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Donald Marcus Kelway Marendaz 17 Januar 1897 in Neath Glamorgan Wales 6 November 1988 in Horncastle Lincolnshire war ein

Donald Marcus Kelway Marendaz

Donald Marcus Kelway Marendaz (* 17. Januar 1897 in Neath, Glamorgan, Wales; † 6. November 1988 in Horncastle, Lincolnshire) war ein britischer Kampfflieger im Ersten Weltkrieg, Unternehmer, Automobilrennfahrer sowie Konstrukteur von Automobilen, Komponenten und Flugzeugen.

Marendaz Special 13/70 2-Seater Sports 1932

Herkunft und Jugend Bearbeiten

Marendaz' Familie stammte ursprünglich aus Portugal und kam über die Schweiz um 1750 nach Südwales. Seine Eltern waren der Getreidehändler Richard Emmanuel Marendaz (1859–1937) und Ada Frances Kelway Marendaz (1870–1968). Donald ("D.M.K.") war das älteste von sechs Geschwistern. Er war ein Vetter zweiten Grades des Dichters Edward Thomas. Die Schule besuchte Marendaz in Monmouth (Wales). Hier verfolgte er auch einige Ballonfahrten von Charles Rolls. Auf seine Schulzeit folgte eine Lehre bei Siddeley-Deasy in Coventry, England, einem bedeutenden Hersteller von Automobilen, Flugzeugen und Motoren.

Militärdienst und Heirat Bearbeiten

Frühe Ausführung des Aufklärers Armstrong Whitworth F.K.8. (1917)

Im November 1916 trat Marendaz in das Royal Flying Corps ein und wurde auf Farman-Flugzeugen zum Piloten ausgebildet. Es folgte 1917 mit nur 20 Flugstunden die Versetzung zur 35. Staffel in Frankreich, wo er mit Armstrong-Whitworth F.K.8 Luftaufklärung flog. Er nahm auch an der Schlacht von Cambrai (November 1917) teil, wo er der einzige Pilot war, dem es gelang, das Kampfgebiet, das unter einer dichten Nebeldecke lag, zu beobachten. Nach einer Verwundung Anfang 1918 wurde er auf eine Basis in der Nähe von Coventry versetzt.

Am 20. Februar 1918 heiratete er Dorothy Robinet Evans. Die Familie hatte drei Töchter. Er schied im April 1919 im Rang eines 2nd Lieutenant (Pilot Officer) aus dem Militärdienst. Dieser Rang entspricht dem eines Leutnants der Landstreitkräfte. Dennoch ließ er sich sogar zu offiziellen Anlässen mit Captain (Hauptmann) anreden.

Alvis und Marseal Bearbeiten

Für kurze Zeit arbeitete er erneut für Siddeley-Deasey, folgte dann aber dem Chefingenieur und Werksleiter Thomas George John (1880–1946). Dieser hatte in Coventry ein Unternehmen gekauft, welches er als T. G. John & Co. Ltd. reorganisierte. Das Unternehmen stellte Stationärmotoren der Marke Electra her. Daraus entstand später die Alvis Car and Engineering Company Ltd., doch zu diesem Zeitpunkt hatte Marendaz das Unternehmen bereits verlassen. Unklar ist, ob das freiwillig oder unter Druck geschah.

Gemeinsam mit Charles A. Seelhoff (1893–?), der mit ihm zusammen bei Siddeley-Deasy ausgebildet worden war, gründete er in Coventry die Marseal Motors Company Limited zur Herstellung von Automobilgetrieben. Nachdem ein Kunde eine größere Lieferung nicht abnehmen konnte, wurde um dieses Getriebe herum ein Automobil entwickelt, das sich als Marseel und nach dem Ausscheiden Seelhoffs als Marseal einige Jahre lang zufriedenstellend verkaufen ließ. Marendaz war zuständig für den Verkauf und begann in dieser Eigenschaft, Autorennen als Instrument einzusetzen. Ab 1922 tauchte er an Motorsportanlässen in Brooklands auf. Die Produktion des Marseal wurde, je nach Quelle, 1924 oder 1925 aufgegeben. Wie viele Fahrzeuge entstanden sind, ist unklar; es werden Zahlen zwischen 550 und 1200 genannt.

