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Antonow A 7 Die russisch Антонов А 7 Projektbezeichnung RF 8 РФ 8 war ein in der Sowjetunion hergestellter Lastensegler

Antonow A-7

Die Antonow A-7 (russisch Антонов А-7), Projektbezeichnung RF-8 (РФ-8) war ein in der Sowjetunion hergestellter Lastensegler. Die Entwicklung fand im OKB-115 bei Jakowlew statt, Konstrukteur war jedoch Oleg Antonow.

Antonow A-7 (RF-8)
Typ Lastensegler
Entwurfsland

Sowjetunion 1923 Sowjetunion

Hersteller OKB-115 Jakowlew
Erstflug 28. August 1941
Indienststellung 1942
Stückzahl etwa 400

Geschichte Bearbeiten

Anstoß für die Entwicklung war eine Ausschreibung für einen militärischen Lastensegler vom September 1940. Oleg Antonow beteiligte sich mit seinem Entwurf RF-8 (RF für Rot Front), der auf der RF-7 von 1938 basierte. Im Dezember wurde sein Entwurf zum Sieger erklärt und der Bau eines Prototyps in Auftrag gegeben. Als Produktionsstandort wurde das litauische Kaunas ausgewählt, jedoch verhinderte der Überfall auf die Sowjetunion die Fertigung und das Werk wurde aufgrund des deutschen Vormarsches nach Tuschino ausgelagert, wo der Bau am 28. August 1941 vollendet werden und Testpilot W. Rastorgujew am 2. September den Erstflug per Windenstart durchführen konnte. Am 18. September wurde das Testprogramm beendet und die Serienfertigung vorbereitet. Jedoch verhinderte abermals das Herannahen der deutschen Truppen die Produktion und das Werk wurde nach Tjumen in Westsibirien evakuiert. Erst Ende 1941 konnte der Serienbau des nun als A-7 bezeichneten Lastenseglers anlaufen. Im März 1942 wurden die ersten Exemplare an die Luftstreitkräfte ausgeliefert, die mit ihnen zwei Regimenter ausrüstete. Aufgrund des Bedarfs wurde noch ein zweiter Produktionsstandort in Alapajewsk errichtet. Die Maschine erwies sich als ebenso brauchbar wie die Airspeed Horsa oder DFS 230. Als Schleppflugzeuge wurden in der Regel DB-3 oder SB-2 verwendet.

Die Maschine wurde zur Versorgung von Partisanen oder für zum Teil spektakuläre Kommandooperationen ins gegnerische Hinterland genutzt, bei denen auch erbeutete Ju 87, Ju 88 oder He 111 als Schleppflugzeuge zum Einsatz kamen. Auch britische Hurricanes sollen für diesen Zweck geeignet gewesen und dementsprechend verwendet worden sein.

Wie viele A-7 gebaut worden sind, lässt sich nicht mehr eindeutig belegen, letztlich erscheint eine Zahl zwischen 400 und 500 Stück am wahrscheinlichsten.

Aufbau Bearbeiten

Der Schulterdecker verfügte über ein einziehbares Fahrwerk mit starrem Hecksporn. Der Rumpfquerschnitt war rechteckig. Unter dem Vorderteil der Maschine war eine hölzerne Gleitkufe eingebaut. Die Räder konnten mit Schneekufen versehen werden. Die Maschine bestand aus einem Holzrahmen und besaß eine Stoffbespannung. Das Leitwerk war konventionell, Höhen- und Seitenruder waren trimmbar. Die äußeren Tragflächen waren hinter den Landeklappen, die als Spreizklappe ausgeführt waren, zum Transport abnehmbar. Aus dem Tragflügel konnten Spoiler ausgefahren werden. Neben dem Piloten konnte das Flugzeug sechs vollausgerüstete Soldaten transportieren. Zum schnellen Verlassen der Maschine war rechts hinter der Tragfläche und links hinter dem Cockpit je eine Tür eingebaut.

