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Johann Wilhelm Schwedler 28 Juni 1823 in Berlin 9 Juni 1894 ebenda war ein deutscher Bauingenieur und preußischer Baubea

Johann Wilhelm Schwedler

Johann Wilhelm Schwedler (* 28. Juni 1823 in Berlin; † 9. Juni 1894 ebenda) war ein deutscher Bauingenieur und preußischer Baubeamter. Er wurde als Konstrukteur von Brücken – insbesondere des Schwedlerträgers – und der Schwedlerkuppel berühmt.

Porträt und Unterschrift Johann Wilhelm Schwedlers

Leben Bearbeiten

Schwedler entstammte einer armen Tischler-Familie. Er besuchte in Berlin die Gewerbeschule und beendete sie 1842 mit der Reifeprüfung. Danach bestand er Prüfungen zum Staatsdienst und eine „Nachprüfung zum Land- und Wasserbau“. 1852 wurde er Bauleiter in Siegburg. 1858 kehrte er nach Berlin zurück und arbeitete in der Eisenbahnabteilung des preußischen Ministeriums für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten. 1868 erhielt er den Titel Geheimer Baurat, wurde oberster preußischer Baubeamter und erreichte beruflich den Zenit seines Schaffens für den Eisenbau und die konstruktionsorientierte Baustatik. Damit ist seine Mitarbeit bei fast allen bedeutenden Ingenieurbauten in Preußen anzunehmen. Aufgeführt sind deshalb aus dieser Zeit nur Werke mit wesentlicher bzw. führender Beteiligung. Sein Nachfolger als oberster preußischer Baubeamter wurde 1891 Hermann Zimmermann.

Gleichwohl brachte er danach noch immer bedeutende Ingenieurleistungen hervor: Drehbrücken ohne Rollkranz, die Hebung des Kreuzberg-Denkmals und einen Beitrag zur Theorie des Eisenbahn-Oberbaues; mit der letztgenannten Veröffentlichung trug Schwedler entscheidend zur Validierung und Verbreitung von Emil Winklers (1835–1888) Ideen zur Analyse des Eisenbahnoberbaus im englischsprachigen Raum bei.

Von 1864 bis 1873 war Schwedler Lehrer an der Berliner Bauakademie. Außerdem war er langjähriges Mitglied der Redaktionskommission der Zeitschrift für Bauwesen. 1878 wurde Schwedler vom preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten in die USA zum Studium der dortigen Brücken- und Eisenbauten entsandt und besuchte als offizieller Vertreter Preußens die Weltausstellung in Philadelphia. Schwedler brachte sein enzyklopädisches Ingenieurwissen in zahlreichen Ausschüssen, Kommissionen und Jurys ein. Er wurde mit zahlreichen Ehrungen bedacht.

Am 9. November 1888 erlitt Schwedler einen leichten Schlaganfall, trat aber schon am 2. Januar 1889 seinen Dienst im preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten wieder an. Doch bald bat er um Versetzung in den Ruhestand. Diese wurde ihm nach fast 43-jähriger Dienstzeit unter Verleihung des Charakters als Wirklicher Geheimer Oberbaurat mit dem Range eines Rates 1. Klasse zum 1. März 1891 bewilligt. An diesem Tag überreichte eine Abordnung aus hochkarätigen Vertretern des Bau- und Ingenieurwesens, des Ministeriums der öffentlichen Arbeiten, der Preußischen Akademie des Bauwesens, der Eisenbahnbehörden, der Technischen Hochschulen und der Industrie eine künstlerisch ausgestattete „Adresse“ mit mehr als 3500 Unterschriften, davon 500 aus dem Ausland.

Im Konstruktiven Ingenieurbau der deutschsprachigen Länder der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts nimmt Schwedler den ersten Platz ein. Wie kein anderer prägte er die Konstruktionssprache des Eisenbaus. Seine Bauwerke sind Resultat eines strukturalen Kompositionsprozesses: Sie stellen das Fließgleichgewicht von Form, Funktion, Festigkeit und Fertigung dar, sie konstituieren Kunst und Wissenschaft ingeniöser Konstruktionen in der Etablierungsphase des Eisenbaus (1850–1875). So ebnete Schwedler als Protagonist der Stahlbauwissenschaft dem konstruktiven Ingenieurbau seines Landes den Weg zur Weltspitze.

