Die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (offiziell FIA World Endurance Championship, kurz WEC) ist eine vom Automobile Club de l’Ouest organisierte Langstreckenrennserie für Sportprototypen und Gran Turismos, die seit 2012 nach den Regeln und Richtlinien der 24 Stunden von Le Mans ausgetragen wird.
| FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft | |
|---|---|
| FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2023 | |
| Fahrzeugtyp | Le-Mans-Prototypen und GT-Fahrzeuge |
| Land oder Region | Weltmeisterschaft |
| Aktueller Name | FIA World Endurance Championship |
| Erste Saison | 2012 |
| Offizielle Website | www.fiawec.com |
Die Meisterschaft Bearbeiten
Die Rennserie ging aus dem Intercontinental Le Mans Cup hervor, dem die FIA ab 2012 offiziellen WM-Status verlieh. In der Prototypen-Klasse schrieben sich mit Audi mit dem R18 und Toyota mit dem TS030 zwei Hersteller mit eigenen Werksteams in der LMP1, der höchsten Klasse, ein. 2014 stieg Porsche in der LMP1 mit dem Porsche 919 Hybrid in die Serie ein, Nissan plante für das Jahr 2015 mit den Nissan GT-R LM Nismo teilzunehmen, es blieb allerdings nur bei einem Einsatz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Ende 2016 gab Audi den sofortigen Ausstieg aus der Serie bekannt. Ein Jahr später entschied sich Porsche ebenfalls dafür, sich aus der WEC zurückzuziehen.
Aktuell fährt Toyota (Toyota TS050 Hybrid) als einzig verbleibendes Werksteam in der LMP1. In der GTE Pro und GTE Am fahren Fahrzeuge der Fabrikate Aston Martin (Aston Martin V8 Vantage), Chevrolet (Chevrolet Corvette C7.R), Ferrari (Ferrari 488 GTE) und Porsche (Porsche 911 RSR). Seit der Saison 2017 sind in der LMP2 nur noch vier verschiedene Chassis der Hersteller Dallara, Onroak Automotive, Oreca und Riley Tech/Multimatic in Verbindung mit einem Einheitsmotor der Firma Gibson Technology erlaubt.
Die Titel in der Langstrecken-Weltmeisterschaft werden an Piloten in allen Klassen, Konstrukteure nur Klasse LMP1 und GTE verliehen.
Sportliches Reglement Bearbeiten
Freies Training Bearbeiten
Pro Rennwochenende gibt es 2 oder 3 Trainingssitzungen, diese können eine, eineinhalb oder zwei Stunden dauern. Die gesamte Trainingszeit ist auf 4 Stunden pro Rennwochenende begrenzt.
Qualifying Bearbeiten
Das Qualifying ist in zwei Sitzungen unterteilt, die erste Sitzung ist für die LMGTE Pro und LMGTE Am Fahrzeuge, die Zweite für die Hypercars und LMP2s vorgesehen. Diese Sitzungen dauern jeweils 10 Minuten und werden seit 2021 wieder von nur mehr einem Fahrer bestritten. In der LMGTE Am Klasse muss ein Bronze klassifizierter Fahrer das Qualifying bestreiten.
Rennen Bearbeiten
Rennen müssen nach den Regularien zumindest 6 Stunden dauern. Im aktuellen Rennkalender gibt es Rennen welche 6, 8 oder 24 Stunden dauern, die 1000 Meilen von Sebring werden jedoch unter einem besonderen Format ausgetragen. Die Rennlänge beträgt entweder 1000 Meilen (268 Runden) oder 8 Stunden, je nachdem was zuerst eintritt.
Reifen Bearbeiten
Für die Hypercar und LMP2 Klasse ist der Reifenhersteller in den Regularien festgelegt. In der Hypercar Klasse werden die Reifen von Michelin bereitgestellt, in der LMP2 ist Goodyear der einheitliche Reifenhersteller. In der LMGTE Pro & LMGTE Am ist die Reifenauswahl jedoch den Teams überlassen.
Die Anzahl der Trockenreifen, welche in den einzelnen Sitzungen verwendet werden dürfen, hängen von der Renndistanz und der Klasse ab:
| Freies Training | Qualifying + Rennen | 24 Stunden von Le Mans | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 Stunden | 8 Stunden | Freies Training + Qualifying | Hyperpole | Rennen | ||
| Hypercar | 12 | 18 | 26 | 24 | 8 | 56 |
| LMP2 | 12 | 18 | 26 | 24 | 8 | 56 |
| LMGTE Pro | 12 | 18 | 26 | 28 | 8 | 60 |
| LMGTE Am | 16 | 26 | 34 | 28 | 8 | 60 |
Die Anzahl der Regenreifen hingegen ist nicht begrenzt.