Als Sekretärin arbeitete Dorothy Summers bei Marseal; sie folgte ihm später zur D. M. K. Marendaz Limited und blieb im Betrieb bis zu dessen Schließung 1936. Summers machte sich einen Namen als Rennfahrerin auf Marendaz Special-Rennsportwagen und wurde 1954 Donald Marendaz' zweite Ehefrau.

Marendaz Special Bearbeiten

In der Folge zog Marendaz nach London und arbeitete für kurze Zeit an der Börse. Es folgte der erneute Sprung in die Selbständigkeit mit der Herstellung von Sportwagen. Die Marendaz Special genannten Fahrzeuge entstanden ab 1926 in seiner D. M. K. Marendaz Co. Ltd. im Londoner Bezirk Southwark. Anfangs verwendete Marendaz zugekaufte Vierzylindermotoren von Anzani, welche auch mit Kompressor ausgerüstet werden konnten. Wahrscheinlich aus einem bei Anzani aufgegebenen Projekt für einen Reihen-Achtzylinder entwickelte Marendaz eine eigene Version. Diese wurde zwar angeboten, es scheint aber nur ein Prototyp entstanden zu sein. Bis 1932 sind nur etwa 30 Autos gebaut worden. Daneben reparierte und wartete Marendaz Fahrzeuge von Fremdmarken und unterhielt die lokale Niederlassung der US-Marke Graham-Paige. D.M.K. Marendaz pflegte eine Abneigung gegen Journalisten und ging wiederholt gerichtlich vor gegen nach seiner Vorstellung ungünstige Presseberichte über sein Unternehmen und seine Autos.

Am 29. November 1928 verursachte Marendaz einen schweren Verkehrsunfall mit Todesfolge. Es wurde wegen Fahrlässigkeit verurteilt und musste der Witwe des Verunfallten GB £1,850 Schadenersatz bezahlen.

1931 begann die Entwicklung eines neuen, größeren Modells. Marendaz verwendete einen Sechszylindermotor von Continental mit 1,8 Liter Hubraum, den er allerdings überarbeitete. Kurz nach der Vorstellung des 13 /70 zog das Unternehmen um nach Maidenhead, Berkshire, England. Als Marendaz Special Cars Limited wurden bis 1936 Sportwagen in einer verwirrend großen Anzahl von Varianten angeboten aber in minimalen Stückzahlen verkauft. Im Prinzip war das stets das gleiche Grundmodell mit unterschiedlicher Motorisierung. Ab 1935 wurde zusätzlich eine Version mit Coventry Climax Sechszylinder angeboten. Die Produktion endete Anfang 1936, möglicherweise wurden die letzten Marendaz Special Anfang 1937 montiert.

Rennsport Bearbeiten

D.M.K. Marendaz nahm aktiv von 1922 bis Mitte der 1930er Jahre am Motorsport teil. Er hielt drei 24-Stunden-Geschwindigkeitsrekorde, davon zwei auf in London gebauten Marendaz Special:

  • Klasse F, 1.5 Liter; 1425 Meilen (2293 km) mit einem Durchschnitt 73,0 mph (117,5 km/h).
  • Klasse B; gefahren auf Graham-Paige Achtzylinder (5296 cm³) am 23./24. Dezember 1929; Montlhéry.

Sein größter Erfolg an einem Rennen war ein Klassensieg (1500–2000 cm³) samt Rundenrekord (73,07 mph (117,59 km/h)) an der RAC Tourist Trophy ("TT") 1935 in Ards bei Belfast (Nordirland).

Pech hatte Marendaz am Großen Preis von Deutschland 1928. Am als Wettbewerb für Sportwagen ausgeschriebenen Rennen auf dem Nürburgring schied er nach einem Unfall aus, ehe er die erste Runde beendet hatte.

