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Daimler Benz DB 600 Der war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder Flugmotor mit einem Hubraum von 33 9 Litern und eine

Daimler-Benz DB 600

Der Daimler-Benz DB 600 war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-Flugmotor mit einem Hubraum von 33,9 Litern und einer Startleistung von bis zu 1050 PS. Die Serienfertigung bei Daimler-Benz begann 1936. Der noch mit Vergasern zur Gemischbildung versehene DB 600 wurde in den 1930er-Jahren in vielen Flugzeugen der Luftwaffe eingebaut, wie beispielsweise in den ersten Baureihen der He 111.

Daimler-Benz DB 600

Ein DB 600 im Mercedes-Benz-Museum
Typ Zwölfzylinder-V-Motor
Entwurfsland

Deutsches Reich NS Deutsches Reich

Hersteller Daimler-Benz
Erstflug 1935
Produktionszeit

1936–1938

Stückzahl 2281

Bereits 1934 begann die Weiterentwicklung zum hubraumgleichen DB 601 mit Benzindirekteinspritzung, der 1935 erste Probeläufe absolvierte und ab November 1937 in Serie gebaut wurde. Nach 2281 gebauten DB 600 endete daher bereits 1938 die Fertigung.

Vorgeschichte und Entwicklung Bearbeiten

Die beiden Daimler-Benz-Vorgängerunternehmen DMG und Benz fertigten während des Ersten Weltkriegs die Sechszylinder-Flugmotoren Mercedes D III und Benz Bz III in umfangreichen Stückzahlen. In der Zeit der Weimarer Republik war der Flugmotorenbau in dem 1926 zur Daimler-Benz AG fusionierten Unternehmen ganz eingestellt worden. Erst nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten 1933 konnte die Stuttgarter Firma durch die Aufrüstung der Wehrmacht wieder mit neuer Nachfrage rechnen.

Bereits Anfang der 1930er-Jahre wurden die deutschen Motorenhersteller vom Reichsverkehrsministerium zur Entwicklung eines 800-PS-Flugmotors aufgefordert, der als V-Motor mit „hängenden“ Zylindern (Kurbelwelle oben) konzipiert werden sollte und sich für militärische und zivile Zwecke eignete. Daimler-Benz entwarf aufgrund dieser Vorgabe den Daimler-Benz F4A mit 30 Litern Hubraum. Von dem Zwölfzylinder-V-Motor mit 60°-Bankwinkel und zwei mechanischen Radialladern waren 1932 zwei Prototypen fertiggestellt.

Der F4A wurde zum DB 600 weiter entwickelt, dessen erste Probeläufe im Spätsommer 1935 erfolgten. Das Daimler-Benz-Werk Berlin-Marienfelde begann 1936 mit dem Serienbau des DB 600.

Beschreibung Bearbeiten

Der V-Motor war um 180 Grad gedreht eingebaut, sodass die Kurbelwelle oben lag (daher auch als „A-Motor“ bezeichnet). Diese Form des Motoreneinbaus erleichterte auch die Zugänglichkeit von Zylinderköpfen (Ventilsteuerung) und Zündkerzen für die Wartung.

Über dem Triebwerk blieb so auch genügend Platz für den Einbau von durch den Propellerkreis schießenden (synchronisierten) Bordwaffen, während die zwischen den Zylinderbänken liegende hohle Propellerwelle den Lauf eines Maschinengewehrs bzw. -kanone aufnehmen konnte. Da diese hinter dem Motorblock montierte Waffe schnell überhitzte, waren Ladehemmungen bzw. Selbstzünder durch Überhitzung häufig und der Einbau beispielsweise in die Bf 109 wurde schnell wieder aufgegeben.

Der Motorblock wurde aus Aluminiumguss gefertigt und enthielt stählerne Zylinderlaufbuchsen. Er hatte je Zylinderbank eine über Königswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle (OHC-Ventilsteuerung), die pro Zylinder vier Ventile über Rollenschlepphebel betätigte (Vierventiltechnik). Jeder Nocken betätigte nacheinander ein Auslass- und ein Einlassventil. Die Auslassventile waren natriumgekühlt. Das Triebwerk hatte eine kontaktgesteuerte Doppelzündung (Bosch-Zwillingsmagnetzündung) mit zwei Zündkerzen je Zylinder. Die Zündfolge war 1–8–5–10–3–7–6–11–2–9–4–12–1.

Varianten Bearbeiten

  • DB 600A1
  • DB 600B2
  • DB600C1
  • DB600D2
  • DB600G1

DB600Ga war eine Ausführung mit Höhenlader für 4000 m Volldruckhöhe.

  • DB600H2

DB600Ha war eine Ausführung mit Höhenlader für 4000 m Volldruckhöhe.

Untersetzung Luftschraubengetriebe:

  • 1 1,55:1
  • 2 1,88:1

Technische Daten Bearbeiten

(DB 600C)

Ähnliche Motoren Bearbeiten

Deutsches Reich NS Deutsches Reich

Anwendungen Bearbeiten

DB 600 A in einer Heinkel He 111

Quellen Bearbeiten

  • Helmut Schubert: Deutsche Triebwerke – Flugmotoren und Strahltriebwerke von den Anfängen bis 1999. Aviatic Verlag GmbH, Oberhaching 1984, ISBN 3-925505-49-0.
  • Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Bernard&Graefe Verlag, ISBN 3-8289-5315-8.

