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Sursee Triengen Bahn Die AG ST ist ein Schweizer Eisenbahnunternehmen mit Sitz in Triengen im Kanton Luzern Sie war Baug

Sursee-Triengen-Bahn

Die Sursee-Triengen-Bahn AG (ST) ist ein Schweizer Eisenbahnunternehmen mit Sitz in Triengen, im Kanton Luzern. Sie war Baugesellschaft ihrer namengebenden Stammstrecke, der normalspurigen Eisenbahnstrecke Sursee–Triengen und ist Eigentümerin selbiger. Vom Bundesamt für Verkehr (BAV) verfügt die ST über eine Netzzugangsbewilligung (NZB) und verwendet für ihre Eisenbahnfahrzeuge das zugewiesene Fahrzeughalterkürzel (VKM) CH-ST.

Sursee-Triengen-Bahn AG

Logo
Rechtsform Aktiengesellschaft
Gründung 1911
Sitz Triengen, Schweiz Schweiz
Branche Transport
Website sursee-triengen-bahn.ch

Die 1912 eröffnete, rund 8,81 km lange Stammstrecke zweigt in Sursee von der SBB-Hauptstrecke Olten–Luzern ab und führt das Surental abwärts über Geuensee und Büron bis Triengen, wo sich Depot und Werkstätte befinden. Seit Oktober 2018 verfügt die ST über die Eisenbahninfrastruktur-Konzession (EBK) für den Streckenabschnitt Hinwil–Bäretswil, der von den SBB übernommen wurde, sowie seit Dezember 2018 den Streckenabschnitt Bäretswil–Bauma, der vom Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (DVZO) langfristig gepachtet wurde.

Geschichte Bearbeiten

Sursee-Triengen-Bahn
Dampfzug der ST unterwegs am 7. Mai 1988
Dampfzug der ST unterwegs am 7. Mai 1988
Streckennummer (BAV):543
Streckenlänge:8,9 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 15 ‰
Minimaler Radius:250 m
Legende
 SBB-Strecke von Luzern
0,00 Sursee
0,20 Strecke bis 1978
0,37 SBB-Strecke nach Zofingen–Olten
0,67 Anschlussgleis Münchrüti
1,38 Sursee Stadt
1,65 Anschlussgleis
2,04 Sursee Wassermatte
Fehlerprofil +0,11
Chommlibachstrasse
2,58 Anschlussgleis
3,75 Geuensee
5,77 Büron-Bad Knutwil
8,81 Triengen-Winikon
Stationsgebäude Sursee Stadt (1992)

Bestrebungen, das Surental mit einer durchgehenden Schienenverbindung zu erschliessen, reichen bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts zurück. Die Gemeinden des Tals setzten sich bei der Schweizerischen Centralbahn (SCB) dafür ein, dass ihre Nord-Süd-Hauptachse von Liestal durch einen Schafmatt-Tunnel nach Aarau und weiter über Sursee nach Luzern führen solle. Die SCB entschied sich jedoch für den Bau der Strecke durch den Hauensteintunnel und über Olten. Ein weiteres Projekt einer durchgehenden Surentalbahn gab es 1872; es war aber an die Schweizerische Nationalbahn gekoppelt und fiel bei deren Konkurs dahin.

1899 erhielt ein Aargauer Komitee die Konzession für den Bau einer Schmalspurbahn von Aarau nach Schöftland. Sechs Jahre zuvor hatte ein Luzerner Komitee ebenfalls eine Konzession erhalten, jedoch für eine Normalspurbahn. Die zwei konkurrierenden Komitees strebten danach, vor ihren Gegenspielern die benötigten Geldmittel aufzutreiben. Die Aargauer waren schneller und eröffneten am 19. November 1901 die Aarau-Schöftland-Bahn (AS, heute Teil der Wynental- und Suhrentalbahn).

