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Antonow An 14 Die Ptschjolka russisch Антонов Ан 14 Пчёлка Nato Codename Clod dt Ackerscholle ist ein sowjetisches Passa

Antonow An-14

Die Antonow An-14 Ptschjolka (russisch Антонов Ан-14 Пчёлка, Nato-Codename Clod = dt. Ackerscholle) ist ein sowjetisches Passagierflugzeug mit zwei Kolbenmotoren. Es wurde zum Ende der 1950er Jahre als zweimotoriger Nachfolger der Antonow An-2 entwickelt. Die Maschine besitzt STOL-Eigenschaften und ist nicht mit einer Druckkabine ausgerüstet. Ptschjolka bedeutet Bienchen, in Anspielung auf die geringe Größe des Flugzeugs.

Antonow An-14

An-14 im Armeemuseum Dresden (1990)
Typ Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug
Entwurfsland

Sowjetunion 1955 Sowjetunion

Hersteller Werk Nr. 116 Arsenjew
Erstflug 15. März 1958
Produktionszeit

1965–1976

Stückzahl 332

Geschichte Bearbeiten

Ziel der Entwicklung war ein Flugzeug für den Passagier- und Frachttransport, den landwirtschaftlichen Einsatz sowie für den Einsatz als Flugambulanz. An den Piloten sollten nur geringe Anforderungen zu stellen sein. Der Erstflug erfolgte am 15. März 1958. Die Einführung der Maschine bei der Aeroflot sollte 1959 erfolgen, jedoch führten Probleme bei der Antonow An-10, welche die gesamte Entwicklungskapazität beim OKB Antonow band, zu einer Verzögerung des Projektes. Auch zeigten sich Probleme mit dem Prototyp.

Das Serienmuster An-14A bekam andere Tragflächen sowie ein Leitwerk mit deutlicher V-Form des Höhenleitwerkes und geänderter Form des Seitenleitwerkes. Die Ladetür befand sich am Heck der Kabine und gab eine Öffnung von 0,85 m × 1,90 m frei. 1965 begann schließlich die Fertigung im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 166 in Arsenjew. 1967 wurde der Typ auf der Flugschau in Domodedowo vorgestellt.

Die Maschine konnte sieben Passagiere oder 600 kg Fracht befördern. Für den Sprüheinsatz in der Landwirtschaft wurden ein 1000-l-Tank und entsprechende Sprühbalken eingebaut. In der Ambulanz-Variante konnten sechs Liegen und eine Begleitperson befördert werden. Es gab auch eine VIP-Variante für fünf Passagiere. Von der Maschine existieren noch weitere Varianten, wie etwa die An-14B mit einem Einziehfahrwerk oder die An-14M mit Turbopropantrieb, aus der schließlich die Antonow An-28 hervorging. Die An-14M flog erstmals 1969 und hatte einen längeren Rumpf sowie einen Hochauftriebsflügel. Ihr Prototyp war wie die An-14B mit einem einziehbaren Fahrwerk ausgestattet, das aber bei den Serienmodellen weggelassen wurde. Eine weitere außergewöhnliche Variante ist die An-14Sch. Mit dieser Version wurde ein Luftkissenfahrwerk für unbefestigte Pisten erprobt. Die Erprobung gelang, jedoch verschlechterten sich die aerodynamischen Eigenschaften und die Nutzlast sank auf ein Minimum. Ein Vorläufer der An-14Sch war die An-714 mit aufblasbaren Schwimmern. In China gab es eine verkleinerte Variante mit der Bezeichnung Sha-Tu (oder Capital) N°1.

15 An-14 wurden exportiert, darunter gingen vier Exemplare 1966 an die NVA. Dort wurden sie bei der Verbindungsfliegerstaffel 25 (1971 umbenannt in VS-14) der LSK/LV in Strausberg stationiert und bis 1980 bzw. 1981 geflogen. Zwei dieser Flugzeuge (995 und 996) sind erhalten geblieben und sind der Teil der Sammlunges des Militärhistorischen Museums Flugplatz Berlin-Gatow und des Flugplatzmuseums Cottbus.