Marendaz Special hatten Potential, waren aber nicht zuverlässig genug für große Wettbewerbe. Dies zeigten zwei Versuche Marendaz', an den 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilzunehmen. Beide Male, 1928 und 1933 konnte er nicht starten.

Mit dem 15/90 von der erwähnten Tourist Trophy 1935 nahmen Earl Howe / Tommy Wisdom am ebenfalls als Sportwagenrennen ausgeschriebenen Großen Preis von Frankreich 1936 in Montlhéry teil. Der Wagen fiel in der vierten Runde nach einem technischen Defekt aus.

Nebenbei fuhr Marendaz auch Clubrennen mit einem Graham-Paige.

Mit Marendaz Specials nahmen auch Marendaz' Sekretärin Dorothy Summers und die Eltern von Sir Stirling Moss an Rennen teil.

Flugzeuge Bearbeiten

Sein Unternehmen musste Anfang 1936 schließen und wurde liquidiert.

Danach trieb Marendaz die Entwicklung eines Flugzeugs voran. Er gründete die International Aircraft and Engineering, Ltd., die gegenüber von seiner früheren Automanufaktur im Cordwallis Works Industriepark in Maidenhead eingerichtet wurde. Ein erster Prototyp seines offenen, zweisitzigen Tiefdeckers Marendaz Mark III wurde 1937 bei einem Hangarbrand zerstört. Marendaz zog darauf mit seinem Unternehmen nach Barton-in-the-Clay (Bedfordshire), wo ein zweiter Prototyp entstand, der jedoch nie geflogen ist. Eine der beiden Maschinen trug das Luftfahrzeugkennzeichen G-AFZX.

De Havilland DH.60 "Moth"
Avro 594 "Avian"

D.M.K. Marendaz gründete die Bedford School of Flying, welche Kurse auf De Havilland DH.60 Moth und Avro Avian anbot und von Barton-in-the-Clay und Eaton Bray aus operierte. In Zusammenarbeit mit der Regierung bildete die Schule an die 500 Piloten aus.

Hauptsächlich arbeitete Marendaz jedoch weiterhin an der Entwicklung eines Flugzeugs. Dazu wurde 1938 die Marendaz Aircraft, Ltd. gegründet, wobei unklar ist, ob dies eine Reorganisation seiner International Aircraft and Engineering, Ltd. oder eine Neugründung war. Großbritannien hatte infolge der unruhigen Zeiten in Europa mit der Wiederaufrüstung begonnen. Marendaz rechnete sich Chancen aus, dass die Royal Air Force (RAF) an einer Maschine für die Pilotenausbildung interessiert sein könnte, und baute einen dritten Prototyp (Kennzeichen G-AFGG). Diesmal entstand ein deutlich modernerer Tiefdecker mit geschlossener Kabine und Einziehfahrwerk. Die RAF lehnte jedoch seinen Marendaz Trainer ab.

Späteres Leben Bearbeiten

In der Folge gab er die Flugzeugentwicklung auf und verkaufte 1939 sowohl die Marendaz Aircraft, Ltd. wie auch die Flugschule.

1940, kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, wurde Marendaz als Anhänger von Oswald Mosley und seiner BUF nach der Defence Regulation 18B für kurze Zeit interniert. Während die BUF kurz darauf verboten wurde, kam Marendaz, wahrscheinlich als Veteran des Ersten Weltkriegs, nach wenigen Tagen wieder frei.

Danach begann er künstlerisch zu arbeiten und Bücher zu schreiben. Sein erstes war eine Abhandlung über die Pilotenausbildung, welche 1944 unter dem Titel You Can Fly in der Reihe Bernard's Technical Books (Nr. 32) erschien. Unter seinen weiteren Werken findet sich Revelations of Old Worcester (1950). 1954 folgte die Scheidung von seiner Frau und die Heirat mit Dorothy Summers. Das Paar hatte zwei Kinder und verbrachte viele Jahre in Südafrika.

