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Daimler Benz DB 603 Der war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder Flugmotor mit 44 5 Litern Hubraum und Benzindirektei

Daimler-Benz DB 603

Der Daimler-Benz DB 603 war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-Flugmotor mit 44,5 Litern Hubraum und Benzindirekteinspritzung von Daimler-Benz. Von 1942 bis 1945 wurden insgesamt 8.758 Motoren hergestellt.

Daimler-Benz DB 603

Daimler-Benz DB 603E
Typ Zwölfzylinder-V-Motor
Entwurfsland

Deutsches Reich NS Deutsches Reich

Hersteller Daimler-Benz
Produktionszeit

1942–1945

Stückzahl 8.758

Technik Bearbeiten

Um eine höhere Leistung für den Einsatzzweck als Antrieb für Bomber oder ähnliche mehrmotorige Flugzeuge zu erreichen, wurde aus dem „kleinen“ Flugmotor DB 605 (Hubraum 35,7 Liter) der DB 603 entwickelt. Wie dieser war er als V-Motor mit 60°-Bankwinkel und einer mechanischen Aufladung ausgelegt.

Durch Vergrößerung der Bohrung des DB-605-Motors um 8 mm auf 162 mm und des Hubes von 160 mm auf 180 mm hatte der neue Motor 8,8 Liter mehr Hubraum. Der einzelne Zylinder hatte damit einen Hubraum von etwa 3,7 Litern. Die Startleistung der ersten Serienausführung DB 603 A betrug 1.750 PS bei 2.700 min−1 (zum Vergleich: 1.475 PS bei 2.800 min−1 beim DB 605).

Ein Charakteristikum des Daimler-Benz-Triebwerkes wie auch seiner Vorgänger seit dem 1932 gebauten Prototyp Daimler-Benz F4A war der Einbau mit „hängenden“ Zylindern (Kurbelwelle oben, daher auch „A-Motor“ genannt). Die hängende Anordnung erleichterte auch die Zugänglichkeit von Zylinderköpfen (Ventilsteuerung) und Zündkerzen bei der Wartung.

Der Motorblock wurde aus Aluminiumguss gefertigt und enthielt stählerne Zylinderlaufbuchsen. Er hatte je Zylinderbank eine über Königswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle (OHC-Ventilsteuerung), die pro Zylinder vier Ventile über Rollenschlepphebel betätigte. Jeder Nocken betätigte nacheinander ein Auslass- und ein Einlassventil. Die Auslassventile waren natriumgekühlt. Das Triebwerk hatte eine kontaktgesteuerte Doppelzündung (Bosch-Zwillingsmagnetzünder) mit zwei Zündkerzen (Bosch DW250ET 7-10) je Zylinder. Die Zündfolge des DB 603A war 1–11–2–9–4–7–6–8–5–10–3–12.

Über eine Unterdruckeinrichtung höhenabhängig gesteuert, trieb die Kurbelwelle über eine hydraulische Kupplung den mechanischen Lader an. Dieser hatte die Aufgabe, den ansonsten mit zunehmender Höhe durch den abnehmenden Luftdruck sinkenden Füllungsgrad und den dadurch verursachten Leistungsabfall auszugleichen. Die Volldruckhöhe betrug 5.700 Meter; darüber verlor der Motor kontinuierlich an Leistung.

Zur Brennstoffversorgung diente eine Benzindirekteinspritzung mit mechanischer 12-Stempel-Einspritzpumpe. Der Ölvorrat wurde über eine Trockensumpfschmierung mit drei Ölpumpen umgewälzt (eine Druck- und zwei Saugpumpen; je Zylinderkopf eine). Die Motordrehzahl wurde über ein Luftschraubengetriebe mit geradverzahnten Stirnrädern untersetzt.

Eine Sonderform stellte der Doppelmotor DB 613 dar, der aus zwei gekoppelten (spiegelbildlich aufgebauten) DB 603 bestand, die eine Propellerwelle antrieben.

Probleme Bearbeiten

Bei der Einführung des DB 603 in den Jahren 1942/1943 gab es anfängliche Probleme mit der Zuverlässigkeit; die geplanten 100 Betriebsstunden bis zur Grundüberholung wurden erst 1944 annähernd erreicht. Zu Beginn mussten die Triebwerke oft schon nach 40 Betriebsstunden ausgetauscht werden.

Einsatz Bearbeiten

Der DB 603 wurde in verschiedenen Versionen als Triebwerk für die Dornier Do 217, Dornier Do 335, Heinkel He 219, Messerschmitt Me 309, Focke-Wulf Ta 152, Messerschmitt Me 410 und Fiat G.56 eingesetzt.

