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Bahnstrecke Praha Most Praha Smíchov MostKursbuchstrecke SŽDC 110 121 123 173Spurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse

Bahnstrecke Praha–Most

Praha-Smíchov–Most
Kursbuchstrecke (SŽDC):110, 121, 123, 173
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:C3
Stromsystem:Obrnice–Most: 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:70 km/h
Legende
 von Praha hl.n. (vorm. KFJB)
nach Hostivice (vorm. BEB)
0,000 Praha-Smíchov 200 m
nach Plzeň (vorm. BWB)
Praha-Smíchov–Hostivice
3,490 Praha-Hlubočepy (seit 2015) 215 m
Hostivice–Praha-Smíchov
4,120 výh. Prokopské údolí (bis 2015: Praha-Hlubočepy) 220 m
6,100 Praha-Klukovice 240 m
7,243 Praha-Holyně 265 m
10,270 Praha-Řeporyje 315 m
12,400 Zbuzany 350 m
13,900 Jinočany 370 m
15,882 Rudná u Prahy früher Dušníky 390 m
nach Beroun
von odb. Růžová
16,482 odb. km 16,4
18,100 Chýně jih 405 m
19,130 Chýně 395 m
21,060 Hostivice-Litovice 385 m
22,490 Hostivice-U hřbitova 375 m
22,600 odb. Jeneček St.1
nach odb. Jeneček St.3
Praha–Chomutov (vorm. BEB)
von odb. Jeneček St.3
(Neutrassierung 1966)
23,600 odb. Jeneček St.2
23,500 odb. Jeneček vyh. č.7
24,740 Jeneč zastávka 370 m
Dálnice 6
26,840 Hostouň u Prahy 365 m
27,260 Dobrovíz-Amazon 360 m
27,850 Dobrovíz 360 m
vlečka Flughafen Praha-Ruzyně
30,900
27,345
 Středokluky 350 m
29,040 Tuchoměřice 340 m
29,620 vlečka FM Česká Tuchoměřice
32,047 Noutonice 310 m
36,820 Kováry 240 m
38,940 Zákolany zastávka 230 m
Kralupy–Kladno
41,310 Koleč 255 m
44,100 Želenice u Slaného (ehem. Bf) 290 m
von Kralupy nad Vltavou předměstí
47,962 Podlešín 240 m
48,289 Viadukt Podlešín (Zvoleněves–Vinařice)
50,880 hl. Strojírna
52,080 Slaný předměstí 285 m
vlečka ČKD Slaný
54,901 Slaný 280 m
60,020 Královice u Zlonic 265 m
von Roudnice nad Labem (vorm. PDE)
64,730 Zlonice 245 m
68,360 Páleček 245 m
71,223 Klobuky v Čechách 285 m
73,170 Vrbičany früher Vraný 310 m
75,280 Telce 340 m
78,471 Peruc 355 m
83,095 Vrbno nad Lesy 330 m
90,960 Cítoliby 230 m
92,910 Chlumčany u Loun 215 m
von Libochovice (vorm. LB Laun–Libochowitz)
95,992 Louny 190 m
nach Rakovnik (vorm. EB Rakonitz–Laun) und
nach Postoloprty (vorm. LB Postelberg–Laun)
98,320 Dobroměřice 185 m
100,373 Lenešice 185 m
104,020 ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945)
106,182 Břvany früher Weberschan 231 m
111,817 Bečov u Mostu früher Hochpetsch 245 m
114,670 hl. č.1
von Čížkovice (vorm. Brüx-Lobositzer Verbindungsbahn)
von Plzeň (vorm. EPPK)
118,508 Obrnice früher Obernitz 210 m
von und nach Ústí nad Labem hl. n.
121,580 hl. Rudolice nad Bílinou
121,660 Rudolice nad Bílinou früher Brüx-Rudelsdorf 225 m
121,780 Most früher Brüx 225 m
nach Chomutov
nach Moldava (vorm. PDE)
ehemals zweigleisige Strecke

Die Bahnstrecke Praha–Most ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der Prag-Duxer Eisenbahn (PDE) erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt im Bahnhof Praha-Smíchov von der Bahnstrecke Praha–Plzeň ab und führt über Slaný, Zlonice und Louny nach Most (Brüx).

Die Strecke ist mit Ausnahme des Abschnittes Jeneček–Podlešín als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.