Englisch:

  • Roy Cross, Gerald Scarborough: Messerschmitt Bf 109: Versions B–E – Classic Aircraft No.2. Patrick Stephens Ltd, Cambridge 1972, ISBN 0-85059-106-6.
  • William Green: The Augsburg Eagle: A Documentary History – Messerschmitt Bf 109. Macdonald and Jane’s Publishing Group Ltd, London 1980, ISBN 0-7106-0005-4.
  • J. R. Smith, Anthony L. Kay: German Aircraft of the Second World War. Putman & Company Ltd., London 1972, ISBN 0-370-00024-2.

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Daimler-Benz DB 600 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. German Aircraft Industry and Production, 1933–1945, ISBN 1-85310-864-2, S. 310; google.books: eingeschränkte Vorschau
  2. MTU-Museum Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen auf www.mtu.de (PDF, 4,4 MB)
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Der Daimler Benz DB 600 war ein flussigkeitsgekuhlter Zwolfzylinder Flugmotor mit einem Hubraum von 33 9 Litern und einer Startleistung von bis zu 1050 PS Die Serienfertigung bei Daimler Benz begann 1936 Der noch mit Vergasern zur Gemischbildung versehene DB 600 wurde in den 1930er Jahren in vielen Flugzeugen der Luftwaffe eingebaut wie beispielsweise in den ersten Baureihen der He 111 Daimler Benz DB 600Ein DB 600 im Mercedes Benz MuseumTyp Zwolfzylinder V MotorEntwurfsland Deutsches Reich NS Deutsches ReichHersteller Daimler BenzErstflug 1935Produktionszeit 1936 1938Stuckzahl 2281Bereits 1934 begann die Weiterentwicklung zum hubraumgleichen DB 601 mit Benzindirekteinspritzung der 1935 erste Probelaufe absolvierte und ab November 1937 in Serie gebaut wurde Nach 2281 gebauten DB 600 endete daher bereits 1938 die Fertigung 1 Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte und Entwicklung 2 Beschreibung 3 Varianten 4 Technische Daten 5 Ahnliche Motoren 6 Anwendungen 7 Quellen 8 Siehe auch 9 Weblinks 10 EinzelnachweiseVorgeschichte und Entwicklung BearbeitenDie beiden Daimler Benz Vorgangerunternehmen DMG und Benz fertigten wahrend des Ersten Weltkriegs die Sechszylinder Flugmotoren Mercedes D III und Benz Bz III in umfangreichen Stuckzahlen In der Zeit der Weimarer Republik war der Flugmotorenbau in dem 1926 zur Daimler Benz AG fusionierten Unternehmen ganz eingestellt worden Erst nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten 1933 konnte die Stuttgarter Firma durch die Aufrustung der Wehrmacht wieder mit neuer Nachfrage rechnen Bereits Anfang der 1930er Jahre wurden die deutschen Motorenhersteller vom Reichsverkehrsministerium zur Entwicklung eines 800 PS Flugmotors aufgefordert der als V Motor mit hangenden Zylindern Kurbelwelle oben konzipiert werden sollte und sich fur militarische und zivile Zwecke eignete Daimler Benz entwarf aufgrund dieser Vorgabe den Daimler Benz F4A mit 30 Litern Hubraum Von dem Zwolfzylinder V Motor mit 60 Bankwinkel und zwei mechanischen Radialladern waren 1932 zwei Prototypen fertiggestellt 2 Der F4A wurde zum DB 600 weiter entwickelt dessen erste Probelaufe im Spatsommer 1935 erfolgten Das Daimler Benz Werk Berlin Marienfelde begann 1936 mit dem Serienbau des DB 600 Beschreibung BearbeitenDer V Motor war um 180 Grad gedreht eingebaut sodass die Kurbelwelle oben lag daher auch als A Motor bezeichnet Diese Form des Motoreneinbaus erleichterte auch die Zuganglichkeit von Zylinderkopfen Ventilsteuerung und Zundkerzen fur die Wartung Uber dem Triebwerk blieb so auch genugend Platz fur den Einbau von durch den Propellerkreis schiessenden synchronisierten Bordwaffen wahrend die zwischen den Zylinderbanken liegende hohle Propellerwelle den Lauf eines Maschinengewehrs bzw kanone aufnehmen konnte Da diese hinter dem Motorblock montierte Waffe schnell uberhitzte waren Ladehemmungen bzw Selbstzunder durch Uberhitzung haufig und der Einbau beispielsweise in die Bf 109 wurde schnell wieder aufgegeben Der Motorblock wurde aus Aluminiumguss gefertigt und enthielt stahlerne Zylinderlaufbuchsen