Busanhänger Omnibusanhänger oder Autobusanhänger sind Anhänger die hinter Omnibussen oder Oberleitungsbussen eingesetzt
Busanhänger
Busanhänger, Omnibusanhänger oder Autobusanhänger sind Anhänger, die hinter Omnibussen oder Oberleitungsbussen eingesetzt werden. Bei Reisebussen sind dies häufig Gepäckanhänger, wozu auch Anhänger für Fahrräder oder Wintersportausrüstung gehören. In früheren Zeiten waren erste elektrisch angetriebene Busse mit einem Anhänger ausgerüstet, der der Aufnahme der Batterien diente. Die meisten von ihnen lassen sich auch an Lastkraftwagen oder Personenkraftwagen anhängen, je nach verwendeter Anhängerkupplung und zugelassener Anhängemasse des Zugfahrzeugs.
Anhänger, die ausschließlich der Personenbeförderung dienen, werden Personenanhänger (PA) oder Beiwagen genannt. Alternative Bezeichnungen für Gespanne aus Solobus und Personenanhänger sind Omnibuszug, Buszug oder in jüngerer Zeit auch Maxitrain bzw. – bei der Verwendung mit Midibussen – Miditrain oder Midibuszug. In der Schweiz nennen sie sich Anhängerkomposition. Beleuchtung, Türsteuerung und Heizung des Anhängers werden vom Zugfahrzeug aus versorgt. Einige Anhänger sind jedoch auch mit autonom arbeitenden Klimaanlagen und Standheizungen ausgerüstet. Moderne Buszüge bieten Platz für bis zu 200 Fahrgäste, beim Einsatz im nichtöffentlichen Verkehr wie auf Flughäfen oder Werksgeländen können bis zu 250 Personen befördert werden.
Eine Sonderform ist der Sattelzugomnibus, bei diesem ist der Anhänger als Auflieger konstruiert. Busanhänger werden nur noch selten eingesetzt, die meisten Gespanne wurden durch neuere Entwicklungen wie den Gelenkbus ersetzt.
Vor- und NachteileBearbeiten
WirtschaftlichkeitBearbeiten
Verkehrsunternehmen können einen wirtschaftlichen Vorteil durch Buskonzepte erlangen, die flexibel auf stark schwankende Passagieraufkommen reagieren können, wobei statt zwei Bussen mit zwei Fahrern nur noch ein Buszug mit einem Fahrer eingesetzt werden kann. Der Vorteil des Personenanhängers besteht also darin, dass eine große Anzahl von Passagieren mit nur einem Fahrer befördert werden kann, außerhalb der Hauptverkehrszeiten der Anhänger aber abgehängt wird und das Zugfahrzeug bei geringerem Kraftstoffverbrauch solo fährt. Ferner ist die Gesamtkapazität eines solchen Gespanns höher als bei einem Gelenkbus und reicht annähernd an einen Doppelgelenkbus heran. Das Zugfahrzeug muss allerdings der Aufgabe entsprechend genug Leistung aufweisen, und auf starken Steigungen/Gefällstrecken waren Anhänger lange nur beschränkt einsetzbar – moderne, stärkere Motorisierungen haben hier die Ausgangslage inzwischen geändert.
Zeitweise war in Anhängern das Rauchen noch erlaubt, während es im Zugfahrzeug bereits verboten war. In Solingen wurden die rundlichen Anhänger daher Raucherkugel genannt.
PersonalbelastungBearbeiten
Im Vergleich mit dem Einzelfahrzeug hat der Fahrer eines Buszuges diese zusätzlichen Aufgaben:
An- und Abkuppeln des Anhängers einschließlich pneumatischer, elektrischer und heiztechnischer Verbindungen
Monitorüberwachung der Anhängertüren an Haltestellen
Monitorüberwachung des Zwischenraums zwischen den Fahrzeugen bei jedem Anfahren, um ein Mitschleifen von unvorsichtigen Fußgängern zu vermeiden
Monitorüberwachung des Anhänger-Fahrgastraums während der Fahrt (Vandalismus, Belästigungen etc.)
Früher wurden Omnibuszüge oft im Dreimannbetrieb bedient: Außer dem Fahrer war je ein Schaffner für Zugfahrzeug und Anhänger erforderlich. Im Gegensatz dazu konnten Gelenkwagen unter Zuhilfenahme des Fahrgastflussprinzips auch mit zwei Angestellten betrieben werden, was wesentlich zur Abschaffung vieler Anhänger führte. Einige Verkehrsunternehmen erlaubten hingegen nur Zeitkarten-Inhabern die Benutzung des Beiwagens.
FahrgastkomfortBearbeiten
Großer Nachteil älterer Busanhänger war das Fehlen einer Heizung, weswegen die Plätze in den Anhängern im Winter von den Fahrgästen gemieden wurden. Da beim klassischen Busanhänger kein Übergang zwischen Zugfahrzeug und Anhänger besteht, können die Fahrgäste während der Fahrt nicht einfach zwischen beiden Fahrzeugen wechseln, etwa um freigewordene Sitzplätze zu nutzen. Auch der nicht ohne weiteres mögliche Kontakt zum Fahrer bzw. Schaffner im Zugfahrzeug wurde von Fahrgästen im Anhänger als Nachteil gesehen.
