| Görlitz West–Weißenberg (Sachs) Süd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer: | 6582 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 232 (1993) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 26,29 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 46 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 200 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahnstangensystem: | Abt (bis 1922/1936) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Görlitz–Weißenberg war eine Nebenbahn auf dem Gebiet des heutigen Freistaates Sachsen. Erbaut und betrieben wurde sie ursprünglich von der Görlitzer Kreisbahn A.G., einer Kleinbahn mit preußischer Konzession mit Sitz in Görlitz. Die Strecke begann in Görlitz in einem eigenen Bahnhof und führte in westlicher Richtung durch die Königshainer Berge über Königshain nach Weißenberg, wo sie in die Bahnstrecke Löbau–Radibor einmündete.
Geschichte Bearbeiten
Die Görlitzer Kreisbahn A.G. wurde am 20. Juli 1903 gegründet. Zu gleichen Teilen waren einerseits Kreis und Stadt Görlitz, andererseits der preußische Staat beteiligt. Das größte Aktienpaket übernahm die Bahnbauunternehmung Lenz & Co GmbH, die bis 1946 auch den Betrieb führte.
Die normalspurige Strecke begann am Kleinbahnhof Rauschwalder Straße – 1,3 km vom Staatsbahnhof Görlitz entfernt – und durchquerte in westlicher Richtung den damaligen preußischen Landkreis Görlitz. Der fahrplanmäßige Personenverkehr begann am 1. Juni 1905 und führte über Königshain bis Krischa-Tetta. Schon ab 20. März war jedoch Granit mit Güterzügen abtransportiert worden; denn neben der allgemeinen Erschließungsfunktion war die Bahn für den Abtransport der in den Königshainer Bergen gewonnenen Granitsteine seinerzeit unentbehrlich, die für Bauten in weit entfernten Städten verwendet wurden.
Am 14. Dezember 1913 wurde das letzte, 5 km lange Teilstück bis ins sächsische Weißenberg eröffnet, wo die Staatsbahnstrecke Löbau–Baruth–Radibor erreicht wurde. Die Gesamtlänge der Bahn betrug 27 km. Bemerkenswert war eine 1,6 km lange Zahnstangenstrecke (System Abt) zwischen Königshain-Wald und Hilbersdorf, die bis 1922 benutzt und 1936 abgebaut worden ist.
Am Industriebahnhof im Nordwesten von Görlitz existierten ein Anschlussgleis zum Waggonbau Görlitz, zwei Stumpfgleise zum Lokschuppen der Kreisbahn sowie ein Übergabegleis zur Staatsbahn. In Richtung des Kreisbahnhofs zweigte von der Strecke in Richtung Osten die Industriebahn mit zahlreichen Anschließern ab. Im Jahr 1925 zählte die Industriebahn 25 angeschlossene Betriebe. Dazu zählten unter anderem die Stadt Görlitz mit einem Freiladegleis, der städtische Schlachthof, der Oberlausitzer Hilfsverein, die Maschinenfabrik Kosmos, die schlesische Raiffeisen-Gesellschaft, die schlesische Montan-Gesellschaft, die Oberlausitzer Glashütten Niederschlesien, die Spedition Paul Donath und der Consum-Verein. Weiterhin besaßen der Waaren-Einkaufs-Verein, die Industriebau A.G. und das Rotunda Werk Gleisanschlüsse auf dem Stadtgebiet.
Nach dem Zweiten Weltkrieg kam der westlich der Lausitzer Neiße gelegene Teil Niederschlesiens zum Land Sachsen. Als Privatbahn wurde das (mehrheitlich in öffentlicher Hand befindliche) Unternehmen am 1. Juli 1946 zugunsten des Landes Sachsen enteignet und der Deutschen Reichsbahn am 31. März 1947 zur Verwaltung übergeben; die offizielle Eingliederung erfolgte am 11. Mai 1948. Die Personenzüge fuhren nun den Görlitzer Bahnhof als Endpunkt an, dadurch war die Fahrstrecke der Personenzüge um 800 m länger geworden.
Die Strecke wurde bis in die Zeit nach dem Ende der DDR betrieben. Allerdings war der Personenverkehr westlich von Königshain-Hochstein bereits am 27. Mai 1972 (offiziell am 1. Oktober) eingestellt worden, während der Güterverkehr dort schon vorher endete. Zuletzt waren die Personenzüge auf der 28 km langen Strecke eineinhalb Stunden unterwegs.
Nach einer Oberbauerneuerung konnte die Fahrzeit später zwischen Görlitz und Königshain-Hochstein später auf 25 Minuten nahezu halbiert werden. Dennoch war die Eisenbahnstrecke nach 1990 nicht länger konkurrenzfähig und der Personenverkehr auf der Strecke Görlitz–Königshain-Hochstein endete am 22. Mai 1993. Der Güterverkehr wurde noch bis zum 31. Dezember 1994 bedient. Am 24. November 1997 wurde die Stilllegung der Strecke vom Eisenbahn-Bundesamt genehmigt und am 20. Dezember 1997 vollzogen.
