Oberleitungsbus Kaiserslautern

Der Oberleitungsbus Kaiserslautern verkehrte von 1949 bis 1985 in der rheinland-pfälzischen Stadt Kaiserslautern. Betreibergesellschaft waren die Stadtwerke Kaiserslautern – Verkehrsbetriebe (SWK).

Oberleitungsbus Kaiserslautern
Obus 115 vom Typ HS 160 OSL-G im Januar 1979 Obus 115 vom Typ HS 160 OSL-G im Januar 1979
Streckenlänge:	11,1 km
Legende Vogelweh Homburger Straße Am Belzappel Bahnheim West Bahnheim Neue Brücke Pfälzische Ludwigsbahn Lothringer Eck Lautertalbahn Waldstraße Klinikum Haupteingang Kammgarnstraße Pfaffplatz Marienkirche Fackelwoogstraße Fackelbrunnen Schillerplatz Synagogenplatz Apostelkirche Rathaus Stiftsplatz Kennedyplatz Messeplatz Altenwoogstraße Bahnstrecke Kaiserslautern–Enkenbach Donnersbergstraße Depot Stiftswaldstraße Friedhof 23er Kaserne Stiftswaldstraße Warmfreibad Daennerkaserne Real-Multi-Markt Abzweig Autobahn Panzerkaserne West Panzerkaserne Ost

Vorgeschichte

In Kaiserslautern wurde der öffentliche Personennahverkehr zunächst von der 1916 eröffneten Straßenbahn Kaiserslautern bedient, die auf insgesamt drei Linien verkehrte. Am 1. Juli 1935 ersetzte die Stadt Kaiserslautern die Straßenbahn jedoch durch ein Netz von fünf Omnibus-Linien. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg stieg das Verkehrsbedürfnis erheblich an und konnte mit dem Dieselbus nicht mehr befriedigt werden. Ein elektrischer Oberleitungsbus-Betrieb (Obus) – auch mit Busanhängern – sollte daher den öffentlichen Personennahverkehr auf der Ost-West-Hauptachse leistungsfähiger machen. Damit wollte man den Anforderungen einer Stadt von der Größe Kaiserslauterns, welches damals circa 60.000 Einwohner hatte, besser gerecht werden.

Geschichte

Am 29. Oktober 1949 eröffneten die Stadtwerke die 7,5 Kilometer lange Obuslinie 1. Sie bediente als Durchmesserlinie die Hauptachse des Kaiserslauterer Nahverkehrs und führte vom westlichen Stadtteil Vogelweh kommend durch das Stadtzentrum bis zur 23er Kaserne im Osten der Stadt. Am Endpunkt Vogelweh entstand eine kreuzungsfreie Wendeschleife. Im folgenden Jahr konnte die Linie um 2,5 Kilometer bis zur Panzerkaserne am östlichen Stadtrand Kaiserslauterns verlängert werden. 1970 kam noch eine 600 Meter lange Zweigstrecke von der 23er Kaserne zum Warmfreibad hinzu. Diese wurde zunächst unter dem Liniensignal 3 bedient, später dann ebenfalls als Linie 1. Inklusive der 500 Meter langen Betriebsstrecke zum Depot war so eine gesamte Netzlänge von 11,1 Kilometern erreicht worden. Das Obus-Depot befand sich östlich der Strecke an der Stiftswaldstraße und diente zusätzlich auch den städtischen Omnibussen. Die Anlage besteht bis heute als Busdepot.

Niedergang

Nach mehr als drei Jahrzehnten wurde die grundlegende Erneuerung von Oberleitungsanlagen und Fahrzeugen immer dringlicher, dennoch zeigte die Stadt Kaiserslautern nur geringes Interesse am Weiterbetrieb des Verkehrsmittels O-Bus. Als problematisch erwies sich insbesondere der überalterte und damit sehr wartungsintensive Fuhrpark. Zudem war der Wagenpark sehr inhomogen, dies verursachte eine aufwändige Ersatzteilbevorratung. Erschwerend kam hinzu, dass auf dem deutschen Markt damals mangels Bedarf keine serienmäßig hergestellten Oberleitungsbusse erhältlich waren, eine Ersatzbeschaffung wäre nur aus dem Ausland möglich gewesen. Damit wiederum wäre aber keine gemeinsame Ersatzteilbevorratung mit den auf den übrigen Stadtverkehrslinien eingesetzten Standard-Bussen möglich gewesen.