Busanhänger in verschiedenen LändernBearbeiten
1910: ein früher Buszug mit Daimler-ZugwagenAbgestellter Beiwagen (LOWA W700) am Berliner Ostbahnhof, 1970
Seit dem 1. Juli 1960 ist gemäß StVZO in der Bundesrepublik Deutschland die Beförderung von Personen im Anhänger prinzipiell untersagt, das entsprechende Gesetz wurde 1956 verabschiedet. Seit diesem Zeitpunkt werden Anhänger zur Personenbeförderung nicht mehr zugelassen. Mit Ausnahmegenehmigung konnten Personenanhänger noch bis 1962 eingesetzt werden.
Bereits am 21. Juli 1955 wurde in der 32. Sitzung im Kabinettsausschuss für Wirtschaft formuliert: „Kraftomnibusse mit Anhängern für Personenbeförderung verursachen durch ihre Länge immer wieder Störungen des Verkehrsflusses. Bei einer weiteren Zunahme des Verkehrs könnten sie in den Städten nicht mehr zugelassen werden.“ (Kabinettsausschuß für Wirtschaft, 32. Sitzung am 21. Juli 1955)
Möglich ist aber weiterhin der Einsatz von Busanhängern mit Erteilung einer Ausnahmegenehmigung, siehe dazu den Abschnitt Neuzeitliche Einsätze. Von diesem Instrument wird in zahlreichen deutschen Verkehrsbetrieben regelmäßig Gebrauch gemacht.
Zudem dürfen Züge mit Omnibusanhängern gemäß § 18 Absatz 5 StVO nicht schneller als 60 km/h fahren, so dass durch die langsame Fahrt weitere Verkehrsbehinderungen, insbesondere auf Stadtautobahnen und Schnellwegen, zu erwarten wären. Auch Anhängerzüge mussten in Deutschland mit dem sogenannten Anhängerdreieck gekennzeichnet werden. In Deutschland beträgt die zulässige Gesamtlänge eines Omnibusses heute regulär 18,75 Meter. Die Buszüge werden hingegen mit Zuglängen von 23,05 m bzw. 25,76 m (für Einsatz auf Werksgeländen) gefertigt.
DDRBearbeiten
DDR: Minibus mit Anhänger für Touristen 1969 vor dem Magdeburger HauptbahnhofLetzter Buszug des VEB Kraftverkehr Jena im Mai 1977
In der DDR gab es gesetzliche Einschränkungen ab 1978. Bereits vorher kam das „Aus“ für die meisten Anhänger durch den fortgeschrittenen Verschleiß der als Zugfahrzeuge geeigneten Busse (Ikarus 601/602/630, IFA H6B, Jelcz 043) und O-Busse (Škoda 9Tr); entsprechende Neufahrzeuge wurden von der Industrie nicht angeboten. Der letzte Einsatz von Busanhängern im öffentlichen Personenverkehr der DDR erfolgte Anfang Juli 1985 beim O-Bus-Betrieb Eberswalde.
NostalgiefahrzeugeBearbeiten
Einige Verkehrsunternehmen haben noch Anhängerzüge aus den 1950er und 1960er Jahren als Traditionsfahrzeuge im Bestand, die aber keine Fahrgäste mehr im Anhänger befördern dürfen. Eine Ausnahme ist der historische Buszug der Halleschen Straßenbahnfreunde e.V. in Halle (Saale). Für deren H6B/L+W701-Gespann wurde eine Ausnahmegenehmigung zur Personenbeförderung im Anhänger erteilt.
Neuzeitliche Einsätze mit AusnahmegenehmigungenBearbeiten
Buszug der Firma Egenberger zwischen Niederschönenfeld und Rain am LechMiditrainDie „Plus-Bus“-Flotte (Maxi-Trains) der Osnabrücker Stadtwerke (2011)
Eine zunehmende Zahl von Verkehrsunternehmen setzt seit der Jahrtausendwende wieder Buszüge in Deutschland ein, zunächst bevorzugt im Schülerverkehr, inzwischen aber auch immer häufiger im normalen Personenverkehr. Dies ist nur mit einer Ausnahmegenehmigung von § 32a StVZO gemäß § 70 StVZO möglich. Sie kann vom zuständigen Verkehrsministerium des jeweiligen Bundeslandes erteilt werden. Je nach Modell ist aufgrund der Gesamtlänge des Gespanns gegebenenfalls zudem eine Erlaubnis nach § 29 StVO erforderlich. Mit Stand Juni 2016 waren in Deutschland zusammen an die 100 Anhänger im Einsatz, sie verkehren unter anderem für folgende Unternehmen:
Verkehrsbetrieb Hüttebräucker GmbH, Leichlingen, seit 2006 zwei Maxitrains
VWS Verkehrsbetriebe Westfalen-Süd GmbH, seit 2015 mit einem Fahrzeug, seit 2016 mit insgesamt acht Fahrzeugen. Der Fuhrpark an Anhängern im Jahr 2022 beläuft sich nun auf insgesamt 22 Exemplare.
Regionalverkehrsdienst Gründau E. Laubach e.K., seit 2016
Stadtwerke Konstanz, seit 2016
Stadtverkehr Emden GmbH, seit 2018
Getestet wurde der Einsatz derartiger Buszüge über einen Monat 2014 in Kiel im Linienverkehr der KVG. Bei der Vestischen wird der im Freizeitverkehr eingesetzte FahrradBus seit 2013 nicht mehr angeboten.
