Die Straßenbahn Elbląg ist das Straßenbahnsystem in der polnischen Stadt Elbląg (deutsch Elbing) nahe der Ostseeküste. Betrieben wird sie vom kommunalen Unternehmen Tramwaje Elbląskie. Elbląg besitzt nach Breslau das zweitälteste elektrische Straßenbahnnetz in Polen. Seine Geschichte reicht bis 1895 zurück.
| Straßenbahn Elbląg | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Polen |
| Stadt | Elbląg |
| Eröffnung | 23. November 1895 |
| Betreiber | ZKM Elbląg |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 15 km |
| Gleislänge | 32 km |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem | 600 Volt DC Oberleitung |
| Betriebsart | Einrichtungsbetrieb |
| Betrieb | |
| Linien | 5 |
| Fahrzeuge | 42 |
| Netzplan 2008 |
Das Straßenbahnnetz wird von 5 Linien befahren, von denen eine nur werktags verkehrt. Die Spurweite der Schienen beträgt 1000 Millimeter (Meterspur), die Gleislänge beträgt 32 Kilometer. Die Züge fahren nach einem nur angenäherten Taktfahrplan.
Geschichte Bearbeiten
Im 19. Jahrhundert benötigte die schnell wachsende damals deutsche Stadt Elbing einen modernen öffentlichen Nahverkehr, deshalb beschloss der Magistrat im Jahr 1895 den Bau der ersten beiden Straßenbahnstrecken, die die Wohngebiete mit dem Zentrum, den Bahnhöfen und den aufstrebenden Industriebetrieben verbinden sollten. In den folgenden Jahren wird das Straßenbahnnetz systematisch erweitert. Die Elbinger Straßenbahn wählte die für das heutige Polen außergewöhnliche Meterspur. Im damaligen Deutschen Reich bzw. Preußen war dies jedoch nicht ungewöhnlich (siehe Straßenbahnen Königsberg und Allenstein). Die Meterspur findet sich heute nur noch bei den Straßenbahnen von Bydgoszcz, Łódź, Toruń und Grudziądz.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs beschlossen die polnischen Behörden, die beschädigte Infrastruktur wieder aufzubauen. Bereits 1946 konnte der Betrieb auf den ersten beiden Linien wieder aufgenommen werden. Die Linie 3 folgte ein Jahr später. Im Jahr 1957 kamen mit den Straßenbahnen des Typs Konstal 5N und 5ND die ersten neuen Fahrzeuge nach Elbląg. In der Gegenwart ist noch eine Traktion 5N+5ND (Wagennummern 012 und 154) betriebsfähig, die zu besonderen Anlässen verkehrt. Zu Beginn der 1970er Jahre beschloss die Volksrepublik Polen, meterspurige Straßenbahnnetze in den meisten polnischen Städten stillzulegen. Dies sollte auch in Elbląg geschehen. Die Elbląger Straßenbahn teilte dann jedoch nicht das Schicksal der Straßenbahnen in Bielsko-Biała, Legnica und Olsztyn. Seit 1980 begann der Einsatz neuer Fahrzeuge des Typs Konstal 805Na, die bis heute eingesetzt werden. Im Jahr 1986 wurde eine Neubaustrecke in den Stadtteil Zawada in Betrieb genommen.
Infolge der politischen Veränderungen in Polen kam es wie in anderen polnischen Städten auch in Elbląg zu einem Rückgang der Fahrgastzahlen im öffentlichen Verkehr. Zu Beginn des Jahres 1987 wurden die alten Wagen des Typs Konstal 5N durch jüngere Gebrauchtfahrzeuge aus Deutschland vom Typ Duewag GT6 ersetzt. Erst zu Beginn des 21. Jahrhunderts und mit dem Beitritt Polens zur Europäischen Union begann die Stadt Elbląg in den umweltfreundlichen Öffentlichen Verkehr zu investieren. Dank der EU-Fons konnte das Schienennetz erneuert und neue Strecken gebaut werden. Im Jahr 2002 wurde eine neue Strecke auf der Pułkownik Dąbka-Straße eröffnet, die von zwei neuen Linien (4 und 5) bedient wird. Für die nahe Zukunft stehen große Veränderungen bevor. Bis 2013 sollen 15 Kilometer Gleis erneuert werden und neue niederflurige Triebwagen beschafft werden. Die ersten sechs Fahrzeuge des Typs PESA 121N von PESA Bydgoszcz wurden Ende 2006 ausgeliefert. Soweit möglich sollen modernisierte Konstal 805Na die deutschen Duewag GT6 ersetzen und die Niederflurwagen ergänzen.