Werk Bearbeiten

Eisenbahnbrücke Unterreichenbach (Schwedlerträger)
Eisenbahnbrücke von 1871/72 bei Dömitz mit Schwedler-Trägern, Zustand 2013
Schnitt des Gasometers an der Fichtestraße in Berlin
Südliche Bahnhofshalle des Frankfurter Hauptbahnhofs

Ab etwa 1850 beschäftigte er sich zusammen mit seinem in Köln als Ingenieur tätigen älteren Bruder Johann Gottlob Schwedler (1805–1859) mit der Konstruktion von Eisenbahnbrücken aus Stahl. In seiner „Theorie der Brückenbalkensysteme“ entwickelte er eine wissenschaftliche Theorie des statisch bestimmten Fachwerkträgers, mit der Zug- und Druckstreben eines auf Biegung beanspruchten Fachwerkträgers bemessen und dimensioniert werden konnten. Daraus leitete Schwedler den nach ihm benannten Träger ab, der aus zwei Hyperbel-förmigen Stücken zusammengesetzt ist und einen mittleren Parallelträger aufweist, der dem Obergurt eine ästhetisch ansprechende, gleichmäßig gebogene Form gibt. Die Diagonalen des sogenannten Schwedler-Trägers sollten nur auf Zug beansprucht werden. Deshalb wechselt die Diagonalenrichtung in Brückenmitte. Einige Felder in Brückenmitte haben wegen der veränderlichen Belastung durch Verkehrslasten kreuzweise Doppeldiagonalen. Die Verbindungen der Streben bildete Schwedler mit beweglichen Gelenken aus. Weil beim Schwedler-Träger kein oberer Windverband, also keine weitergehende Versteifung, möglich ist, wurde der Träger nicht bei großen Stützweiten eingesetzt.

Schwedler-Träger bei Brücken kamen in den 1860er und 1870er Jahren zahlreich zum Einsatz. Frühe Brücken mit derartigen Trägern nach Schwedlers Entwurf waren die Eisenbahnbrücken bei Corvey über die Weser von 1864, bei Stettin über die Oder von 1867/68, bei Hämerten (Nähe Tangermünde) über die Elbe von 1867/68, bei Magdeburg über die Elbe von 1869 und die Straßenbrücke bei Bromberg über die Brahe (polnisch Brda, Nebenfluss der Weichsel) von 1869/70. Erhalten sind bei Dömitz – wenn auch nicht nach Entwurf Schwedlers – Teile der 1871/72 erbauten Eisenbahnbrücke über die Elbe mit 16 Schwedler-Trägern. Die Zeit der Schwedler-Träger war ab etwa 1880 vorbei. Schwedler selbst wandte sich schon ab 1870 dem Polygonal-, ab 1885 dem Linsenträger zu, welch letzteren er bei den Eisenbahnbrücken über die Nogat bei Marienburg und über die Weichsel bie Dirschau 1888/91 verwirklichte.

Ab etwa 1860 entwickelte Schwedler – als Weiterentwicklung des nach ihm benannten Trägers – den Dreigelenkbogen. Dessen Prinzip zielt auf statische Bestimmtheit, die Zwängungsspannungen im Tragwerk ausschließt. Schwedler baute nach diesem Prinzip Dächer von Bahnhofshallen (beispielsweise Berliner Ostbahnhof, Frankfurter Hauptbahnhof).

Seine ebenfalls stählerne „Schwedlerkuppel“ kam erstmals 1863 bei der Überdachung des Gasbehälters an der Holzmarktstraße in Berlin zum Einsatz. Auch konstruierte er Dächer als räumliche Schalentragwerke mit Durchmessern bis 45 m.