ÖsterreichBearbeiten
In Österreich waren Busanhänger bis in die 1960er Jahre üblich, wurden danach jedoch nicht verboten, sondern kamen mehr oder weniger aus der Mode und wurden in der Regel durch Gelenkbusse abgelöst. Seit einigen Jahren werden von einigen Verkehrsbetrieben jedoch wieder Busanhänger eingesetzt, vor allem in der Hauptverkehrszeit. Hier hat sich gezeigt, dass Busanhänger in der Anschaffung günstiger als Gelenkbusse sind.
Postbus betreibt im Jahre 2007 sechs Buszüge mit Busanhänger Carrosserie Hess in Innsbruck und zwei Busanhänger in Salzburg. Der Prüfungsbetrieb begann im Jahre 2003, die Legislative war im Jahr 2005 angepasst.
Die Graz Linien testen bis 19. Oktober 2018 einen Münchner Buszug auf mehreren Gelenkbuslinien. Sollte sich dieser bewähren ist die Anschaffung eigener Buszüge, zur künftigen Erhöhung der Kapazität, geplant.
SchweizBearbeiten
Anhängerzug der Zugerland Verkehrsbetriebe
In der Schweiz fahren Autobusse mit Personenanhänger im Kanton Zug auf den Linien 1 (Zug–Unterägeri–Oberägeri) und 2 (Zug–Menzingen). 1953 bis 1989 führten die Buszüge in Zug zum Teil noch zusätzlich einen zweiachsigen Gepäckanhänger AGP 3 mit; vorhanden waren drei Stück. In der heutigen Zeit wird teilweise ein einachsiger Fahrradanhänger an den Busanhänger gekuppelt. Die heute eingesetzten elf klimatisierten Niederfluranhänger (Hess 2010–2012) stellen bereits die vierte Generation von Anhängern der ZVB statt, die letzten Fahrzeuge der dritten Generation (10 Stück von Lanz&Marti/Hess 1993–1996) waren noch bis zum 1. Mai 2012 im Einsatz. Die Anhängerzüge ersetzten ab 1953/1955 die seit 1913 nach Oberägeri und Menzingen verkehrende Schmalspurbahn. Zunächst kamen sieben Anhänger (Moser/Ramseier&Jenzer 1953–55) APE 4.80 in Betrieb, die 1974–1986 ausrangiert wurden. 1961 und 65 kamen für die Tallinien sieben weitere Anhänger dazu, die etwas modernere Aufbauten hatten; sie wurden ab 1975 hinter neu gelieferten FBW-Bussen im orangen VST-Anstrich nach Oberägeri und Menzingen eingesetzt und 1994–1997 ausrangiert. Die ersten beiden Serien wiesen noch eine Zwischenwand in der Mitte des Wagens auf, um Raucher- und Nichtraucher-Abteil zu trennen.
Seit dem 14. Januar 2013 setzt Postauto Schweiz, vorerst probehalber, erneut einen Personenanhänger ein und zwar auf der Linie 20.121 Laupen–Düdingen. Anfangs 2014 wurde dieser Anhängerzug auf der Strecke Urnäsch–Schwägalp getestet, dies im Hinblick auf den anstehenden Ersatz der Doppelstockbusse.
Seit dem Fahrplanwechsel vom 9. Dezember 2018 setzen die Verkehrsbetriebe St. Gallen vorwiegend auf den Linien 3 und 4, fünf Buszüge ein. Diese bieten einen Platz für 159 Personen. Dabei befinden sich im Anhänger 28 Sitzplätze und 53 Stehplätze. Insgesamt verfügen die Verkehrsbetriebe St. Gallen nun über neun Zugfahrzeuge (MAN Lion’s City) und fünf Personentransportanhänger (Hess APM5.6-13).
Der Betrieb von Anhängern hinter Oberleitungsbussen endete im Mai 2021 beim Trolleybus Lausanne und schon im Oktober 2017 beim Trolleybus Luzern. Die 16 Luzerner Anhänger wurden weiterverkauft, zwei davon an Postauto. Seit September 2016 kommen sie auf der Linie zwischen Lauterbrunnen und Stechelberg zum Einsatz.
Im 20. Jahrhundert wurden Personenanhänger in zahlreichen Schweizer Städten verwendet, zum Teil wahlweise hinter Autobussen oder Trolleybussen. Auch auf verschiedenen Überlandlinien waren sie im Einsatz, beispielsweise im Sernftal, zwischen Thun und Interlaken, zwischen Schaffhausen und Schleitheim oder auf den Postautolinien Nesslau–Wildhaus–Buchs und Urnäsch–Schwägalp, letztere bis 1987.
Einziger verbleibender Schweizer Hersteller für Busanhänger zur Personenbeförderung ist heute die Carrosserie Hess.
AlbanienBearbeiten
In Albanien verkehrten bis in die 1990er Jahre zahlreiche Busse des Typs Skoda 706 RTO mit Anhängern.