Im Mai 2006 begann der Bau einer Strecke in Richtung der Fromborska-Straße zur Siedlung Nad Jarem. Am 21. Dezember wurde der Abschnitt zusammen mit der Vorstellung der neuen Niederflurbahnen offiziell eingeweiht. In der Folgezeit kam es bei Unfällen mehrfach zu Entgleisungen der PESA 121N. In den kommenden Jahren ist die Beschaffung von zwei weiteren Niederflurwagen geplant.
Chronik Bearbeiten
- 22. November 1895: Eröffnung der ersten beiden Straßenbahnlinien. Linie 1: Bahnhof – Holländer Chaussee – Johannisstraße – Innerer Mühlendamm – Friedrich-Wilhelm-Platz – Schmiedestraße – Alter Markt – Hinterstraße – Flusshafen am Elbing. Linie 2: Friedrich-Wilhelm-Platz – Schmiedestraße – Alter Markt – Markttorstraße – Schichaustraße – Königsberger Straße – Kreuzung Hochstraße/Galgenberg
- 22. Mai 1897: Eröffnung der Linie 3: Alter Markt – Schichaustraße – Königsberger Straße – Lönsallee – Fasanerie und Verlängerung der Linie 2 zum Bahnhof
- 1901–1905: Erweiterung des Betriebshofs an der Hospitalstraße
- 29. Mai 1916: Kaiser Wilhelm II. fährt mit der Straßenbahn vom Bahnhof zu den Schichau-Werken
- 1927: Inbetriebnahme der Strecke in die Paulikirchstraße und die Mackensenstraße
- 1928: Eröffnung des zweiten Betriebshofs an der Kastanienallee
- 1. Juni 1946: Wiederaufnahme des Straßenbahnverkehrs nach dem Krieg auf der Linie 1 (Bahnhof – Grunwaldzka – 3 Maja – 1 Maja – pl. Słowiański – Kowalska – Stary Rynek – Brama Targowa – Stoczniowa – Robotnicza – Browarna – Obrońców Pokoju)
- 1. November 1946: Wiederaufnahme des Straßenbahnverkehrs nach dem Krieg auf der Linie 2 (Bażantarnia – Marymoncka – Królewiecka – Stoczniowa – Brama Targowa – Stary Rynek – Kowalska – 1 Maja – grobla św. Jerzego – Kreuzung Bema/Mickiewicza)
- 3. April 1947: Eröffnung der Linie 3 (Plac Słowiański – 1 Maja – Traugutta – Górnośląska – Friedhof Agrykola)
- 15. Februar 1951: Inbetriebnahme einer neuen Strecke vom Bahnhof zur Ulica Druskiej
- 1955: Bau von Wendeschleifen an der Ulica Druska und der Ulica Obrońców Pokoju (Zuvor waren es Stumpfendstellen.)
- 1955: Bau der Wendeschleife an der Ulica Saperów (mit Verlängerung der Strecke von der Kreuzung Bema/Mickiewicza)
- 1956: Bau der Wendeschleife am Bażantarnia-Park (mit kurzem Weg zur Brücke über den Fluss Kumi)
- 1957: Bau des zweiten Gleises auf der Ulica Grunwaldzka
- 1957: erste Lieferung der Wagen des Typs 5N und 5ND
- 1967: Stilllegung der Linie 3 zum Agrykola-Friedhof
- 1968: Verbannung der Straßenbahn aus der Altstadt und Verlegung in die Ulica Pocztową
- 15. April 1980: die ersten beiden Bahnen des Typs 805Na verkehren in Elbląg
- 24. November 1986: Verlängerung der Strecke von der Ulica Obrońców Pokoju zur Siedlung Zawada und Eröffnung der neuen Linie 3 (Saperów – Ogólna)
- 1995: Hundertjahrfeier der Straßenbahn Elbląg
- 12. Dezember 1996: letzter Betriebstag der 5N und 5ND
- Januar 1997: die ersten gebrauchten GT6 aus Deutschland gehen in den Fahrgastbetrieb
- 31. August 2002: Eröffnung der neuen zweigleisigen Strecke auf der Ulica Pułkownik Dąbka (vom Plac Jagiellończyka zur Ulica Obrońców Pokoju) sowie Eröffnung der Linien 4 und 5
- 21. Dezember 2006: Eröffnung des zweigleisigen Abschnitts auf der Ulica Ogólna (bis zur Kreuzung mit der Ulica Legionów), als Vorbereitung auf den Einsatz von Niederflurwagen
- 19. August 2010: Inbetriebnahme der neuen Strecke am Plac Konstytucji und der Ulica Generała Grota-Roweckiego (zusammen mit dem Abzweig in Richtung Ulica 12 Lutego), gleichzeitige Stilllegung der Strecke in einem Abschnitt der Ulica Grobla Świętego Jerzego
- 1. April 2012: Im Zusammenhang mit der Gleiserneuerung in der Ulica Pocztowa wurde dort der Straßenbahnbetrieb unterbrochen. Im Süden wurde ein Busersatzverkehr mit den Linien T3 und T4 eingerichtet, im Norden verkehrten die Straßenbahnlinien 200 (Depot – Marymoncka), 300 und 400 (Depot – Ogólna)
- 9. Oktober 2012: Wegen der Gleiserneuerung auf der Ulica Browarna wurde die Linie 300 eingestellt.