Ebenfalls ungünstig wirkte sich der Umsteigezwang für Fahrgäste von und nach Einsiedlerhof beziehungsweise Hohenecken aus. Bereits in der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre prüfte man deshalb kurzzeitig den Einsatz von Duo-Bussen, sie sollten auf den Teilabschnitten Vogelweh–Einsiedlerhof (circa sechs Kilometer) und Vogelweh–Hohenecken (circa vier Kilometer) ohne Fahrleitung zum Einsatz kommen. Hierzu wurde der allererste Duo-Bus-Prototyp von Mercedes-Benz einen Tag lang in Kaiserslautern erprobt. Das Fahrzeug des Typs OE 302 war für Batterie- und Fahrleitungsbetrieb ausgerüstet und wurde von 1975 bis 1978 beim Oberleitungsbus Esslingen am Neckar getestet. In Kaiserslautern wurde das Konzept jedoch nicht weiterverfolgt. Anfang der 1980er-Jahre begann schließlich der Niedergang des Kaiserslauterer Oberleitungsbusses, ab diesem Zeitpunkt wurde der schwächere Wochenendverkehr komplett mit Dieselbussen abgewickelt.

Einstellung

Am 25. November 1985 beschloss der Kaiserslauterer Stadtrat mit 28 Stimmen von SPD und Grünen gegen 24 Stimmen der CDU die Abkehr vom Obus. Als Gründe für die Abschaffung wurden vor allem die höheren Kosten des elektrischen Betriebs genannt, aber auch die ausgereiftere Dieseltechnologie und die höhere Flexibilität von Dieselbussen.

Noch am Tag, an welchem der Stadtrat die Betriebseinstellung beschloss, wurden die älteren Fahrzeuge abgestellt. Doch auch die neueren wurden schon zuvor nicht mehr instand gehalten, in den letzten Betriebsmonaten konnten deshalb auch wochentags nicht mehr alle neun Kurse der Linie 1 elektrisch bedient werden. Fehlende Oberleitungsbusse wurden vorzeitig durch Dieselbusse ersetzt. Letzter Betriebstag war Samstag, der 30. November 1985. An diesem Tag erfolgte auch die Abschaltung der Oberleitung, seither verkehren in Kaiserslautern ausschließlich Dieselbusse. Darunter in der Anfangszeit auch geliehene Fahrzeuge aus anderen Städten, weil aufgrund der kurzfristigen Umstellung noch nicht genug eigene Dieselbusse zur Verfügung standen.

Der Oberleitungsbus Kaiserslautern konnte sich dabei im Vergleich zu den anderen westdeutschen Betrieben jedoch vergleichsweise lange halten. Neben den Betrieben in Esslingen am Neckar und in Solingen, die auch heute noch fahren, war Kaiserslautern von einstmals über sechzig parallel existierenden Unternehmen der drittletzte klassische Obus-Betrieb in der alten Bundesrepublik Deutschland. Hinzu kommt Eberswalde in Brandenburg. Darüber hinaus existierte von 1983 bis 1995 ein Duo-Bus-Versuchsbetrieb in Essen.

Überreste

In einigen Straßenzügen, insbesondere entlang der Pariser Straße und Berliner Straße, sowie im Bereich der Gartenschau sind heute nach wie vor die Fahrleitungsmasten zu sehen. An ihnen ist nun die Straßenbeleuchtung befestigt.

Fahrzeuge

Beschaffungen im Laufe der Jahre

Mitte der 1950er-Jahre waren elf O-Busse verschiedener Hersteller und neun Anhänger der Kässbohrer Fahrzeugwerke im Einsatz. Als die Benutzung von Anhängern zum 1. Juli 1960 gemäß StVZO gesetzlich verboten wurde, beschafften die Stadtwerke 1962 erstmals einen Gelenkwagen vom Typ Henschel 160 OSL-G. Dieser Fahrzeugtyp war als neuer Standardtyp vorgesehen, jedoch beendete Henschel 1963 kurzfristig die Produktion von Oberleitungsbussen, so dass dieser Plan nicht verwirklicht werden konnte. Stattdessen beschaffte man etwas später Gebrauchtfahrzeuge von den aufgelassenen Betrieben in Gießen (1968), Trier (1970), vom Oberleitungsbus Bonn (1971), vom Oberleitungsbus Offenbach am Main (1973) und vom Oberleitungsbus Aachen (1974).

Dennoch folgten 1974 noch zwei fabrikneue Gelenkwagen des Typs MAN SG 192, sie waren die ersten Oberleitungsbusse auf Basis des Standard-Busses überhaupt.