Schriften (Auswahl) Bearbeiten

Bauten und Konstruktions-Entwürfe Bearbeiten

Ehrungen Bearbeiten

Schwedlerbrücke in Frankfurt-Ostend, Blick in Richtung Ostpark

Literatur Bearbeiten

  • Otto Sarrazin: Johann Wilhelm Schwedler. In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 1, 1895, S. 1–22 (zlb.de).
  • Egbert Ritter von Hoyer: Schwedler, Johann Wilhelm. In: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Band 54, Duncker & Humblot, Leipzig 1908, S. 278–282.
  • August Hertwig: Leben und Schaffen der Reichsbahn-Brückenbauer Schwedler, Zimmermann, Labes, Schaper. Eine kurze Entwicklungsgeschichte des Brückenbaues. Ernst & Sohn, Berlin 1950.
  • Judith Breuer: Die ersten preußischen Eisenbahnbrücken. Dirschau, Marienburg, Köln. Verschwundene Zeugnisse für Fortschrittsglauben und Geschichtsbewusstsein. Lüneburg 1988, S. 42, 45, 61, 63, 86 f.
  • Jan Knippers: Johann Wilhelm Schwedler. Vom Experiment zur Berechnung. In: Deutsche Bauzeitung, 21. März 2000; bauzeitung.de (PDF; 258 kB)
  • Karl-Eugen Kurrer: Das Fachwerk erobert die dritte Dimension. 150 Jahre Schwedlerkuppel. In: Momentum Magazin. 31. Januar 2013 (momentum-magazin.de [abgerufen am 22. Januar 2020]).
  • Karl-Eugen Kurrer: Johann Wilhelm Schwedler. In: Jessica Hänsel, Jörg Haspel, Christiane Salge, Kerstin Wittmann-Englert (Hrsg.): Baumeister, Ingenieure, Gartenarchitekten. Duncker & Humblot, Berlin 2016, ISBN 978-3-428-14587-4, S. 439–456 (= Berlinische Lebensbilder, Band 11.).
  • Karl-Eugen Kurrer: Die Tragwerksinnovationen Johann Wilhelm Schwedlers (1823–1894). In: Stahlbau, 85. Jahrgang, 2016, Heft 5, S. 350–359.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Johann Wilhelm Schwedler – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Karl-Eugen Kurrer: Das Fachwerk erobert die dritte Dimension. 150 Jahre Schwedler-Kuppel. In: Momentum Magazin. Abgerufen am 22. Februar 2020.
  2. Heinrich Jordan, Eugen Michel: Die künstlerische Gestaltung von Eisenkonstruktionen. Berlin 1913, 1. Band (Text), S. 5, 6. Georg Mehrtens: Der deutsche Brückenbau im XIX. Jahrhundert. Berlin 1900, S. 17, 18, 58, 59, 61
  3. Heinrich Jordan, Eugen Michel: Die künstlerische Gestaltung von Eisenkonstruktionen. Berlin 1913, 1. Band (Text), S. 6. Georg Mehrtens: Der deutsche Brückenbau im XIX. Jahrhundert. Berlin 1900, S. 58, 59, 61
  4. Alexander Kierdorf: Zwischen Genie und Utopie. Schwedlers vergessener Alternativentwurf für die erste Kölner Rheinbrücke. In: Stahlbau, 80. Jahrgang 2011, Heft 3, S. 198–204.
  5. Johann Wilhelm Schwedler: Dachconstruction zum Gasbehälter-Gebäude der Imperial-Continental-Gas-Association zu Berlin. In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 4, 1863, Sp. 151–166 (zlb.de). (sowie Zeichnungen auf Blatt 25 und 26 im Atlas der Zeitschrift für Bauwesen)
  6. Ulrike Robeck: Die älteren Hallen des Bochumer Vereins als Zweckbauten und Denkmale der Eisen- und Stahlindustrie. Philipp von Zabern, Mainz 2010, ISBN 978-3-8053-4279-7, S. 41–112 (= Denkmalpflege und Forschung in Westfalen, Band 50).
  7. Johann Wilhelm Schwedler: Kurze und lange Oderbrücke in Breslau. In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 4, 1868, Sp. 157–174 (zlb.de).
  8. Volker Rödel: Der Hauptbahnhof zu Frankfurt am Main. Aufstieg, Fall und Wiedergeburt eines Großstadtbahnhofs. Theiss, Stuttgart 2006, ISBN 3-8062-2043-3 (= Arbeitshefte des Landesamtes für Denkmalpflege Hessen, Band 8).
  9. Lisa Steiner: Rundlokschuppen in Pankow: Bezirk setzt Grundstückseigentümer eine Frist. 23. November 2016, abgerufen am 2. März 2019.
