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Duo Bus Ein auch bimodaler Bus oder englisch dual mode bus genannt ist eine Kombination zwischen einem Oberleitungsbus O

Duo-Bus

Ein Duo-Bus, auch bimodaler Bus oder englisch dual-mode bus genannt, ist eine Kombination zwischen einem Oberleitungsbus (O-Bus) und einem Kraftomnibus. Der Duo-Bus verfügt – ähnlich einem Oberleitungsbus mit zusätzlichem Verbrennungsmotor-Hilfsantrieb bzw. Batteriespeisung – über zwei unabhängige Antriebe. Dadurch kann er auch abseits der Oberleitungsinfrastruktur verkehren. Im Gegensatz zum – relativ zum Hauptantrieb eher leistungsschwachen – Hilfsmotor bei gewöhnlichen Oberleitungsbussen fungiert der Zweitantrieb bei Duo-Bussen als vollwertiger Alternativmotor mit ähnlich oder gleich dimensionierter Leistung. Meist handelt es sich neben dem Elektromotor um einen Dieselmotor mit eigenem Antriebsstrang, manchmal auch um einen dieselelektrischen Antrieb ohne eigenen Antriebsstrang. Da Duo-Busse die elektrische Energie nicht selbst mitführen, handelt es sich gemäß UNO-Definition nicht um Hybridbusse. Je nach Betriebsmodus unterstehen sie dabei entweder den rechtlichen Regelungen für Oberleitungsbusse oder denen für Kraftomnibusse, das heißt, sie sind für beide Betriebsformen zugelassen. Seit etwa 2000 geht der Trend jedoch immer stärker dazu, den Hilfsantrieb von O-Bussen auch im regulären Fahrgastbetrieb zu verwenden, wodurch der Duo-Bus weitgehend an Bedeutung verlor.

Freiburg im Üechtland: Duo-Bus des Typs NGT 204 F im Dieselbetrieb, die Stangen sind abgezogen. Anders als reine Trolleybusse oder Trolleybusse mit Hilfsantrieb benötigen Duo-Busse in der Schweiz Kontrollschilder
Boston: Duo-Bus des Typs Neoplan AN 460 LF, ebenfalls im Dieselbetrieb
Esslingen: auch dieser Duo-Bus des Typs O 405 GTD befindet sich im Dieselmodus
Mit 236 gebauten Wagen ist der ADPB 350 von Breda – die Abkürzung steht für articulated dual-power bus – der meistgebaute Duo-Bus der Welt
Ein PER 180 H, hier 1984 in Grenoble
Ein für Lausanne beschaffter N 6121 von Neoplan, hier 2010 nach seinem Verkauf in der rumänischen Stadt Ploiești

Vorgeschichte Bearbeiten

Als frühe Vorläufer des Duo-Busses gelten die All Service Vehicle in New Jersey und die Zweikraftwagen in Basel, Luzern, Oldenburg und Tétouan. Sie wurden allerdings noch nicht als Duo-Bus bezeichnet.

Die Bezeichnung Duo-Bus wurde erstmals beim Oberleitungsbus Esslingen am Neckar für die dort von 1974 bis 1981 erprobten Oberleitungsbusse mit starker Zusatzbatterie verwendet, obwohl diese keine zwei voneinander unabhängigen Antriebe besaßen. Dieser Versuch war jedoch weitgehend erfolglos, weshalb in Esslingen schon 1979 die ersten Oberleitungsbusse mit zusätzlichem Dieselmotorantrieb in Betrieb gingen. Sie waren letztlich wesentlich erfolgreicher als ihre rein elektrischen Pendants, woraufhin sich die Bezeichnung Duo-Bus für diese Art des Doppelantriebs durchsetzte.