Geplante Investitionen Bearbeiten
Integriertes Entwicklungsprogramm des Öffentlichen Verkehrs von 2004 bis 2013 Bearbeiten
- Neubau einer zweigleisigen Strecke auf der Ulica 12 Lutego: von der Kreuzung mit der Ulica Tatralna, Nowowiejska und Królewiecka zur Ulica Grota-Roweckiego und entlang der Ulica Grota-Roweckiego
- Neubau einer zweigleisigen Strecke entlang der Ulica Fromborska (von der Ulica Ogólna) und entlang der Ulica Królewiecka (von der Ulica Fromborska zur Kreuzung Marymoncka/Piłsudskiego)
- Neubau einer zweigleisigen Strecke entlang der Aleja Odrodzenia bis zu einer Schleife in Höhe der Ulica Mazurska
Weitere Planungen Bearbeiten
- Neubaustrecke vom Plac Słowiański entlang der Ulica Rycerska und Aleja Tysiąclecia zum Plac Grunwaldzki
- Neubaustrecke zum Stadtentwicklungsgebiet Modrzewina entlang der Aleja Jana Pawła II bis zu einer Schleife am Ende der Straße
- Bau eines neuen Straßenbahndepots an der Ulica Fromborska
Liniennetz (Stand 2012) Bearbeiten
Linie 1
| Linie 2
| Linie 3
| Linie 4
| Linie 5
|
Schleifen und Endstellen Bearbeiten
Wendeschleifen Bearbeiten
Die Straßenbahn Elbląg verkehrt mit Einrichtungsfahrzeugen, so dass an allen Endstellen Wendeschleifen vorhanden sind.
| Schleife | Inbetriebnahme | Stilllegung | Gleise | weitere Infrastruktur | Linien |
|---|---|---|---|---|---|
| Druska (alt) | 1955 | 2006 | 1 | Abstellgleis | - |
| Druska (neu) | 2006 | 3 | 1,2,4 | ||
| Marymoncka | 1956 | 1 | zwei Abstellgleise | 2 | |
| Obrońców Pokoju | 1955 | 1 | ungenutzt | ||
| Ogólna | 1986 | 2006 | 2 | Abstellgleis | - |
| Ogólna (Nad Jarem) | 2006 | 3 | 1,3,4,5 | ||
| Saperów | 1955 | 2 | 3,5 |
Weitere Endstellen Bearbeiten
- Die einzige Endstelle, die keine Schleife besitzt, befindet sich am Depot an der Ulica Browarna in Höhe der Ulica Jaśminowa. Es handelt sich um ein Wendedreieck, das früher die Einfahrt zum Depot war. Nach dem Bau einer neuen Einfahrt zum Depot verblieb das Dreieck. Es wird bei Gleisbauarbeiten, Unfällen und längeren Sperrungen sowie bei Trennungen des Netzes verwendet.
- Bis zum Beginn des Jahres 1956 verkehrten auf dem Netz der Straßenbahn Elbląg ausschließlich Zweirichtungswagen, deshalb gab es bis in die 1950er Jahre keine Wendeschleifen. Mit dem Einsatz der neuen polnischen Wagen des Typs Konstal 5N mussten an den Endstellen sukzessive Schleifen gebaut werden. Einzelne Abschnitte wurden auch stillgelegt, wenn es keinen Platz für eine Wendeschleife gab. Dies betraf unter anderem die Strecke zum Park Bażantarnia, die um 700 Meter verkürzt wurde. Völlig stillgelegt wurden die Strecken auf der Ulica Traugutta und der Ulica Agrykola.
Fahrzeuge Bearbeiten
Fahrzeuge im Linienverkehr Bearbeiten
Alle Angaben beziehen sich auf den Stand 1. Jan. 2015
| Bild | Typ | Beginn des Einsatzes | Anzahl | |
|---|---|---|---|---|
| MAN M8C | 2013 | 3 | ||
| Konstal 805Na | 1980 | 19 | ||
| Düwag GT6 | 1996 | 0 | ||
| PESA 121N | 2006 | 6 | ||
| Gesamtzahl | 28 | |||
| Anteil der Niederflurwagen | 29 % | |||
| Durchschnittsalter der Fahrzeuge | 19 Jahre |
Weblinks Bearbeiten
- Offizielle Webseite des Betreibers ZKM Elbląg (polnisch)
- Straßenbahn Elbląg bei UrbanRail.Net (englisch)
- Private Webseite über die Straßenbahn Elbląg (polnisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- Werdegang der Straßenbahn Elbląg (polnisch)