Weil damals in Deutschland keine serienmäßigen O-Busse erhältlich waren, entschloss man sich Ende der 1970er Jahre zu einer Notlösung. 1978 entstand in den eigenen Werkstätten der Stadtwerke Kaiserslautern O-Bus 135, Spenderfahrzeug war der bereits 1970 beschaffte konventionelle Omnibus mit der Betriebsnummer 65 des Typs Mercedes-Benz O 305. Dieser Wagen entstand somit noch bevor Mercedes-Benz ab 1979 selbst Oberleitungsbusse auf Basis des Standard-Busses herstellte. Es blieb jedoch bei diesem einen Umbau, weitere Fahrzeuge wurden nicht umgerüstet.

An Dienstfahrzeugen existierte zum einen ein Turmwagen mit der Betriebsnummer 310 (Typ S3500, Baujahr 1955, Fahrgestellnummer 190306/14) von Magirus-Deutz, dieses Fahrzeug diente für Revisionsarbeiten an der Oberleitung. Zum anderen ein etwas modernerer Magirus-Deutz-LKW der als Fahrleitungs-Enteisungswagen verwendet wurde (mit eigens hierfür angebrachten Stromabnehmern), ansonsten diente er als Abschleppwagen für liegengebliebene O-Busse.

In der folgenden Tabelle sind alle jemals in Kaiserslautern vorhandenen O-Busse (ohne Anhänger) aufgeführt. Noch erhaltene Wagen sind grau hinterlegt:

Nr.	Hersteller	Elektrik	Baujahr	Typ	Art	Bemerkungen
101	Daimler-Benz	SSW	1948	O 5000 O	Solo	ausgemustert am 17. November 1969, heute Museumsfahrzeug der Stadtwerke Kaiserslautern
102	Daimler-Benz	SSW	1949	O 5000 O	Solo
103	MAN	SSW	1949	MKE 1	Solo
104	MAN	SSW	1949	MKE 1	Solo
105	MAN	SSW	1951	MKE 1	Solo
106	MAN / Kässbohrer	SSW	1951	MKE 2	Solo
107	Daimler-Benz	SSW	1953	O 6600 T	Solo	1980 zum HSM
108	Henschel / Uerdingen	Kiepe	1953	ÜHIIIs	Solo
109	MAN / Rathgeber	SSW	1953	HEC 1	Solo
110	Henschel / Uerdingen	Kiepe	1955	ÜHIIIs	Solo	zunächst zum HSM, später verschrottet
111	Henschel / Uerdingen	SSW	1956	ÜHIIIs	Solo	1977 zum HSM
112	Henschel / Kässbohrer	SSW	1959	562e	Gelenk
113	Henschel / Kässbohrer	Kiepe	1961	562e	Gelenk
114	Henschel / Kässbohrer	Kiepe	1961	562e	Gelenk
115	Henschel	Kiepe	1962	HS 160 OSL-G	Gelenk	1985 verschrottet
116	Büssing / Emmelmann	SSW	1964	Präsident	Gelenk	zunächst als weiterer Kaiserslauterer Museumswagen vorgesehen, 1998 an einen Schrotthändler verkauft
117	Büssing / Emmelmann	SSW	1964	Präsident	Gelenk
118	Büssing / Emmelmann	SSW	1966	Präsident	Gelenk	zunächst zum HSM, später verschrottet
119	Büssing / Emmelmann	SSW	1966	Präsident	Gelenk
120	Büssing / Emmelmann	SSW	1963	Präsident	Gelenk	1968 von Gießen (ex 25), 1985 oder 1986 zum HSM
121	Büssing / Emmelmann	SSW	1963	Präsident	Gelenk	1968 von Gießen (ex 26), 1986 zum Oberleitungsbus Kapfenberg, dort als Ersatzteilspender verschrottet
122	MAN / Vetter	Kiepe	1974	SG 192	Gelenk
123	MAN / Vetter	Kiepe	1974	SG 192	Gelenk
124	MAN / Kässbohrer	Kiepe	1959	610 FEC 1	Gelenk	1972 von den Stadtwerken Trier (ex 22), 1976 abgestellt
125	MAN / Kässbohrer	Kiepe	1959	610 FEC 1	Gelenk	1972 von den Stadtwerken Trier (ex 23; ex 25 – diente für die Fahrzeuge 124 und 125 als Ersatzteilspender), 1976 abgestellt
126	Büssing / Ludewig	Kiepe	1963	Präsident 14 R	Solo	1973 von Offenbach (ex 55), 1985 zurück nach Offenbach, heute im Verkehrsmuseum Frankfurt am Main
127	Büssing / Ludewig	Kiepe	1964	Präsident 14 R	Solo	1973 von Offenbach (ex 56), 1985 verschrottet
128	Büssing / Uerdingen	Kiepe	1958	ÜB IV s	Solo	1973 von Offenbach (ex 68)
129	Büssing / Vetter	Kiepe	1963	Senator 13 R	Gelenk	1973 von Offenbach (ex 88)
130	Büssing / Vetter	Kiepe	1963	Senator 13 R	Gelenk	1973 von Offenbach (ex 89)
131	Büssing / Vetter	Kiepe	1964	Senator 13 R	Gelenk	1973 von Offenbach (ex 90)
132	Henschel	Kiepe	1961	HS 160 OSL-G	Gelenk	1974 von Aachen (ex 35), 1968 von Siegen (ex 67)
133	Henschel	Kiepe	1961	HS 160 OSL-G	Gelenk	1974 von Aachen (ex 36), 1968 von Siegen (ex 68)
134	Henschel	Kiepe	1961	HS 160 OSL-G	Gelenk	1974 von Aachen (ex 37), 1968 von Siegen (ex 69)
135	Daimler-Benz	Kiepe	1970	O 305 T	Solo	1978 Eigenumbau zum Obus, 1985 zum East Anglia Transport Museum
136	Daimler-Benz	BBC-Sécheron	1982	O 305 GT	Gelenk	im April 1986 zum Trolleybus Basel (neu 921), im Februar 2000 nach Brașov (921), 2003 ausgemustert, 2005 verschrottet
137	Daimler-Benz	BBC-Sécheron	1983	O 305 GT	Gelenk	im April 1986 zum Trolleybus Basel (neu 922), im Februar 2000 nach Brașov (922), im November 2009 ausgemustert

