred Gütschow: Junkers G 38. Das erste Großflugzeug der Lufthansa. 2. Auflage, Aviatic, Oberhaching 1995, ISBN 3-925505-06-7.
Weblinks Bearbeiten
- Bernd Junkers: Junkers G 38. In: junkers.de. JUMA Verwaltungsges.mbH, abgerufen am 7. November 2022.
- Junkers Filmdokumente – Das größte deutsche Landflugzeug G 38. In: YouTube. Hugo Junkers, 19. Dezember 2012, abgerufen am 7. November 2022.
- The Massive Bomber with Windows in Its Wings. In: YouTube. Dark Skies, 6. November 2022, abgerufen am 7. November 2022 (englisch).
Einzelnachweise Bearbeiten
- John Stroud: Die Junkers Grossflugzeuge. In: AIR Enthusiast Twenty-four, April-Juli 1984, S. 35
- Jan Christiansen: Der sanfte Riese. Erstflug der Junkers G 38 am 6. November 1929. In: junkers.de. JUMA Verwaltungsges.mbH, November 2008, abgerufen am 7. November 2022.
- Wolfgang Zähle: Junkers G 38 – der fliegende Riese. In: Fliegerrevue X, Nr. 87, PPV Medien, Bergkirchen 2018, ISSN 2195-1233, S. 16ff.
- Zeitschrift Aero Heft 128, deutsche Ausgabe, S. 3560, Marshall Cavendish International Ltd, London 1985
- Angelika Hofmann: 3. Dezember 1909: Die Idee des dicken Flügels wird geboren. In: junkers.de. JUMA Verwaltungsges.mbH, Dezember 2012, abgerufen am 7. November 2022.
- Manfred Griehl: Junkers. Flugzeuge seit 1915 (= Typenkompass). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03179-1, S. 44 ff.