Die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft 1993 war die zehnte Saison der DTM. Der erste Lauf fand am 4. April 1993 auf dem Circuit Zolder und das Saisonfinale fand am 19. September auf dem Hockenheimring statt. Die beiden Läufe am 18. Juli des Einladungsrennens in Donington wurden nicht zur DTM-Meisterschaft gezählt.
Insgesamt wurden 22 Rennen in Deutschland, Belgien und Großbritannien gefahren. Jeweils fanden zwei Läufe an einem der 11 Rennwochenenden statt.
Gesamtsieger wurde Nicola Larini im Alfa Romeo 155 V6 TI mit 261 Punkten.
Geschichte Bearbeiten
Reglement Bearbeiten
Nach zehn Jahren der klassenlosen Reglementierung, in der versucht wurde, die unterschiedlichen Wagen mithilfe von unterschiedlichen Basisgewichten gleichzustellen, wurde für 1993 die „Klasse 1“ eingeführt. Als Eckdaten wurde festgesetzt, dass alle eingesetzten Wagen maximal einen 2,5-Liter-Motor mit sechs Zylindern nutzen dürfen. Auf dieser Basis durften Motor, Chassis und Aerodynamik umfangreich modifiziert werden. Zusammen mit der ITR erarbeiteten die Hersteller Mercedes-Benz, Opel, Alfa Romeo, Audi und BMW das extrem kostspielige Reglement. Die Tatsache, dass keiner der Hersteller jedoch mit den später von der ITR herausgegebenen Regeln wirklich einverstanden war, bescherte der DTM beinahe das Ende. BMW vermeldete bereits früh, dass sie unter diesen Umständen mit sofortiger Wirkung werksseitig ausstiegen, da die zuvor beschlossene Abschaffung der Einbremsung überlegener Marken wieder reaktiviert wurde. Die Schuld daran sah der Vorsitzende der Marketingabteilung Karl-Heinz Kalbfell bei der ONS.
„Wir wollten eine klare Formel – doch plötzlich haben wir wieder dasselbe Handicap-Reglement. Sind wir hier in einer Bananenrepublik?“
Kurz nach dem Ausstieg von BMW setzte die ONS diesen Paragraphen wieder außer Kraft. Doch auch diese Maßnahme änderte nichts an der Meinung der Münchner. Nur zehn Tage später, auf der Meisterfeier der ONS, gaben Audi-Sportchef Dieter Basche und Sprecher Lutz Schilling bekannt, dass sich Audi ebenfalls aus der DTM zurückziehen und in die Französische Tourenwagen-Meisterschaft wechseln würde.
„Unsere Juristen haben gesagt, daß die ONS nach wie vor die Möglichkeit hat einzugreifen. Das Umfeld in Deutschland ist uns zu unsicher.“
„Das ist keine Entscheidung gegen Deutschland, sondern für Europa.“
Doch in Frankreich entschieden sich die Initiatoren der Serie gegen das Klasse-1-Reglement, so dass Audi die Arbeit an den bereits fertig entwickelten und getesteten Rennwagen einstellte. Nach dem Aus von BMW und Audi stellte nun auch Opel ein werksseitiges Comeback in die DTM in Frage. Offiziell sagte man bei Opel, dass die Absage qualifizierter Wettbewerber ein Engagement nicht rechtfertige. Lediglich Mercedes-Benz und Alfa Romeo blieben aus den fünf Werken übrig. Während Alfa Romeo verkündete, die Serie notfalls auch allein zu fahren, stand auch Mercedes-Benz kurz davor, das Handtuch zu werfen.
„Diejenigen, die das neue Reglement am lautesten gefordert haben, kneifen jetzt.“
Doch Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug konnte seinen Vorstand überreden, in der DTM zu verbleiben. Mit nur zehn Werkswagen (vier von Alfa Romeo und sechs von Mercedes-Benz) sowie zahlreichen Privatiers konnte die DTM in die neue Saison starten. Erst beim Saisonfinale auf dem Hockenheimring kehrte auch Opel in die DTM zurück.