Vorteile Bearbeiten

Mit ihrem fahrleitungsunabhängigen Zweitantrieb können Duo-Busse mit gleicher Geschwindigkeit wie im elektrischen Betrieb fahren und ebenso längere Strecken problemlos zurücklegen, das heißt mit gleicher Reichweite wie konventionelle Omnibusse. In der Regel bedienen Duo-Busse dabei umsteigefrei Linien, deren Strecken nicht durchgehend mit Fahrleitung ausgerüstet sind. Manche Unternehmen nutzen sie auch als flexibel einsetzbare Reservefahrzeuge, die sowohl O-Busse als auch Dieselbusse ersetzen können.

Der Duo-Bus kann somit auf ausgebauten und mit Oberleitung ausgestatteten Strecken und in den Stadtzentren die Vorteile des elektrischen Antriebs nutzen – das heißt hohe Beschleunigung, keine Abgasemissionen und geringe Lärmbelastung – während er am Stadtrand und in den Vororten flexibel nahezu beliebige Streckenführungen bedienen kann. Zudem kann das Fahrleitungsnetz schrittweise errichtet werden.

Ein weiterer Vorteil ist die Redundanz, das heißt bei Ausfall des elektrischen Systems durch Schäden am Stromabnehmer oder Netzausfall kann weitergefahren werden. Es können auch kurzfristig O-Bus-Linien dorthin verlängert werden, wo noch keine Oberleitungen verlegt werden konnten.

Nachteile Bearbeiten

Auch das Konzept der Duo-Busse mit Dieselantrieb erfüllt die ursprünglich gestellten Erwartungen nur bedingt. Problematisch ist insbesondere (wie schon bei den Batterie-betriebenen Duo-Bussen) das hohe Fahrzeuggewicht – verursacht durch das Mitführen der alternativen Antriebsmodule – und der damit verbundene erhöhte Energieverbrauch. So wiegt beim Typ Mercedes-Benz O 405 GTD allein die elektrische Ausrüstung sechs Tonnen.

Ebenfalls negative Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit von Duo-Bussen verursachen die hohen Anschaffungskosten, die aufwendigere Wartung und die damit verbundene höhere Ausfallquote dieser Spezialfahrzeuge. Im Gegensatz dazu ist die Lebensdauer kürzer als bei einem reinen Oberleitungsbus. Ferner nachteilig ist der höhere Platzbedarf der technischen Ausrüstung – dieser wiederum führt mitunter zu einer geringeren Beförderungskapazität und geht damit ebenfalls zu Lasten der Wirtschaftlichkeit. Ein weiterer Nachteil: jeder Wechsel der Traktionsart ist mit einem Zwangsaufenthalt verbunden, dies geht zu Lasten der Umlaufzeit.

Einsatzbetriebe Bearbeiten

2018 kommen Duo-Busse nur noch beim Trolleybus Freiburg (seit 1987) und beim Oberleitungsbus Boston (seit 2004) zum Einsatz. Frühere Duo-Bus-Einsatzbetriebe waren:

Aufgrund technischer Probleme wurden zahlreiche Duo-Busse frühzeitig ausgemustert oder zu reinen O-Bussen bzw. zu reinen Dieselbussen umgebaut. Teilweise erfolgten diese Umbauten im Rahmen von Verkäufen, insbesondere weil viele Zweitbesitzer mit der komplizierten Technik nicht zurechtgekommen wären bzw. diese nicht benötigten.

Typenübersicht Bearbeiten

Renault-Vorführwagen beim Testeinsatz in Seattle, Juni 1983

Serienmäßig wurden bisher, ohne die oben erwähnten frühen Vorläufer sowie die rein elektrisch betriebenen Esslinger Wagen, 438 Duo-Busse gebaut. Darunter befanden sich, mit Ausnahme dreier Prototypen, ausschließlich Gelenkwagen:

Hersteller Baujahre Typ Elektrik Anzahl Betrieb Nummern
Breda 1988–1991 ADPB 350 AEG / Westinghouse 236 King County Metro, Seattle 5000–5235
Renault 1982–1984 PER 180 H 64 Vorführwagen: 2
Nancy: 48
St. Etienne: 8
Grenoble: 6		 Nancy: 603–650
Grenoble: 101–108
St. Etienne: 801–806
Daimler-Benz 1986–1995 O 405 GTD AEG 47 diverse siehe Hauptartikel
Neoplan 2004–2006 AN460LF Škoda 32 Massachusetts Bay Transportation Authority 1101–1132
Neoplan 1998 N 6121 Kiepe 27 Transports publics de la région lausannoise 800–826
Volvo / Hess 1987–1989 B10M BBC-Sécheron / ABB 12 Freiburgische Verkehrsbetriebe 501–512
MAN / Hess 2004 NGT 204 F Kiepe 9 Freiburgische Verkehrsbetriebe 513–521
Daimler-Benz 1983 O 305 GTD AEG 4 diverse siehe Hauptartikel
Daimler-Benz 1979 O 305 D/E Bosch / Dornier 2 Oberleitungsbus Esslingen am Neckar 303 + 304
Daimler-Benz 1979 O 305 G D/E Bosch / Dornier 1 Oberleitungsbus Esslingen am Neckar 305
MAN 1983 SG 240 H Duo Kiepe 1 Essener Verkehrs-AG 3700
MAN / Voith 1984 SL 200 BBC-Sécheron 1 Vorführwagen / Prototyp keine
Daimler-Benz 1996 O 405 GNTD Kiepe / ZF 1 Verkehrsbetriebe Zürich 51
Van Hool 1993 AG300TD Kiepe 1 Oberleitungsbus Arnhem 5201