Nach der Betriebseinstellung gab es Bestrebungen seitens eines Vereines, einen Museumsverkehr auf der Strecke einzurichten. Abgestellte verfallene Wagen auf dem Bahnhofsgelände in Königshain-Hochstein zeugen auch heute noch von diesem Vorhaben.
Ein Teil der Gleise zwischen Görlitz und Königshain-Hochstein wurde Ende der 1990er Jahre abgebaut. Auf der ehemaligen Bahnstrecke wurde ein rund 8,5 km langer Radweg gebaut, der am 30. April 2009 eingeweiht wurde. Er dient unter anderem als Querverbindung zwischen dem Spreeradweg und dem Neißeradweg.
Streckenbeschreibung Bearbeiten
Ausgangspunkt der Strecke war der Görlitzer Kreisbahnhof (später: Görlitz West), etwa 1,3 Kilometer westlich des Staatsbahnhofes an der Rauschwalder Straße gelegen. Von dort führte die Trasse zunächst nach Görlitz Übergabebahnhof, wo der Anschluss zur Staatsbahn bestand. Auf diesem Abschnitt lag eine Vielzahl von Anschlussgleisen, darunter das bis heute bedeutsame zum Waggonhersteller Bombardier, früher WUMAG. Nach Unterquerung der Bahnstrecke Berlin–Görlitz führte die Strecke in westlicher Richtung durch die Talmulde des Königshainer Wassers nach Königshain, wo die Strecke ab 1972 endete. Nach Überquerung der Wasserscheide zum Schwarzen Schöps fiel die Strecke mit erheblichem Gefälle ab. In diesem Streckenabschnitt war bis 1936 eine Zahnstange zur Überwindung der Neigung eingebaut. Danach führte die Strecke weiter mit wechselnden Neigungen westwärts durch landwirtschaftlich genutztes Gebiet bis nach Weißenberg, wo sie die Landesgrenze zwischen Preußen und Sachsen überquerte, und in einem eigenen Bahnhof neben dem Staatsbahnhof endete.
Fahrzeugeinsatz Bearbeiten
Der Betrieb wurde anfangs mit C-gekuppelten Zahnradloks (Lenz-Typ bz) abgewickelt, bevor mit dem Übergang zum Adhäsionsbetrieb drei Dh2-Lokomotiven des Typs ELNA 6 mit Riggenbach-Gegendruckbremse beschafft wurden.
Die Deutsche Reichsbahn ordnete die drei ELNA-Loks in die Baureihe 9229 ein. Neben diesen kamen später auch preußische T 9.3 und T 12 zum Einsatz. Die Personenzüge wurden meist aus Behelfspersonenwagen der Baureihe MCi-43 und Neubau-Gepäckwagen gebildet. In den 1970er Jahren wurden die Dampfloks durch Diesellokomotiven der Baureihe V 100 ersetzt, die vor Personenzügen mit zwei- und dreiachsigen, später vierachsigen Rekowagen verkehrten.
Literatur Bearbeiten
- Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Abschied von der Schiene 1991–1995. 2. Auflage. Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71057-9.
- Jochen Fink: Die Görlitzer Kreisbahn 1945. In: Die Museums-Eisenbahn. Band 44, Heft 1, 2008, S. 10–15.
- Hans-Dieter Rammelt: Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen – Thüringen/Sachsen. Berlin 1994, ISBN 3-344-70905-4.
- Wilfried Rettig: Die Görlitzer Kreisbahn – Die Geschichte einer ungewöhnlichen Kleinbahn. EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-591-2.
Weblinks Bearbeiten
- Internetseite zur Görlitzer Kreisbahn
- Bahnstrecke Görlitz–Weißenberg auf oberlausitzer-eisenbahnen.de
- Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Görlitzer Kreisbahn AG in den Historischen Pressearchiven der ZBW
Einzelnachweise Bearbeiten
- Wilfried Rettig: Eisenbahn im Dreiländereck. Ostsachsen (D)/Niederschlesien (PL)/Nordböhmen (CZ). Teil 2: Neben-, Klein- und Schmalspurbahnen, Bahnbetriebs- und Ausbesserungswerke, Bahnpost. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2011, ISBN 978-3-88255-733-6, S. 122.
- Wilfried Rettig: Eisenbahnknoten Görlitz. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1994, ISBN 3-922138-53-5, S. 122.
- Martin Krauss: Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur 1997/98. In: Bahn-Report. 2/1999, S. 4–7, hier: S. 7.
- (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 28. Januar 2016; abgerufen am 5. März 2013.