Technik Bearbeiten
Durch das Klasse-1-Reglement stand die DTM 1993 der Technik aus der Gruppe C und der Formel 1 näher als dem Tourenwagensport im Allgemeinen. Die Bandbreite der Möglichkeiten für die Hersteller war nun sehr groß, einen außergewöhnlichen 2,5-Liter-Rennwagen zu schaffen. Die Rahmenbedingungen waren, dass die Karosserie von einem Straßenmodell stammt, von dem mindestens 25.000 Stück in Serie gebaut wurden. Größe und Position der Heckflügel waren festgeschrieben. Unterhalb der Radnaben herrsche nahezu absolute Freiheit. Auch Modifikationen von Rennen zu Rennen waren nun ohne aufwendige Genehmigungsgesuche durchführbar. So wurde beispielsweise auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke AVUS mit anderem Flügelwerk gefahren als auf der langen und kurvenreichen Nordschleife. Auch während eines Rennwochenendes konnten Umbauten durchgeführt werden, so baute Alfa Romeo auf dem Norisring über Nacht Lufthutzen in die Seitenschürzen, um durch bessere Belüftung Bremsprobleme zu minimieren. Auch die Privatiers konnten von den Freiheiten profitieren, jedoch wegen deutlich beschränkter finanzieller Mittel nicht im gleichen Maße wie die Werke.
Der obligatorische Überrollbügel wurde durch ein Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff ersetzt. Der Verbrauch der Hochleistungs-V6-Motoren wurde auf maximal 55 Liter je 100 Kilometer limitiert. Trotz der aufwendigen und komplexen Technik der Motoren waren diese sehr standfest. Motorenschäden gab es kaum noch. Beim Antrieb setzte Alfa Romeo auf den, von Audi erprobten, Allradantrieb, während Mercedes-Benz auf den bewährten Hinterradantrieb verblieb. Für Alessandro Nannini, der bei einem Hubschrauberabsturz beinahe eine Hand verloren hatte, wurde eine sequentielle Schaltung entwickelt, die mit zwei Schalthebeln ausgestattet war. Zum Runterschalten war neben dem Schalthebel ein weiterer, kleinerer Hebel angebracht, der ebenfalls nur nach oben bewegt werden musste um in einen kleineren Gang zu wechseln. Ein weiterer Vorteil dieser Schaltung waren geringere Fehler beim Gangwechsel, so dass Schäden am Getriebe und Motor seltener wurden. Diese Technik wurde später für alle Alfa Romeo übernommen. Auch Opel rüstete seine Calibra mit dieser Schaltung aus.
„Wir wissen von unseren Messungen, daß Nanini vor allem beim Schalten Zeit verliert.“
Mercedes-Benz und alle Privatfahrer auf BMW statteten ihre Wagen mit einem Antiblockiersystem aus, Alfa Romeo konnte diese Technik erst im 1994er Modell einführen. Auch eine Antriebsschlupfregelung und ein aktives Fahrwerk übernahm Mercedes-Benz aus der Formel 1.