Versionen Bearbeiten

  • A-7U: Schulversion, U steht für Utschebny (Учебный), Schulung
  • A-7Sch: sprich Scha; Version mit zusätzlichem Sitz für einen Navigator (Schturman, Штурман)
  • A-7B: Version mit Tank im Rumpf als Kraftstofftransporter, B steht für Bensinonosjez (Бензиноносец), Benzinträger; nur Prototyp

Technische Daten Bearbeiten

Risszeichnung der Antonow A-7
Kenngröße Daten
Konstrukteur Oleg Antonow
Besatzung 1
Passagiere 6 vollausgerüstete Luftlandesoldaten
Spannweite 19,00 m
Länge 11,50 m
Höhe 2,70 m
Flügelfläche 23,20 m²
Flügelstreckung 15,6
Flächenbelastung 27,0–37,0 kg/m²
Nutzlast etwa 800 kg
Startmasse normal 1.100 kg
maximal 1.755 kg
Höchstgeschwindigkeit 300 km/h
Schleppgeschwindigkeit 200 km/h
Gleitzahl 23 bei 105 km/h

Literatur Bearbeiten

  • Rudolf Höfling: Antonow. Seit 1946. Motorbuch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03518-8, S. 25.
  • Wladimir Kotelnikow: Antonow A-7. In: Klassiker der Luftfahrt. Nr. 2/2016. Motor Presse, Stuttgart 2016, S. 50–53.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Antonow A-7 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Antonow
Passagierflugzeuge:

An-10 • An-24 • An-28 • An-74 • An-140 • An-148 • An-158 • An-174 • An-180 • An-218 • An-318

Transportflugzeuge:

An-2 • An-3 • An-4 • An-8 • An-12 • An-14 • An-20 • An-22 • An-26 • An-32 • An-38 • An-50 • An-70 • An-72 • An-74 • An-112 • An-124 • An-132 • An-178 • An-204 • An-225 • An-325

Aufklärungs- und Überwachungsflugzeuge:

An-6 • An-30 • An-71 • An-88

Versuchsflugzeuge:

OKA-38 • An-181

Segelflugzeuge:

A-1 • A-2 • RF-7 • A-7/RF-8 • A-9 • A-10 • A-11 • A-13 • A-15 • A-40

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Veröffentlichungsdatum:
Die Antonow A 7 russisch Antonov A 7 Projektbezeichnung RF 8 RF 8 war ein in der Sowjetunion hergestellter Lastensegler Die Entwicklung fand im OKB 115 bei Jakowlew statt Konstrukteur war jedoch Oleg Antonow Antonow A 7 RF 8 Typ LastenseglerEntwurfsland Sowjetunion 1923 SowjetunionHersteller OKB 115 JakowlewErstflug 28 August 1941Indienststellung 1942Stuckzahl etwa 400 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Aufbau 3 Versionen 4 Technische Daten 5 Literatur 6 WeblinksGeschichte BearbeitenAnstoss fur die Entwicklung war eine Ausschreibung fur einen militarischen Lastensegler vom September 1940 Oleg Antonow beteiligte sich mit seinem Entwurf RF 8 RF fur Rot Front der auf der RF 7 von 1938 basierte Im Dezember wurde sein Entwurf zum Sieger erklart und der Bau eines Prototyps in Auftrag gegeben Als Produktionsstandort wurde das litauische Kaunas ausgewahlt jedoch verhinderte der Uberfall auf die Sowjetunion die Fertigung und das Werk wurde aufgrund des deutschen Vormarsches nach Tuschino ausgelagert wo der Bau am 28 August 1941 vollendet werden und Testpilot W Rastorgujew am 2 September den Erstflug per Windenstart durchfuhren konnte Am 18 September wurde das Testprogramm beendet und die Serienfertigung vorbereitet Jedoch verhinderte abermals das Herannahen der deutschen Truppen die Produktion und das Werk wurde nach Tjumen in Westsibirien evakuiert Erst Ende 1941 konnte der Serienbau des nun als A 7 bezeichneten Lastenseglers anlaufen Im Marz 1942 wurden die ersten Exemplare an die Luftstreitkrafte ausgeliefert die mit ihnen zwei Regimenter ausrustete Aufgrund des Bedarfs wurde noch ein zweiter Produktionsstandort in Alapajewsk errichtet Die Maschine erwies sich als ebenso brauchbar wie die Airspeed Horsa oder DFS 230 Als Schleppflugzeuge wurden in der Regel DB 3 oder SB 2 verwendet Die Maschine wurde zur Versorgung von Partisanen oder fur zum Teil spektakulare Kommandooperationen ins gegnerische Hinterland genutzt bei denen auch erbeutete Ju 87 Ju 88 oder He 111 als Schleppflugzeuge zum Einsatz kamen Auch britische Hurricanes sollen fur diesen Zweck geeignet gewesen und dementsprechend verwendet worden sein Wie viele A 7 gebaut worden sind lasst sich nicht mehr eindeutig belegen letztlich erscheint eine Zahl zwischen 400 und 500 Stuck am wahrscheinlichsten Aufbau BearbeitenDer Schulterdecker verfugte uber ein einziehbares Fahrwerk mit starrem Hecksporn Der Rumpfquerschnitt war rechteckig Unter dem Vorderteil der Maschine war eine holzerne Gleitkufe eingebaut Die Rader konnten mit Schneekufen versehen werden Die Maschine bestand aus einem Holzrahmen und besass eine Stoffbespannung Das Leitwerk war konventionell Hohen und Seitenruder waren trimmbar Die ausseren Tragflachen waren hinter den Landeklappen die als Spreizklappe ausgefuhrt waren zum Transport abnehmbar Aus dem Tragflugel konnten Spoiler ausgefahren werden Neben dem Piloten konnte das Flugzeug sechs vollausgerustete Soldaten transportieren Zum schnellen Verlassen der Maschine war rechts hinter der Tragflache und links hinter dem Cockpit je eine Tur eingebaut Versionen BearbeitenA 7U Schulversion U steht fur Utschebny Uchebnyj Schulung A 7Sch sprich Scha Version mit zusatzlichem Sitz fur einen Navigator Schturman Shturman A 7B Version mit Tank im Rumpf als Kraftstofftransporter B steht fur Bensinonosjez Benzinonosec Benzintrager nur PrototypTechnische Daten Bearbeiten nbsp Risszeichnung der Antonow A 7Kenngrosse DatenKonstrukteur Oleg AntonowBesatzung 1Passagiere 6 vollausgerustete LuftlandesoldatenSpannweite 19 00 mLange 11 50 mHohe 2 70 mFlugelflache 23 20 m Flugelstreckung 15 6Flachenbelastung 27 0 37 0 kg m Nutzlast etwa 800 kgStartmasse normal 1 100 kg maximal 1 755 kgHochstgeschwindigkeit 300 km hSchleppgeschwindigkeit 200 km hGleitzahl 23 bei 105 km hLiteratur BearbeitenRudolf Hofling Antonow Seit 1946 Motorbuch Stuttgart 2013 ISBN 978 3 613 03518 8 S 25 Wladimir Kotelnikow Antonow A 7 In Klassiker der Luftfahrt Nr 2 2016 Motor Presse Stuttgart 2016 S 50 53 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Antonow A 7 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien A 7 Rot Front 8 Abgerufen am 12 Januar 2016 russisch Liste der Flugzeugtypen des Herstellers AntonowPassagierflugzeuge An 10 An 24 An 28 An 74 An 140 An 148 An 158 An 174 An 180 An 218 An 318 nbsp Transportflugzeuge An 2 An 3 An 4 An 8 An 12 An 14 An 20 An 22 An 26 An 32 An 38 An 50 An 70 An 72 An 74 An 112 An 124 An 132 An 178 An 204 An 225 An 325Aufklarungs und Uberwachungsflugzeuge An 6 An 30 An 71 An 88Versuchsflugzeuge OKA 38 An 181Segelflugzeuge A 1 A 2 RF 7 A 7 RF 8 A 9 A 10 A 11 A 13 A 15 A 40 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Antonow A 7 amp oldid 229976270