Geschichte Bearbeiten

Vorgeschichte und Bau Bearbeiten

Siehe auch: Prag-Duxer Eisenbahn

Am 25. Juni 1870 wurde den Konzessionären der Prag-Duxer Eisenbahn per Gesetz das Recht zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Prag (Smichow) nach Dux im Anschlusse an die Aussig-Teplitzer Eisenbahn und an die Lobositz-Dux-Niklasberger Bahn bei Dux mit einer Zweigbahn von einem Puncte dieser Linie nach Brüx verliehen. Der Bau der Strecke erfolgte recht schnell, so dass die konzessionierte Gesamtstrecke schon in den Jahren 1872 und 1873 schrittweise eröffnet werden konnte:

Eröffnungsdaten:

  • Chlumčany u Loun–Most: * 21. November 1872
  • Slaný–Chlumčany u Loun: * 2. Januar 1873
  • Praha-Smíchov–Slaný: * 11. Mai 1873

Bei Zákolany und Podlešín war der Bau zweier größerer, noch heute erhaltener Viadukte nötig. Schwierigkeiten bereitete auch die Trassenführung durch das hügelige Gelände zwischen Prag und Louny, zumal die Streckenneigung aus Rücksicht auf den Verkehr mit schweren Kohlezügen nicht zu groß sein durfte.

Betrieb Bearbeiten

Ab dem 1. Juli 1884 ging der Betrieb der Strecke an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über. Verstaatlicht wurde die Prag-Duxer Eisenbahn im Jahr 1894.

Viadukt Podlešín
Bahnhof Slaný

Nach dem Ersten Weltkrieg ging die Strecke an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD über. Diese errichtete eine neue Verbindungsbahn zwischen Zvoleněves an der Strecke Kralupy nad Vltavou–Kladno-Dubí und Podlešín, welche am 2. Oktober 1922 eröffnet wurde. Fortan verkehrten alle durchgehenden Schnellzüge nach Brüx ab Praha Masarykovo nádraží und benutzten erst ab Podlešín die alte Strecke der Prag-Duxer Eisenbahn. Neben der deutlich kürzeren Fahrstrecke war damit auch eine deutliche Verringerung der Fahrzeiten zwischen Prag und Brüx verbunden.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam der Abschnitt von Weberschan bis Brüx zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Als Grenzbahnhof wurde der Bahnhof Weberschan bestimmt. Im Reichskursbuch war die Verbindung unter der Kursbuchstrecke 169h Brüx–Weberschan–Laun enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges kam die Strecke wieder vollständig zur ČSD.

Mitte der 1960er Jahre musste der Abschnitt zwischen Hostivice-Litovice und Středokluky wegen der Erweiterung des Flughafens Praha-Ruzyně nach Westen verlegt werden. In dem Zusammenhang entstand auch ein neuer Umsteigebahnhof zur Bahnstrecke Praha–Chomutov in Jeneč. Eröffnet wurde die Neubaustrecke am 1. Juni 1966.

1981 wurde der Abschnitt zwischen Obrnice und Most mit dem in Nordböhmen üblichen 3-kV-Gleichstromsystem elektrifiziert.

Im Dezember 2020 schrieb die Infrastrukturverwaltung die umfassende Instandsetzung des denkmalgeschützten Viaduktes Podlešín öffentlich aus. Die Arbeiten sind für das Jahr 2023 geplant.

Zum Fahrplanwechsel im Juni 2023 wollte der Středočeský kraj als Aufgabenträger den Reiseverkehr zwischen Slany und Louny wegen der geringen Reisendenzahlen einstellen und auf eine Autobuslinie verlagern. Die Kosten für den Eisenbahnbetrieb in dem Abschnitt betragen etwa 12 Millionen Kronen jährlich. Für den Betrieb der Autobusse wird mit lediglich 5,2 Millionen Kronen gerechnet. Allerdings wären die Fahrzeiten des Busses deutlich länger, allein im Abschnitt zwischen Klobuky und Slany wird mit einer 18 Minuten längeren Reisezeit kalkuliert. Als Kompromiss soll der Personenverkehr bestehen bleiben, allerdings soll die Zahl der Zugpaare deutlich reduziert werden. Statt der bisherigen sieben Zugpaare sollen ab Juni nur noch vier verkehren, die lediglich den Berufs- und Schülerverkehr abdecken sollen. Die Kosten sollen damit etwa in Höhe des alternativen Busverkehrs liegen.

