Die Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft AG (ZSG) ist ein schweizerisch konzessioniertes Unternehmen, das Schifffahrt auf dem Zürichsee betreibt. Das Unternehmen ist eine Aktiengesellschaft mit Sitz in Zürich. Das Unternehmen entstand 1957 aus verschiedenen Fusionen und Umbenennungen verschiedener Vorgängerunternehmen, die seit 1834 kommerzielle Schiffstransporte auf dem Zürichsee anboten.
| Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft AG (ZSG) | |
|---|---|
| Rechtsform | Aktiengesellschaft |
| Gründung | 1838 (DGZ) 1890 (ZDG) |
| Sitz | Zürich, Schweiz |
| Leitung | Roman Knecht (Direktor) Peter Weber (VR-Präsident) |
| Mitarbeiterzahl | 120 (2023) |
| Umsatz | 19,252 Mio. CHF (2008) |
| Branche | Schifffahrtsunternehmen |
| Website | www.zsg.ch |
Einsatzgebiet Bearbeiten
Das Einsatzgebiet der ZSG umfasst den Zürichsee, den Obersee und die durch die Stadt Zürich führende Limmat. Der Sommerfahrplan (Stand 2023) ist so gestaltet, dass sich für die grosse Seerundfahrt für beide Seeufer zwischen Zürich und Rapperswil ein Zweistundentakt ergibt. Daneben gibt es die kleine Seerundfahrt (Zürich Bürkliplatz – Zürichhorn – Küsnacht – Küsnacht Heslibach – Erlenbach – Thalwil – Rüschlikon – Kilchberg – Zürich Bürkliplatz sowie in die umgekehrte Richtung) und die Mini Seerundfahrt (Zürich Bürkliplatz – Zürich Wollishofen – Zollikon – Zürich Tiefenbrunnen – Zürichhorn – Zürich Bürkliplatz sowie in die umgekehrte Richtung). Neben den fahrplanmässigen, ganzjährigen Einsätzen bietet die Gesellschaft auch verschiedene Extra- und Erlebnisfahrten an. Beliebt sind die Partyschiffe und Erlebnisschiffe mit vielfältigen kulinarischen Schwerpunkten. In der Wintersaison stellt das Unternehmen auch einige seiner Schiffe für spezielle Anlässe wie die Degustations- und Weinausstellung Expovina zur Verfügung.
Geschichte Bearbeiten
19. Jahrhundert Bearbeiten
Der Spediteur Franz Karl Caspar aus Rorschach und der Mechaniker Johann Jacob Lämmlin aus Schaffhausen gründeten am 19. März 1934 die Gesellschaft Caspar und Lämmlin, Unternehmer der Dampfschiffahrt auf dem Zürcher- und Walensee. Am 23. September 1834 lief das von Caspar und Lämmlin in Auftrag gegebene Boot Vulkan in der Maschinenfabrik William Fairbairn in Manchester vom Stapel. Über die Nordsee und den Rhein gelangte es nach Augst, wurde dort zerlegt und am 13. und 14. April 1835 mit Fuhrwerken zum Schiffbauplatz nach Zürich transportiert. Dort wurde es von der Firma Caspar Escher, die dadurch erstmals mit dem Schiffbau in Kontakt kam, um 19 Fuss verlängert. Die Maschinenfabrik Caspar Escher trat der Firma mit dem Zusatz & Co. bei. Das Schiff, das mittlerweile in Minerva umgetauft wurde, lief am 20. Juni 1935 am heutigen Utoquai zum zweiten Mal vom Stapel und startete am 19. Juli 1835 zur Jungfernfahrt. Am 24. Juli 1835 nahm die Minerva, das erste mit einer Dampfmaschine betriebene Schiff