  10. ↑ Otto Sarrazin: Johann Wilhelm Schwedler. In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 1, 1895, S. 1–22 (zlb.de).
  11. Ehrung. In: Centralblatt der Bauverwaltung. Nr. 39, 1883, S. 358 (zlb.de).
  12. Schwedlerstraße. In: Straßennamenlexikon des Luisenstädtischen Bildungsvereins (beim Kaupert)
Personendaten
NAME Schwedler, Johann Wilhelm
KURZBESCHREIBUNG deutscher Bauingenieur und Konstrukteur, preußischer Baubeamter
GEBURTSDATUM 28. Juni 1823
GEBURTSORT Berlin
STERBEDATUM 9. Juni 1894
STERBEORT Berlin
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Veröffentlichungsdatum:
Johann Wilhelm Schwedler 28 Juni 1823 in Berlin 9 Juni 1894 ebenda war ein deutscher Bauingenieur und preussischer Baubeamter Er wurde als Konstrukteur von Brucken insbesondere des Schwedlertragers und der Schwedlerkuppel beruhmt Portrat und Unterschrift Johann Wilhelm Schwedlers Inhaltsverzeichnis 1 Leben 2 Werk 3 Schriften Auswahl 4 Bauten und Konstruktions Entwurfe 5 Ehrungen 6 Literatur 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseLeben BearbeitenSchwedler entstammte einer armen Tischler Familie Er besuchte in Berlin die Gewerbeschule und beendete sie 1842 mit der Reifeprufung Danach bestand er Prufungen zum Staatsdienst und eine Nachprufung zum Land und Wasserbau 1852 wurde er Bauleiter in Siegburg 1858 kehrte er nach Berlin zuruck und arbeitete in der Eisenbahnabteilung des preussischen Ministeriums fur Handel Gewerbe und offentliche Arbeiten 1868 erhielt er den Titel Geheimer Baurat wurde oberster preussischer Baubeamter und erreichte beruflich den Zenit seines Schaffens fur den Eisenbau und die konstruktionsorientierte Baustatik 1 Damit ist seine Mitarbeit bei fast allen bedeutenden Ingenieurbauten in Preussen anzunehmen Aufgefuhrt sind deshalb aus dieser Zeit nur Werke mit wesentlicher bzw fuhrender Beteiligung Sein Nachfolger als oberster preussischer Baubeamter wurde 1891 Hermann Zimmermann Gleichwohl brachte er danach noch immer bedeutende Ingenieurleistungen hervor Drehbrucken ohne Rollkranz die Hebung des Kreuzberg Denkmals und einen Beitrag zur Theorie des Eisenbahn Oberbaues mit der letztgenannten Veroffentlichung trug Schwedler entscheidend zur Validierung und Verbreitung von Emil Winklers 1835 1888 Ideen zur Analyse des Eisenbahnoberbaus im englischsprachigen Raum bei 1 Von 1864 bis 1873 war Schwedler Lehrer an der Berliner Bauakademie Ausserdem war er langjahriges Mitglied der Redaktionskommission der Zeitschrift fur Bauwesen 1878 wurde Schwedler vom preussischen Ministerium der offentlichen Arbeiten in die USA zum Studium der dortigen Brucken und Eisenbauten entsandt und besuchte als offizieller Vertreter Preussens die Weltausstellung in Philadelphia Schwedler brachte sein enzyklopadisches Ingenieurwissen in zahlreichen Ausschussen Kommissionen und Jurys ein Er wurde mit zahlreichen Ehrungen bedacht Am 9 November 1888 erlitt Schwedler einen leichten Schlaganfall trat aber schon am 2 Januar 1889 seinen Dienst im preussischen Ministerium der offentlichen Arbeiten wieder an Doch bald bat er um Versetzung in den Ruhestand Diese wurde ihm nach fast 43 jahriger Dienstzeit unter Verleihung des Charakters als Wirklicher Geheimer Oberbaurat mit dem Range eines Rates 1 Klasse zum 1 Marz 1891 bewilligt An diesem Tag uberreichte eine Abordnung aus hochkaratigen Vertretern des Bau und Ingenieurwesens des Ministeriums der offentlichen Arbeiten der Preussischen Akademie des Bauwesens der Eisenbahnbehorden der Technischen Hochschulen und der Industrie eine kunstlerisch ausgestattete Adresse mit mehr als 3500 Unterschriften davon 500 aus dem Ausland Im Konstruktiven