EstlandBearbeiten
Ab Ende 1999 verkehrten bei den Verkehrsbetrieben der estnischen Hauptstadt Tallinn (TAK, seit Juli 2012 TLT) insgesamt 20 Anhängergespanne, bestehend aus Scania-Omnibussen und modernen Niederfluranhängern in dazu passendem Design. Die zweitürigen Anhänger hatten die Betriebsnummern 301–320; sie wurden nach einigen Jahren teilweise umgenummert mit den Anfangsziffern 1 und 2 statt 3. Zwischen 2010 und 2015 wurden alle Anhänger ausrangiert. Eines dieser Gespanne wurde zu Probezwecken vorübergehend an die Verkehrsbetriebe der Stadt Oberhausen (STOAG) ausgeliehen. Heutzutage gibt es in Estland keine Busanhänger.
Eine in der ehemaligen Sowjetunion und ihren Nachfolgestaaten übliche Sonderform des Anhängerbetriebs waren die Oberleitungsbusdoppeltraktionen, hierbei war auch der nachlaufende Wagen angetrieben.
WeblinksBearbeiten
Commons: Busanhänger – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
so das Omnibusarchivin einer Darstellung aktueller Omnibusanhänger der Schweizer Carrosserie HESS AG. Buszüge (z. B. MVG) können deutlich länger sein als die erlaubten 18,75 m Zuglänge
Aachener Verkehrsverbund GmbH: (PDF; 3,03 MB) In: avv.de. 2015, archiviert vom Original am 19. März 2018; abgerufen am 26. März 2023.
Aachener Verkehrsverbund GmbH: (PDF; 2,49 MB) In: avv.de. 2016, archiviert vom Original am 19. März 2018; abgerufen am 26. März 2023.
Julian Kaiser: (Nicht mehr online verfügbar.) In: WAZ. Archiviert vom Original am 19. März 2018; abgerufen am 20. August 2016.Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.derwesten.de
Neufahrzeuge vom Regionalverkehrsdienst Gründau. 16. März 2016, abgerufen am 30. Juni 2016.
Südkurier Medienhaus: Konstanz: Platz für 190 Passagiere auf 23 Metern: Die neuen Buszüge sind da | SÜDKURIER Online. In: SÜDKURIER Online. (suedkurier.de [abgerufen am 2. Dezember 2016]).
Sven Janssen: (Nicht mehr online verfügbar.) KN, 10. September 2014, archiviert vom Original am 5. August 2016; abgerufen am 6. Juni 2016 (kostenpflichtig).Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.kn-online.de
Bus and trailer - current in Innsbruck (en)/ Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe (cz), BUSportal.cz, 24. Januar 2007
Gerhard Oswald: Es begann mit einer Pioniertat, 100 Jahre öffentlicher Agglomerationsverkehr im Kanton Zug. Herausgeber: Zugerland Verkehrsbetriebe AG, Zug 2004, ISBN 3-909287-32-8, Seite 237
Stadt St. Gallen: (Memento des Originals vom 10. Dezember 2018 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.stadt.sg.ch, abgerufen am 19. Februar 2019
Zeitschrift Tram Nr. 132/11.2017, ISSN 1422-5344
(Memento des Originals vom 20. Februar 2019 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.tir-transnews.ch auf www.tir-transnews.ch, abgerufen am 19. Februar 2019
Verordnung 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, § 14, Abs. 11: „Anhänger dürfen nicht zur Personenbeförderung angewendet werden.“
Busanhanger Omnibusanhanger oder Autobusanhanger sind Anhanger die hinter Omnibussen oder Oberleitungsbussen eingesetzt werden Bei Reisebussen sind dies haufig Gepackanhanger wozu auch Anhanger fur Fahrrader oder Wintersportausrustung gehoren In fruheren Zeiten waren erste elektrisch angetriebene Busse mit einem Anhanger ausgerustet der der Aufnahme der Batterien diente 1 2 Die meisten von ihnen lassen sich auch an Lastkraftwagen oder Personenkraftwagen anhangen je nach verwendeter Anhangerkupplung und zugelassener Anhangemasse des Zugfahrzeugs Ein Buszug im EinsatzDetailansicht der AnhangerkupplungAnhanger die ausschliesslich der Personenbeforderung dienen werden Personenanhanger PA oder Beiwagen genannt Alternative Bezeichnungen fur Gespanne aus Solobus und Personenanhanger sind Omnibuszug Buszug oder in jungerer Zeit auch Maxitrain bzw bei der Verwendung mit Midibussen Miditrain 3 oder Midibuszug In der Schweiz nennen sie sich Anhangerkomposition Beleuchtung Tursteuerung und Heizung des Anhangers werden vom Zugfahrzeug aus versorgt Einige Anhanger sind jedoch auch mit autonom arbeitenden Klimaanlagen und Standheizungen ausgerustet Moderne Buszuge bieten Platz fur bis zu 200 Fahrgaste beim Einsatz im nichtoffentlichen Verkehr wie auf Flughafen oder Werksgelanden konnen bis zu 250 Personen befordert werden Eine Sonderform ist