Starterfeld Bearbeiten
Folgende Fahrer sind in der Saison gestartet:
| Nr. | Fahrer | Team | Fahrzeug | Rennwochenende | Bild |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Klaus Ludwig | AMG-Mercedes Berlin 2000 | AMG-Mercedes 190E Klasse 1 | alle | |
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II (Ersatzwagen für 2. Lauf) | 2, 3 | ||||
| 2 | Ellen Lohr | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | 1–4 | ||
| AMG-Mercedes 190E Klasse 1 | 5–11 | ||||
| 3 | Kurt Thiim | Diebels Zakspeed Team | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | 1 | |
| AMG-Mercedes 190E Klasse 1 | 2–11 | ||||
| 4 | Jörg van Ommen | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | 1–4 | ||
| AMG-Mercedes 190E Klasse 1 | 5–11 | ||||
| 5 | Manuel Reuter | Opel Team Joest | Opel Calibra V6 4×4 | 11 | |
| 6 | Keke Rosberg | 11 | |||
| 7 | Alessandro Nannini | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 TI | alle | |
| 8 | Nicola Larini | alle | |||
| 9 | Armin Hahne | Jägermeister Linder Team | BMW 325i Coupé E36 DTM | 5–8, 10, 11 | |
| 10 | Harald Becker | Linder Rennsport | BMW M3 Sport Evolution | alle | |
| 11 | Bernd Schneider | AMG-Mercedes Sonax | AMG-Mercedes 190E Klasse 1 | alle | |
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II (Ersatzwagen für 2. Lauf) | 1 | ||||
| 12 | Roland Asch | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | 1–4 | ||
| AMG-Mercedes 190E Klasse 1 | 5–11 | ||||
| 13 | Jürgen Feucht | Buffalo Boots Racing | Ford Mustang 5.0 GT | alle | |
| 14 | Christian Danner | Schübel Engineering I | Alfa Romeo 155 V6 TI | alle | |
| 15 | Giorgio Francia | alle | |||
| 16 | Uwe Alzen | Persson Motorsport | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | 1–8, 10, 11 | |
| 17 | Olaf Manthey | alle | |||
| 18 | Kurt König | Auto Maass BMW | BMW M3 Sport Evolution | 1–9, 11 | |
| 19 | Carsten Struwe | 1–6, 10, 11 | |||
| 20 | Alexander Grau | DTM-Junior-Team | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | 1–10 | |
| 21 | Georg Severich | Racing Dynamics | BMW M3 Sport Evolution | alle | |
| 22 | Marco Werner | Linder Rennsport | BMW M3 Sport Evolution | 8 | |
| Kissling Motorsport | Opel Omega 3000 24v Evolution 500 3.8 | 11 | |||
| 23 | Stig Amthor | DTM-Junior-Team | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | alle | |
| 24 | German Tauber | Tauber Motorsport | BMW M3 Sport Evolution | alle | |
| 25 | Volker Strycek | Kissling Motorsport | Opel Omega 3000 24v Evolution 500 3.8 | 1–10 | |
| 26 | Achille Voltolina | Voltolina OHG | BMW M3 Sport Evolution | 1–4, 6–8, 10, 11 | |
| 27 | Václav Švarc | Švarc Racing Team | Opel Omega 3000 24v Evolution 500 3.8 | 1–6 | |
| 28 | Werner Lenk | privat | BMW M3 Sport Evolution | 1–6, 9–11 | |
| 29 | Marc Gindorf | Auto Maass BMW | BMW M3 Sport Evolution | 5, 6, 8–11 | |
| 30 | Vaclav Bervid | Bervid Sport Styling | BMW M3 Sport Evolution | alle | |
| 31 | Wolfgang Lackinger | Delta Racing | BMW M3 Sport Evolution | 2–7 | |
| 32 | Josef Venc | Kaučuk | BMW M3 Sport Evolution | alle | |
| 33 | Gerd Ruch | Ruch Motorsport | Ford Mustang 5.0 GT | alle | |
| 34 | Jürgen Ruch | 1–4, 6–11 | |||
| 35 | Andreas Henningsen | Henningsen Motorsport | BMW M3 Sport Evolution | 1 | |
| 36 | Franz-Josef Bröhling | Ruch Motorsport | Ford Mustang 5.0 GT | 5 | |
| 37 | Armin Bernhard | BAS Reifentechnik | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | 6, 8–11 | |
| 38 | Ralf Kludt | 4 | |||
| 39 | Alexander Göbel | 5 | |||
| 42 | Hermann Duller | Duller | BMW M3 Sport Evolution | 8–11 | |
| 43 | Marco Munding | Eisele | BMW M3 Sport Evolution | 8 | |
| 44 | Markus Oestreich | Persson Motorsport | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | 9 | |
| 45 | Gianni Giudici | Scuderia Giudici | Alfa Romeo 155 V6 TI | 11 | |
| 46 | Heinz-Harald Frentzen | DTM-Junior-Team | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | 11 | |