Kategorien Bearbeiten
| Hypercar | LM P2 | LM GTE Pro | LM GTE Am | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Pro/Am | |||||
| Hubraum | keine Einschränkungen | 4,2 l (Sauger) | 5,5 l (Sauger) / 4,0 l (Turbo / Kompressor)1 | ||
| Leistung | max. 670 bhp (500 kW) | 600 bhp | 500 bhp | ||
| Zylinder | keine Einschränkungen | 8 | keine Einschränkungen | ||
| Gewicht | min. 1030 kg | min. 930 kg | min. 1245 kg | ||
| Hybrid | Optional max. 200 kW | Hybridantrieb verboten | |||
| Tankkapazität | Nicht definiert | 75 l | 90 l | ||
| Länge | max. 5000 mm | max. 4750 mm | max. 4800 mm | ||
| Breite | max. 2000 mm | max. 1900 mm | max. 2050 mm | ||
| Fahrer | kein Bronze | mind. ein Silber | mind. ein Bronze | frei | mind. ein Bronze ein Silber oder Bronze |
| Startnummern | Roter Hintergrund | Blauer Hintergrund | Grüner Hintergrund | Oranger Hintergrund |
1Motor aufgeladen über Abgasturbolader (Turbocharged) oder über Kompressor (Supercharged)
Ergebnisse Bearbeiten
Statistik Bearbeiten
Rennsiege Fahrer Bearbeiten
| Position | Fahrer | Siege |
|---|---|---|
| 1 | Sébastien Buemi | 23 |
| 2 | Brendon Hartley | 20 |
| 3 | Kazuki Nakajima | 17 |
| 4 | Mike Conway | 15 |
| 5 | Kamui Kobayashi | 14 |
| 6 | José María López | 13 |
| 7 | Timo Bernhard | 12 |
| 8= | Anthony Davidson | 10 |
| 8= | Marcel Fässler | 10 |
| 8= | André Lotterer | 10 |
| 8= | Benoît Tréluyer | 10 |
| 12= | Nicolas Lapierre | 8 |
| 12= | Mark Webber | 8 |
| 14 | Loïc Duval | 6 |
| 15= | Fernando Alonso | 5 |
| 15= | Earl Bamber | 5 |
| 15= | Romain Dumas | 5 |
| 15= | Alexander Wurz | 5 |
| 19= | Neel Jani | 4 |
| 19= | Tom Kristensen | 4 |
| 19= | Marc Lieb | 4 |
| 19= | Allan McNish | 4 |
| 23= | Gustavo Menezes | 3 |
| 23= | Stéphane Sarrazin | 3 |
| 23= | Ryō Hirakawa | 2 |
| 26= | Lucas di Grassi | 2 |
| 26= | Oliver Jarvis | 2 |
| 26= | Norman Nato | 2 |
| 26= | André Negrão | 2 |
| 26= | Bruno Senna | 2 |
| 26= | Matthieu Vaxivière | 2 |
| 32= | Mathias Beche | 1 |
| 32= | Rinaldo Capello | 1 |
| 32= | Marc Gené | 1 |
| 32= | Nico Hülkenberg | 1 |
| 32= | Thomas Laurent | 1 |
| 32= | Nick Tandy | 1 |
| 32= | Alessandro Pier Guidi | 1 |
| 32= | James Calado | 1 |
| 32= | Antonio Giovinazzi | 1 |
Stand: Rennen 4/7 2023
Klassensiege Fahrer Bearbeiten
| Position | Fahrer | LMP1 | LMP1-H | LMP1-L | LMH | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sébastien Buemi | 13 | 4 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 23 |
| 2 | Brendon Hartley | 14 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 20 |
| 3 | Pedro Lamy | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 | 19 |
| 3= | Mike Conway | 7 | 1 | 0 | 7 | 4 | 0 | 0 | 19 |
| 5= | Nicolas Lapierre | 4 | 2 | 0 | 2 | 9 | 0 | 0 | 17 |
| 5= | Kazuki Nakajima | 14 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 17 |
| 5= | Roman Russinow | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 0 | 0 | 17 |
| 5= | Paul Dalla Lana | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 17 |
| 9 | Gianmaria Bruni | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 | 16 |
| 10 | Julien Canal | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 | 3 | 15 |
| 11 | Kamui Kobayashi | 7 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 0 | 14 |
| 12= | Anthony Davidson | 6 | 4 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 13 |
| 12= | Nicki Thiim | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 6 | 13 |
| 12= | Mathias Lauda | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 13 |
| 12= | José María López | 6 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 | 0 | 13 |
| 12= | James Calado | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | 0 | 0 | 13 |
Stand: Rennen 4/7 2023
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- WEC - New Year, New Regulations for LMP2. In: Federation Internationale de l'Automobile. 16. Januar 2017 (fia.com [abgerufen am 26. April 2017]).
- Trophies & cups - FIA World Endurance Championship. Abgerufen am 26. April 2017 (französisch).
- Mario Fritzsche: WEC 2021: Neues Qualifying-Format beschlossen. In: Motorsport-Total.com. 5. Dezember 2020, abgerufen am 14. Juli 2022.
- Heiko Stritzke: WEC 2020/21: Michelin wird Hypercar-Reifenlieferant. In: Motorsport-Total.com. 1. November 2019, abgerufen am 15. Juli 2022.
- Robert Seiwert: WEC: Goodyear stattet ab 2020/21 exklusiv LMP2-Klasse aus. In: Motorsport-Magazin.com. 13. Dezember 2019, abgerufen am 15. Juli 2022.
- Classes - FIA World Endurance Championship. Abgerufen am 26. April 2017 (französisch).