Marendaz beschäftigte sich mit einem kleinen Dieselmotor für einen Traktor von dem allerdings nur ein Prototyp entstand. 1959 gründete er in Mayerton, Johannesburg (Transvaal, Südafrika) die Marendaz Diesel Tractors, Ltd. Nach deren Scheitern 1965 kam es zu juristischen und möglicherweise politischen Auseinandersetzungen, welche in einer Anklage wegen Betrug gipfelte. 1972 kehrte er nach Großbritannien zurück und ließ sich in Lincolnshire nieder, wo er zurückgezogen lebte. Er verstarb 1988.

Werke Bearbeiten

  • D. M. K Marendaz: You can fly (= Bernard’s technical books. Nr. 32). Bernards Limited, London 1944, OCLC 44075451.
  • D. M. K Marendaz: Revelations of old Worcester. Stewart Printing Co., Cape Town 1950, OCLC 49987219.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Capt. Donald Marcus Kelway Marendaz. Davies Family Trees, 6. Juni 2015, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).
  2. ↑ Donald Marcus Kelway Marendaz. In: The All - British Marendaz Special. Graham Skillen, Derrymount, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).
  3. ↑ (Nicht mehr online verfügbar.) Lovelook.net, archiviert vom Original am 12. Juni 2015; abgerufen am 7. April 2019 (englisch, Originalwebseite nicht mehr verfügbar).
  4. ↑ 6èmes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1928. Le Mans Register, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).
  5. Thomas George John. Grace's Guide - Britisch Industrial Story, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).
  6. T. G. John Ltd.. Grace's Guide - Britisch Industrial Story, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).
  7. ↑ Donald Marcus Kelway Marendaz. Grace's Guide - Britisch Industrial Story, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).
  8. Charles_A._Seelhoff. Grace's Guide - Britisch Industrial Story, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).
  9. ↑ Marendaz Special - Racing success on the track and elsewhere. In: The All - British Marendaz Special. Graham Skillen, Derrymount, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).
  10. ↑ Register of Marendaz Special Cars. In: The All - British Marendaz Special. Graham Skillen, Derrymount, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).
  11. 11émes Grand prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1933. Le Mans Register, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).
  12. ↑ Marendaz Special Models. In: The All - British Marendaz Special. Graham Skillen, Derrymount, abgerufen am 11. Juni 2015 (englisch).