| 51 | Gianni Giudici | Schübel Engineering II | Alfa Romeo 155 TS D2 | 1–5, 7, 8 | |
| 52 | Franz Engstler | 5–11 | |||
| 54 | Marco Werner | Dürkop Eurorent GmbH | Opel Astra GSi 16V Sedan | 1, 2, 5 | |
| 58 | Luigino Pagotto | Dellenbach Agip Motorsport | Opel Astra GSi 16V | 2, 4, 6, 8, 11 | |
| 59 | Hermann Roth | 2–4, 6, 8, 11 | |||
| 60 | Ian Khan | Tamchester Team Maxted | Vauxhall Cavalier GSi | 7 | |
| 61 | Matt Neal | Team Dynamics | BMW 318iS Coupé E36 | 7 | |
| 62 | David Pinkney | Pinkney Motorsport | BMW 318iS Coupé E36 | 7 |
Rennkalender und Ergebnisse Bearbeiten
| Runde | Rennen (Strecke) | Datum | Distanz | Pole-Position | Schnellste Runde | Sieger | Fahrzeug | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lauf 1 | Bergischer Löwe Circuit Zolder | 4. April | 99,576 km | Nicola Larini | Christian Danner | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI |
| Lauf 2 | 99,576 km | Nicola Larini | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI | ||||
| 2 | Lauf 1 | Rennsport-Festival Hockenheimring | 18. April | 94,824 km | Alessandro Nannini | Nicola Larini | Bernd Schneider | AMG-Mercedes 190E Klasse 1 |
| Lauf 2 | 94,824 km | Bernd Schneider | Bernd Schneider | AMG-Mercedes 190E Klasse 1 | ||||
| 3 | Lauf 1 | Eifelrennen Nürburgring | 2. Mai | 104,466 km | Bernd Schneider | Nicola Larini | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI |
| Lauf 2 | 104,466 km | Bernd Schneider | Klaus Ludwig | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II | ||||
| 4 | Lauf 1 | Flugplatzrennen Wunstorf Fliegerhorst Wunstorf | 16. Mai | 101,000 km | Nicola Larini | Nicola Larini | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI |
| Lauf 2 | 90,900 km | Nicola Larini | Kurt Thiim | AMG-Mercedes 190E Klasse 1 | ||||
| 5 | Lauf 1 | Großer Preis der Tourenwagen Nürburgring-Nordschleife | 10. Juni | 101,200 km | Jörg van Ommen | Klaus Ludwig | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI |
| Lauf 2 | 101,200 km | Nicola Larini | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI | ||||
| 6 | Lauf 1 | 200 Meilen von Nürnberg Norisring | 26. Juni | 101,200 km | Kurt Thiim | Nicola Larini | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI |
| Lauf 2 | 96,600 km | Nicola Larini | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI | ||||
| 7 | Lauf 1 | Donington-Gold-Cup Donington Park | 18. Juli | 100,575 km | Christian Danner | Alessandro Nannini | Christian Danner | Alfa Romeo 155 V6 TI |
| Lauf 2 | 100,575 km | Nicola Larini | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI | ||||
| 8 | Lauf 1 | Flugplatzrennen Diepholz Fliegerhorst Diepholz | 8. August | 100,640 km | Bernd Schneider | Bernd Schneider | Roland Asch | AMG-Mercedes 190E Klasse 1 |
| Lauf 2 | 84,320 km | Nicola Larini | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI | ||||
| 9 | Lauf 1 | ADAC-Preis Singen Alemannenring | 29. August | 100,800 km | Nicola Larini | Bernd Schneider | Nicola Larini | Alfa Romeo 155 V6 TI |
| Lauf 2 | 100,800 km | Bernd Schneider | Bernd Schneider | AMG-Mercedes 190E Klasse 1 | ||||
| 10 | Lauf 1 | AVUS-Rennen AVUS | 12. September | 100,320 km | Alessandro Nannini | Alessandro Nannini | Roland Asch | AMG-Mercedes 190E Klasse 1 |
| Lauf 2 | 100,320 km | Nicola Larini | Roland Asch | AMG-Mercedes 190E Klasse 1 | ||||
| 11 | Lauf 1 | ADAC-Preis Hockenheim Hockenheimring | 19. September | 102,225 km | Kurt Thiim | Nicola Larini | Alessandro Nannini | Alfa Romeo 155 V6 TI |
| Lauf 2 | 102,225 km | Klaus Ludwig | Alessandro Nannini | Alfa Romeo 155 V6 TI |
Meisterschaftsergebnisse Bearbeiten
Punktesystem Bearbeiten
Punkte wurden an die ersten 10 klassifizierten Fahrer in folgender Anzahl vergeben:
| Platz | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Fahrerwertung Bearbeiten
Insgesamt kamen 23 Fahrer in die DTM-Punktewertung.