auf dem Zürichsee und das erste eiserne Dampfschiff auf dem europäischen Kontinent, den regulären Fahrbetrieb Zürich – Rapperswil auf. Im Jahr 1837 wurde die Gesellschaft Linth-Escher und 1839 die Republik AG gegründet. Beide Unternehmen bauten unter eigenem Namen jeweils ein eigenes Schiff und griffen in das Geschäft auf dem Zürichsee ein. Zwischen 1839 und 1843 fusionieren die drei Gesellschaften zur Zürichsee- und Walenseegesellschaft AG. Nach der Fusion 1869 mit der Dampfbootgesellschaft linkes Ufer nannte sich die Gesellschaft Dampfschiffgesellschaft für den Zürichsee (DGZ). Im Jahr 1874 übernahm die Erbauerin der linksufrigen Seebahn, die Schweizerische Nordostbahn (NOB), den gesamten Schiffspark auf dem Zürichsee, reduzierte sogleich die Schiffe auf sechs Einheiten und dünnte den Fahrplan stark aus. Aus Widerstand gegen die drohende Einstellung des Schiffsbetriebes auf dem Zürichsee (die Eisenbahn ist immer stärker auf dem Vormarsch) wird 1890 in Zürich die Zürcher Dampfbootgesellschaft (ZDG) ins Leben gerufen. Zur Sicherung eines tramähnlichen Vorortverkehrs auf dem Zürichsee wird eine Serie von neun Schraubendampfern in Auftrag gegeben. Diese Dampfschwalben sollen den Nahverkehr rund um Zürich gewährleisten und verkehren ab 1892/93 regelmässig von der Rathausbrücke nach Wollishofen und Tiefenbrunnen sowie nach Küsnacht und Thalwil. Aufgrund der guten Personenfrequenzen werden zwischen 1894 und 1897 die drei grossen Schraubenraddampfer Waedenswil, Speer und Zürich in Dienst gestellt.
20. und 21. Jahrhundert Bearbeiten
Im Jahr 1900 übernahm die ZDG die im Jahr 1894 gegründete Dampfbootgesellschaft Wädenswil und verfügte danach mit insgesamt zwölf Schraubendampfern über die grösste Schiffsflotte der Schweiz. Bei der Verstaatlichung der NOB im Jahr 1903 wurde der Schiffsbetrieb ausgelagert und gelangte ebenfalls an die ZDG. Im Hinblick auf die Landesausstellung in Zürich wurde 1934 mit dem Motorschiff Etzel das erste von Grund auf als Dieselmotorschiff konzipierte Fahrzeug in Betrieb genommen. Die Firma Escher Wyss verbaute für den Schiffsvortrieb den ersten hydraulischen Verstellpropeller weltweit und schrieb damit Schifffahrtsgeschichte.
Im Jahr 1957 wurde die Gesellschaft aufgrund ihrer technischen Entwicklung in Zürichsee-Schiffahrtsgesellschaft (ZSG) umbenannt.
Die ZSG ist Teil des Zürcher Verkehrsverbunds (ZVV) seit dessen Gründung im Jahr 1990 und eines von acht marktverantwortlichen Unternehmen. Zum Marktgebiet gehören der Zürichsee inklusive Obersee und die Limmat. Auf den Kursschiffen sind die üblichen ZVV-Zonenbilette gültig, dies schliesst auch den Personentransport bei der selbstständig auftretenden ZSG-Limmatschifffahrt und der eigenständigen Zürichsee-Fähre Horgen–Meilen AG ein.
Im Jahre 2008 änderte der Firmennamen zu Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft AG entsprechend der aktuellen Rechtschreibung.