der Sattelzugomnibus bei diesem ist der Anhanger als Auflieger konstruiert Busanhanger werden nur noch selten eingesetzt die meisten Gespanne wurden durch neuere Entwicklungen wie den Gelenkbus ersetzt Inhaltsverzeichnis 1 Vor und Nachteile 1 1 Wirtschaftlichkeit 1 2 Personalbelastung 1 3 Fahrgastkomfort 2 Busanhanger in verschiedenen Landern 2 1 Deutschland 2 1 1 Geschichte 2 1 2 DDR 2 1 3 Nostalgiefahrzeuge 2 1 4 Neuzeitliche Einsatze mit Ausnahmegenehmigungen 2 2 Osterreich 2 3 Schweiz 2 4 Albanien 2 5 Estland 2 6 Ehemalige Ostblockstaaten 3 Einsatz hinter Oberleitungsbussen 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseVor und Nachteile BearbeitenWirtschaftlichkeit Bearbeiten Verkehrsunternehmen konnen einen wirtschaftlichen Vorteil durch Buskonzepte erlangen die flexibel auf stark schwankende Passagieraufkommen reagieren konnen wobei statt zwei Bussen mit zwei Fahrern nur noch ein Buszug mit einem Fahrer eingesetzt werden kann Der Vorteil des Personenanhangers besteht also darin dass eine grosse Anzahl von Passagieren mit nur einem Fahrer befordert werden kann ausserhalb der Hauptverkehrszeiten der Anhanger aber abgehangt wird und das Zugfahrzeug bei geringerem Kraftstoffverbrauch solo fahrt Ferner ist die Gesamtkapazitat eines solchen Gespanns hoher als bei einem Gelenkbus und reicht annahernd an einen Doppelgelenkbus heran Das Zugfahrzeug muss allerdings der Aufgabe entsprechend genug Leistung aufweisen und auf starken Steigungen Gefallstrecken waren Anhanger lange nur beschrankt einsetzbar moderne starkere Motorisierungen haben hier die Ausgangslage inzwischen geandert Zeitweise war in Anhangern das Rauchen noch erlaubt wahrend es im Zugfahrzeug bereits verboten war In Solingen wurden die rundlichen Anhanger daher Raucherkugel genannt 4 Personalbelastung Bearbeiten Im Vergleich mit dem Einzelfahrzeug hat der Fahrer eines Buszuges diese zusatzlichen Aufgaben An und Abkuppeln des Anhangers einschliesslich pneumatischer elektrischer und heiztechnischer Verbindungen Monitoruberwachung der Anhangerturen an Haltestellen Monitoruberwachung des Zwischenraums zwischen den Fahrzeugen bei jedem Anfahren um ein Mitschleifen von unvorsichtigen Fussgangern zu vermeiden Monitoruberwachung des Anhanger Fahrgastraums wahrend der Fahrt Vandalismus Belastigungen etc Fruher wurden Omnibuszuge oft im Dreimannbetrieb bedient Ausser dem Fahrer war je ein Schaffner fur Zugfahrzeug und Anhanger erforderlich Im Gegensatz dazu konnten Gelenkwagen unter Zuhilfenahme des Fahrgastflussprinzips auch mit zwei Angestellten betrieben werden was wesentlich zur Abschaffung vieler Anhanger fuhrte Einige Verkehrsunternehmen erlaubten hingegen nur Zeitkarten Inhabern die Benutzung des Beiwagens Fahrgastkomfort Bearbeiten Grosser Nachteil alterer Busanhanger war das Fehlen einer Heizung weswegen die Platze in den Anhangern im Winter von den Fahrgasten gemieden wurden Da beim klassischen Busanhanger kein Ubergang zwischen Zugfahrzeug und Anhanger besteht konnen die Fahrgaste wahrend der Fahrt nicht einfach zwischen beiden Fahrzeugen wechseln etwa um freigewordene Sitzplatze zu nutzen Auch der nicht ohne weiteres mogliche Kontakt zum Fahrer bzw Schaffner im Zugfahrzeug wurde von Fahrgasten im Anhanger als Nachteil gesehen Busanhanger in verschiedenen Landern Bearbeiten nbsp 1910 ein fruher Buszug mit Daimler Zugwagen nbsp Abgestellter Beiwagen LOWA W700 am Berliner Ostbahnhof 1970Deutschland Bearbeiten Geschichte Bearbeiten Die Bayerische Post setzte 1905 auf ihren Kraftpost Linien sogenannte Hangewagen ein 5 Seit dem 1 Juli 1960 ist gemass StVZO in der Bundesrepublik Deutschland die Beforderung von Personen im Anhanger prinzipiell untersagt das entsprechende Gesetz wurde 1956 verabschiedet Seit diesem Zeitpunkt werden Anhanger zur Personenbeforderung nicht mehr zugelassen Mit Ausnahmegenehmigung konnten Personenanhanger noch bis 1962 eingesetzt werden Bereits am 21 Juli 1955 wurde in der 32 Sitzung im Kabinettsausschuss fur Wirtschaft formuliert Kraftomnibusse mit Anhangern fur Personenbeforderung verursachen durch ihre Lange immer wieder Storungen des Verkehrsflusses Bei einer weiteren Zunahme des Verkehrs konnten sie in den Stadten nicht mehr zugelassen werden Kabinettsausschuss fur Wirtschaft 32 Sitzung am 21 Juli 1955 6 Moglich