| Platz | Fahrer | ZOL | HOC1 | NÜR1 | WUN | NÜR2 | NOR | DON | DIE | ALE | AVU | HOC2 | Punkte | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nicola Larini | 1 | 1 | 9 | 2 | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 10 | 1 | 1 | 2 | 6 | 3 | 4 | 19 | 261 |
| 2 | Roland Asch | 3 | 4 | 2 | 4 | 4 | 3 | 6 | 4 | 7 | 17 | 5 | 2 | 5 | 5 | 1 | 5 | DNF | 6 | 1 | 1 | 6 | 3 | 204 |
| 3 | Bernd Schneider | DNF | 9 | 1 | 1 | 2 | 2 | 7 | 6 | 5 | 5 | DNF | DNF | 4 | 3 | 2 | 6 | 2 | 1 | 3 | 23* | DNF | 6 | 172 |
| 4 | Klaus Ludwig | 4 | 7 | DNF | 3 | 3 | 1 | 5 | 3 | 2 | 3 | DNF | 5 | 6 | DNF | 3 | 2 | 5 | DNF | 2 | 22* | 5 | DNF | 171 |
| 5 | Christian Danner | 2 | 2 | 8 | 6 | 6 | DNF | 4 | 5 | 6 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 7 | DNF | 6 | 4 | 4 | 2 | DNF | 5 | 161 |
| 6 | Kurt Thiim | 8 | 6 | 3 | 5 | 5 | 5 | 3 | 1 | 9 | DNF | 8 | DNF | 2 | 4 | 5 | 8 | 7 | 5 | 10 | 4 | 3 | 4 | 138 |
| 7 | Giorgio Francia | 7 | DNF | 6 | 12 | 9 | DNF | DNF | 2 | 8 | 6 | 4 | 8 | 7 | 6 | 6 | 3 | 4 | 3 | DNF | 5 | 2 | 2 | 127 |
| 8 | Alessandro Nannini | DNF | 3 | 13 | 8 | 10 | 4 | 2 | DNF | 4 | 4 | DNF | DNF | DNF | DNS | DNF | 18 | 3 | DNF | 5 | DNF | 1 | 1 | 121 |
| 9 | Jörg van Ommen | 5 | 5 | 4 | 10 | 8 | DNF | 11 | DNF | 3 | DNF | 2 | 4 | DNF | 9 | 9 | 11 | DNF | 8 | 8 | 10 | DNF | 7 | 80 |
| 10 | Ellen Lohr | 6 | 8 | DNF | 7 | 7 | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | 6 | DNF | 8 | DNF | 4 | 4 | 11 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 43 |
| 11 | Uwe Alzen | DNF | 11 | 5 | 9 | DNF | DNS | 9 | 9 | 23 | 12 | 7 | 7 | 9 | 7 | 8 | 7 | 7 | 7 | 8 | DNF | 40 | ||
| 12 | Olaf Manthey | DNF | 10 | DNF | 11 | DNF | DNS | 8 | 7 | 10 | 7 | 9 | 6 | 10 | 8 | DNF | DNF | 10 | 7 | 17 | 8 | 9 | 8 | 34 |
| 13 | Alexander Grau | 9 | 12 | 11 | 14 | 12 | 7 | 10 | DNF | DNF | DNS | DNF | DNF | 11 | 10 | 11 | 9 | 9 | 9 | 9 | 6 | 21 | ||
| 14 | Harald Becker | 12 | DNF | 12 | 15 | 11 | 6 | NC | 8 | 13 | 18 | 11 | 9 | DNF | DNS | 13 | DNF | DNF | DNS | 14 | 9 | 12 | 9 | 15 |
| 15 | Stig Amthor | 10 | 13 | 10 | 13 | 18 | 9 | DNF | 10 | 12 | 8 | DNF | 10 | 13 | 11 | 15 | 10 | 16 | DNF | DNF | 14 | 10 | DNF | 11 |
| 16 | Kurt König | 11 | 14 | 7 | DNF | DNF | 8 | DNF | DNS | 14 | 11 | DNF | DNS | DNF | DNS | 12 | DNF | 22* | DNS | 13 | DNF | 7 | ||