Versionen Bearbeiten

Serienversionen Bearbeiten

  • DB 603A: 5.700 m Volldruckhöhe; B4-Treibstoff, 87 Oktan; 1942/43
  • DB 603AA: DB 603A mit größerem Lader und 7.300 m Volldruckhöhe, B4-Treibstoff; 1944
  • DB 603E: 7.000 m Volldruckhöhe, B4-Treibstoff; 1944/45

Planungen und Prototypen Bearbeiten

  • DB 603G: DB 603A mit höherer Verdichtung; C3-Treibstoff, 100 Oktan; Entwicklung 1944 gestoppt
  • DB 603L/LA: Prototypen mit zweistufigem Lader, B4-Treibstoff; 1944/45
  • DB 603N: Prototypen mit zweistufigem Lader, C3-Treibstoff; 1944/45
  • DB 603U: Prototypen mit Turbolader, Volldruckhöhe 13.000 m

Hinweis: Alle Leistungsdaten Start-/Notleistung in Meereshöhe

Technische Daten DB 603 A Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Die Geschichte der FW 190. Abgerufen am 27. März 2014.
  2. Motoren-Handbuch DB603A (Stand November 1943). Ausgabe Mai 1944 Auflage.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Daimler-Benz DB 603 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Der Daimler Benz DB 603 war ein flussigkeitsgekuhlter Zwolfzylinder Flugmotor mit 44 5 Litern Hubraum und Benzindirekteinspritzung von Daimler Benz Von 1942 bis 1945 wurden insgesamt 8 758 Motoren hergestellt 1 Daimler Benz DB 603Daimler Benz DB 603ETyp Zwolfzylinder V MotorEntwurfsland Deutsches Reich NS Deutsches ReichHersteller Daimler BenzProduktionszeit 1942 1945Stuckzahl 8 758 Inhaltsverzeichnis 1 Technik 1 1 Probleme 1 2 Einsatz 2 Versionen 2 1 Serienversionen 2 2 Planungen und Prototypen 3 Technische Daten DB 603 A 4 Siehe auch 5 Einzelnachweise 6 WeblinksTechnik BearbeitenUm eine hohere Leistung fur den Einsatzzweck als Antrieb fur Bomber oder ahnliche mehrmotorige Flugzeuge zu erreichen wurde aus dem kleinen Flugmotor DB 605 Hubraum 35 7 Liter der DB 603 entwickelt Wie dieser war er als V Motor mit 60 Bankwinkel und einer mechanischen Aufladung ausgelegt Durch Vergrosserung der Bohrung des DB 605 Motors um 8 mm auf 162 mm und des Hubes von 160 mm auf 180 mm hatte der neue Motor 8 8 Liter mehr Hubraum Der einzelne Zylinder hatte damit einen Hubraum von etwa 3 7 Litern Die Startleistung der ersten Serienausfuhrung DB 603 A betrug 1 750 PS bei 2 700 min 1 zum Vergleich 1 475 PS bei 2 800 min 1 beim DB 605 Ein Charakteristikum des Daimler Benz Triebwerkes wie auch seiner Vorganger seit dem 1932 gebauten Prototyp Daimler Benz F4A war der Einbau mit hangenden Zylindern Kurbelwelle oben daher auch A Motor genannt Die hangende Anordnung erleichterte auch die Zuganglichkeit von Zylinderkopfen Ventilsteuerung und Zundkerzen bei der Wartung Der Motorblock wurde aus Aluminiumguss gefertigt und enthielt stahlerne Zylinderlaufbuchsen Er hatte je Zylinderbank eine uber Konigswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle OHC Ventilsteuerung die pro Zylinder vier Ventile uber Rollenschlepphebel betatigte Jeder Nocken betatigte nacheinander ein Auslass und ein Einlassventil Die Auslassventile waren natriumgekuhlt Das Triebwerk hatte eine kontaktgesteuerte Doppelzundung Bosch Zwillingsmagnetzunder mit zwei Zundkerzen Bosch DW250ET 7 10 je Zylinder Die Zundfolge des DB 603A war 1 11 2 9 4 7 6 8 5 10 3 12 Uber eine Unterdruckeinrichtung hohenabhangig gesteuert trieb die Kurbelwelle uber eine hydraulische Kupplung den mechanischen Lader an Dieser hatte die Aufgabe den ansonsten mit zunehmender Hohe durch den abnehmenden Luftdruck sinkenden Fullungsgrad und den dadurch verursachten Leistungsabfall auszugleichen Die Volldruckhohe betrug 5 700 Meter daruber verlor der Motor kontinuierlich an Leistung Zur Brennstoffversorgung diente eine Benzindirekteinspritzung mit mechanischer 12 Stempel Einspritzpumpe Der Olvorrat wurde uber eine