Der Citroën AX ist ein Kleinwagen-Modell des französischen Autoherstellers Citroën. Er wurde von Mitte 1986 bis Ende 1998 im Werk Aulnay-sous-Bois, nordöstlich von Paris, gebaut.
| Citroën | |
|---|---|
Citroën AX Dreitürer (1986–1991) | |
| AX | |
| Produktionszeitraum: | 1986–1998 |
| Klasse: | Kleinwagen |
| Karosserieversionen: | Kombilimousine |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,0–1,4 Liter (33–72 kW) Dieselmotoren: 1,4–1,5 Liter (37–40 kW) Elektromotor: 20 kW |
| Länge: | 3490 mm |
| Breite: | 1560 mm |
| Höhe: | 1350 mm |
| Radstand: | 2285 mm |
| Leergewicht: | 640–840 kg |
| Vorgängermodell | Citroën LN Citroën Visa |
| Nachfolgemodell | Citroën Saxo |
Positionierung Bearbeiten
Der AX trat die Nachfolge des Citroën Visa und des Citroën LN an und sollte somit die Lücke schließen, die sich in den 1980er Jahren zwischen dem Mittelklassemodell Citroën BX auf der einen Seite und dem inzwischen veralteten Citroën 2CV auf der anderen Seite geöffnet hatte.
Entwicklung und Modellgeschichte Bearbeiten
Oberstes Ziel bei der Entwicklung des AX war es, einen Kleinwagen mit größtmöglichem Innenraum und kleinstmöglichem Gewicht auf die Räder zu stellen. Als Vorbild dienten dabei Erkenntnisse des „ECO 2000“-Projekts, auf dessen Grundlage die Entwicklung der ersten Prototypen mit dem Namen S9 im Jahr 1981 begannen. An der Formgebung wirkte der Designer Nuccio Bertone mit, der mehrere Entwürfe beisteuerte.
Die geringe Masse, die Einstiegsversion AX 10 E wog nur 640 kg, war auf den konsequenten Einsatz leichter Materialien zurückzuführen, beispielsweise war das Unterteil der Heckklappe aus Kunststoff.
Wie bei anderen Citroëns war die Karosserie windschlüpfig. Der Luftwiderstandsbeiwert (Cw) von 0,31 war 1986 für diese Fahrzeugklasse ungewöhnlich niedrig.
Durch den Einsatz von verzinkten Blechen, Kunststoffradhausschalen und Hohlraumversiegelung wurde eine hohe Rostbeständigkeit erreicht.
Der Citroën AX wurde im Frühjahr 1986 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Ab September desselben Jahres wurde er in Frankreich verkauft, während die Markteinführung auf dem deutschen Markt im März 1987 erfolgte.
Der ersten Serie waren eine Vielzahl an Ablagen und Staumöglichkeiten im gesamten Innenraum zu eigen. Die Vordertüren der Dreitürer hatten sogar Halter, in denen die französischen 1,5-l-Mineralwasserflaschen Platz fanden.
Anfang 1988 wurde der bis dahin nur dreitürig lieferbare AX um eine fünftürige Variante ergänzt. Die Flaschenhalter wichen in dieser Version allerdings den Lautsprechern.
Im Motorsport wurden mit diesem Modell Erfolge erzielt, vor allem mit den leistungsstarken Versionen Sport und GTi.
Der AX wurde auch mit einem Dieselmotor angeboten. Diese Variante war jahrelang das sparsamste Großserienfahrzeug der Welt.
Modellpflege Bearbeiten
Im Juli 1991 wurden am AX einige Modellpflegemaßnahmen vorgenommen. Die augenfälligsten Unterschiede außen waren weiße Blinkergläser vorne, eine geänderte Heckklappe und das nunmehr mittig auf der Motorhaube angebrachte Markenzeichen. Umfassender fielen die Änderungen im Innenraum aus. Das von vielen Kritikern als „zerklüftet“ bezeichnete Armaturenbrett wurde stark geglättet, einige der „Kleinkramablagen“ entfielen.
Bei dem 1,4 l Diesel des Jahrgangs 1992 wurde laut Verkaufsprospekt von Citroën ein Verbrauch bei 90 km/h von 3,2 Liter/100 km angegeben, allerdings mit speziellen Leichtlaufreifen von Michelin.