Flotte Bearbeiten
Die Flotte besteht 2007 aus 17 Schiffen.
| Name | Typ | Jahr | Pers. | Werft | Antrieb | Anmerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stadt Zürich | Raddampfer | 1909 | 750 | Escher Wyss | 368 kW (Escher Wyss) | ||
| Stadt Rapperswil | Raddampfer | 1914 | 750 | Escher Wyss | 368 kW (Escher Wyss) | ||
| Helvetia | Motorschiff | 1964 | 1200 | Bodan | 635 kW (MAN) | ||
| Linth | Motorschiff | 1952 | 1000 | Bodan | 2 × 365 kW (MAN) | ||
| Limmat | Motorschiff | 1958 | 850 | Bodan | 485 kW (MAN) | ||
| Wädenswil | Motorschiff | 1968 | 700 | Bodan | 442 kW (MAN) | ||
| Panta Rhei | Motorschiff | 2007 | 700 | ÖSWAG | 2 × 442 kW (MAN) | ||
| Säntis | Motorschiff | 1957 | 400 | Bodan | 331 kW (MWM) | vor Umbau Winter 2006/2007 | |
| 300 | ZSG-Werft | 440 kW (MAN) | seit 2007 | ||||
| Albis | Motorschiff | 1997 | 300 | Bodan | 2 × 250 kW (MAN) | ||
| Pfannenstiel | Motorschiff | 1998 | 300 | Bodan | 2 × 250 kW (MAN) | ||
| Uetliberg | Motorschiff | 1999 | 300 | Bodan | 2 × 250 kW (MAN) | ||
| Bachtel | Motorschiff | 1962 | 250 | Bodan | 250 kW (MAN) | ||
| Zimmerberg | Motorschiff | 2001 | 150 | Bodan | 2 × 147 kW (MAN) | ||
| Forch | Motorschiff | 2001 | 150 | Bodan | 2 × 147 kW (MAN) | ||
| Turicum | Limmatschiff | 1992 | 51 | Bodan | 2 × 58 kW (MWM) | bis 2023; ersetzt durch die elektrisch betriebenen eLimmatboote Fluvius, Navalis und Pontus | |
| Felix | Limmatschiff | 1993 | 51 | Bodan | 2 × 58 kW (MWM) | bis 2023; ersetzt durch die elektrisch betriebenen eLimmatboote Fluvius, Navalis und Pontus | |
| Regula | Limmatschiff | 1993 | 51 | Bodan | 2 × 58 kW (MWM) | bis 2023; ersetzt durch die elektrisch betriebenen eLimmatboote Fluvius, Navalis und Pontus | |
| Fluvius | Limmatschiff | 2023 | 60 | Ostseestaal | |||
| Navalis | Limmatschiff | 2023 | 60 | Ostseestaal | |||
| Pontus | Limmatschiff | 2023 | 60 | Ostseestaal | |||
| Etzel | Motorschiff | 1934 | Escher Wyss | bis 2001: Erstes Motorschiff auf dem Zürichsee, erbaut von Escher Wyss & Cie. in Zürich; 2001 ausgemustert, revidiert und an die «Genossenschaft MS Etzel» übergeben | |||
| Halbinsel Au | Landi-Schiff | Escher Wyss | bis 1990er Jahre; früher Schwan; später als Euro in Amsterdam | ||||
| Möwe | Landi-Schiff | Escher Wyss | bis 1990er Jahre; später als Gueuse in Brüssel, Sterna in Antwerpen | ||||
| Speer | Landi-Schiff | Escher Wyss | bis 1990er Jahre; früher Taucherli; später als Elvira im IJsselmeer | ||||
| Ente | Landi-Schiff | Escher Wyss | bis 1940; dann als Oberhofen auf dem Thunersee | ||||
| Ufenau | Bodan | bis 2001: wurde an die Schiffahrtsbetrieb Hensa AG in Rapperswil SG verkauft. Sie fuhr unter dem Namen Davidoff und ist im Hafen Rapperswil stationiert. Anfang 2021 übernahm die GENUSSSCHIFF AG das Schiff und betreibt es als einziges Loungeschiff auf dem Zürichsee. Es fährt wieder unter dem ursprünglichen Namen MS Ufenau. Hauptmieter ist der Verein "Smoke on the Water", der Genuss- und Zigarrenabende auf dem Zürichsee veranstaltet. | |||||