Außerdem gab der 1971 eingestellte Obus-Betrieb in Bonn schon 1970 seine beiden Wagen 221 und 222 nach Kaiserslautern ab. Die beiden Fahrzeuge vom Typ ÜHIIIs dienten als Ersatzteilspender für die gleichartigen Wagen 108, 110 und 111.

Verbleib der Fahrzeuge

Der ehemalige Obus 126 (ex Offenbach 55) im Verkehrsmuseum Frankfurt am Main

Der Museumswagen von oben

Der ehemalige Obus 137 in Basler Lackierung in Brașov

Nach der Betriebseinstellung konnten lediglich die beiden neuwertigen Wagen 136 und 137 – damals gerade einmal drei beziehungsweise zwei Jahre alt – verkauft werden, sie gingen an die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Die beiden Gelenkwagen wurden am 2. April 1986 auf die Eisenbahn verladen und wurden ab Herbst 1986 in Basel eingesetzt. Von dort aus gelangten sie im Februar 2000 nach Brașov in Rumänien. Wagen 136 wurde dort Anfang 2005 ausgemustert und mittlerweile verschrottet, während Wagen 137 als letzter Kaiserslauterer Obus bis 2009 im planmäßigen Einsatz stand. Ferner konnte Wagen 121 an die Mürztaler Verkehrs Gesellschaft als Ersatzteilspender abgegeben werden.

Neun weitere Wagen blieben zunächst museal erhalten, davon sind sechs bis heute vorhanden, der Rest wurde hingegen verschrottet. Darüber hinaus wurde dem O-Bus Museum Solingen e. V. im Frühjahr 2002 der ehemalige Turmwagen als Dauerleihgabe überlassen.

Literatur

• Werner Stock: Obus-Anlagen in Deutschland, Bielefeld 1987, ISBN 3-926882-00-X
• Herbert Hofmann: Aus der Verkehrsgeschichte der Stadt Kaiserslautern in der Zeitschrift „Stadtverkehr“ 1958, S. 74 ff.
• Thomas Dittemer: Vergleich Obus/Dieselbus, Universität Kaiserslautern, Fachgebiet Verkehrswesen, Kaiserslautern 1985

Weblinks

• O-Busbetrieb Kaiserslautern – historischer Bildbericht von Rolf Koestner, mit 16 Farbbildern vom März 1983
• O-Busabschied in Kaiserslautern 1985 – Bildbericht von Rainer Christmann (mit Aufnahmen vom letzten Betriebstag)
• Bildergalerie von Jochen Kehl (28 Bilder)
• Bildergalerie von Bernd Kittendorf (zwölf Bilder)
• Foto-Dokumentation von O-Bus 120
• Foto-Dokumentation von O-Bus 121

Einzelnachweise

1. (Memento vom 19. Juli 2006 im Internet Archive)
2. (Memento vom 2. August 2019 im Internet Archive)
3. (Memento vom 16. September 2012 im Internet Archive) (PDF; 543 kB)
4. (Memento vom 16. Mai 2016 im Internet Archive)
5. R.A.T.Bv. - Troleibuze
6. Mattis Schindler: In: trolleymotion.eu. 15. November 2006, archiviert vom Original am 5. März 2016; abgerufen am 20. Juli 2015.