Anmerkung Bearbeiten

  1. Defence Regulation 18B erlaubte es der Regierung, potentiell staatsgefährdende Personen ohne Anklage und Verfahren zu internieren. Außer ihm wurden etwa 740 weitere BUF-Anhänger in Gewahrsam genommen (vgl. British Union of Fascists), darunter viele Veteranen des Ersten Weltkriegs und des Burenkriegs. Seine schnelle Entlassung aus der Internierung deutet darauf hin, dass seine Loyalität gegenüber dem Staat nicht angezweifelt wurde.
Personendaten
NAME Marendaz, Donald Marcus Kelway
ALTERNATIVNAMEN D.M.K.
KURZBESCHREIBUNG britischer Ingenieur, Automobil- und Flugzeugbauer
GEBURTSDATUM 17. Januar 1897
GEBURTSORT Neath, Glamorgan, Wales
STERBEDATUM 6. November 1988
STERBEORT Horncastle, Lincolnshire
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Veröffentlichungsdatum:
Donald Marcus Kelway Marendaz 17 Januar 1897 in Neath Glamorgan Wales 6 November 1988 in Horncastle Lincolnshire war ein britischer Kampfflieger im Ersten Weltkrieg Unternehmer Automobilrennfahrer sowie Konstrukteur von Automobilen Komponenten und Flugzeugen Marendaz Special 13 70 2 Seater Sports 1932 Inhaltsverzeichnis 1 Herkunft und Jugend 2 Militardienst und Heirat 3 Alvis und Marseal 4 Marendaz Special 5 Rennsport 6 Flugzeuge 7 Spateres Leben 8 Werke 9 Weblinks 10 Einzelnachweise 11 AnmerkungHerkunft und Jugend BearbeitenMarendaz Familie stammte ursprunglich aus Portugal 1 und kam uber die Schweiz um 1750 nach Sudwales 2 Seine Eltern waren der Getreidehandler Richard Emmanuel Marendaz 1859 1937 und Ada Frances Kelway Marendaz 1870 1968 Donald D M K war das alteste von sechs Geschwistern 3 Er war ein Vetter zweiten Grades des Dichters Edward Thomas Die Schule besuchte Marendaz in Monmouth Wales Hier verfolgte er auch einige Ballonfahrten von Charles Rolls Auf seine Schulzeit folgte eine Lehre bei Siddeley Deasy in Coventry England einem bedeutenden Hersteller von Automobilen Flugzeugen und Motoren Militardienst und Heirat Bearbeiten nbsp Fruhe Ausfuhrung des Aufklarers Armstrong Whitworth F K 8 1917 Im November 1916 trat Marendaz in das Royal Flying Corps ein und wurde auf Farman Flugzeugen zum Piloten ausgebildet Es folgte 1917 mit nur 20 Flugstunden die Versetzung zur 35 Staffel in Frankreich wo er mit Armstrong Whitworth F K 8 Luftaufklarung flog Er nahm auch an der Schlacht von Cambrai November 1917 teil wo er der einzige Pilot war dem es gelang das Kampfgebiet das unter einer dichten Nebeldecke lag zu beobachten Nach einer Verwundung Anfang 1918 wurde er auf eine Basis in der Nahe von Coventry versetzt 2 Am 20 Februar 1918 3 heiratete er Dorothy Robinet Evans Die Familie hatte drei Tochter Er schied im April 1919 im Rang eines 2nd Lieutenant Pilot Officer aus dem Militardienst 2 Dieser Rang entspricht dem eines Leutnants der Landstreitkrafte Dennoch liess er sich sogar zu offiziellen Anlassen mit Captain Hauptmann anreden 4 Alvis und Marseal Bearbeiten Hauptartikel Alvis Cars und Marseel Fur kurze Zeit arbeitete er erneut fur Siddeley Deasey folgte dann aber dem Chefingenieur und Werksleiter Thomas George John 1880 1946 5 Dieser hatte in Coventry ein Unternehmen gekauft welches er als T G John amp Co Ltd 6 reorganisierte Das Unternehmen stellte Stationarmotoren der Marke Electra her Daraus entstand spater die Alvis Car and Engineering Company Ltd doch zu diesem Zeitpunkt hatte Marendaz das Unternehmen bereits verlassen Unklar ist ob das freiwillig oder unter Druck geschah 7 Gemeinsam mit Charles A Seelhoff 1893 der mit ihm zusammen bei Siddeley Deasy ausgebildet worden war 8 grundete er in Coventry die Marseal Motors Company Limited zur Herstellung von