| Glärnisch | Motorschiff | 1955 | Escher Wyss | bis 2006: Mit dem Bau der MS 700 und mangelnden Perspektiven für einen weiteren Einsatz absolvierte die Glärnisch am 15. Oktober 2006 ihre letzte Kursfahrt bei der ZSG. Während des reduzierten Winterfahrplans folgte mit der übrigen Flotte nochmals ein Einsatz als geankertes Ausstellungsschiff an der Weinmesse Expovina und eine Abschiedsfahrt am 8. Dezember mit anschliessender Überführung und Übergabe an den neuen Eigner in Wädenswil. Seit Frühjahr 2007 dient die Glärnisch dort als Restaurant. | |||
| Stäfa | Escher Wyss | später als Restaurantschiff beim Quartierzentrum Zürich-Wollishofen |
Neubeschaffungen und Ausmusterungen Bearbeiten
Die drei «Landi»-Schiffe (Halbinsel Au, Möwe, Speer), die zusammen mit der Etzel während der Landesausstellung 1939 in Zürich, Dienst im unteren Seebecken zwischen den beiden Arealen der Ausstellung taten, wurden Ende der 1990er Jahre ausgemustert. Die Halbinsel Au und die Speer wurden nach Holland verkauft, die Möwe nach Belgien. Das vierte baugleiche Schiff Ente gelangte nach der Landesausstellung als Oberhofen auf den Thunersee. Ersetzt wurden die vier Schiffe durch den grösseren Albis-Typ (300 Personen; Albis, Pfannenstiel, Uetliberg) und einen etwas kleineren Schiffstyp (150 Personen; Zimmerberg, Forch). Die Etzel ist noch heute erhalten und wird von einem Verein, gegründet von ZSG-Mitarbeitern, betrieben.
Die Panta Rhei ersetzte 2007 indirekt die 300 Personen fassende MS Glärnisch. Ursprünglich sollte die Glärnisch versuchsweise dazu genutzt werden, mit Rundfahrten ab Rapperswil das touristische Angebot auf dem Obersee auszubauen und zudem die Erschliessung von Ufenau und Pfäffikon SZ zu verbessern. Da sich Stadtrat der Gemeinde Rapperswil-Jona als einziger der betroffenen Seegemeinden weigerte, seinen Anteil an den Kosten zu übernehmen, liess die ZSG das Projekt fallen. Im August 2006 konnte das Schiff an einen Wädenswiler Bootsvermieter verkauft werden, der die Glärnisch nach ihrer Ausmusterung im Dezember zu einem im Hafen von Wädenswil fest geankerten Restaurant-Schiff umbauen liess.
Zum Ersatz der drei Limmatschiffe mit Dieselmotoren wurden 2021 drei Elektroschiffe des Typs ASP-60-M für 61 Personen bei der Ostseestaal in Deutschland bestellt. Das erste Schiff wurde im Juni 2022 von der Werft in Stralsund nach Zürich überführt. Seit 2. April 2023 sind die drei vollelektrischen Limmatboote in Betrieb.
Vorgängergesellschaften Bearbeiten
Ausser Dienst gestellte Dampfschiffe der Vorgängergesellschaften der heutigen ZSG:
Werft Bearbeiten
Die Schiffswerft der ZSG im Zürcher Stadtteil Wollishofen ist Teil des ZSG-Hauptsitzes, der neben dem Verwaltungsgebäude, Betriebs- und Gastronomiegebäuden, auch den Betriebshafen mit Schiffsankerplätzen für die gesamte Flotte umfasst.