| 17 | Markus Oestreich | 8 | 10 | 4 | ||||||||||||||||||||
| 17 | Keke Rosberg | 7 | DNF | 4 | ||||||||||||||||||||
| 19 | Volker Strycek | 14 | 16 | DNF | DNS | DNF | DNF | 12 | DNF | 20 | 9 | DNF | 11 | 12 | 12 | 14 | 13 | 13 | 11 | 13 | 11 | 2 | ||
| 20 | Marco Werner | DNF | DNS | DNF | DNS | DNF | DNS | DNF | DNS | 11 | 10 | 1 | ||||||||||||
| 20 | Josef Venc | 17 | 21 | 19 | 19 | 17 | 10 | 13 | DNF | 16 | 14 | DNF | 13 | 14 | 13 | DNF | DNF | 20 | 17 | 12 | 12 | DNF | DNS | 1 |
| 20 | Armin Hahne | 25 | 10 | DNF | DNS | DNF | DNF | DNF | DNS | DNF | DNF | DNF | DNS | 1 | ||||||||||
| 20 | Gerd Ruch | DNF | DNS | 18 | DNF | 14 | 11 | 14 | 13 | DNS | DNS | 10 | 12 | 22 | DNF | DNF | 15 | DNF | 15 | 11 | DNF | DNF | DNS | 1 |
| 24 | Achille Voltolina | 16 | 22 | 17 | DNF | 21 | 14 | 16 | 11 | 15 | 17 | 19 | 17 | 20 | 16 | 22 | 24 | 16 | 14 | 0 | ||||
| 24 | Jürgen Ruch | DNF | DNF | DNF | DNS | DNF | DNS | DNS | DNS | DNQ | DNF | 23 | 15 | DNF | DNF | DNF | DNS | DNF | 21 | DNF | 11 | 0 | ||
| 24 | Georg Severich | DNF | 18 | DNF | DNS | 13 | 12 | DNF | DNS | 15 | 13 | DNF | DNS | 18 | 16 | DNF | DNS | 15 | 13 | 20 | DNF | DNF | 13 | 0 |
| 24 | Vaclav Bervid | DNF | 19 | 15 | DNF | 16 | DNF | 17 | 12 | 17 | 21 | DNF | 16 | 15 | DNF | 17 | DNF | 14 | DNF | 15 | 15 | DNF | DNS | 0 |
| 24 | German Tauber | 13 | 15 | 14 | 16 | 15 | DNF | DNF | DNS | DNF | DNS | 12 | 14 | 16 | DNS | DNF | DNS | 21 | DNF | 18 | 18 | DNF | 12 | 0 |
| 24 | Marc Gindorf | DNF | DNS | DNF | DNS | 16 | 12 | 12 | DNF | DNF | 16 | 15 | 20 | 0 | ||||||||||
| 24 | Armin Bernhard | DNF | DNS | 19 | 14 | 17 | 12 | DNF | DNS | DNF | DNS | 0 | ||||||||||||
| 24 | Carsten Struwe | 15 | 17 | DNF | 17 | 19 | DNF | 15 | DNF | DNF | 19 | 13 | DNF | DNF | 13 | DNF | DNF | 0 | ||||||
| 24 | Wolfgang Lackinger | DNF | DNF | 20 | 13 | DNF | DNS | 19 | DNS | 14 | 15 | 17 | 14 | 0 | ||||||||||
| 24 | Jürgen Feucht | DNF | DNF | 20 | DNF | 22 | DNF | 19 | 14 | DNF | DNS | DNF | DNS | DNF | DNF | 18 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNS | DNF | DNF | 0 |
| 24 | Hermann Duller | 21 | DNF | 19 | 14 | 16 | 17 | 18 | 15 | 0 | ||||||||||||||
| 24 | Gianni Giudici | DNF | DNF | DNF | 21 | 25 | DNF | 21 | 15 | 22 | 16 | 24 | 22 | NC | DNF | 14 | DNF | 0 | ||||||