Gegen die Verlängerung der AS über Schöftland hinaus regte sich im Luzerner Surental Widerstand. Insbesondere die Gemeinde Triengen vertrat die Meinung, dass eine Schmalspurbahn kapazitätsmässig nicht genüge. Die Luzerner hielten unbeirrt an einer Normalspurbahn fest, das Post- und Eisenbahndepartement konnte keine Einigung zwischen den verhärteten Fronten erzielen. Schliesslich wurde am 23. November 1912 nach kurzer Bauzeit die Sursee-Triengen-Bahn (ST) eröffnet. Zwischen Schöftland und Triengen bestand nun eine elf Kilometer lange Lücke. An eine Verknüpfung beider Strecken war nicht zu denken, denn sie unterschieden sich nicht nur in der Spurweite, sondern auch in der Art der Traktion – die ST ist bis heute nie elektrifiziert worden und stellt damit in der Schweiz ein Kuriosum dar.

Ab 1924 verkehrten Postautos zwischen Schöftland und Triengen. Von 1905 bis 1945 wurden insgesamt 29 Gutachten über einen Lückenschluss erstellt, von denen keines Projektreife erlangte. 1953 erschien eine Grundlagenstudie, die von den Aargauer und Luzerner Gemeinden gemeinsam in Auftrag gegeben worden war und somit realistische Chancen auf Verwirklichung hatte. Geplant waren die Verlängerung der AS nach Triengen und die Umspurung der ST auf Schmalspur. Das Eidgenössische Amt für Verkehr (EAV) lehnte aber 1956 eine finanzielle Beteiligung ab und zog eindeutig eine Busverbindung Schöftland–Sursee vor. In der Folge kam es zu Protestkundgebungen, wovon sich das EAV zunächst unbeeindruckt zeigte. Daraufhin reichten die Kantone Aargau und Luzern ein Konzessionsgesuch ein. Als eine weitere Kundgebung in Schöftland mit 10'000 Teilnehmern für zusätzlichen politischen Druck sorgte, lenkte das EAV ein. Im März 1963 stellte der Bundesrat dem Parlament den Antrag, der Konzession zuzustimmen, was dieses im September desselben Jahres auch tat.

Als es an die Detailplanung ging, zeigte sich rasch, dass mit weitaus höheren Kosten zu rechnen war. Anstatt der budgetierten 15 Millionen Franken waren nun 40 Millionen notwendig. Daraufhin begann die Unterstützung für das Projekt allmählich zu schwinden. Mit dem Amtsantritt von Bundesrat Roger Bonvin im Jahr 1968, der auch für das EAV zuständig war, schlug die Stimmung komplett um, und die Bundesbehörden strebten nun energisch einen Busbetrieb an. Dieser wurde am 26. September 1971 zunächst provisorisch zwischen Schöftland und Sursee aufgenommen und nach einer dreijährigen Testphase definitiv eingeführt.

Im Zuge des Baus der Nationalstrasse N2 und der vierspurigen Suhrentalstrasse als Zubringer zum Anschluss Sursee wurde 1978 die Linienführung geändert. Ursprünglich führte die Strecke ab Sursee SBB in eine nach rechts beginnende, enge S-Kurve entlang der Industriestrasse, die unmittelbar nördlich des heutigen Surseepark II in eine Linkskurve wechselte, in welcher nach der Suhrebrücke die Station Sursee-Stadt lag, ehe die Strecke in eine Gerade überging, die mit der Suhrentalstrasse überbaut wurde. Mit der Verlegung der Strecke übernahm diese knapp 200 Meter nördlich die Ausfädelung der Anschlussgleisanlage Münchrüti (Industriegebiet und Zeughausareal), und zweigt von dieser 300 Meter weiter in einer gestreckten Rechtskurve ab, unterquert die Autobahn und folgt dieser auf der Nordseite bis vor den Anschluss Sursee, wo in einer Linkskurve die alte Trasseeführung erreicht wird. An die alte Streckenführung erinnern das erhaltene Aufnahmegebäude von Sursee-Stadt, welches das Restaurant Bahnhöfli beherbergt, sowie der in Teilen erhaltene Bahnhöfliweg. Andere Trasseeteile wurden mit der Stadthalle und der Erweiterung der Sekundarschule überbaut.