Die Werfthalle mit gut 1100 m² Nutzfläche (64 × 18 Meter) ist vollumfänglich auf das Bedürfnis ausgelegt, den grössten Schiffstyp – die Schaufelraddampfer mit den Dimensionen 59 × 13 Meter – vollständig in die Halle ziehen zu können. Sämtliche «modernen» Schiffe weisen, trotz teilweise höherer Passagierkapazität, kleinere Dimensionen auf, wobei bei Neubeschaffungen die Grösse der Werfthalle die maximalen Schiffsdimensionen mitbestimmt. Die Halle erlaubt parallele Arbeiten an zwei Schiffen, der Grösse der MS Säntis oder kleiner, was bei längerfristigen Revisionen praktiziert wird.
Die Halle ist nicht als klassisches Trockendock ausgelegt, sondern liegt à Niveau und ist permanent trocken. Die Schiffe werden mit einer Hebebühne ausgewassert und dabei auf schienengeführte Stützen und Gestelle gelagert – ähnlich einem Rollwagen – auf denen sie mit Seilwinden in die Halle gezogen werden können. Das Einwassern gestaltet sich analog in umgekehrter Reihenfolge.
Im Gegensatz zum ganzjährigen Fährbetrieb zwischen Horgen und Meilen ist die ZSG gesamthaft touristisch geprägt, mit stark asymmetrischer Sommer- und Wintersaison. Dies schlägt sich in der Nutzung und Auslastung der Werft nieder, die im Regelfall nur während der Wintersaison ausgelastet wird. In diesem Zeitraum können Schiffe für längere Zeit für Arbeiten ausser Dienst genommen werden, ohne dass es zu betrieblichen Engpässen kommt.
Während der Sommersaison steht die Werft in der Regel leer und wird von der ZSG als Eventhalle vermietet. Da es sich um eine reine Betriebswerft handelt, werden von der ZSG grundsätzlich keine Fremdaufträge ausgeführt. Dies hängt damit zusammen, dass praktisch das gesamte Werftpersonal über eine Ausbildung in einem Zweitberuf verfügt, den es während der Sommersaison für die ZSG ausübt. Trotz des saisonal schwankenden Angebots verfügt das Unternehmen so über einen verhältnismässig hohen Anteil an Ganzjahres-Mitarbeitern.
Einzige nennenswerte Ausnahme bildet die FHM, die keine eigenen Werftanlagen besitzt und ihre Fähren nur in der ZSG-Werft aus- und einwassern kann. So wurde – in Abstimmung mit dem Sommerfahrplan der ZSG – im April 2017 mit der Endmontage des FS Meilen (II) in der Werft begonnen. Die Fähre wurde am 3. August 2017 eingewassert und hat am 24. September 2017 nach 38 Betriebsjahren das FS Meilen (I) abgelöst.
Das ZSG-Areal verfügt über ein normalspuriges Anschlussgleis zum SBB-Bahnhof Wollishofen unmittelbar gegenüber der die Areale trennenden Seestrasse. Dies ermöglicht die Anlieferung von Material und Betriebsstoffen. Da das ZSG-Areal unmittelbar am Ufer liegt und den Uferweg durchtrennt, wurde beim Neubau der Werft und der Betriebsgebäude eine öffentliche Passerelle durch das Areal erstellt. Nördlich und südlich des Areals führen vom Uferweg Rampen auf eine begrünte Dachterrasse, die als Zuschauerterrasse direkten Blick auf die Ankerplätze der ZSG-Flotte bietet. Als Fussgängerbrücke führt die Dachterrasse an der landseitigen Stirnseite der Werfthalle vorbei, die auf dieser Höhe verglast ist, um einen Einblick ins Innere zu ermöglichen.
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Gwerder et al. (2013). Schiffahrt auf dem Zürichsee: 1835 bis heute, Raddampfer Schraubendampfer Motorschiffe. Deutschland: Birkhäuser Basel.
- (Memento vom 7. Oktober 2011 im Internet Archive)
- Joshua Wygand: E-Fahrgastschiff für den Zürichsee · Ostseestaal liefert erstes Binnenfahrgastschiff für ZSG · Zwei typgleiche Neubauten folgen. In: Täglicher Hafenbericht vom 21. Juni 2022, S. 6