| 24 | Werner Lenk | DNF | 20 | 16 | 18 | DNF | 15 | 18 | DNF | DNS | DNS | DNF | DNS | DNF | DNS | 21 | 20 | 17 | 16 | 0 | ||||
| 24 | Alexander Göbel | 18 | 15 | 0 | ||||||||||||||||||||
| 24 | Václav Švarc | DNF | 16 | DNF | DNS | 23 | 16 | DNF | DNS | 24 | DNS | DNQ | DNF | 0 | ||||||||||
| 24 | Franz Engstler | 21 | 20 | DNQ | 18 | 20 | 20 | DNF | 17 | 18 | 16 | 19 | 19 | 19 | 17 | 0 | ||||||||
| 24 | Hermann Roth | DNF | DNF | 24 | DNF | 23 | DNF | DNQ | 19 | 22 | DNF | 20 | 18 | 0 | ||||||||||
| 24 | Luigino Pagotto | 21 | 20 | 22 | DNF | DNQ | DNF | NC | DNF | 21 | DNF | 0 | ||||||||||||
| 24 | Ralf Kludt | 20 | DNF | 0 | ||||||||||||||||||||
| 24 | Andreas Henningsen | DNF | DNS | 0 | ||||||||||||||||||||
| 24 | Franz-Josef Bröhling | DNF | DNS | 0 | ||||||||||||||||||||
| 24 | Marco Munding | DNF | DNS | 0 | ||||||||||||||||||||
| 24 | Manuel Reuter | DNF | DNS | 0 | ||||||||||||||||||||
| 24 | Heinz-Harald Frentzen | DNA | DNA | 0 | ||||||||||||||||||||
| 24 | Ian Khan | 21 | 18 | 0 | ||||||||||||||||||||
| 24 | Matt Neal | DNF | 19 | 0 | ||||||||||||||||||||
| 24 | David Pinkney | NC | 21 | 0 | ||||||||||||||||||||
| Platz | Fahrer | ZOL | HOC1 | NÜR1 | WUN | NÜR2 | NOR | DON | DIE | ALE | AVU | HOC2 | Punkte |
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |
- Das Rennen im Donington Park zählte nicht zur Meisterschaft.
- ↑ Gaststarter beim Einladungsrennen in Donington
Markenwertung Bearbeiten
Es wurden nur Punkte an den bestplatzierten Fahrer einer Fahrzeug-Marke vergeben.
| Platz | Konstrukteur | ZOL | HOC1 | NÜR1 | WUN | NÜR2 | NOR | DON | DIE | ALE | AVU | HOC2 | Punkte | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alfa Romeo | 20 | 20 | 6 | 15 | 20 | 10 | 20 | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 | 0 | 0 | 6 | 20 | 20 | 15 | 10 | 15 | 20 | 20 | 332 |
| 2 | Mercedes-Benz | 12 | 10 | 20 | 20 | 15 | 20 | 12 | 20 | 15 | 12 | 15 | 15 | 0 | 0 | 20 | 15 | 15 | 20 | 20 | 20 | 12 | 12 | 320 |
| 3 | BMW | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 6 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 20 |
| 4 | Opel | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 7 |
| 5 | Ford | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 6 | Vauxhall | 0 | 0 | 0 |
- Das Rennen im Donington Park zählte nicht zur Meisterschaft.