Im Mai 2009 veröffentlichte die ETH Zürich eine von der ST in Auftrag gegebene Studie zur Wiedereinführung des Personenverkehrs. Die Gemeinde Triengen steht diesem Vorhaben ablehnend gegenüber, da die Siedlungen durch die Buslinie besser erschlossen sind und die Gemeinde sich zudem an einem allfälligen Defizit des Betriebes beteiligen müsste.

Von den ausgegebenen 1809 Inhaberaktien à 500 Franken hielt der Kanton Luzern 839 Aktien und war damit grösster Einzelaktionär (46,38 %) des Unternehmens. Zu Zeiten als die Bahn im Personenverkehr eine öffentliche Aufgabe erfüllte wurden die Aktien dem kantonalen Verwaltungsvermögen zugewiesen; erst 2012 wurden die Aktien ins Finanzvermögen übertragen, nachdem der Personenverkehr bereits 1971 eingestellt worden war. Insgesamt 50 Jahre nach Einstellung des Personenverkehrs entschied der Kanton Luzern im Jahr 2021, in Absprache mit der ST, die Aktien zu verkaufen. Interessierte konnten sich bei der ST für den Kauf von zwei bis 50 vinkulierten Namenaktien vormerken lassen, die mit Verkauf vom Kanton an die ST auf Anfang 2022 verfügbar waren.

Betrieb Bearbeiten

Die Eisenbahnstrecke Sursee–Triengen wird insbesondere im regionalen Güterverkehr genutzt. Grösster Kunde der ST ist SBB Cargo. Im Güterverkehr bedienen jährlich rund 600 Zugspaare die Dienststation Wassermatte zur Bedienung des Zentrallagers von Otto’s, weitere 200 Zugspaare bedienen Güterverkehrskunden in Büron.

Im Sommerhalbjahr bietet jeweils am letzten Sonntag im Monat die ST nostalgische Dampffahrten an.

Rollmaterial Bearbeiten

Baureihe Hersteller Baujahr Herkunft Stückzahl Ausrangiert Bemerkungen
Serie Nummern total heute
Dampflokomotiven
E 2/2 1 1912 2 0 1963
2 1962
Ed 3/3 1 SLM 1932 VHB (1960) (M)001 0 1965 Mietlokomotive
E 3/3 3 SLM 1907 SBB (1961) (Üb)004 0 1962 ex SBB E 3/3 8477
4 1909 SBB (1962) 0 1964 ex SBB E 3/3 8488
5 1907 SBB (1963) 1 ex SBB E 3/3 8479
8522 1913 SBB (1964) 1 ex SBB E 3/3 8522
Dampftriebwagen
FZm 1/2 11 SLM/SIG 1918 1 0 1961
Reisezugwagen
AB2 1 SIG 1912 1 0 1968
B2 2 SWS 1911 MThB (1965) (Üb)001 hist.01 1997 ex MThB B 102; an HSTB verkauft
HSTB (2018) Rückübernahme, nicht betriebsfähig
B3 3 SWS 1906 SBB (1965) (Üb)002 2 ex SBB C3 8397 > 8464
4 1905 ex SBB C3 8490 > 8555
B2 21 SIG 1912 2 0 1966
22 1968
BC4 41 SCB 1885 SBB (1913) (Üb)001 0 ? ex SCB 377, SBB 4987; Verbleib unbekannt
AB 42 1962 SBB (1987) (Üb)001 hist.01 an EV abgegeben
ABi 43 SWS 1948 BN (1987) (Üb)001 1 ex BN ABi
SRi 44 SWS 1946 BN (1988) (Üb)001 1 ex BN Bi 20-03 093
WR3 34 SWS 1912 SBB (2000) (Üb)001 1 ex SBB 96-32 506 (Rottenwagen)
DZ2 51 SIG 1912 1 0 1971
DZi3 52 SIG 1908 PTT (1965) (Üb)001 0 1972 ex PTT 613
D2 53 SIG 1891 PTT (1972) (Üb)001 0 1997 ex PTT Z2 789; an CSG verkauft
D3 54 SIG 1906 SBB (1987) (Üb)001 1 ex SBB F3
Rangierlokomotiven und Traktoren
Em 2/2 1 SIG/BBC 1965 1 1 «Lisi»
Em 2/2 2 SLM/MAN 1976 1 0 2006 an SBBC verkauft
TmII 797 RACO 1955 DSF (2019) (Üb)001 1 ex SBB TmII 797
TmIII 9456 RACO 1986 SBB (2011) (Üb)001 1 ex SBB TmIII 9456
Güterwagen
K2 451–454 SIG 1912 4 0 1966 ex K2 401–404
X 455 ACMV 1971 SBB (2005) (Üb)001 1 ex SBB Hbis
L4 461–462 SIG 1912 2 0 1964 ex L4 501–502
M4 471–472 SIG 1912 2 0 1966 ex M4 601–602
S 701 SCB 1874 SBB (1967) (Üb)001 0 1986 ex SBB 82030
S 702 SIG 1920 SBB (1986) (Üb)001 1 ex SBB M (32-05 070)
K2 SIG 1916 SBB (1996) (Üb)001 P ex Nestlé; Dampfbahnverein Surental
Draisine
Dm 1/2 ST 1981 1 1 «Luise», motorisierter Rollwagen
Sonderfahrzeuge (Team 3652)
Dm 3652 Condor 1947 SBB (1987) (Üb)001 P Draisine, ex SBB Dm 3652
SRC2 36521 Team 3652 2008 1 P Rollwagen zu Dm 3652
Üb = Übernahme aus fremden Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand
  • Em 2/2 2 (1976)
  • K2 (1916)
  • Zi3 424 (1908, SIG)

