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Sundzoll

Der Sundzoll (dänisch: Øresundstolden, schwedisch: Öresundstullen) war ein Schiffszoll, den nichtdänische Schiffe, die den Öresund durchfuhren, in Helsingør zu entrichten hatten. Die Abgabe wurde 1426 von König Erik VII. von Dänemark eingeführt und bis 1857 erhoben.

Der Hafen von Helsingør 1588

Geschichte Bearbeiten

Helsingborg mit Festung Kärnan um 1590
Schloss Kronborg

Die Sicherung des Öresunds erfolgte ab 1150 durch den Wachtturm Kärnan in der heute schwedischen Stadt Helsingborg, die als Teil der Provinz Schonen bis ins 17. Jahrhundert zu Dänemark gehörte. Auf dem gegenüberliegenden Ufer, der dänischen Insel Seeland, ließ erst 1420 Erich VII. östlich von Helsingør eine Festung errichten, die Krogen genannt wurde (heute Schloss Kronborg).

Der Sundzoll war über die Jahrhunderte eine der wichtigsten Einnahmequellen der Dänischen Krone und sicherte so die Unabhängigkeit der dänischen Könige von Adel und Reichsrat. Er war Anlass für immerwährenden Streit mit den weiteren Ostseeanrainern, insbesondere den Hansestädten, die sich gegen diese Abgabe auf die Freiheit der Meere beriefen und mehrmals – zuerst ab 1426 im Sundzollkrieg, zuletzt bis 1536 in der Grafenfehde – versuchten, in den Besitz der Sundschlösser zu gelangen. Die Kanonen von Schloss Kronborg setzten die Abgabe an der schmalsten Stelle des Öresunds durch.

Der Sundzoll musste auch bei einer Passage des Großen und Kleinen Belts entrichtet werden. Ab 1645 waren schwedische Schiffe durch den Frieden von Brömsebro vom Sundzoll befreit, dieses Privileg ging Schweden aber bereits 1720 durch den Frieden von Frederiksborg wieder verloren.

Im Jahr 1567 wurde die Art der Erhebung geändert. Fortan wurde die Ladung der Schiffe besteuert. Dadurch stieg das Sundzollaufkommen auf das Dreifache an. Bei der Berechnung von Schiffsladungen im Hafen von Helsingør kam ein vereinfachtes Rechenverfahren zum Einsatz, bei dem die Schiffe nur überschlägig vermessen wurden. Bis 1699 wurde die Größe der Schiffsdecks in die Kalkulation des Sundzolls mit einbezogen, was sich sogar auf die Form der auf Lübecker Werften gebauten Schiffstypen auswirkte, bei denen man als Reaktion hierauf auf ein günstiges Verhältnis von Stauraum zu Decksgröße achtete. Dennoch war die Berechnung recht willkürlich und richtete sich zudem nach der nationalen Zugehörigkeit. Für deutsche Schiffe legte Dänemark erst 1821 verbindliche Tarife fest.

Für Dänemark war der Zoll am Sund bis ins 19. Jahrhundert von größter Wichtigkeit, da er eine der Haupteinnahmequellen des Reiches war und zeitweise ein Achtel der dänischen Staatseinnahmen erbrachte. Allein in den hundert Jahren von 1557 bis 1657 befuhren fast 400.000 Schiffe die Meerenge. Während der napoleonischen Kriege ging der Verkehr allerdings stark zurück. Nachdem 1802 noch 12.000 Schiffe die dänische Zoll-Station passiert hatten, waren es 1808 nur noch 121, im Folgejahr 379 Schiffe. Nach den Kriegen stiegen die Zahlen wieder steil an. In der Dekade von 1816 bis 1825 passierten jährlich über 10.000 Schiffe die Meerenge. Für das Jahr 1845 verzeichnen die Zoll-Register 15.950 Schiffe im Sund und 1853 sogar 24.648.

Nachdem die Seemächte in den 1840er Jahren die Kaperei in Atlantik und Mittelmeer zum Erliegen gebracht hatten, wurde der Sundzoll zunehmend als ebenfalls zu beseitigendes Ärgernis empfunden. Es kam 1839 und 1843 zu Drohungen Schwedens und der USA, den „Raubstaat Dänemark“ mit Waffengewalt zum Einlenken zwingen zu wollen.