Automobilgetrieben Nachdem ein Kunde eine grossere Lieferung nicht abnehmen konnte wurde um dieses Getriebe herum ein Automobil entwickelt das sich als Marseel und nach dem Ausscheiden Seelhoffs als Marseal einige Jahre lang zufriedenstellend verkaufen liess 7 Marendaz war zustandig fur den Verkauf und begann in dieser Eigenschaft Autorennen als Instrument einzusetzen Ab 1922 tauchte er an Motorsportanlassen in Brooklands auf 2 Die Produktion des Marseal wurde je nach Quelle 1924 oder 1925 aufgegeben Wie viele Fahrzeuge entstanden sind ist unklar es werden Zahlen zwischen 550 2 und 1200 genannt Als Sekretarin arbeitete Dorothy Summers bei Marseal sie folgte ihm spater zur D M K Marendaz Limited und blieb im Betrieb bis zu dessen Schliessung 1936 Summers machte sich einen Namen als Rennfahrerin auf Marendaz Special Rennsportwagen 2 und wurde 1954 Donald Marendaz zweite Ehefrau Marendaz Special Bearbeiten Hauptartikel Marendaz In der Folge zog Marendaz nach London und arbeitete fur kurze Zeit an der Borse 2 Es folgte der erneute Sprung in die Selbstandigkeit mit der Herstellung von Sportwagen Die Marendaz Special genannten Fahrzeuge entstanden ab 1926 in seiner D M K Marendaz Co Ltd im Londoner Bezirk Southwark 7 Anfangs verwendete Marendaz zugekaufte Vierzylindermotoren von Anzani welche auch mit Kompressor ausgerustet werden konnten Wahrscheinlich aus einem bei Anzani aufgegebenen Projekt fur einen Reihen Achtzylinder entwickelte Marendaz eine eigene Version Diese wurde zwar angeboten es scheint aber nur ein Prototyp entstanden zu sein Bis 1932 sind nur etwa 30 Autos gebaut worden Daneben reparierte und wartete Marendaz Fahrzeuge von Fremdmarken und unterhielt die lokale Niederlassung der US Marke Graham Paige 2 D M K Marendaz pflegte eine Abneigung gegen Journalisten und ging wiederholt gerichtlich vor gegen nach seiner Vorstellung ungunstige Presseberichte uber sein Unternehmen und seine Autos Am 29 November 1928 verursachte Marendaz einen schweren Verkehrsunfall mit Todesfolge Es wurde wegen Fahrlassigkeit verurteilt und musste der Witwe des Verunfallten GB 1 850 Schadenersatz bezahlen 7 1931 begann die Entwicklung eines neuen grosseren Modells Marendaz verwendete einen Sechszylindermotor von Continental mit 1 8 Liter Hubraum den er allerdings uberarbeitete Kurz nach der Vorstellung des 13 70 zog das Unternehmen um nach Maidenhead Berkshire England Als Marendaz Special Cars Limited wurden bis 1936 Sportwagen in einer verwirrend grossen Anzahl von Varianten angeboten aber in minimalen Stuckzahlen verkauft Im Prinzip war das stets das gleiche Grundmodell mit unterschiedlicher Motorisierung Ab 1935 wurde zusatzlich eine Version mit Coventry Climax Sechszylinder angeboten Die Produktion endete Anfang 1936 moglicherweise wurden die letzten Marendaz Special Anfang 1937 montiert 2 Rennsport BearbeitenD M K Marendaz nahm aktiv von 1922 bis Mitte der 1930er Jahre am Motorsport teil Er hielt drei 24 Stunden Geschwindigkeitsrekorde davon zwei auf in London gebauten Marendaz Special Klasse G 1 1 Liter Durchschnitt 58 18 mph 93 63 km h gleichzeitig 500 km Durchschnitt 71 13 mph 114 47 km h und 3 Stunden Durchschnitt 70 53 mph 113 51 km h gefahren auf Marendaz Special 11 55 am 10 November 1927 Brooklands 9 Das Fahrzeug existiert noch 10 Klasse F 1 5 Liter 1425 Meilen 2293 km mit einem Durchschnitt 73 0 mph 117 5 km h Team D M K Marendaz K N Forrest L L Hanks 7 gefahren auf Marendaz Special 11 55 am 5 6 November 1928 Montlhery 2 das Fahrzeug gehorte Hanks 7 Klasse B gefahren auf Graham Paige Achtzylinder 5296 cm am 23 24 Dezember 1929 Montlhery 9 Sein grosster