ist aber weiterhin der Einsatz von Busanhangern mit Erteilung einer Ausnahmegenehmigung siehe dazu den Abschnitt Neuzeitliche Einsatze Von diesem Instrument wird in zahlreichen deutschen Verkehrsbetrieben regelmassig Gebrauch gemacht Zudem durfen Zuge mit Omnibusanhangern gemass 18 Absatz 5 StVO nicht schneller als 60 km h fahren 7 so dass durch die langsame Fahrt weitere Verkehrsbehinderungen insbesondere auf Stadtautobahnen und Schnellwegen zu erwarten waren Auch Anhangerzuge mussten in Deutschland mit dem sogenannten Anhangerdreieck gekennzeichnet werden In Deutschland betragt die zulassige Gesamtlange eines Omnibusses heute regular 18 75 Meter Die Buszuge werden hingegen mit Zuglangen von 23 05 m bzw 25 76 m fur Einsatz auf Werksgelanden gefertigt DDR Bearbeiten nbsp DDR Minibus mit Anhanger fur Touristen 1969 vor dem Magdeburger Hauptbahnhof nbsp Letzter Buszug des VEB Kraftverkehr Jena im Mai 1977In der DDR gab es gesetzliche Einschrankungen ab 1978 Bereits vorher kam das Aus fur die meisten Anhanger durch den fortgeschrittenen Verschleiss der als Zugfahrzeuge geeigneten Busse Ikarus 601 602 630 IFA H6B Jelcz 043 und O Busse Skoda 9Tr entsprechende Neufahrzeuge wurden von der Industrie nicht angeboten Der letzte Einsatz von Busanhangern im offentlichen Personenverkehr der DDR erfolgte Anfang Juli 1985 beim O Bus Betrieb Eberswalde Nostalgiefahrzeuge Bearbeiten Einige Verkehrsunternehmen haben noch Anhangerzuge aus den 1950er und 1960er Jahren als Traditionsfahrzeuge im Bestand die aber keine Fahrgaste mehr im Anhanger befordern durfen Eine Ausnahme ist der historische Buszug der Halleschen Strassenbahnfreunde e V in Halle Saale Fur deren H6B L W701 Gespann wurde eine Ausnahmegenehmigung zur Personenbeforderung im Anhanger erteilt Neuzeitliche Einsatze mit Ausnahmegenehmigungen Bearbeiten nbsp Buszug der Firma Egenberger zwischen Niederschonenfeld und Rain am Lech nbsp Miditrain nbsp Die Plus Bus Flotte Maxi Trains der Osnabrucker Stadtwerke 2011 Eine zunehmende Zahl von Verkehrsunternehmen setzt seit der Jahrtausendwende wieder Buszuge in Deutschland ein zunachst bevorzugt im Schulerverkehr inzwischen aber auch immer haufiger im normalen Personenverkehr Dies ist nur mit einer Ausnahmegenehmigung von 32a StVZO gemass 70 StVZO moglich Sie kann vom zustandigen Verkehrsministerium des jeweiligen Bundeslandes erteilt werden Je nach Modell ist aufgrund der Gesamtlange des Gespanns gegebenenfalls zudem eine Erlaubnis nach 29 StVO erforderlich 8 Mit Stand Juni 2016 waren in Deutschland zusammen an die 100 Anhanger im Einsatz 9 sie verkehren unter anderem fur folgende Unternehmen Fritz Behrendt OHG in Kloster Lehnin seit 2003 inzwischen ausgesondert Verkehrsbetriebe Hamburg Holstein ab 2003 als PVG Infra Furth seit 2004 10 Stroh Bus Verkehrs GmbH Altenstadt seit 2008 vom Betriebshof Neuenhasslau RegioBus Mittelsachsen GmbH damals RegioBus Mittweida seit 2007 Ludwigsburger Verkehrslinien seit 2008 Stadtwerke Osnabruck seit 2009 Mecklenburger Verkehrsbetriebe GmbH seit 2009 Egenberger Reisen seit 2009 Regionalverkehr Main Kinzig GmbH seit 2009 Racktours Erlensee seit 2009 Heuser Omnibusunternehmen Langenselbold seit 2009 Munchner Verkehrsgesellschaft seit 2011 11 Firma Gruninger in Heidenheim an der Brenz seit 2011 RegioBus Hannover GmbH seit 2012 nbsp Ein Buszug der Verkehrsbetriebe St Gallen VBSG 2019 in der Kombination MAN Lion s City A21 HESS APM5 6 13Stadtbus Rottweil seit 2013 Stadtwerke Marburg seit 2015 12 Wolfsburger Verkehrs GmbH Hangerzuge mittlerweile ausgemustert Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft Schefenacker Reise und Verkehrs GmbH amp Co KG RVE Regionalverkehr Euregio Maas Rhein 13 WestVerkehr GmbH 14 Verkehrsbetrieb Huttebraucker GmbH Leichlingen seit 2006 zwei Maxitrains VWS Verkehrsbetriebe Westfalen Sud GmbH seit 2015 mit einem Fahrzeug seit 2016 mit insgesamt acht Fahrzeugen Der Fuhrpark an Anhangern im Jahr 2022 belauft sich nun auf insgesamt 22 Exemplare 15 Regionalverkehrsdienst Grundau E Laubach e K seit 2016 16 Stadtwerke Konstanz seit 2016 17 Stadtverkehr Emden GmbH seit 2018 18 Getestet wurde der Einsatz derartiger Buszuge uber einen Monat 2014 in Kiel im Linienverkehr der KVG 19 Bei der Vestischen wird der im Freizeitverkehr eingesetzte FahrradBus seit 2013 