Er hatte je Zylinderbank eine uber Konigswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle OHC Ventilsteuerung die pro Zylinder vier Ventile uber Rollenschlepphebel betatigte Vierventiltechnik Jeder Nocken betatigte nacheinander ein Auslass und ein Einlassventil Die Auslassventile waren natriumgekuhlt Das Triebwerk hatte eine kontaktgesteuerte Doppelzundung Bosch Zwillingsmagnetzundung mit zwei Zundkerzen je Zylinder Die Zundfolge war 1 8 5 10 3 7 6 11 2 9 4 12 1 Varianten BearbeitenDB 600A1Bis zu 1000 PS 810 kW bei 2350 min 1 auf MeereshoheDB 600B2Bis zu 1000 PS 810 kW bei 2350 min 1 auf MeereshoheDB600C1Bis zu 850 PS 634 kW bei 2350 min 1 in 4000 m Hohe 910 PS Startleistung DB600D2Bis zu 850 PS 634 kW bei 2350 min 1 in 4000 m Hohe 910 PS Startleistung DB600G1Bis zu 950 PS 708 kW bei 2350 min 1 in 4000 m Hohe 1050 PS Startleistung DB600Ga war eine Ausfuhrung mit Hohenlader fur 4000 m Volldruckhohe DB600H2Bis zu 950 PS 708 kW bei 2350 min 1 in 4000 m Hohe 1050 PS Startleistung DB600Ha war eine Ausfuhrung mit Hohenlader fur 4000 m Volldruckhohe Untersetzung Luftschraubengetriebe 1 1 55 1 2 1 88 1Technische Daten Bearbeiten DB 600C Zwolfzylinder V Motor mit 60 Bankwinkel Ventilsteuerung je Zylinderbank eine uber Konigswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle OHC die je Zylinder zwei Einlass und zwei Auslassventile betatigt Vierventiltechnik Bohrung 150 mm Hub 160 mm Hubraum 33 9 Liter Verdichtungsverhaltnis 6 9 1 Kuhlung Flussigkeitskuhlung Schmierung Trockensumpfschmierung mit einer Druck und zwei Saugpumpen je Zylinderkopf eine Trockenmasse 560 kg Startleistung 900 PS 662 kW bei 2400 min 1 Dauerleistung 770 PS 566 kW bei 2200 min 1 Literleistung 26 5 PS l 19 5 kW l Gewichtsbezogene Leistung 1 61 PS kg 1 18 kW kg Treibstoff Benzin Typ B4 mit einer Oktanzahl von 87 ROZAhnliche Motoren BearbeitenDeutsches Reich NS nbsp Deutsches Reich Junkers Jumo 210 Junkers Jumo 211Vereinigte Staaten nbsp Vereinigte StaatenAllison V 1710Frankreich nbsp FrankreichHispano Suiza 12YVereinigtes Konigreich nbsp Vereinigtes KonigreichRolls Royce MerlinSowjetunion nbsp SowjetunionKlimow M 105 Mikulin AM 35Anwendungen Bearbeiten nbsp DB 600 A in einer Heinkel He 111Arado Ar 197 V1 1937 Prototyp Marinevariante der Arado Ar 68H Dornier Do 17 S 0 drei Vorserien Flugzeuge Focke Wulf Fw 187 V6 Heinkel He 60C ein getestetes Flugzeug Heinkel He 111 V5 DB 600A B 1 B 2 DB 600C G 4 DB 600G G 5 DB 600C J 1 DB 600C Heinkel He 112 V7 V8 Heinkel He 114 drei He 114 B 2 exportiert nach Rumanien Junkers Ju 90 V1 Henschel Hs 128 V1 zweimotorig Druckkabine Hohenforschungsflugzeug Messerschmitt Bf 109 V10 bis V14 Prototypen Messerschmitt Bf 110 V1 V2 V3 Prototypen Messerschmitt Bf 162 V1 V2Quellen BearbeitenHelmut Schubert Deutsche Triebwerke Flugmotoren und Strahltriebwerke von den Anfangen bis 1999 Aviatic Verlag GmbH Oberhaching 1984 ISBN 3 925505 49 0 Heinz J Nowarra Die deutsche Luftrustung 1933 1945 Bernard amp Graefe Verlag ISBN 3 8289 5315 8 Englisch Roy Cross Gerald Scarborough Messerschmitt Bf 109 Versions B E Classic Aircraft No 2 Patrick Stephens Ltd Cambridge 1972 ISBN 0 85059 106 6 William Green The Augsburg Eagle A Documentary History Messerschmitt Bf 109 Macdonald and Jane s Publishing Group Ltd London 1980 ISBN 0 7106 0005 4 J R Smith Anthony L Kay German Aircraft of the Second World War Putman amp Company Ltd London 1972 ISBN 0 370 00024 2 Siehe auch BearbeitenDaimler Benz DB 601 Daimler Benz DB 603 Daimler Benz DB 605 Liste von FlugzeugtriebwerkenWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Daimler Benz DB 600 Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten German Aircraft Industry and Production 1933 1945 ISBN 1 85310 864 2 S 310 google books eingeschrankte Vorschau MTU Museum Triebwerksgeschichte gestern heute und morgen auf www mtu de PDF 4 4 MB Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Daimler Benz DB 600 amp oldid 237906455