Erfolg an einem Rennen war ein Klassensieg 1500 2000 cm samt Rundenrekord 73 07 mph 117 59 km h an der RAC Tourist Trophy TT 1935 in Ards bei Belfast Nordirland 10 Pech hatte Marendaz am Grossen Preis von Deutschland 1928 Am als Wettbewerb fur Sportwagen ausgeschriebenen Rennen auf dem Nurburgring schied er nach einem Unfall aus ehe er die erste Runde beendet hatte 10 Marendaz Special hatten Potential waren aber nicht zuverlassig genug fur grosse Wettbewerbe Dies zeigten zwei Versuche Marendaz an den 24 Stunden Rennen von Le Mans teilzunehmen Beide Male 1928 4 und 1933 11 konnte er nicht starten Mit dem 15 90 von der erwahnten Tourist Trophy 1935 nahmen Earl Howe Tommy Wisdom am ebenfalls als Sportwagenrennen ausgeschriebenen Grossen Preis von Frankreich 1936 in Montlhery teil Der Wagen fiel in der vierten Runde nach einem technischen Defekt aus 10 Nebenbei fuhr Marendaz auch Clubrennen mit einem Graham Paige 9 Mit Marendaz Specials nahmen auch Marendaz Sekretarin Dorothy Summers und die Eltern von Sir Stirling Moss an Rennen teil Flugzeuge BearbeitenSein Unternehmen musste Anfang 1936 schliessen und wurde liquidiert 2 Danach trieb Marendaz die Entwicklung eines Flugzeugs voran Er grundete die International Aircraft and Engineering Ltd die gegenuber von seiner fruheren Automanufaktur im Cordwallis Works Industriepark in Maidenhead eingerichtet wurde Ein erster Prototyp seines offenen zweisitzigen Tiefdeckers Marendaz Mark III wurde 1937 bei einem Hangarbrand zerstort Marendaz zog darauf mit seinem Unternehmen nach Barton in the Clay Bedfordshire wo ein zweiter Prototyp entstand der jedoch nie geflogen ist Eine der beiden Maschinen trug das Luftfahrzeugkennzeichen G AFZX 2 nbsp De Havilland DH 60 Moth nbsp Avro 594 Avian D M K Marendaz grundete die Bedford School of Flying welche Kurse auf De Havilland DH 60 Moth und Avro Avian anbot und von Barton in the Clay und Eaton Bray aus operierte In Zusammenarbeit mit der Regierung bildete die Schule an die 500 Piloten aus Hauptsachlich arbeitete Marendaz jedoch weiterhin an der Entwicklung eines Flugzeugs Dazu wurde 1938 die Marendaz Aircraft Ltd gegrundet wobei unklar ist ob dies eine Reorganisation seiner International Aircraft and Engineering Ltd oder eine Neugrundung war Grossbritannien hatte infolge der unruhigen Zeiten in Europa mit der Wiederaufrustung begonnen Marendaz rechnete sich Chancen aus dass die Royal Air Force RAF an einer Maschine fur die Pilotenausbildung interessiert sein konnte und baute einen dritten Prototyp Kennzeichen G AFGG Diesmal entstand ein deutlich modernerer Tiefdecker mit geschlossener Kabine und Einziehfahrwerk Die RAF lehnte jedoch seinen Marendaz Trainer ab 2 Spateres Leben BearbeitenIn der Folge gab er die Flugzeugentwicklung auf und verkaufte 1939 sowohl die Marendaz Aircraft Ltd wie auch die Flugschule 12 1940 kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde Marendaz als Anhanger von Oswald Mosley und seiner BUF nach der Defence Regulation 18B fur kurze Zeit interniert Wahrend die BUF kurz darauf verboten wurde kam Marendaz wahrscheinlich als Veteran des Ersten Weltkriegs nach wenigen Tagen 7 wieder frei Anm 1 Danach begann er kunstlerisch zu arbeiten und Bucher zu schreiben Sein erstes war eine Abhandlung uber die Pilotenausbildung welche 1944 unter dem Titel You Can Fly in der Reihe Bernard s Technical Books Nr 32 erschien Unter seinen weiteren Werken findet sich Revelations of Old Worcester 1950 1954 folgte die Scheidung von seiner Frau und die Heirat mit Dorothy Summers Das Paar hatte zwei Kinder und verbrachte viele Jahre in Sudafrika 3 Marendaz beschaftigte