nicht mehr angeboten Osterreich Bearbeiten In Osterreich waren Busanhanger bis in die 1960er Jahre ublich wurden danach jedoch nicht verboten sondern kamen mehr oder weniger aus der Mode und wurden in der Regel durch Gelenkbusse abgelost Seit einigen Jahren werden von einigen Verkehrsbetrieben jedoch wieder Busanhanger eingesetzt vor allem in der Hauptverkehrszeit Hier hat sich gezeigt dass Busanhanger in der Anschaffung gunstiger als Gelenkbusse sind Postbus betreibt im Jahre 2007 sechs Buszuge mit Busanhanger Carrosserie Hess in Innsbruck und zwei Busanhanger in Salzburg Der Prufungsbetrieb begann im Jahre 2003 die Legislative war im Jahr 2005 angepasst 20 Die Graz Linien testen bis 19 Oktober 2018 einen Munchner Buszug auf mehreren Gelenkbuslinien Sollte sich dieser bewahren ist die Anschaffung eigener Buszuge zur kunftigen Erhohung der Kapazitat geplant 21 Schweiz Bearbeiten nbsp Anhangerzug der Zugerland VerkehrsbetriebeIn der Schweiz fahren Autobusse mit Personenanhanger im Kanton Zug auf den Linien 1 Zug Unterageri Oberageri und 2 Zug Menzingen 1953 bis 1989 fuhrten die Buszuge in Zug zum Teil noch zusatzlich einen zweiachsigen Gepackanhanger AGP 3 mit vorhanden waren drei Stuck In der heutigen Zeit wird teilweise ein einachsiger Fahrradanhanger an den Busanhanger gekuppelt Die heute eingesetzten elf klimatisierten Niederfluranhanger Hess 2010 2012 22 stellen bereits die vierte Generation von Anhangern der ZVB statt die letzten Fahrzeuge der dritten Generation 10 Stuck von Lanz amp Marti Hess 1993 1996 waren noch bis zum 1 Mai 2012 im Einsatz 23 Die Anhangerzuge ersetzten ab 1953 1955 die seit 1913 nach Oberageri und Menzingen verkehrende Schmalspurbahn Zunachst kamen sieben Anhanger Moser Ramseier amp Jenzer 1953 55 APE 4 80 in Betrieb die 1974 1986 ausrangiert wurden 1961 und 65 kamen fur die Tallinien sieben weitere Anhanger dazu die etwas modernere Aufbauten hatten sie wurden ab 1975 hinter neu gelieferten FBW Bussen im orangen VST Anstrich nach Oberageri und Menzingen eingesetzt und 1994 1997 ausrangiert Die ersten beiden Serien wiesen noch eine Zwischenwand in der Mitte des Wagens auf um Raucher und Nichtraucher Abteil zu trennen 24 Seit dem 14 Januar 2013 setzt Postauto Schweiz vorerst probehalber erneut einen Personenanhanger ein und zwar auf der Linie 20 121 Laupen Dudingen 25 Anfangs 2014 wurde dieser Anhangerzug auf der Strecke Urnasch Schwagalp getestet dies im Hinblick auf den anstehenden Ersatz der Doppelstockbusse 26 Seit dem Fahrplanwechsel vom 9 Dezember 2018 setzen die Verkehrsbetriebe St Gallen vorwiegend auf den Linien 3 und 4 funf Buszuge ein Diese bieten einen Platz fur 159 Personen Dabei befinden sich im Anhanger 28 Sitzplatze und 53 Stehplatze Insgesamt verfugen die Verkehrsbetriebe St Gallen nun uber neun Zugfahrzeuge MAN Lion s City und funf Personentransportanhanger Hess APM5 6 13 27 Der Betrieb von Anhangern hinter Oberleitungsbussen endete im Mai 2021 beim Trolleybus Lausanne und schon im Oktober 2017 beim Trolleybus Luzern Die 16 Luzerner Anhanger wurden weiterverkauft zwei davon an Postauto 28 Seit September 2016 kommen sie auf der Linie zwischen Lauterbrunnen und Stechelberg zum Einsatz 29 Im 20 Jahrhundert wurden Personenanhanger in zahlreichen Schweizer Stadten verwendet zum Teil wahlweise hinter Autobussen oder Trolleybussen Auch auf verschiedenen Uberlandlinien waren sie im Einsatz beispielsweise im Sernftal zwischen Thun und Interlaken zwischen Schaffhausen und Schleitheim oder auf den Postautolinien Nesslau Wildhaus Buchs und Urnasch Schwagalp letztere bis 1987 Einziger verbleibender Schweizer Hersteller fur Busanhanger zur Personenbeforderung ist heute die Carrosserie Hess Albanien Bearbeiten In Albanien verkehrten bis in die 1990er Jahre zahlreiche Busse des Typs Skoda 706 RTO mit Anhangern Estland Bearbeiten Ab Ende 1999 verkehrten bei den Verkehrsbetrieben der estnischen Hauptstadt Tallinn TAK seit Juli 2012 TLT insgesamt 20 Anhangergespanne bestehend aus Scania Omnibussen und modernen Niederfluranhangern in dazu passendem Design Die zweiturigen Anhanger hatten die Betriebsnummern 301 320 sie wurden nach einigen Jahren teilweise umgenummert mit den Anfangsziffern 1 und 2 statt 3 Zwischen 2010 und 2015 wurden alle Anhanger ausrangiert Eines dieser Gespanne