Trivia Bearbeiten

Für das Remake des Kino-Klassikers «Mord im Orient-Express» fanden im März 2017 auf der Strecke Sursee-Triengen Filmaufnahmen mit der französischen Dampflokomotive SNCF 241 A 65 statt. Die im Film mitspielenden Johnny Depp, Michelle Pfeiffer und Penélope Cruz waren bei den Dreharbeiten nicht anwesend.

Literatur Bearbeiten

  • André Kirchhofer: Kundgebungen, Konzessionen, Kostendruck – Eisenbahnprojekte im Suhrental zwischen 1850 und 1975. In: Historische Gesellschaft des Kantons Aargau (Hrsg.): Argovia. Band 119. hier+jetzt, Verlag für Kultur und Geschichte, Baden 2007, S. 146–168. Digitalisat auf E-Periodica, doi:10.5169/seals-20257
  • Daniel Zumbühl: 75 Jahre Sursee-Triengen-Bahn − offizielle Festschrift. Ernst B. Leutwiler Verlag, Zürich 1987.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Sursee-Triengen-Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Sursee – Triengen Bahn (ST) In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar, abgerufen am 13. Juni 2020
  2. Weidmann Ulrich, Rieder Markus, Patrick Frank, Silko Höppner (2009): Wiedereinführung des Personenverkehr auf der Sursee-Triengen-Bahn und einer allfälligen Verlängerung@1@2Vorlage:Toter Link/www.dampfzug.ch (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven.) Vorstudie, Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT), ETH Zürich, Zürich (pdf, 3.87 MB)
  3. (Nicht mehr online verfügbar.) In: www.triengen.ch. Gemeinde Triengen, 27. April 2009, archiviert vom Original am 7. Juli 2011; abgerufen am 12. Juli 2009.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.triengen.ch
  4. Der Kanton Luzern verkauft seine Beteiligung an der Sursee-Triengen-Bahn: Aktionäre sind gesucht. In: Luzerner Zeitung, 3. September 2021
  5. Hollywood im Surental: Orient-Express fährt für Kinofilm durch Triengen In: 20 Minuten vom 21. März 2017
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Veröffentlichungsdatum:
Die Sursee Triengen Bahn AG ST ist ein Schweizer Eisenbahnunternehmen mit Sitz in Triengen im Kanton Luzern Sie war Baugesellschaft ihrer namengebenden Stammstrecke der normalspurigen Eisenbahnstrecke Sursee Triengen und ist Eigentumerin selbiger Vom Bundesamt fur Verkehr BAV verfugt die ST uber eine Netzzugangsbewilligung NZB und verwendet fur ihre Eisenbahnfahrzeuge das zugewiesene Fahrzeughalterkurzel VKM CH ST Sursee Triengen Bahn AGLogoRechtsform AktiengesellschaftGrundung 1911Sitz Triengen Schweiz SchweizBranche TransportWebsite sursee triengen bahn ch Die 1912 eroffnete rund 8 81 km lange Stammstrecke zweigt in Sursee von der SBB Hauptstrecke Olten Luzern ab und fuhrt das Surental abwarts uber Geuensee und Buron bis Triengen wo sich Depot und Werkstatte befinden Seit Oktober 2018 verfugt die ST uber die Eisenbahninfrastruktur Konzession EBK fur den Streckenabschnitt Hinwil Baretswil der von den SBB ubernommen wurde sowie seit Dezember 2018 den Streckenabschnitt Baretswil Bauma der