Zugverkehr Bearbeiten

Jeneček, stillgelegter Abschnitt Richtung Středokluky und Abzweig nach Hostivice

Von 1884 bis Anfang der 1960er Jahre wurden die Personenzüge direkt von Prag bis Moldava (Moldau) an der Landesgrenze durchgebunden (vgl. Bahnstrecke Most–Moldava). Dabei benutzten diese Züge noch lange die ursprüngliche Strecke von Praha-Smichov. Erst später begannen die nun nur noch bis Most fahrenden Personenzüge in Kralupy. Heute findet kein durchgängiger Reisezugverkehr über die Gesamtstrecke mehr statt. In den Fahrplänen ist die einst durchgängige Verbindung heute in fünf verschiedenen Kursbuchtabellen zu finden:

  • KBS 173: Praha-Smíchov–Beroun
  • KBS 122: Praha–Hostivice–Rudná u Prahy
  • KBS 121: Hostivice–Podlešín
  • KBS 110: Kralupy nad Vltavou–Louny
  • KBS 126: Most–Louny–Rakovník

Bis Anfang der 1990er Jahre verkehrten über die Verbindung Praha–Most auch Fernverkehrszüge, so etwa zwischen Prag und Cheb. Heute beschränkt sich höherwertiger Zugverkehr auf zwei Eilzugpaare zwischen Prag und Most, die nur noch aus einem Triebwagen mit entsprechendem Beiwagen bestehen.

Fahrzeugeinsatz Bearbeiten

Im Personenzugverkehr kommen heute ausschließlich die bewährten zweiachsigen Triebwagen der ČD-Baureihe 810 zum Einsatz, welche zumeist solo verkehren. Die Eilzüge zwischen Prag und Most werden heute von den modernisierten Triebwagen der ČD-Baureihe 854 befördert.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. https://alex.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&datum=18700004&seite=00000193
  2. „Správa železnic chystá opravu památkově chráněného viaduktu v Podlešíně“ auf zdopravy.cz
  3. „Provoz vlaků ze Slaného do Loun nejspíše zůstane, kraj s obcemi míří ke kompromisu“ auf zdopravy.cz