Die Produktion wurde 1976 nach 332 Exemplaren eingestellt, da es nicht gelang, die Antonow An-2 durch den neuen Typen zu ersetzen.

Konstruktion Bearbeiten

Das als abgestrebter Schulterdecker ausgelegte Flugzeug wird von zwei luftgekühlten Neunzylinder-Sternmotoren angetrieben. Die abgestrebten Tragflächen sind mit automatischen Vorflügeln und zweiteiligen Landeklappen ausgestattet. Das Seitenleitwerk ist zweigeteilt und befindet sich am Ende des Höhenleitwerks, so dass es von den Luftschrauben angeströmt werden kann. Das Bugradfahrwerk ist in der Ursprungsversion nicht einziehbar und kann im Winter mit Schneekufen ausgerüstet werden. Die Hauptfahrwerksräder befinden sich an kleinen Stummelflügeln. Die Maschine ist komplett in Ganzmetall-Halbschalenbauweise hergestellt.

Einsatzländer Bearbeiten

Technische Daten Bearbeiten

Das AI-14R-Triebwerk einer An-14
Kenngröße Prototyp (1957) Serie (1965–1968) An-14M
Besatzung 1–2
Passagiere max. 6 7–9 6–15
Länge 11,36 m 12,98 m
Spannweite 19,10 m 21,99 m 22,00 m
Höhe 4,63 m 4,60 m
Flügelfläche 43,60 m² 39,72 m²
Flügelstreckung k. A. 12,15 k. A.
V-Stellung k. A. 2° k. A.
Kabine (l × b × h) k. A. 3,10 m × 1,53 m × 1,60 m k. A.
Leermasse 2600 kg 3500 kg
Nutzlast k. A. 730 kg k. A.
Startmasse max. 3630 kg max. 3500 kg 5600 kg
Flächenbelastung k. A. 88,1 kg/m² k. A.
Leistungsbelastung k. A. 5,8 kg/PS
Höchstgeschwindigkeit k. A. 210 km/h 330 km/h
Reisegeschwindigkeit 180 km/h in 2000 m Höhe 175 km/h
max. 190 km/h		 305 km/h
Steiggeschwindigkeit k. A. 5,3 m/s in Bodennähe k. A.
Landegeschwindigkeit k. A. 78 km/h k. A.
Dienstgipfelhöhe 5000 m 5000 m 6000 m
Reichweite normal 650 km 300 km mit voller Nutzlast
780 km mit vollem Tank		 1550 km
Startroll- /Landerollstrecke 100 m / 100 m 215 m / 200 m
Triebwerke zwei Iwtschenko AI-14R zwei Iwtschenko AI-14RF zwei TWD-650
Leistung je 191 kW (260 PS) je 220 kW (299 PS) je 596 kW (810 PS)

Literatur Bearbeiten

  • Awiazija i Wremja. Nr. 1/96.
  • Heinz A. F. Schmidt: Sowjetische Flugzeuge. Transpress, Berlin 1971, S. 40.
  • Manfred Meyer: Die Flugzeuge der DDR: Alle Typen, alle Daten, alle Fakten in 300 Zeichnungen. Bild und Heimat, Berlin 2013, ISBN 978-3-86789-439-5, S. 144/145.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Antonow An-14 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Manfred Jurleit: Antonows Transporter. In: Fliegerrevue Nr. 8/1973, S. 361
  2. Rubrik Wer?Wann?Was?, Fliegerrevue Nr. 11/1984, S. 348
  3. Flieger Revue 11/1972, Neue Flugzeuge vorgestellt – Antonow An-14M. S. 475
Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Antonow
Passagierflugzeuge:

An-10 • An-24 • An-28 • An-74 • An-140 • An-148 • An-158 • An-174 • An-180 • An-218 • An-318

Transportflugzeuge:

An-2 • An-3 • An-4 • An-8 • An-12 • An-14 • An-20 • An-22 • An-26 • An-32 • An-38 • An-50 • An-70 • An-72 • An-74 • An-112 • An-124 • An-132 • An-178 • An-204 • An-225 • An-325