vom Dampfbahn Verein Zurcher Oberland DVZO langfristig gepachtet wurde Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Betrieb 3 Rollmaterial 4 Trivia 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenSursee Triengen Bahn nbsp Dampfzug der ST unterwegs am 7 Mai 1988Dampfzug der ST unterwegs am 7 Mai 1988Streckennummer BAV 543Streckenlange 8 9 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Maximale Neigung 15 Minimaler Radius 250 mLegende nbsp SBB Strecke von Luzern nbsp 0 00 Sursee nbsp nbsp nbsp 0 20 Strecke bis 1978 nbsp nbsp 0 37 SBB Strecke nach Zofingen Olten nbsp nbsp 0 67 Anschlussgleis Munchruti nbsp nbsp 1 38 Sursee Stadt nbsp nbsp 1 65 Anschlussgleis nbsp nbsp 2 04 Sursee Wassermatte nbsp nbsp Fehlerprofil 0 11 nbsp nbsp nbsp nbsp Chommlibachstrasse nbsp 2 58 Anschlussgleis nbsp 3 75 Geuensee nbsp 5 77 Buron Bad Knutwil nbsp 8 81 Triengen Winikon nbsp Stationsgebaude Sursee Stadt 1992 Bestrebungen das Surental mit einer durchgehenden Schienenverbindung zu erschliessen reichen bis zur Mitte des 19 Jahrhunderts zuruck Die Gemeinden des Tals setzten sich bei der Schweizerischen Centralbahn SCB dafur ein dass ihre Nord Sud Hauptachse von Liestal durch einen Schafmatt Tunnel nach Aarau und weiter uber Sursee nach Luzern fuhren solle Die SCB entschied sich jedoch fur den Bau der Strecke durch den Hauensteintunnel und uber Olten Ein weiteres Projekt einer durchgehenden Surentalbahn gab es 1872 es war aber an die Schweizerische Nationalbahn gekoppelt und fiel bei deren Konkurs dahin 1899 erhielt ein Aargauer Komitee die Konzession fur den Bau einer Schmalspurbahn von Aarau nach Schoftland Sechs Jahre zuvor hatte ein Luzerner Komitee ebenfalls eine Konzession erhalten jedoch fur eine Normalspurbahn Die zwei konkurrierenden Komitees strebten danach vor ihren Gegenspielern die benotigten Geldmittel aufzutreiben Die Aargauer waren schneller und eroffneten am 19 November 1901 die Aarau Schoftland Bahn AS heute Teil der Wynental und Suhrentalbahn Gegen die Verlangerung der AS uber Schoftland hinaus regte sich im Luzerner Surental Widerstand Insbesondere die Gemeinde Triengen vertrat die Meinung dass eine Schmalspurbahn kapazitatsmassig nicht genuge Die Luzerner hielten unbeirrt an einer Normalspurbahn fest das Post und Eisenbahndepartement konnte keine Einigung zwischen den verharteten Fronten erzielen Schliesslich wurde am 23 November 1912 nach kurzer Bauzeit die Sursee Triengen Bahn ST eroffnet Zwischen Schoftland und Triengen bestand nun eine elf Kilometer lange Lucke An eine Verknupfung beider Strecken war nicht zu denken denn sie unterschieden sich nicht nur in der Spurweite sondern auch in der Art der Traktion die ST ist bis heute nie elektrifiziert worden und stellt damit in der Schweiz ein Kuriosum dar Ab 1924 verkehrten Postautos zwischen Schoftland und Triengen Von 1905 bis 1945 wurden insgesamt 29 Gutachten uber einen Luckenschluss erstellt von denen keines Projektreife