Immer wieder beschäftigte der Sundzoll die Parlamente und Regierungen der seefahrenden Nationen, etwa das preußische Kabinett im Jahr 1838 und das britische Parlament drei Jahre später auf Betreiben der Hafenstadt Hull. 1841 schlossen England, Schweden und Russland noch einmal Verträge mit Kopenhagen, die eine weitere Anerkennung des Sundzolls bei teilweise reduzierten Sätzen, etwa für englische Manufakturwaren, zum Inhalt hatten. Russland war als Dänemarks Schutzmacht nicht an seiner völligen Abschaffung interessiert und auch England nicht, denn seine Einnahmen waren zum Teil an Londoner Banken verpfändet.

Daneben erhob Dänemark auch an Land in Holstein, insbesondere von Lübeck, Transitzölle für die Straßenbenutzung der Chaussee nach Hamburg, den Stecknitzkanal und die Lübeck-Büchener Eisenbahn. Es war ein letzter Erfolg Lübecker Außenpolitik, dass es dem Bürgermeister Theodor Curtius gemeinsam mit seinem Gesandten Friedrich Krüger gelang, die europäischen Mächte davon zu überzeugen, die Transitzollfrage mit der Sundzollfrage zu verknüpfen. Die an Dänemark zu zahlenden Transitzölle für den Warenverkehr konnten so auf 20 % des Ausgangswertes reduziert werden.

Im Jahr 1842 wurde der Sundzoll zunächst auf internationalen Druck hin für alle Schiffe unabhängig von ihrem Herkunftsland auf 1 Prozent des Warenwertes reduziert. Schließlich willigte Dänemark in der Kopenhagener Konvention vom 14. März 1857 in die Ablösung des Sundzolls ein. Die einmalig zu zahlende Ablösesumme von 30 Millionen dänischen Reichstalern (rund 23 Millionen Taler Preußisch Kurant) hatten die Seemächte entsprechend ihrer bisherigen Quote aufzubringen. Lübeck und Hamburg beteiligten sich daran mit 102.996 beziehungsweise 107.012 dänischen Reichstalern (77.000 beziehungsweise 80.000 Taler Preußisch Courant (siehe auch Kurant)).

Das Sundzoll-Register als historische Quelle Bearbeiten

Das Register, in dem die Einnahmen aus dem Sundzoll eingetragen sind, befindet sich heute im Rigsarkivet, dem wichtigsten der Staatlichen Archive Dänemarks (Statens Arkiver) in Kopenhagen. Es ist eine historische Quelle von außerordentlicher Bedeutung für die europäische Wirtschaftsgeschichte und Handelsgeschichte, da es für einen Zeitraum von 360 Jahren (von 1497 bis 1857) rund 1,7 Millionen Durchfahrten durch den Sund verzeichnet. Angegeben sind u. a. der Ausgangspunkt und das Ziel der Fahrt, der Heimathafen des Schiffes und meist auch dessen Ladung.

Im Jahr 2007 wurde das Sundzoll-Register zum Weltdokumentenerbe erklärt. Zwischen 2009 und 2019 wurde in den Niederlanden das Sundzoll-Register von der Universität Groningen und von Tresoar, dem Zentrum für friesische Geschichte und Literatur in Leeuwarden, digitalisiert.