Trockensumpfschmierung mit drei Olpumpen umgewalzt eine Druck und zwei Saugpumpen je Zylinderkopf eine Die Motordrehzahl wurde uber ein Luftschraubengetriebe mit geradverzahnten Stirnradern untersetzt Eine Sonderform stellte der Doppelmotor DB 613 dar der aus zwei gekoppelten spiegelbildlich aufgebauten DB 603 bestand die eine Propellerwelle antrieben Probleme Bearbeiten Bei der Einfuhrung des DB 603 in den Jahren 1942 1943 gab es anfangliche Probleme mit der Zuverlassigkeit die geplanten 100 Betriebsstunden bis zur Grunduberholung wurden erst 1944 annahernd erreicht Zu Beginn mussten die Triebwerke oft schon nach 40 Betriebsstunden ausgetauscht werden Einsatz Bearbeiten Der DB 603 wurde in verschiedenen Versionen als Triebwerk fur die Dornier Do 217 Dornier Do 335 Heinkel He 219 Messerschmitt Me 309 Focke Wulf Ta 152 Messerschmitt Me 410 und Fiat G 56 eingesetzt Versionen BearbeitenSerienversionen Bearbeiten DB 603A 5 700 m Volldruckhohe B4 Treibstoff 87 Oktan 1942 43Startleistung 1 290 kW 1 750 PS bei 2 700 min auf MeereshoheDB 603AA DB 603A mit grosserem Lader und 7 300 m Volldruckhohe B4 Treibstoff 1944Startleistung 1 231 kW 1 670 PS bei 2 700 minDB 603E 7 000 m Volldruckhohe B4 Treibstoff 1944 45Startleistung 1 327 kW 1 800 PS bei 2 700 minPlanungen und Prototypen Bearbeiten DB 603G DB 603A mit hoherer Verdichtung C3 Treibstoff 100 Oktan Entwicklung 1944 gestopptStartleistung 1 395 kW 1 900 PS bei 2 700 minDB 603L LA Prototypen mit zweistufigem Lader B4 Treibstoff 1944 45Startleistung 1 470 kW 2 000 PS Volldruckhohe 9 200 mDB 603N Prototypen mit zweistufigem Lader C3 Treibstoff 1944 45Startleistung 2 060 kW 2 800 PS bei 3 000 min Volldruckhohe 11 000 mDB 603S DB 603A mit experimentellem TK 11 Turbolader 1941 42 Erprobung mit Fw 190 B CStartleistung 1 285 kW 1 750 PS DB 603U Prototypen mit Turbolader Volldruckhohe 13 000 mMB 509 Eine in der Verdichtung reduzierte Ausfuhrung mit 1 080 PS fur den Panzerkampfwagen VIII MausHinweis Alle Leistungsdaten Start Notleistung in MeereshoheTechnische Daten DB 603 A BearbeitenZwolfzylinder V Motor mit 60 Bankwinkel mit hangenden Zylindern Kurbelwelle oben auch A Motor genannt Ventilsteuerung je Zylinderbank eine uber Konigswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle OHC die je Zylinder zwei Einlass und zwei Auslassventile betatigt Gemischbildung Benzindirekteinspritzung Bosch PZ 12 HP 120 Zundmagnet Bosch ZM12 CR8 Zundzeitpunkt 44 0 vor OT Bohrung 162 mm Hub 180 mm Hubraum 44 5 Liter Verdichtungsverhaltnis 7 5 1 linke Zylinderreihe 7 3 1 rechte Zylinderreihe Kuhlung Flussigkeit Glykol Wasser Gemisch als Kuhlmittel Schmierung Trockensumpfschmierung mit einer Druck und zwei Saugpumpen je Zylinderkopf eine Lange 2 610 mm Breite 830 mm Hohe 1 156 mm Trockenmasse 920 kg Maximale Startleistung 1 750 PS 1 288 kW bei 2 700 min 1 4 bar Hochste Dauerleistung 1 375 PS 1 011 kW bei 2 300 min 1 2 bar Kompressorubersetzung 4 43 1 9 23 1 Propellerubersetzung 0 518 1 Literleistung 39 3 PS l 28 9 kW l Gewichtsbezogene Leistung 1 9 PS kg 1 4 kW kg Treibstoffverbrauch 565 330 l h Schmierstoffverbrauch 14 7 l h Treibstoff Benzin Typ B4 mit einer Oktanzahl von 87 ROZ 2 Siehe auch BearbeitenDaimler Benz DB 600 Daimler Benz DB 601 Daimler Benz DB 605 Liste von FlugzeugtriebwerkenEinzelnachweise Bearbeiten Die Geschichte der FW 190 Abgerufen am 27 Marz 2014 Motoren Handbuch DB603A Stand November 1943 Ausgabe Mai 1944 Auflage Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Daimler Benz DB 603 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Mercedes Benz Flugmotor DB 603 Daimler AG abgerufen am 9 April 2015 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Daimler Benz DB 603 amp oldid 229933662