Teamwertung Bearbeiten
Alle Punkte der Fahrer eines Teams wurden addiert.
| Platz | Team | ZOL | HOC1 | NÜR1 | WUN | NÜR2 | NOR | DON | DIE | ALE | AVU | HOC2 | Punkte | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alfa Corse | 20 | 32 | 2 | 18 | 21 | 10 | 35 | 0 | 30 | 30 | 20 | 20 | 0 | 0 | 1 | 20 | 32 | 12 | 14 | 12 | 30 | 20 | 382 |
| 2 | AMG-Mercedes Sonax | 12 | 12 | 35 | 30 | 25 | 27 | 10 | 16 | 12 | 8 | 8 | 15 | 0 | 0 | 35 | 14 | 15 | 26 | 32 | 20 | 6 | 18 | 376 |
| 3 | Schübel Engineering I | 19 | 15 | 9 | 6 | 8 | 0 | 10 | 23 | 9 | 21 | 22 | 15 | 0 | 0 | 10 | 12 | 16 | 22 | 10 | 23 | 15 | 23 | 288 |
| 4 | Diebels Zakspeed Team | 11 | 14 | 22 | 16 | 11 | 8 | 12 | 20 | 14 | 0 | 18 | 10 | 0 | 0 | 10 | 3 | 4 | 11 | 4 | 11 | 12 | 14 | 218 |
| 5 | AMG-Mercedes Berlin 2000 | 16 | 7 | 0 | 16 | 16 | 20 | 8 | 12 | 15 | 12 | 6 | 8 | 0 | 0 | 22 | 25 | 8 | 0 | 15 | 0 | 8 | 0 | 214 |
| 6 | Persson Motorsport | 0 | 1 | 8 | 2 | 0 | 0 | 5 | 6 | 1 | 4 | 6 | 10 | 0 | 0 | 3 | 4 | 4 | 5 | 4 | 7 | 5 | 3 | 78 |
| 7 | DTM-Junior-Team | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 6 | 1 | 1 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 2 | 2 | 6 | 1 | 0 | 32 |
| 8 | Linder Rennsport | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 16 |
| 9 | Auto Maass BMW | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 |
| 10 | Opel Team Joest | 4 | 0 | 4 | ||||||||||||||||||||
| 11 | Kissling Motorsport | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 |
| 12 | Ruch Motorsport | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 12 | Kaučuk | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 14 | Dürkop Eurorent GmbH | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||
| 14 | Voltolina OHG | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 14 | Racing Dynamics | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 14 | Bervid Sport Styling | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 14 | Tauber Motorsport | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 14 | BAS Reifentechnik | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||
| 14 | Delta Racing | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||
| 14 | Buffalo Boots Racing | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 14 | Duller | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||
| 14 | Schübel Engineering II | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 14 | Scuderia Giudici | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||
| 14 | Lenk | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 14 | Švarc Racing Team | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||
| 14 | Dellenbach Agip Motorsport | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||
| 14 | Henningsen Motorsport | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||
| 14 | Eisele | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||
| 14 | Maxted Motorsport | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||
| 14 | Team Dynamics | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||
| 14 | Pinkney Motorsport | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||||||||||
| Platz | Team | ZOL | HOC1 | NÜR1 | WUN | NÜR2 | NOR | DON | DIE | ALE | AVU | HOC2 | Punkte |
- Das Rennen im Donington Park zählte nicht zur Meisterschaft.
- ↑ Gaststarter beim Einladungsrennen in Donington.
Literatur Bearbeiten
- Thomas Voigt: Tourenwagen Story '93. tsv "top special" Verlag GmbH, Hamburg 1993, ISBN 3-328-00620-6.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ DTM – Internetseite: 1993: Erste Klasse. Auf: www.dtm.com, abgerufen am 28. September 2018.
- Touringcarracing – Internetseite: Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1993. Auf: touringcarracing.net, abgerufen am 28. September 2018.
- ↑ Touringcarracing – Internetseite: 1993 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Auf: touringcarracing.net, abgerufen am 26. September 2018.
- Thomas Voigt: Tourenwagen-Story '93 S. 10–16.
- Thomas Voigt: Tourenwagen-Story '93 S. 25–28.