sich mit einem kleinen Dieselmotor fur einen Traktor von dem allerdings nur ein Prototyp entstand 1959 grundete er in Mayerton Johannesburg Transvaal Sudafrika die Marendaz Diesel Tractors Ltd Nach deren Scheitern 1965 kam es zu juristischen und moglicherweise politischen Auseinandersetzungen welche in einer Anklage wegen Betrug gipfelte 7 1972 kehrte er nach Grossbritannien zuruck und liess sich in Lincolnshire nieder wo er zuruckgezogen lebte Er verstarb 1988 12 Werke BearbeitenD M K Marendaz You can fly Bernard s technical books Nr 32 Bernards Limited London 1944 OCLC 44075451 D M K Marendaz Revelations of old Worcester Stewart Printing Co Cape Town 1950 OCLC 49987219 Weblinks BearbeitenDonald Marcus Kelway Marendaz In The All British Marendaz Special Graham Skillen Derrymount abgerufen am 11 Juni 2015 englisch All Results of Marendaz Special Racing Sports Cars abgerufen am 11 Juni 2015 englisch Complete Archive of Marendaz Racing Sports Cars abgerufen am 11 Juni 2015 englisch Marendaz 1926 1936 All Car Index abgerufen am 11 Juni 2015 englisch Foto eines Marendaz Marseel Marseal 1920 1925 All Car Index abgerufen am 11 Juni 2015 englisch Foto eines Marseel Einzelnachweise Bearbeiten Capt Donald Marcus Kelway Marendaz Davies Family Trees 6 Juni 2015 abgerufen am 11 Juni 2015 englisch a b c d e f g h i j k l m Donald Marcus Kelway Marendaz In The All British Marendaz Special Graham Skillen Derrymount abgerufen am 11 Juni 2015 englisch a b c Capt Donald Marcus Kelway Marendaz Nicht mehr online verfugbar Lovelook net archiviert vom Original am 12 Juni 2015 abgerufen am 7 April 2019 englisch Originalwebseite nicht mehr verfugbar a b 6emes Grand Prix d Endurance les 24 Heures du Mans 1928 Le Mans Register abgerufen am 11 Juni 2015 englisch Thomas George John Grace s Guide Britisch Industrial Story abgerufen am 11 Juni 2015 englisch T G John Ltd Grace s Guide Britisch Industrial Story abgerufen am 11 Juni 2015 englisch a b c d e f g h Donald Marcus Kelway Marendaz Grace s Guide Britisch Industrial Story abgerufen am 11 Juni 2015 englisch Charles A Seelhoff Grace s Guide Britisch Industrial Story abgerufen am 11 Juni 2015 englisch a b c Marendaz Special Racing success on the track and elsewhere In The All British Marendaz Special Graham Skillen Derrymount abgerufen am 11 Juni 2015 englisch a b c d Register of Marendaz Special Cars In The All British Marendaz Special Graham Skillen Derrymount abgerufen am 11 Juni 2015 englisch 11emes Grand prix d Endurance les 24 Heures du Mans 1933 Le Mans Register abgerufen am 11 Juni 2015 englisch a b Marendaz Special Models In The All British Marendaz Special Graham Skillen Derrymount abgerufen am 11 Juni 2015 englisch Anmerkung Bearbeiten Defence Regulation 18B erlaubte es der Regierung potentiell staatsgefahrdende Personen ohne Anklage und Verfahren zu internieren Ausser ihm wurden etwa 740 weitere BUF Anhanger in Gewahrsam genommen vgl British Union of Fascists darunter viele Veteranen des Ersten Weltkriegs und des Burenkriegs Seine schnelle Entlassung aus der Internierung deutet darauf hin dass seine Loyalitat gegenuber dem Staat nicht angezweifelt wurde Normdaten Person GND 1237824168 lobid OGND AKS LCCN no2019064250 VIAF 5130155769094327880005 Wikipedia Personensuche PersonendatenNAME Marendaz Donald Marcus KelwayALTERNATIVNAMEN D M K KURZBESCHREIBUNG britischer Ingenieur Automobil und FlugzeugbauerGEBURTSDATUM 17 Januar 1897GEBURTSORT Neath Glamorgan WalesSTERBEDATUM 6 November 1988STERBEORT Horncastle Lincolnshire Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Donald Marcus Kelway Marendaz amp oldid 234545132