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Bahnstrecke Kralupy nad Vltavou předměstí Podlešín Kralupy nad Vltavou předměstí Podlešín 1 2 Kursbuchstrecke SŽDC 110St

Bahnstrecke Kralupy nad Vltavou předměstí–Podlešín

Kralupy nad Vltavou předměstí–Podlešín
Kursbuchstrecke (SŽDC):110
Streckenlänge:10,446 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:C3
Maximale Neigung: 10,9 ‰
Höchstgeschwindigkeit:70 km/h
Legende
 von Kralupy nad Vltavou (vorm. StEG)
0,000 Kralupy nad Vltavou předměstí 185 m
nach Velvary (vorm. StEG)
1,220 Zeměchy 190 m
2,805 Olovnice 190 m
5,152 Neuměřice 200 m
6,025 Kamenný Most u Kralup nad Vltavou 205 m
7,909 Zvoleněves 215 m
nach Vinařice (vorm. Zwolenowes-Smečnaer EB)
von Praha-Smíchov (vorm. PDE)
10,446 Podlešín 240 m
nach Most (vorm. PDE)

Die Bahnstrecke Kralupy nad Vltavou předměstí–Podlešín ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien. Sie verläuft von Kralupy nad Vltavou über Zvoleněves nach Podlešín, wo sie in die Bahnstrecke Praha–Most einmündet.

Der Streckenteil von Kralupy nad Vltavou nach Zvoleněves wurde ursprünglich durch die priv. Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft (StEG) als Lokalbahn Minkovic–Swolenowes erbaut, die restliche Strecke nach Podlešín wurde 1922 von den Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) als kurze Verbindungsbahn zur Bahnstrecke Praha–Most errichtet.

Im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik ist die Strecke als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.

Geschichte Bearbeiten

Die Konzession für die Lokalbahn Minkovic–Swolenowes erhielt die StEG am 11. März 1883 gemeinsam mit den Strecken Sadska–Nimburg und Littau–Littau Stadt. Teil der Konzession war die Verpflichtung, die Strecken bis zum 31. Dezember 1883 „zu vollenden, die fertigen Bahnen dem öffentlichen Verkehre zu übergeben und während der ganzen Concessionsdauer im ununterbrochenne Betriebe zu erhalten“. Zweck des Streckenbaues war insbesondere die Anbindung der kaiserlichen Domännen und der Zuckerfabrik in Swolenowes.

Bahnhof Olovnice (2010)

Am 20. Februar 1884 wurde die Strecke für den Güterverkehr eröffnet, am 20. Mai 1884 wurde auch der Reisezugverkehr aufgenommen. Den Betrieb führte die StEG selbst aus.

Am 1. Juni 1886 eröffnete die Zwolenowes-Smečnaer Eisenbahn-Actiengesellschaft ihre Lokalbahn von Swolenowes nach Třebichovice-Vinařice bei Smečno. Betrieblich bildeten beide Strecken fortan eine Einheit im Betrieb der StEG. Der Fahrplan von 1900 wies drei gemischte Zugpaare zwischen Kralup und Střebichowitz-Vinařitz aus. Die Züge benötigten für diese Relation etwa eineinhalb Stunden.

Am 15. Oktober 1909 wurde die StEG verstaatlicht und die Strecke gehörte fortan zum Netz der k.k. Staatsbahnen (kkStB).

Nach dem Ersten Weltkrieg kam die Strecke an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD. Die ČSD errichteten schon bald eine neue Verbindungsbahn zwischen Zvoleněves und Podlešín an der Strecke Praha–Most, die am 2. Oktober 1922 eröffnet wurde. Der Winterfahrplan 1928 verzeichnete neben zwei Schnellzugpaaren Praha–Most auch vier Personenzüge von Kralupy nach Podlešín, von denen zwei nach Slany durchgebunden waren. Dazu kamen noch einige Züge der Relation Kralupy–Třebichovice-Vinařice.

Während des Zweiten Weltkrieges lag die Strecke zur Gänze im Protektorat und wurde von den nunmehrigen Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB) betrieben. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke wieder zurück zu den ČSD.

Im Jahresfahrplan 2019 verkehren Personenzüge in der Relation Kralupy nad Vltavou–Slany in einem angenäherten Stundentakt. Einige Züge sind von und nach Louny durchgebunden.