erlangte 1953 erschien eine Grundlagenstudie die von den Aargauer und Luzerner Gemeinden gemeinsam in Auftrag gegeben worden war und somit realistische Chancen auf Verwirklichung hatte Geplant waren die Verlangerung der AS nach Triengen und die Umspurung der ST auf Schmalspur Das Eidgenossische Amt fur Verkehr EAV lehnte aber 1956 eine finanzielle Beteiligung ab und zog eindeutig eine Busverbindung Schoftland Sursee vor In der Folge kam es zu Protestkundgebungen wovon sich das EAV zunachst unbeeindruckt zeigte Daraufhin reichten die Kantone Aargau und Luzern ein Konzessionsgesuch ein Als eine weitere Kundgebung in Schoftland mit 10 000 Teilnehmern fur zusatzlichen politischen Druck sorgte lenkte das EAV ein Im Marz 1963 stellte der Bundesrat dem Parlament den Antrag der Konzession zuzustimmen was dieses im September desselben Jahres auch tat Als es an die Detailplanung ging zeigte sich rasch dass mit weitaus hoheren Kosten zu rechnen war Anstatt der budgetierten 15 Millionen Franken waren nun 40 Millionen notwendig Daraufhin begann die Unterstutzung fur das Projekt allmahlich zu schwinden Mit dem Amtsantritt von Bundesrat Roger Bonvin im Jahr 1968 der auch fur das EAV zustandig war schlug die Stimmung komplett um und die Bundesbehorden strebten nun energisch einen Busbetrieb an Dieser wurde am 26 September 1971 zunachst provisorisch zwischen Schoftland und Sursee aufgenommen und nach einer dreijahrigen Testphase definitiv eingefuhrt Im Zuge des Baus der Nationalstrasse N2 und der vierspurigen Suhrentalstrasse als Zubringer zum Anschluss Sursee wurde 1978 die Linienfuhrung geandert Ursprunglich fuhrte die Strecke ab Sursee SBB in eine nach rechts beginnende enge S Kurve entlang der Industriestrasse die unmittelbar nordlich des heutigen Surseepark II in eine Linkskurve wechselte in welcher nach der Suhrebrucke die Station Sursee Stadt lag ehe die Strecke in eine Gerade uberging die mit der Suhrentalstrasse uberbaut wurde Mit der Verlegung der Strecke ubernahm diese knapp 200 Meter nordlich die Ausfadelung der Anschlussgleisanlage Munchruti Industriegebiet und Zeughausareal und zweigt von dieser 300 Meter weiter in einer gestreckten Rechtskurve ab unterquert die Autobahn und folgt dieser auf der Nordseite bis vor den Anschluss Sursee wo in einer Linkskurve die alte Trasseefuhrung erreicht wird An die alte Streckenfuhrung erinnern das erhaltene Aufnahmegebaude von Sursee Stadt welches das Restaurant Bahnhofli beherbergt 1 sowie der in Teilen erhaltene Bahnhofliweg Andere Trasseeteile wurden mit der Stadthalle und der Erweiterung der Sekundarschule uberbaut Im Mai 2009 veroffentlichte die ETH Zurich eine von der ST in Auftrag gegebene Studie zur Wiedereinfuhrung des Personenverkehrs 2 Die Gemeinde Triengen steht diesem Vorhaben ablehnend gegenuber da die Siedlungen durch die Buslinie besser erschlossen sind und die Gemeinde sich zudem an einem allfalligen Defizit des Betriebes beteiligen musste 3 