Ingenieurbau der deutschsprachigen Lander der zweiten Halfte des 19 Jahrhunderts nimmt Schwedler den ersten Platz ein Wie kein anderer pragte er die Konstruktionssprache des Eisenbaus Seine Bauwerke sind Resultat eines strukturalen Kompositionsprozesses Sie stellen das Fliessgleichgewicht von Form Funktion Festigkeit und Fertigung dar sie konstituieren Kunst und Wissenschaft ingenioser Konstruktionen in der Etablierungsphase des Eisenbaus 1850 1875 So ebnete Schwedler als Protagonist der Stahlbauwissenschaft dem konstruktiven Ingenieurbau seines Landes den Weg zur Weltspitze 1 Werk Bearbeiten nbsp Eisenbahnbrucke Unterreichenbach Schwedlertrager nbsp Eisenbahnbrucke von 1871 72 bei Domitz mit Schwedler Tragern Zustand 2013 nbsp Schnitt des Gasometers an der Fichtestrasse in Berlin nbsp Sudliche Bahnhofshalle des Frankfurter HauptbahnhofsAb etwa 1850 beschaftigte er sich zusammen mit seinem in Koln als Ingenieur tatigen alteren Bruder Johann Gottlob Schwedler 1805 1859 mit der Konstruktion von Eisenbahnbrucken aus Stahl In seiner Theorie der Bruckenbalkensysteme entwickelte er eine wissenschaftliche Theorie des statisch bestimmten Fachwerktragers mit der Zug und Druckstreben eines auf Biegung beanspruchten Fachwerktragers bemessen und dimensioniert werden konnten Daraus leitete Schwedler den nach ihm benannten Trager ab der aus zwei Hyperbel formigen Stucken zusammengesetzt ist und einen mittleren Paralleltrager aufweist der dem Obergurt eine asthetisch ansprechende gleichmassig gebogene Form gibt Die Diagonalen des sogenannten Schwedler Tragers sollten nur auf Zug beansprucht werden Deshalb wechselt die Diagonalenrichtung in Bruckenmitte Einige Felder in Bruckenmitte haben wegen der veranderlichen Belastung durch Verkehrslasten kreuzweise Doppeldiagonalen Die Verbindungen der Streben bildete Schwedler mit beweglichen Gelenken aus Weil beim Schwedler Trager kein oberer Windverband also keine weitergehende Versteifung moglich ist wurde der Trager nicht bei grossen Stutzweiten eingesetzt 2 Schwedler Trager bei Brucken kamen in den 1860er und 1870er Jahren zahlreich zum Einsatz Fruhe Brucken mit derartigen Tragern nach Schwedlers Entwurf waren die Eisenbahnbrucken bei Corvey uber die Weser von 1864 bei Stettin uber die Oder von 1867 68 bei Hamerten Nahe Tangermunde uber die Elbe von 1867 68 bei Magdeburg uber die Elbe von 1869 und die Strassenbrucke bei Bromberg uber die Brahe polnisch Brda Nebenfluss der Weichsel von 1869 70 Erhalten sind bei Domitz wenn auch nicht nach Entwurf Schwedlers Teile der 1871 72 erbauten Eisenbahnbrucke uber die Elbe mit 16 Schwedler Tragern Die Zeit der Schwedler Trager war ab etwa 1880 vorbei Schwedler selbst wandte sich schon ab 1870 dem Polygonal ab 1885 dem Linsentrager zu welch letzteren er bei den Eisenbahnbrucken uber die Nogat bei Marienburg und uber die Weichsel bie Dirschau 1888 91 verwirklichte 3 Ab etwa 1860 entwickelte Schwedler als Weiterentwicklung des nach ihm benannten Tragers den Dreigelenkbogen Dessen Prinzip zielt auf statische Bestimmtheit die Zwangungsspannungen im Tragwerk ausschliesst Schwedler baute nach diesem Prinzip Dacher von Bahnhofshallen beispielsweise Berliner Ostbahnhof Frankfurter Hauptbahnhof Seine ebenfalls stahlerne Schwedlerkuppel kam erstmals 1863 bei der Uberdachung des Gasbehalters an der Holzmarktstrasse in Berlin zum Einsatz Auch konstruierte er Dacher als raumliche Schalentragwerke mit Durchmessern bis 45 m Schriften Auswahl BearbeitenTheorie der Bruckenbalkensysteme In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 3 1851 Sp 114 123 zlb de Fortsetzung