Literatur Bearbeiten

  • Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006-2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Praha Smichov MostKursbuchstrecke SZDC 110 121 123 173Spurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse C3Stromsystem Obrnice Most 3 kV Hochstgeschwindigkeit 70 km hLegende von Praha hl n vorm KFJB nach Hostivice vorm BEB 0 000 Praha Smichov 200 mnach Plzen vorm BWB Praha Smichov Hostivice3 490 Praha Hlubocepy seit 2015 215 mHostivice Praha Smichov4 120 vyh Prokopske udoli bis 2015 Praha Hlubocepy 220 m6 10 0 Praha Klukovice 240 m7 243 Praha Holyne 265 m10 270 Praha Reporyje 315 m12 400 Zbuzany 350 m13 900 Jinocany 370 m15 882 Rudna u Prahy fruher Dusniky 390 mnach Berounvon odb Ruzova16 482 odb km 16 418 100 Chyne jih 405 m19 130 Chyne 395 m21 060 Hostivice Litovice 385 m22 490 Hostivice U hrbitova 375 m22 60 0 odb Jenecek St 1nach odb Jenecek St 3Praha Chomutov vorm BEB von odb Jenecek St 3 Neutrassierung 1966 23 60 0 odb Jenecek St 223 50 0 odb Jenecek vyh c 724 740 Jenec zastavka 370 mDalnice 626 840 Hostoun u Prahy 365 m27 260 Dobroviz Amazon 360 m27 850 Dobroviz 360 mvlecka Flughafen Praha Ruzyne30 900 27 345 Stredokluky 350 m29 040 Tuchomerice 340 m29 620 vlecka FM Ceska Tuchomerice32 047 Noutonice 310 m36 820 Kovary 240 m38 940 Zakolany zastavka 230 mKralupy Kladno41 310 Kolec 255 m44 100 Zelenice u Slaneho ehem Bf 290 mvon Kralupy nad Vltavou predmesti47 962 Podlesin 240 m48 289 Viadukt Podlesin Zvoleneves Vinarice 50 880 hl Strojirna52 080 Slany predmesti 285 mvlecka CKD Slany54 901 Slany 280 m60 020 Kralovice u Zlonic 265 mvon Roudnice nad Labem vorm PDE 64 730 Zlonice 245 m68 360 Palecek 245 m71 223 Klobuky v Cechach 285 m73 170 Vrbicany fruher Vrany 310 m75 280 Telce 340 m78 471 Peruc 355 m83 095 Vrbno nad Lesy 330 m90 960 Citoliby 230 m92 910 Chlumcany u Loun 215 mvon Libochovice vorm LB Laun Libochowitz 95 992 Louny 190 mnach Rakovnik vorm EB Rakonitz Laun undnach Postoloprty vorm LB Postelberg Laun 98 320 Dobromerice 185 m100 373 Lenesice 185 m104 020 ehemalige Protektoratsgrenze 1938 1945 106 182 Brvany fruher Weberschan 231 m111 817 Becov u Mostu fruher Hochpetsch 245 m114 670 hl c 1von Cizkovice vorm Brux Lobositzer Verbindungsbahn von Plzen vorm EPPK 118 508 Obrnice fruher Obernitz 210 mvon und nach Usti nad Labem hl n 121 580 hl Rudolice nad Bilinou121 660 Rudolice nad Bilinou fruher Brux Rudelsdorf 225 m121 780 Most fruher Brux 225 mnach Chomutovnach Moldava vorm PDE ehemals zweigleisige StreckeDie Bahnstrecke Praha Most ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien die ursprunglich von der Prag Duxer Eisenbahn PDE erbaut und betrieben wurde Sie zweigt im Bahnhof Praha Smichov von der Bahnstrecke Praha Plzen ab und fuhrt uber Slany Zlonice und Louny nach Most Brux Die Strecke ist mit Ausnahme des Abschnittes Jenecek Podlesin als regionale Bahn regionalni draha klassifiziert Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Vorgeschichte und Bau 1 2 Betrieb 2 Zugverkehr 3 Fahrzeugeinsatz 4 Einzelnachweise 5 Literatur 6 WeblinksGeschichte BearbeitenVorgeschichte und Bau Bearbeiten Siehe auch Prag Duxer EisenbahnAm 25 Juni 1870 wurde den Konzessionaren der Prag Duxer Eisenbahn per Gesetz das Recht zum Bau und Betrieb einer Locomotiv Eisenbahn von Prag Smichow nach Dux im Anschlusse an die Aussig Teplitzer Eisenbahn und an die Lobositz Dux Niklasberger Bahn bei Dux mit einer Zweigbahn von einem Puncte dieser Linie nach Brux verliehen 1 Der Bau der Strecke erfolgte recht schnell so dass die konzessionierte Gesamtstrecke schon in den Jahren 1872 und 1873 schrittweise eroffnet werden konnte Eroffnungsdaten Chlumcany u Loun Most 21 November 1872 Slany Chlumcany u Loun 2 Januar 1873 Praha Smichov Slany 11 Mai 1873Bei Zakolany und Podlesin war der Bau zweier grosserer noch heute erhaltener Viadukte notig Schwierigkeiten bereitete auch die Trassenfuhrung durch das hugelige Gelande zwischen Prag und Louny zumal die Streckenneigung aus Rucksicht auf den Verkehr mit schweren Kohlezugen nicht zu gross sein durfte Betrieb Bearbeiten Ab dem 1 Juli 1884 ging der Betrieb der Strecke an die k k osterreichischen Staatsbahnen kkStB uber Verstaatlicht wurde die Prag Duxer Eisenbahn im Jahr 1894 nbsp Viadukt Podlesin nbsp Bahnhof SlanyNach dem Ersten Weltkrieg ging die Strecke an die neu gegrundeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD uber Diese errichtete eine neue