Literatur Bearbeiten

  • Alfred Horn: Eisenbahn Bilderalbum 16 – Die k.k. privilegierte österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. Bohmann Verlag, Wien 2012, ISBN 978-3-99015-020-7, S. 115

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Kralupy nad Vltavou–Vinařice–Louny – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
  2. (Memento des Originals vom 18. November 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.szdc.cz
  3. Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 19. April 1883
  4. Fahrplan 1900
  5. Winterfahrplan 1928 der ČSD - gültig ab 7. Oktober 1928
  6. Jahresfahrplan 2019
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Kralupy nad Vltavou predmesti Podlesin 1 2 Kursbuchstrecke SZDC 110Streckenlange 10 446 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse C3Maximale Neigung 10 9 Hochstgeschwindigkeit 70 km hLegende von Kralupy nad Vltavou vorm StEG 0 000 Kralupy nad Vltavou predmesti 185 mnach Velvary vorm StEG 1 220 Zemechy 190 m2 805 Olovnice 190 m5 152 Neumerice 200 m6 025 Kamenny Most u Kralup nad Vltavou 205 m7 909 Zvoleneves 215 mnach Vinarice vorm Zwolenowes Smecnaer EB von Praha Smichov vorm PDE 10 446 Podlesin 240 mnach Most vorm PDE Die Bahnstrecke Kralupy nad Vltavou predmesti Podlesin ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien Sie verlauft von Kralupy nad Vltavou uber Zvoleneves nach Podlesin wo sie in die Bahnstrecke Praha Most einmundet Der Streckenteil von Kralupy nad Vltavou nach Zvoleneves wurde ursprunglich durch die priv Osterreichisch ungarische Staatseisenbahngesellschaft StEG als Lokalbahn Minkovic Swolenowes erbaut die restliche Strecke nach Podlesin wurde 1922 von den Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD als kurze Verbindungsbahn zur Bahnstrecke Praha Most errichtet Im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik ist die Strecke als regionale Bahn regionalni draha klassifiziert Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Literatur 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie Konzession fur die Lokalbahn Minkovic Swolenowes erhielt die StEG am 11 Marz 1883 gemeinsam mit den Strecken Sadska Nimburg und Littau Littau Stadt Teil der Konzession war die Verpflichtung die Strecken bis zum 31 Dezember 1883 zu vollenden die fertigen Bahnen dem offentlichen Verkehre zu ubergeben und wahrend der ganzen Concessionsdauer im ununterbrochenne Betriebe zu erhalten 3 Zweck des Streckenbaues war insbesondere die Anbindung der kaiserlichen Domannen und der Zuckerfabrik in Swolenowes nbsp Bahnhof Olovnice 2010 Am 20 Februar 1884 wurde die Strecke fur den Guterverkehr eroffnet am 20 Mai 1884 wurde auch der Reisezugverkehr aufgenommen Den Betrieb fuhrte die StEG selbst aus Am 1 Juni 1886 eroffnete die Zwolenowes Smecnaer Eisenbahn Actiengesellschaft ihre Lokalbahn von Swolenowes nach Trebichovice Vinarice bei Smecno Betrieblich bildeten beide Strecken fortan eine Einheit im Betrieb der StEG Der Fahrplan von 1900 wies drei gemischte Zugpaare zwischen Kralup und Strebichowitz Vinaritz aus Die Zuge benotigten fur diese Relation etwa eineinhalb Stunden 4 Am 15 Oktober 1909 wurde die StEG verstaatlicht und die Strecke gehorte fortan zum Netz der k k Staatsbahnen kkStB Nach dem Ersten Weltkrieg kam die Strecke an die neu gegrundeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD Die CSD errichteten schon bald eine neue Verbindungsbahn zwischen Zvoleneves und Podlesin an der Strecke Praha Most die am 2 Oktober 1922 eroffnet wurde Der Winterfahrplan 1928 verzeichnete neben zwei Schnellzugpaaren Praha Most auch vier Personenzuge von Kralupy nach Podlesin von denen zwei nach Slany durchgebunden waren Dazu kamen noch einige Zuge der Relation Kralupy Trebichovice Vinarice 5 Wahrend des Zweiten Weltkrieges lag die Strecke zur Ganze im Protektorat und wurde von den nunmehrigen Protektoratsbahnen Bohmen und Mahren CMD BMB betrieben Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke wieder zuruck zu den CSD Im Jahresfahrplan 2019 verkehren Personenzuge in der Relation Kralupy nad Vltavou Slany in einem angenaherten Stundentakt Einige Zuge sind von und nach Louny durchgebunden 6 Literatur BearbeitenAlfred Horn Eisenbahn Bilderalbum 16 Die k k privilegierte osterreichisch ungarische Staats Eisenbahn Gesellschaft Bohmann Verlag Wien 2012 ISBN 978 3 99015 020 7 S 115Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Kralupy nad Vltavou Vinarice Louny Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Kralupy nad Vltavou Louny auf www zelpage czEinzelnachweise Bearbeiten Zdenek Hudec u a Atlas drah Ceske republiky 2006 2007 2 Auflage Verlag Pavel Malkus Praha 2006 ISBN 80 87047 00 1 Prohlaseni o draze 2019 Memento des Originals vom 18 November 2018 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www szdc cz Reichsgesetzblatt fur die im Reichsrathe vertretenen Konigreiche und Lander vom 19 April 1883 Fahrplan 1900 Winterfahrplan 1928 der CSD gultig ab 7 Oktober 1928 Jahresfahrplan 2019 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Kralupy nad Vltavou predmesti Podlesin amp oldid 226854085