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Erich Hoepke: Omnibusse im Verkehrssystem von Ballungsgebieten. Planung, Betrieb und Leitsystem - Technik der Omnibusse, Obusse, Duo-Busse und Spurbusse. Expert, Renningen-Malmsheim 1995, ISBN 3-8169-1164-1.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Duo-Bus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Seit 66 Jahren unter Strom. Porträt des Esslinger Oberleitungsbusses in der Stuttgarter Zeitung vom 2. November 2010
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Veröffentlichungsdatum:
Ein Duo Bus auch bimodaler Bus oder englisch dual mode bus genannt ist eine Kombination zwischen einem Oberleitungsbus O Bus und einem Kraftomnibus Der Duo Bus verfugt ahnlich einem Oberleitungsbus mit zusatzlichem Verbrennungsmotor Hilfsantrieb bzw Batteriespeisung uber zwei unabhangige Antriebe Dadurch kann er auch abseits der Oberleitungsinfrastruktur verkehren Im Gegensatz zum relativ zum Hauptantrieb eher leistungsschwachen Hilfsmotor bei gewohnlichen Oberleitungsbussen fungiert der Zweitantrieb bei Duo Bussen als vollwertiger Alternativmotor mit ahnlich oder gleich dimensionierter Leistung Meist handelt es sich neben dem Elektromotor um einen Dieselmotor mit eigenem Antriebsstrang manchmal auch um einen dieselelektrischen Antrieb ohne eigenen Antriebsstrang Da Duo Busse die elektrische Energie nicht selbst mitfuhren handelt es sich gemass UNO Definition nicht um Hybridbusse Je nach Betriebsmodus unterstehen sie dabei entweder den rechtlichen Regelungen fur Oberleitungsbusse oder denen fur Kraftomnibusse das heisst sie sind fur beide Betriebsformen zugelassen Seit etwa 2000 geht der Trend jedoch immer starker dazu den Hilfsantrieb von O Bussen auch im regularen Fahrgastbetrieb zu verwenden wodurch der Duo Bus weitgehend an Bedeutung verlor Freiburg im Uechtland Duo Bus des Typs NGT 204 F im Dieselbetrieb die Stangen sind abgezogen Anders als reine Trolleybusse oder Trolleybusse mit Hilfsantrieb benotigen Duo Busse in der Schweiz KontrollschilderBoston Duo Bus des Typs Neoplan AN 460 LF ebenfalls im DieselbetriebEsslingen auch dieser Duo Bus des Typs O 405 GTD befindet sich im DieselmodusMit 236 gebauten Wagen ist der ADPB 350 von Breda die Abkurzung steht fur articulated dual power bus der meistgebaute Duo Bus der WeltEin PER 180 H hier 1984 in GrenobleEin fur Lausanne beschaffter N 6121 von Neoplan hier 2010 nach seinem Verkauf in der rumanischen Stadt Ploiești Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 Vorteile 3 Nachteile 4 Einsatzbetriebe 5 Typenubersicht 6 Siehe auch 7 Literatur 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseVorgeschichte BearbeitenAls fruhe Vorlaufer des Duo Busses gelten die All Service Vehicle in New Jersey und die Zweikraftwagen in Basel Luzern Oldenburg und Tetouan Sie wurden allerdings noch nicht als Duo Bus bezeichnet Die Bezeichnung Duo Bus wurde erstmals beim Oberleitungsbus Esslingen am Neckar fur die dort von 1974 bis 1981 erprobten Oberleitungsbusse mit starker Zusatzbatterie verwendet obwohl diese keine zwei voneinander unabhangigen Antriebe besassen Dieser Versuch war jedoch weitgehend erfolglos weshalb in Esslingen schon 1979 die ersten Oberleitungsbusse mit zusatzlichem Dieselmotorantrieb in Betrieb gingen Sie waren letztlich wesentlich erfolgreicher als ihre rein elektrischen Pendants woraufhin sich die Bezeichnung Duo Bus fur diese Art des Doppelantriebs durchsetzte Vorteile BearbeitenMit ihrem fahrleitungsunabhangigen Zweitantrieb konnen Duo Busse mit gleicher Geschwindigkeit wie im elektrischen Betrieb fahren und ebenso langere Strecken problemlos zurucklegen das heisst mit gleicher Reichweite wie konventionelle Omnibusse In der Regel bedienen Duo Busse dabei umsteigefrei Linien deren Strecken nicht durchgehend mit Fahrleitung ausgerustet sind Manche Unternehmen nutzen sie auch als flexibel einsetzbare Reservefahrzeuge die sowohl O Busse als auch Dieselbusse ersetzen konnen Der Duo Bus kann somit auf ausgebauten und mit Oberleitung ausgestatteten Strecken und in den Stadtzentren die Vorteile des elektrischen Antriebs nutzen das heisst hohe Beschleunigung keine Abgasemissionen und geringe Larmbelastung wahrend er am Stadtrand und in den Vororten flexibel nahezu beliebige Streckenfuhrungen bedienen kann Zudem kann das Fahrleitungsnetz