Literatur Bearbeiten

  • Tabeller over skibsfart og varetransport gennem Øresund 1661–1783 og gennem Storebaelt 1701–1748, hrsg. von Nina Ellinger Bang, København 1906ff. (dänisch)
  • Emil Ferdinand Fehling: Vor fünfzig Jahren. Zur Erinnerung an Friedrich Krüger und Lübecks Politik am Sunde, in: Hansische Geschichtsblätter Bd. 33 (1906), S. 219–243.
  • Hermann Scherer: Der Sundzoll. Duncker und Humblot, Berlin 1845.
  • Carl Friedrich Wehrmann: Die Betheiligung Lübecks bei der Ablösung des Sundzolls, in: Zeitschrift des Vereins für Lübeckische Geschichte und Altertumskunde, Bd. 6, Lübeck 1892, S. 405–430.
  • Alfred Wünsche: Der Sund – eine verkehrsgeographische Untersuchung, Rostock 1937.
  • C[hristian] F[riderich] Wurm: Der Sundzoll und dessen Verpflanzung auf deutschen Boden, Hamburg 1838.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Wolfgang Petter: Deutsche Flottenrüstung von Wallenstein bis Tirpitz. In: Hans Meier-Welcker (Begr.), Friedrich Forstmeier (Hrsg.): Militärgeschichtliches Forschungsamt (Hrsg.): Deutsche Militärgeschichte in sechs Bänden 1648–1939. Bd. 5, Abschnitt VIII: Deutsche Marinegeschichte der Neuzeit. Pawlak, Hersching 1983, ISBN 3-88199-112-3, S. 39.
  2. Werner Scheltjens: The volume of Dutch Baltic shipping at the end of the eighteenth century. A new estimation based on the Danish Sound Toll Registers. In: Scripta Mercaturae, Jg. 43 (2009), Heft 1/2, S. 74–110, hier S. 87 (englisch).
  3. Sound Toll Registers. Documentary heritage submitted by Denmark and recommended for inclusion in the Memory of the World Register in 2007, abgerufen am 18. Juli 2015 (englisch).
  4. Sound Toll Registers online, abgerufen am 6. Januar 2022 (englisch).
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Der Sundzoll danisch Oresundstolden schwedisch Oresundstullen war ein Schiffszoll den nichtdanische Schiffe die den Oresund durchfuhren in Helsingor zu entrichten hatten Die Abgabe wurde 1426 von Konig Erik VII von Danemark eingefuhrt und bis 1857 erhoben Der Hafen von Helsingor 1588 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Das Sundzoll Register als historische Quelle 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Helsingborg mit Festung Karnan um 1590 nbsp Schloss KronborgDie Sicherung des Oresunds erfolgte ab 1150 durch den Wachtturm Karnan in der heute schwedischen Stadt Helsingborg die als Teil der Provinz Schonen bis ins 17 Jahrhundert zu Danemark gehorte Auf dem gegenuberliegenden Ufer der danischen Insel Seeland liess erst 1420 Erich VII ostlich von Helsingor eine Festung errichten die Krogen genannt wurde heute Schloss Kronborg Der Sundzoll war uber die Jahrhunderte eine der wichtigsten Einnahmequellen der Danischen Krone und sicherte so die Unabhangigkeit der danischen Konige von Adel und Reichsrat Er war Anlass fur immerwahrenden Streit mit den weiteren Ostseeanrainern insbesondere den Hansestadten die sich gegen diese Abgabe auf die Freiheit der Meere beriefen und mehrmals zuerst ab 1426 im Sundzollkrieg zuletzt bis 1536 in der Grafenfehde versuchten in den Besitz der Sundschlosser zu gelangen Die Kanonen von Schloss Kronborg setzten die Abgabe an der schmalsten Stelle des Oresunds durch Der Sundzoll musste auch bei einer Passage des Grossen und Kleinen Belts entrichtet werden Ab 1645 waren schwedische Schiffe durch den Frieden von Bromsebro vom Sundzoll befreit dieses Privileg ging Schweden aber bereits 1720 durch den Frieden von Frederiksborg wieder verloren Im Jahr 1567 wurde die Art der Erhebung geandert Fortan wurde die Ladung der Schiffe besteuert Dadurch stieg das Sundzollaufkommen auf das Dreifache an Bei der Berechnung von Schiffsladungen im Hafen von Helsingor kam ein vereinfachtes Rechenverfahren zum Einsatz bei dem die Schiffe nur uberschlagig vermessen wurden Bis 1699 wurde die Grosse der Schiffsdecks in die Kalkulation des Sundzolls mit einbezogen was sich sogar auf die Form der auf Lubecker Werften gebauten Schiffstypen auswirkte bei denen man als Reaktion hierauf auf ein gunstiges Verhaltnis von Stauraum zu Decksgrosse achtete Dennoch war die Berechnung recht willkurlich und richtete sich zudem nach der nationalen Zugehorigkeit Fur deutsche Schiffe legte Danemark erst 1821 verbindliche Tarife fest Fur Danemark war der Zoll am Sund bis ins 19 Jahrhundert von grosster Wichtigkeit da er eine der Haupteinnahmequellen des Reiches war und zeitweise ein Achtel