Aufklärungs- und Überwachungsflugzeuge:

An-6 • An-30 • An-71 • An-88

Versuchsflugzeuge:

OKA-38 • An-181

Segelflugzeuge:

A-1 • A-2 • RF-7 • A-7/RF-8 • A-9 • A-10 • A-11 • A-13 • A-15 • A-40

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Veröffentlichungsdatum:
Die Antonow An 14 Ptschjolka russisch Antonov An 14 Pchyolka Nato Codename Clod dt Ackerscholle ist ein sowjetisches Passagierflugzeug mit zwei Kolbenmotoren Es wurde zum Ende der 1950er Jahre als zweimotoriger Nachfolger der Antonow An 2 entwickelt Die Maschine besitzt STOL Eigenschaften und ist nicht mit einer Druckkabine ausgerustet Ptschjolka bedeutet Bienchen in Anspielung auf die geringe Grosse des Flugzeugs Antonow An 14An 14 im Armeemuseum Dresden 1990 Typ Kurzstrecken VerkehrsflugzeugEntwurfsland Sowjetunion 1955 SowjetunionHersteller Werk Nr 116 ArsenjewErstflug 15 Marz 1958 1 Produktionszeit 1965 1976Stuckzahl 332 2 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Konstruktion 3 Einsatzlander 4 Technische Daten 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenZiel der Entwicklung war ein Flugzeug fur den Passagier und Frachttransport den landwirtschaftlichen Einsatz sowie fur den Einsatz als Flugambulanz An den Piloten sollten nur geringe Anforderungen zu stellen sein Der Erstflug erfolgte am 15 Marz 1958 Die Einfuhrung der Maschine bei der Aeroflot sollte 1959 erfolgen jedoch fuhrten Probleme bei der Antonow An 10 welche die gesamte Entwicklungskapazitat beim OKB Antonow band zu einer Verzogerung des Projektes Auch zeigten sich Probleme mit dem Prototyp Das Serienmuster An 14A bekam andere Tragflachen sowie ein Leitwerk mit deutlicher V Form des Hohenleitwerkes und geanderter Form des Seitenleitwerkes Die Ladetur befand sich am Heck der Kabine und gab eine Offnung von 0 85 m 1 90 m frei 1965 begann schliesslich die Fertigung im staatlichen Flugzeugwerk Nr 166 in Arsenjew 1967 wurde der Typ auf der Flugschau in Domodedowo vorgestellt Die Maschine konnte sieben Passagiere oder 600 kg Fracht befordern Fur den Spruheinsatz in der Landwirtschaft wurden ein 1000 l Tank und entsprechende Spruhbalken eingebaut In der Ambulanz Variante konnten sechs Liegen und eine Begleitperson befordert werden Es gab auch eine VIP Variante fur funf Passagiere Von der Maschine existieren noch weitere Varianten wie etwa die An 14B mit einem Einziehfahrwerk oder die An 14M mit Turbopropantrieb aus der schliesslich die Antonow An 28 hervorging Die An 14M flog erstmals 1969 und hatte einen langeren Rumpf sowie einen Hochauftriebsflugel Ihr Prototyp war wie die An 14B mit einem einziehbaren Fahrwerk ausgestattet das aber bei den Serienmodellen weggelassen wurde 3 Eine weitere aussergewohnliche Variante ist die An 14Sch Mit dieser Version wurde ein Luftkissenfahrwerk fur unbefestigte Pisten erprobt Die Erprobung gelang jedoch verschlechterten sich die aerodynamischen Eigenschaften und die Nutzlast sank auf ein Minimum Ein Vorlaufer der An 14Sch war die An 714 mit aufblasbaren Schwimmern In China gab es eine verkleinerte Variante mit der Bezeichnung Sha Tu oder Capital N 1 15 An 14 wurden exportiert darunter gingen vier Exemplare 1966 an die NVA Dort wurden