Verbindungsbahn zwischen Zvoleneves an der Strecke Kralupy nad Vltavou Kladno Dubi und Podlesin welche am 2 Oktober 1922 eroffnet wurde Fortan verkehrten alle durchgehenden Schnellzuge nach Brux ab Praha Masarykovo nadrazi und benutzten erst ab Podlesin die alte Strecke der Prag Duxer Eisenbahn Neben der deutlich kurzeren Fahrstrecke war damit auch eine deutliche Verringerung der Fahrzeiten zwischen Prag und Brux verbunden Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam der Abschnitt von Weberschan bis Brux zur Deutschen Reichsbahn Reichsbahndirektion Dresden Als Grenzbahnhof wurde der Bahnhof Weberschan bestimmt Im Reichskursbuch war die Verbindung unter der Kursbuchstrecke 169h Brux Weberschan Laun enthalten Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges kam die Strecke wieder vollstandig zur CSD Mitte der 1960er Jahre musste der Abschnitt zwischen Hostivice Litovice und Stredokluky wegen der Erweiterung des Flughafens Praha Ruzyne nach Westen verlegt werden In dem Zusammenhang entstand auch ein neuer Umsteigebahnhof zur Bahnstrecke Praha Chomutov in Jenec Eroffnet wurde die Neubaustrecke am 1 Juni 1966 1981 wurde der Abschnitt zwischen Obrnice und Most mit dem in Nordbohmen ublichen 3 kV Gleichstromsystem elektrifiziert Im Dezember 2020 schrieb die Infrastrukturverwaltung die umfassende Instandsetzung des denkmalgeschutzten Viaduktes Podlesin offentlich aus Die Arbeiten sind fur das Jahr 2023 geplant 2 Zum Fahrplanwechsel im Juni 2023 wollte der Stredocesky kraj als Aufgabentrager den Reiseverkehr zwischen Slany und Louny wegen der geringen Reisendenzahlen einstellen und auf eine Autobuslinie verlagern Die Kosten fur den Eisenbahnbetrieb in dem Abschnitt betragen etwa 12 Millionen Kronen jahrlich Fur den Betrieb der Autobusse wird mit lediglich 5 2 Millionen Kronen gerechnet Allerdings waren die Fahrzeiten des Busses deutlich langer allein im Abschnitt zwischen Klobuky und Slany wird mit einer 18 Minuten langeren Reisezeit kalkuliert Als Kompromiss soll der Personenverkehr bestehen bleiben allerdings soll die Zahl der Zugpaare deutlich reduziert werden Statt der bisherigen sieben Zugpaare sollen ab Juni nur noch vier verkehren die lediglich den Berufs und Schulerverkehr abdecken sollen Die Kosten sollen damit etwa in Hohe des alternativen Busverkehrs liegen 3 Zugverkehr Bearbeiten nbsp Jenecek stillgelegter Abschnitt Richtung Stredokluky und Abzweig nach HostiviceVon 1884 bis Anfang der 1960er Jahre wurden die Personenzuge direkt von Prag bis Moldava Moldau an der Landesgrenze durchgebunden vgl Bahnstrecke Most Moldava Dabei benutzten diese Zuge noch lange die ursprungliche Strecke von Praha Smichov Erst spater begannen die nun nur noch bis Most fahrenden Personenzuge in Kralupy Heute findet kein durchgangiger Reisezugverkehr uber die Gesamtstrecke mehr statt In den Fahrplanen ist die einst durchgangige Verbindung heute in funf verschiedenen Kursbuchtabellen zu finden KBS 173 Praha Smichov Beroun KBS 122 Praha Hostivice Rudna u Prahy KBS 121 Hostivice Podlesin KBS 110 Kralupy nad Vltavou Louny KBS 126 Most Louny RakovnikBis Anfang der 1990er Jahre verkehrten uber die Verbindung Praha Most auch Fernverkehrszuge so etwa zwischen Prag und Cheb Heute beschrankt sich hoherwertiger Zugverkehr auf zwei Eilzugpaare zwischen Prag und Most die nur noch aus einem Triebwagen mit entsprechendem Beiwagen bestehen Fahrzeugeinsatz BearbeitenIm Personenzugverkehr kommen heute ausschliesslich die bewahrten zweiachsigen Triebwagen der CD Baureihe 810 zum Einsatz welche zumeist solo verkehren Die Eilzuge zwischen Prag und Most werden heute von den modernisierten Triebwagen der CD Baureihe 854 befordert Einzelnachweise Bearbeiten https alex onb ac at cgi content anno plus aid rgb amp datum 18700004 amp seite 00000193 Sprava zeleznic chysta opravu pamatkove chraneneho viaduktu v Podlesine auf zdopravy cz Provoz vlaku ze Slaneho do Loun nejspise zustane kraj s obcemi miri ke kompromisu auf zdopravy czLiteratur BearbeitenZdenek Hudec u a Atlas drah Ceske republiky 2006 2007 2 Auflage Verlag Pavel Malkus Praha 2006 ISBN 80 87047 00 1Weblinks BearbeitenPraha Smichov Beroun auf www zelpage cz Praha Hostivice Rudna u Prahy auf www zelpage cz Hostivice Podlesin auf www zelpage cz Kralupy nad Vltavou Louny auf www zelpage cz Most Louny Rakovnik auf www zelpage cz Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Praha Most amp oldid 239259464