Von den ausgegebenen 1809 Inhaberaktien a 500 Franken hielt der Kanton Luzern 839 Aktien und war damit grosster Einzelaktionar 46 38 des Unternehmens Zu Zeiten als die Bahn im Personenverkehr eine offentliche Aufgabe erfullte wurden die Aktien dem kantonalen Verwaltungsvermogen zugewiesen erst 2012 wurden die Aktien ins Finanzvermogen ubertragen nachdem der Personenverkehr bereits 1971 eingestellt worden war Insgesamt 50 Jahre nach Einstellung des Personenverkehrs entschied der Kanton Luzern im Jahr 2021 in Absprache mit der ST die Aktien zu verkaufen Interessierte konnten sich bei der ST fur den Kauf von zwei bis 50 vinkulierten Namenaktien vormerken lassen die mit Verkauf vom Kanton an die ST auf Anfang 2022 verfugbar waren 4 Betrieb BearbeitenDie Eisenbahnstrecke Sursee Triengen wird insbesondere im regionalen Guterverkehr genutzt Grosster Kunde der ST ist SBB Cargo Im Guterverkehr bedienen jahrlich rund 600 Zugspaare die Dienststation Wassermatte zur Bedienung des Zentrallagers von Otto s weitere 200 Zugspaare bedienen Guterverkehrskunden in Buron Im Sommerhalbjahr bietet jeweils am letzten Sonntag im Monat die ST nostalgische Dampffahrten an Rollmaterial BearbeitenBaureihe Hersteller Baujahr Herkunft Stuckzahl Ausrangiert BemerkungenSerie Nummern total heuteDampflokomotivenE 2 2 1 1912 2 0 19632 1962Ed 3 3 1 SLM 1932 VHB 1960 M 0 0 1 0 1965 MietlokomotiveE 3 3 3 SLM 1907 SBB 1961 Ub 0 0 4 0 1962 ex SBB E 3 3 84774 1909 SBB 1962 0 1964 ex SBB E 3 3 84885 1907 SBB 1963 1 ex SBB E 3 3 84798522 1913 SBB 1964 1 ex SBB E 3 3 8522DampftriebwagenFZm 1 2 11 SLM SIG 1918 1 0 1961ReisezugwagenAB2 1 SIG 1912 1 0 1968B2 2 SWS 1911 MThB 1965 Ub 0 0 1 hist 0 1 1997 ex MThB B 102 an HSTB verkauftHSTB 2018 Ruckubernahme nicht betriebsfahigB3 3 SWS 1906 SBB 1965 Ub 0 0 2 2 ex SBB C3 8397 gt 84644 1905 ex SBB C3 8490 gt 8555B2 21 SIG 1912 2 0 196622 1968BC4 41 SCB 1885 SBB 1913 Ub 0 0 1 0 ex SCB 377 SBB 4987 Verbleib unbekanntAB 42 1962 SBB 1987 Ub 0 0 1 hist 0 1 an EV abgegebenABi 43 SWS 1948 BN 1987 Ub 0 0 1 1 ex BN ABiSRi 44 SWS 1946 BN 1988 Ub 0 0 1 1 ex BN Bi 20 03 093WR3 34 SWS 1912 SBB 2000 Ub 0 0 1 1 ex SBB 96 32 506 Rottenwagen DZ2 51 SIG 1912 1 0 1971DZi3 52 SIG 1908 PTT 1965 Ub 0 0 1 0 1972 ex PTT 613D2 53 SIG 1891 PTT 1972 Ub 0 0 1 0 1997 ex PTT Z2 789 an CSG verkauftD3 54 SIG 1906 SBB 1987 Ub 0 0 1 1 ex SBB F3Rangierlokomotiven und TraktorenEm 2 2 1 SIG BBC 1965 1 1 Lisi Em 2 2 2 SLM MAN 1976 1 0 2006 an SBBC verkauftTmII 797 RACO 1955 DSF 2019 Ub 0 0 1 1 ex SBB TmII 797TmIII 9456 RACO 1986 SBB 2011 Ub 0 0 1 1 ex SBB TmIII 9456GuterwagenK2 451 454 SIG 1912 4 0 1966 ex K2 401 404X 455 ACMV 1971 SBB 2005 Ub 0 0 1 1 ex SBB HbisL4 461 462 SIG 1912 2 0 1964 ex L4 501 502M4 471 472 SIG 1912 2 0 1966 ex M4 601 602S 701 SCB 1874 SBB 1967 Ub 0 0 1 0 1986 ex SBB 82030S 702 SIG 1920 SBB 1986 Ub 0 0 1 1 ex SBB M 32 05 070 K2 SIG 1916 SBB 1996 Ub 0 0 1 P ex Nestle Dampfbahnverein SurentalDraisineDm 1 2 ST 