sie bei der Verbindungsfliegerstaffel 25 1971 umbenannt in VS 14 der LSK LV in Strausberg stationiert und bis 1980 bzw 1981 geflogen Zwei dieser Flugzeuge 995 und 996 sind erhalten geblieben und sind der Teil der Sammlunges des Militarhistorischen Museums Flugplatz Berlin Gatow und des Flugplatzmuseums Cottbus Die Produktion wurde 1976 nach 332 Exemplaren eingestellt da es nicht gelang die Antonow An 2 durch den neuen Typen zu ersetzen Konstruktion BearbeitenDas als abgestrebter Schulterdecker ausgelegte Flugzeug wird von zwei luftgekuhlten Neunzylinder Sternmotoren angetrieben Die abgestrebten Tragflachen sind mit automatischen Vorflugeln und zweiteiligen Landeklappen ausgestattet Das Seitenleitwerk ist zweigeteilt und befindet sich am Ende des Hohenleitwerks so dass es von den Luftschrauben angestromt werden kann Das Bugradfahrwerk ist in der Ursprungsversion nicht einziehbar und kann im Winter mit Schneekufen ausgerustet werden Die Hauptfahrwerksrader befinden sich an kleinen Stummelflugeln Die Maschine ist komplett in Ganzmetall Halbschalenbauweise hergestellt Einsatzlander BearbeitenSowjetunion nbsp Sowjetunion Aeroflot und Luftstreitkrafte China Volksrepublik nbsp Volksrepublik China Bulgarien nbsp Bulgarien Deutschland Demokratische Republik 1949 nbsp Deutsche Demokratische Republik Luftstreitkrafte Guinea a nbsp Guinea Jugoslawien Sozialistische Foderative Republik nbsp Jugoslawien Mongolei nbsp MongoleiTechnische Daten Bearbeiten nbsp Das AI 14R Triebwerk einer An 14Kenngrosse Prototyp 1957 Serie 1965 1968 An 14MBesatzung 1 2Passagiere max 6 7 9 6 15Lange 11 36 m 12 98 mSpannweite 19 10 m 21 99 m 22 00 mHohe 4 63 m 4 60 mFlugelflache 43 60 m 39 72 m Flugelstreckung k A 12 15 k A V Stellung k A 2 k A Kabine l b h k A 3 10 m 1 53 m 1 60 m k A Leermasse 2600 kg 3500 kgNutzlast k A 730 kg k A Startmasse max 3630 kg max 3500 kg 5600 kgFlachenbelastung k A 88 1 kg m k A Leistungsbelastung k A 5 8 kg PSHochstgeschwindigkeit k A 210 km h 330 km hReisegeschwindigkeit 180 km h in 2000 m Hohe 175 km hmax 190 km h 305 km hSteiggeschwindigkeit k A 5 3 m s in Bodennahe k A Landegeschwindigkeit k A 78 km h k A Dienstgipfelhohe 5000 m 5000 m 6000 mReichweite normal 650 km 300 km mit voller Nutzlast780 km mit vollem Tank 1550 kmStartroll Landerollstrecke 100 m 100 m 215 m 200 mTriebwerke zwei Iwtschenko AI 14R zwei Iwtschenko AI 14RF zwei TWD 650Leistung je 191 kW 260 PS je 220 kW 299 PS je 596 kW 810 PS Literatur BearbeitenAwiazija i Wremja Nr 1 96 Heinz A F Schmidt Sowjetische Flugzeuge Transpress Berlin 1971 S 40 Manfred Meyer Die Flugzeuge der DDR Alle Typen alle Daten alle Fakten in 300 Zeichnungen Bild und Heimat Berlin 2013 ISBN 978 3 86789 439 5 S 144 145 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Antonow An 14 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Tehnicheskoe opisanie samoleta An 14 Abgerufen am 12 August 2018 russisch technisches Handbuch der Il 14 1964 Einzelnachweise Bearbeiten Manfred Jurleit Antonows Transporter In Fliegerrevue Nr 8 1973 S 361 Rubrik Wer Wann Was Fliegerrevue Nr 11 1984 S 348 Flieger Revue 11 1972 Neue Flugzeuge 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