In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 5 1851 Sp 162 173 zlb de Fortsetzung In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 9 1851 Sp 265 278 zlb de Theorie der Stutzlinie Ein Beitrag zur Form und Starke gewolbter Bogen In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 1 1859 Sp 109 126 zlb de Statische Berechnung der festen Hangebrucke In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 1 1861 Sp 73 94 zlb de Der eiserne Uberbau der Brahe Brucke bei Czersk in der Bromberg Thorner Eisenbahn In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 4 1861 Sp 579 602 zlb de Ermittlung der Durchbiegungen einiger der gebrauchlichsten Bruckenconstructions Systeme In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 4 1862 Sp 269 282 zlb de Uber Bruckenbalkensysteme von 200 bis 400 Fuss Spannweite In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 1 1863 Sp 115 128 zlb de Bauten und Konstruktions Entwurfe Bearbeiten1850 Wettbewerbs Entwurf fur die Dombrucke in Koln 1 Preis nicht ausgefuhrt 1850 1851 Alternativ Entwurf fur die Dombrucke in Koln mit Linsentrager 4 1860 1861 Kuppelkonstruktion der Neuen Synagoge in Berlin zerstort 1863 Halle fur das Retortenhaus und Dachkonstruktion fur den Gasbehalter der Imperial Continental Gas Association in Berlin nicht erhalten 5 1863 Dachkonstruktion fur den Gasbehalter an der Holzmarktstrasse in Berlin nicht erhalten 1865 1867 Halle fur das Hammerwerk II des Bochumer Vereins in Bochum Dreigelenk Bogenhalle erhalten 6 1866 1867 Bahnhofshalle des Ostbahnhofs in Berlin Dreigelenkbogen Halle nicht erhalten 1867 1869 Universitatsbrucke in Breslau nur Pfeiler erhalten 7 1870 Lokomotivschuppen mit Schwedlerkuppel in Insterburg Ostpreussen 1870 1873 Eisenbahnbrucke bei Thorn 1874 Eisenbahnbrucke Unterreichenbach der Nagoldtalbahn einer der letzten erhaltenen Schwedlertrager 1874 Gasometer Fichtestrasse in Berlin altester und einzig erhaltener Gasometer mit Mauerwerks Hulle in Berlin 1881 1888 Bahnhofshallen des Frankfurter Hauptbahnhofs teilweise erhalten 8 1890 1891 Linsentrager der Weichselbrucke Dirschau und der Nogatbrucke Marienburg 1893 Rundlokschuppen Heinersdorf in Berlin unter Denkmalschutz einer von zweien noch in Deutschland erhaltenen Rundlokschuppen mit Schwedlerkuppel 9 um 1900 Rundlokschuppen Rummelsburg in Berlin unter Denkmalschutz einer von zweien noch in Deutschland erhaltenen Rundlokschuppen mit Schwedlerkuppel Ehrungen Bearbeiten nbsp Schwedlerbrucke in Frankfurt Ostend Blick in Richtung Ostpark1867 Goldene Preismedaille der Weltausstellung Paris 10 1881 Grossoffizierskreuz des Ordens der Krone von Italien 10 1883 Goldene Medaille fur Verdienste um das Bauwesen 11 preussischer Roter Adlerorden II Klasse mit Eichenlaub 10 Komturkreuz II Klasse des grossherzoglich hessischen Verdienstordens Philipps des Grossmutigen 10 Komturkreuz des osterreichisch ungarischen Franz Joseph Ordens 10 In Frankfurt am Main wurden nach ihm die Schwedlerbrucke der Schwedlersee und die Schwedlerstrasse benannt ebenso bereits 1898 die Schwedlerstrasse in Berlin Grunewald 12 Literatur BearbeitenOtto Sarrazin Johann Wilhelm Schwedler In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 1 1895 S 1 22 zlb de Egbert Ritter von Hoyer Schwedler Johann Wilhelm In Allgemeine Deutsche Biographie ADB Band 54 Duncker amp Humblot Leipzig 1908 S 278 282 August Hertwig Leben und Schaffen der Reichsbahn Bruckenbauer Schwedler Zimmermann Labes Schaper Eine kurze Entwicklungsgeschichte des Bruckenbaues Ernst amp Sohn Berlin 1950 Judith Breuer Die ersten preussischen Eisenbahnbrucken Dirschau