1981 1 1 Luise motorisierter RollwagenSonderfahrzeuge Team 3652 Dm 3652 Condor 1947 SBB 1987 Ub 0 0 1 P Draisine ex SBB Dm 3652SRC2 36521 Team 3652 2008 1 P Rollwagen zu Dm 3652Ub Ubernahme aus fremden Bestand Gebrauchtfahrzeug Um Umbau aus eigenem BestandErlauterungenEm 2 2 2 1976 Rangiertraktor der Bauart SBB TmIV Mit Ubernahme des Guterverkehrs durch SBB Cargo wurde der Traktor ab 2000 an selbige vermietet und im April 2006 schliesslich verkauft und als TmIV 8701 eingereiht Von SBBC wurde das Fahrzeug per 31 Dezember 2010 ausrangiert und 2012 an Widmer Rail Services WRS verkauft K2 1916 ursprunglich bei den SBB und Nestle im Einsatz Das Fahrzeug ist im Privatbesitz des Dampfbahnvereins Surental welcher auf der ST Nostalgiefahrten durchfuhrt Zi3 424 1908 SIG Der Postwagen war als Leihgabe von Classic Rail langere Zeit in Triengen und Geuensee abgestellt Ende 2010 wurde er an Swisstrain weitergereicht Trivia BearbeitenFur das Remake des Kino Klassikers Mord im Orient Express fanden im Marz 2017 auf der Strecke Sursee Triengen Filmaufnahmen mit der franzosischen Dampflokomotive SNCF 241 A 65 statt Die im Film mitspielenden Johnny Depp Michelle Pfeiffer und Penelope Cruz waren bei den Dreharbeiten nicht anwesend 5 Literatur BearbeitenAndre Kirchhofer Kundgebungen Konzessionen Kostendruck Eisenbahnprojekte im Suhrental zwischen 1850 und 1975 In Historische Gesellschaft des Kantons Aargau Hrsg Argovia Band 119 hier jetzt Verlag fur Kultur und Geschichte Baden 2007 S 146 168 Digitalisat auf E Periodica doi 10 5169 seals 20257 Daniel Zumbuhl 75 Jahre Sursee Triengen Bahn offizielle Festschrift Ernst B Leutwiler Verlag Zurich 1987 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Sursee Triengen Bahn Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Sursee Triengen Bahn Sursee Triengen Bahn ST In eingestellte bahnen ch von Jurg Ehrbar Draisine Dm 3652Einzelnachweise Bearbeiten Sursee Triengen Bahn ST In eingestellte bahnen ch von Jurg Ehrbar abgerufen am 13 Juni 2020 Weidmann Ulrich Rieder Markus Patrick Frank Silko Hoppner 2009 Wiedereinfuhrung des Personenverkehr auf der Sursee Triengen Bahn und einer allfalligen Verlangerung 1 2 Vorlage Toter Link www dampfzug ch Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im Mai 2019 Suche in Webarchiven Vorstudie Institut fur Verkehrsplanung und Transportsysteme IVT ETH Zurich Zurich pdf 3 87 MB Aus dem Gemeinderat Nicht mehr online verfugbar In www triengen ch Gemeinde Triengen 27 April 2009 archiviert vom Original am 7 Juli 2011 abgerufen am 12 Juli 2009 nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www triengen ch Der Kanton Luzern verkauft seine Beteiligung an der Sursee Triengen Bahn Aktionare sind gesucht In Luzerner Zeitung 3 September 2021 Hollywood im Surental Orient Express fahrt fur Kinofilm durch Triengen In 20 Minuten vom 21 Marz 2017 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Sursee Triengen Bahn amp oldid 238049906