wurde zu Probezwecken vorubergehend an die Verkehrsbetriebe der Stadt Oberhausen STOAG ausgeliehen Heutzutage gibt es in Estland keine Busanhanger nbsp Tschechischer Busanhanger Karosa B 40 in BrnoEhemalige Ostblockstaaten Bearbeiten In der Tschechoslowakei und wahrscheinlich auch in Polen waren Busanhanger in den 1960er Jahren ublich In Tschechien 30 der Slowakei und Polen sind Busanhanger heutzutage untersagt Einsatz hinter Oberleitungsbussen Bearbeiten Hauptartikel Anhangerbetrieb bei Oberleitungsbussen Einige Verkehrsunternehmen verwendeten fruher Anhanger flexibel mal hinter Oberleitungsbussen und mal hinter Dieselbussen so etwa die Berliner Verkehrsbetriebe die Krefelder Verkehrs AG die Stadtwerke Osnabruck die Stadtischen Verkehrsbetriebe Bern die Verkehrsbetriebe der Stadt St Gallen die Verkehrsbetriebe STI oder die Wiener Stadtwerke Verkehrsbetriebe Eine in der ehemaligen Sowjetunion und ihren Nachfolgestaaten ubliche Sonderform des Anhangerbetriebs waren die Oberleitungsbusdoppeltraktionen hierbei war auch der nachlaufende Wagen angetrieben Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Busanhanger Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Ubersicht der derzeit in Deutschland eingesetzten Busanhanger auf www stadtbus de Geschichte der Omnibusanhanger auf www omnibusarchiv de Goppel Maxitrain Informationsseite des Herstellers auf www archive org Memento vom 29 Marz 2016 im Internet Archive Einzelnachweise Bearbeiten https www rheinbahn de unternehmen fuhrpark historische busse Seiten 9063 aspx http www linied net fahrzeuge busse 9063 html Maxi und Miditrain sind Markenbezeichnungen des Unternehmens Goppel Bus aus Augsburg Obus Museum Solingen Projekt Orion Personenanhanger Memento vom 16 Dezember 2012 im Internet Archive Geschichte der Busanhanger auf www omnibusarchiv de http www bundesarchiv de cocoon barch 1000 x x1954e kap1 2 kap2 33 para3 1 html http www verkehrsportal de stvo stvo 18 php so das Omnibusarchivin einer Darstellung aktueller Omnibusanhanger der Schweizer Carrosserie HESS AG Buszuge z B MVG konnen deutlich langer sein als die erlaubten 18 75 m Zuglange Ubersicht der Busanhanger in Deutschland auf stadtbus de fuerther nachrichten de Imposante Buszuge rollen kunftig in Furth Memento vom 30 Juli 2012 im Webarchiv archive today MVG Unsere Fahrzeuge https www op marburg de Marburg Neuer Buszug rollt schon im Dezember Aachener Verkehrsverbund GmbH Fahrradbus von Aachen in die Eifel PDF 3 03 MB In avv de 2015 archiviert vom Original am 19 Marz 2018 abgerufen am 26 Marz 2023 Aachener Verkehrsverbund GmbH Fahrradbus Region Heinsberg PDF 2 49 MB In avv de 2016 archiviert vom Original am 19 Marz 2018 abgerufen am 26 Marz 2023 Julian Kaiser VWS kauft sieben Buszuge fur optimierten Betriebsablauf Nicht mehr online verfugbar In WAZ Archiviert vom 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in Innsbruck en Autobus s vlekem v Innsbrucku opet bezna praxe cz BUSportal cz 24 Januar 2007 https www facebook com 128415380557634 posts 2108922372506915 Tram N 106 05 07 2011 ISSN 1422 5344 Seite 15 und Tram N 107 08 10 2011 ISSN 1422 5344 Seite 29 Tram N 111 08 10 2012 ISSN 1422 5344 Seite 19 Gerhard Oswald Es begann mit einer Pioniertat 100 Jahre offentlicher Agglomerationsverkehr im Kanton Zug Herausgeber Zugerland Verkehrsbetriebe AG Zug 2004 ISBN 3 909287 32 8 Seite 237 Medienmitteilung der PAG vom 12 Januar 2013 abgerufen am 14 Januar 2013 Memento vom 28 Januar 2013 im Internet Archive Mit dem XXL Postauto auf die Schwagalp In Appenzeller Zeitung 6 Januar 2014 Stadt St Gallen Inbetriebnahme der neuen Buszuge Memento des Originals vom 10 Dezember 2018 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www stadt sg ch abgerufen am 19 Februar 2019 Zeitschrift Tram Nr 132 11 2017 ISSN 1422 5344 Buszuge im Tal der Wasserfalle Memento des Originals vom 20 Februar 2019 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www tir transnews ch auf www tir transnews ch abgerufen am 19 Februar 2019 Verordnung 341 2002 Sb o schvalovani technicke zpusobilosti a o technickych podminkach provozu vozidel na pozemnich komunikacich 14 Abs 11 Anhanger durfen nicht zur Personenbeforderung angewendet werden Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Busanhanger amp oldid 234856755