der danischen Staatseinnahmen erbrachte Allein in den hundert Jahren von 1557 bis 1657 befuhren fast 400 000 Schiffe die Meerenge Wahrend der napoleonischen Kriege ging der Verkehr allerdings stark zuruck Nachdem 1802 noch 12 000 Schiffe die danische Zoll Station passiert hatten waren es 1808 nur noch 121 im Folgejahr 379 Schiffe Nach den Kriegen stiegen die Zahlen wieder steil an In der Dekade von 1816 bis 1825 passierten jahrlich uber 10 000 Schiffe die Meerenge Fur das Jahr 1845 verzeichnen die Zoll Register 15 950 Schiffe im Sund und 1853 sogar 24 648 Nachdem die Seemachte in den 1840er Jahren die Kaperei in Atlantik und Mittelmeer zum Erliegen gebracht hatten wurde der Sundzoll zunehmend als ebenfalls zu beseitigendes Argernis empfunden Es kam 1839 und 1843 zu Drohungen Schwedens und der USA den Raubstaat Danemark mit Waffengewalt zum Einlenken zwingen zu wollen 1 Immer wieder beschaftigte der Sundzoll die Parlamente und Regierungen der seefahrenden Nationen etwa das preussische Kabinett im Jahr 1838 und das britische Parlament drei Jahre spater auf Betreiben der Hafenstadt Hull 1841 schlossen England Schweden und Russland noch einmal Vertrage mit Kopenhagen die eine weitere Anerkennung des Sundzolls bei teilweise reduzierten Satzen etwa fur englische Manufakturwaren zum Inhalt hatten Russland war als Danemarks Schutzmacht nicht an seiner volligen Abschaffung interessiert und auch England nicht denn seine Einnahmen waren zum Teil an Londoner Banken verpfandet Daneben erhob Danemark auch an Land in Holstein insbesondere von Lubeck Transitzolle fur die Strassenbenutzung der Chaussee nach Hamburg den Stecknitzkanal und die Lubeck Buchener Eisenbahn Es war ein letzter Erfolg Lubecker Aussenpolitik dass es dem Burgermeister Theodor Curtius gemeinsam mit seinem Gesandten Friedrich Kruger gelang die europaischen Machte davon zu uberzeugen die Transitzollfrage mit der Sundzollfrage zu verknupfen Die an Danemark zu zahlenden Transitzolle fur den Warenverkehr konnten so auf 20 des Ausgangswertes reduziert werden Im Jahr 1842 wurde der Sundzoll zunachst auf internationalen Druck hin fur alle Schiffe unabhangig von ihrem Herkunftsland auf 1 Prozent des Warenwertes reduziert Schliesslich willigte Danemark in der Kopenhagener Konvention vom 14 Marz 1857 in die Ablosung des Sundzolls ein Die einmalig zu zahlende Ablosesumme von 30 Millionen danischen Reichstalern rund 23 Millionen Taler Preussisch Kurant hatten die Seemachte entsprechend ihrer bisherigen Quote aufzubringen Lubeck und Hamburg beteiligten sich daran mit 102 996 beziehungsweise 107 012 danischen Reichstalern 77 000 beziehungsweise 80 000 Taler Preussisch Courant siehe auch Kurant Das Sundzoll Register als historische Quelle BearbeitenDas Register in dem die Einnahmen aus dem Sundzoll eingetragen sind befindet sich heute im Rigsarkivet dem wichtigsten der Staatlichen Archive Danemarks Statens Arkiver in Kopenhagen Es ist eine historische Quelle von ausserordentlicher Bedeutung fur die europaische Wirtschaftsgeschichte und Handelsgeschichte da es fur einen Zeitraum von 360 Jahren von 1497 bis 1857 rund 1 7 Millionen Durchfahrten durch den Sund verzeichnet 2 Angegeben sind u a der Ausgangspunkt und das Ziel der Fahrt der Heimathafen des Schiffes und meist auch dessen Ladung Im Jahr 2007 wurde das Sundzoll Register zum Weltdokumentenerbe erklart 3 Zwischen 2009 und 2019 wurde in den Niederlanden das Sundzoll Register von der Universitat Groningen und von Tresoar dem Zentrum fur friesische Geschichte und Literatur in Leeuwarden digitalisiert 4 Literatur BearbeitenQuellenTabeller over skibsfart og varetransport gennem Oresund 1661 1783 og gennem Storebaelt 1701 1748 hrsg von Nina Ellinger Bang Kobenhavn 1906ff danisch DarstellungenEmil Ferdinand Fehling Vor funfzig Jahren Zur Erinnerung an Friedrich Kruger und Lubecks Politik am Sunde in Hansische Geschichtsblatter Bd 33 1906 S 219 243 Antjekathrin Grassmann Hrsg Lubeckische Geschichte 1989 ISBN 3 7950 3203 2 Stefan Kroll Karsten Labahn Die niederlandischen Sundregister als Quelle fur den Fernhandel der Hafenstadte des Ostseeraums wahrend des 18 Jahrhunderts In Frank Braun Stefan Kroll Stadtesystem und Urbanisierung im Ostseeraum in der fruhen Neuzeit Wirtschaft Baukultur und historische Informationssysteme Beitrage des wissenschaftlichen Kolloquiums in Wismar vom 4 und 5 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