Marienburg Koln Verschwundene Zeugnisse fur Fortschrittsglauben und Geschichtsbewusstsein Luneburg 1988 S 42 45 61 63 86 f Jan Knippers Johann Wilhelm Schwedler Vom Experiment zur Berechnung In Deutsche Bauzeitung 21 Marz 2000 bauzeitung de PDF 258 kB Karl Eugen Kurrer Das Fachwerk erobert die dritte Dimension 150 Jahre Schwedlerkuppel In Momentum Magazin 31 Januar 2013 momentum magazin de abgerufen am 22 Januar 2020 Karl Eugen Kurrer Johann Wilhelm Schwedler In Jessica Hansel Jorg Haspel Christiane Salge Kerstin Wittmann Englert Hrsg Baumeister Ingenieure Gartenarchitekten Duncker amp Humblot Berlin 2016 ISBN 978 3 428 14587 4 S 439 456 Berlinische Lebensbilder Band 11 Karl Eugen Kurrer Die Tragwerksinnovationen Johann Wilhelm Schwedlers 1823 1894 In Stahlbau 85 Jahrgang 2016 Heft 5 S 350 359 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Johann Wilhelm Schwedler Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Erlauterung zum Schwedlertrager karl gotsch de Theres Gebhardt Johann Wilhelm Schwedler 1823 1894 In Great Engineers 2014 Pressetext uber Schwedler Memento vom 30 Marz 2004 im Internet Archive Technische Universitat Berlin Text der Gedenktafel fur Schwedler am Haus Gipsstrasse 5 in Berlin auf luise berlin deEinzelnachweise Bearbeiten a b c Karl Eugen Kurrer Das Fachwerk erobert die dritte Dimension 150 Jahre Schwedler Kuppel In Momentum Magazin Abgerufen am 22 Februar 2020 Heinrich Jordan Eugen Michel Die kunstlerische Gestaltung von Eisenkonstruktionen Berlin 1913 1 Band Text S 5 6 Georg Mehrtens Der deutsche Bruckenbau im XIX Jahrhundert Berlin 1900 S 17 18 58 59 61 Heinrich Jordan Eugen Michel Die kunstlerische Gestaltung von Eisenkonstruktionen Berlin 1913 1 Band Text S 6 Georg Mehrtens Der deutsche Bruckenbau im XIX Jahrhundert Berlin 1900 S 58 59 61 Alexander Kierdorf Zwischen Genie und Utopie Schwedlers vergessener Alternativentwurf fur die erste Kolner Rheinbrucke In Stahlbau 80 Jahrgang 2011 Heft 3 S 198 204 Johann Wilhelm Schwedler Dachconstruction zum Gasbehalter Gebaude der Imperial Continental Gas Association zu Berlin In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 4 1863 Sp 151 166 zlb de sowie Zeichnungen auf Blatt 25 und 26 im Atlas der Zeitschrift fur Bauwesen Ulrike Robeck Die alteren Hallen des Bochumer Vereins als Zweckbauten und Denkmale der Eisen und Stahlindustrie Philipp von Zabern Mainz 2010 ISBN 978 3 8053 4279 7 S 41 112 Denkmalpflege und Forschung in Westfalen Band 50 Johann Wilhelm Schwedler Kurze und lange Oderbrucke in Breslau In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 4 1868 Sp 157 174 zlb de Volker Rodel Der Hauptbahnhof zu Frankfurt am Main Aufstieg Fall und Wiedergeburt eines Grossstadtbahnhofs Theiss Stuttgart 2006 ISBN 3 8062 2043 3 Arbeitshefte des Landesamtes fur Denkmalpflege Hessen Band 8 Lisa Steiner Rundlokschuppen in Pankow Bezirk setzt Grundstuckseigentumer eine Frist 23 November 2016 abgerufen am 2 Marz 2019 a b c d e Otto Sarrazin Johann Wilhelm Schwedler In Zeitschrift fur Bauwesen Nr 1 1895 S 1 22 zlb de Ehrung In Centralblatt der Bauverwaltung Nr 39 1883 S 358 zlb de Schwedlerstrasse In Strassennamenlexikon des Luisenstadtischen Bildungsvereins beim Kaupert Normdaten Person GND 117653721 lobid OGND AKS LCCN n91088308 VIAF 45085873 Wikipedia Personensuche PersonendatenNAME Schwedler Johann WilhelmKURZBESCHREIBUNG deutscher Bauingenieur und Konstrukteur preussischer BaubeamterGEBURTSDATUM 28 Juni 1823GEBURTSORT BerlinSTERBEDATUM 9 Juni 1894STERBEORT Berlin Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Johann Wilhelm Schwedler amp oldid 236408534