schrittweise errichtet werden Ein weiterer Vorteil ist die Redundanz das heisst bei Ausfall des elektrischen Systems durch Schaden am Stromabnehmer oder Netzausfall kann weitergefahren werden Es konnen auch kurzfristig O Bus Linien dorthin verlangert werden wo noch keine Oberleitungen verlegt werden konnten Nachteile BearbeitenAuch das Konzept der Duo Busse mit Dieselantrieb erfullt die ursprunglich gestellten Erwartungen nur bedingt Problematisch ist insbesondere wie schon bei den Batterie betriebenen Duo Bussen das hohe Fahrzeuggewicht verursacht durch das Mitfuhren der alternativen Antriebsmodule und der damit verbundene erhohte Energieverbrauch So wiegt beim Typ Mercedes Benz O 405 GTD allein die elektrische Ausrustung sechs Tonnen 1 Ebenfalls negative Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit von Duo Bussen verursachen die hohen Anschaffungskosten die aufwendigere Wartung und die damit verbundene hohere Ausfallquote dieser Spezialfahrzeuge Im Gegensatz dazu ist die Lebensdauer kurzer als bei einem reinen Oberleitungsbus Ferner nachteilig ist der hohere Platzbedarf der technischen Ausrustung dieser wiederum fuhrt mitunter zu einer geringeren Beforderungskapazitat und geht damit ebenfalls zu Lasten der Wirtschaftlichkeit Ein weiterer Nachteil jeder Wechsel der Traktionsart ist mit einem Zwangsaufenthalt verbunden dies geht zu Lasten der Umlaufzeit Einsatzbetriebe Bearbeiten2018 kommen Duo Busse nur noch beim Trolleybus Freiburg seit 1987 und beim Oberleitungsbus Boston seit 2004 zum Einsatz Fruhere Duo Bus Einsatzbetriebe waren Oberleitungsbus Esslingen am Neckar 1979 bis 2008 Oberleitungsbus Nancy 1982 bis 1999 St Etienne 1982 bis 2000 Essener Verkehrs AG 1983 bis 1995 Grenoble 1984 bis 1999 Seattle 1990 bis 2005 Oberleitungsbus Kapfenberg 1992 bis 2002 Oberleitungsbus Bergen 1992 bis 2010 Oberleitungsbus Potsdam 1993 bis 1995 Kopenhagen 1993 bis 1998 Oberleitungsbus Arnhem 1993 bis 2012 Trolleybus Zurich 1997 bis 1999 Trolleybus Lausanne 2002 bis 2005 Aufgrund technischer Probleme wurden zahlreiche Duo Busse fruhzeitig ausgemustert oder zu reinen O Bussen bzw zu reinen Dieselbussen umgebaut Teilweise erfolgten diese Umbauten im Rahmen von Verkaufen insbesondere weil viele Zweitbesitzer mit der komplizierten Technik nicht zurechtgekommen waren bzw diese nicht benotigten Typenubersicht Bearbeiten nbsp Renault Vorfuhrwagen beim Testeinsatz in Seattle Juni 1983Serienmassig wurden bisher ohne die oben erwahnten fruhen Vorlaufer sowie die rein elektrisch betriebenen Esslinger Wagen 438 Duo Busse gebaut Darunter befanden sich mit Ausnahme dreier Prototypen ausschliesslich Gelenkwagen Hersteller Baujahre Typ Elektrik Anzahl Betrieb NummernBreda 1988 1991 ADPB 350 AEG Westinghouse 236 King County Metro Seattle 5000 5235Renault 1982 1984 PER 180 H 64 Vorfuhrwagen 2Nancy 48St Etienne 8Grenoble 6 Nancy 603 650Grenoble 101 108St Etienne 801 806Daimler Benz 1986 1995 O 405 GTD AEG 47 diverse siehe HauptartikelNeoplan 2004 2006 AN460LF Skoda 32 Massachusetts Bay Transportation Authority 1101 1132Neoplan 1998 N 6121 Kiepe 27 Transports publics de la region lausannoise 800 826Volvo Hess 1987 1989 B10M BBC Secheron ABB 12 Freiburgische Verkehrsbetriebe 501 512MAN Hess 2004 NGT 204 F Kiepe 9 Freiburgische Verkehrsbetriebe 513 521Daimler Benz 1983 O 305 GTD AEG 4 diverse siehe HauptartikelDaimler Benz 1979 O 305 D E Bosch Dornier 2 Oberleitungsbus Esslingen am Neckar 303 304Daimler Benz 1979 O 305 G D E Bosch Dornier 1 Oberleitungsbus Esslingen am Neckar 305MAN 1983 SG 240 H Duo Kiepe 1 Essener Verkehrs AG 3700MAN Voith 1984 SL 200 BBC Secheron 1 Vorfuhrwagen Prototyp keineDaimler Benz 1996 O 405 GNTD Kiepe ZF 1 Verkehrsbetriebe Zurich 51Van Hool 1993 AG300TD Kiepe 1 Oberleitungsbus Arnhem 5201Siehe auch BearbeitenZweikraftlokomotiveLiteratur BearbeitenErich Hoepke Omnibusse im Verkehrssystem von Ballungsgebieten Planung Betrieb und Leitsystem Technik der Omnibusse Obusse Duo Busse und Spurbusse Expert Renningen Malmsheim 1995 ISBN 3 8169 1164 1 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Duo Bus Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Seit 66 Jahren unter Strom Portrat des Esslinger Oberleitungsbusses in der Stuttgarter Zeitung vom 2 November 2010 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Duo Bus amp oldid 231618273