1994 stellte der AX Eco den Verbrauchsweltrekord von 2,7 l/100 km auf. Der Eco war ein modifizierter Versuchsträger auf Grundlage des Dieselmodells. Der nur 672 kg schwere Wagen erhielt dazu ein lang übersetztes Getriebe und Modifikationen an der Einspritzung. Außerdem wurden leichte Karosserieteile aus Kunststoff und strömungsgünstige Verkleidungen verwendet. Die Reifen hatten einen besonders niedrigen Rollwiderstand.
Im Dezember 1998 endete die Produktion in Frankreich, nachdem 2.424.808 Exemplare unterschiedlicher Varianten und Sondermodelle das Werk verlassen hatten. Nachfolger ist der Citroën Saxo. In Malaysia wurde der AX noch bis zum Jahr 2000 in Lizenz als Proton Tiara für den asiatischen Markt produziert.
Der Motor vom Typ „TU“ war vom „X“-Motor abgeleitet, der im Peugeot 104 eingeführt und auch im 205 verwendet worden war. Er war nicht mehr so stark nach hinten geneigt wie der X, und das Getriebe lag daneben und nicht darunter. Das Fahrwerk war mit MacPherson-Federbeinen vorn und parallelen Schwingen und Drehstabfedern hinten versehen. Antriebsblock, Bodengruppe und Fahrwerk des Citroën AX finden sich auch im Peugeot 106 ab 1991.
Motoren Bearbeiten
Für den Citroën AX wurde eigens die neue Generation des PSA-TU-Motors eingeführt, die sich als sehr robust und wartungsfreundlich erwies. Der wassergekühlte Vierzylinder-Reihenmotor des AX ist quer eingebaut. Die Vergaser der Motoren der ersten Serien wurden später durch moderne Einspritzanlagen mit geregeltem Katalysator abgelöst.
| Liter | Hubraum cm³ | Motortyp | Baujahr | Vergaser | Leistung | Drehmoment |
| 1.0 | 954 | TU9 (C3A) | ab 9/1986 | Solex 32 PBISA 16 | 33 kW (45 PS) bei 5200/min | 71 Nm bei 2800/min |
| 1.1 | 1124 | TU1/K (H1B) | ab 9/1986 | Solex 32 PBISA 16 | 40 kW (54 PS) bei 5800/min | 89 Nm bei 3200/min |
| 1.4 | 1360 | TU3 (K1B) | ab 9/1986 | Weber 34 TLP 8 | 48 kW (65 PS) bei 5200/min | 109 Nm bei 3000/min |
| 1.4 | 1360 | TU3CP (K1F) | ab 7/1988 | Weber 34 TLP 14 | 51 kW (69 PS) bei 5400/min | 107 Nm bei 3200/min |
| 1.0 | 954 | TU9K (C1A) | ab 7/1991 | 33 kW (45 PS) bei 5200/min | 70 Nm bei 3200/min | |
| 1.1 | 1124 | TU1CP (HAZ) | ab 9/1987 | Solex 34 TBIA | 40 kW (54 PS) bei 5800/min | 88 Nm bei 3200/min |
| 1.4 | 1360 | TU3CP (KAY) | ab 5/1987 | Solex 34 TBIA | 44 kW (60 PS) bei 6000/min | |
| 1.4 | 1360 | TU32K (K2D) | ab 7/1991 | 55 kW (75 PS) bei 5800/min | 114 Nm bei 3800/min | |
| 1.3 | 1294 | TU24 | ab 9/1986 | Solex-Doppelvergaser | 70 kW (95 PS) bei 6800/min | 113 Nm bei 5000/min |
| Liter | Hubraum cm³ | Motortyp | Baujahr | Einspritzung | Leistung | Drehmoment |
| 1.0 | 954 | TU9MZ (CDY) | ab 7/1992 | Bosch Mono-Motronic | 33 kW (45 PS) bei 6000/min | 74 Nm bei 3600/min |
| 1.1 | 1124 | TU1M/2 (HDZ) | ab 7/1989 | Bosch Mono-Jetronic | 44 kW (60 PS) bei 6200/min | 88 Nm bei 3800/min |
| 1.1 | 1124 | TU1MZ (HDZ) | ab 7/1992 | Magneti-Marelli-Monopoint | 44 kW (60 PS) bei 6200/min | 88 Nm bei 3800/min |
| 1.4 | 1360 | TU3M (KDZ) | ab 7/1988 | Bosch Mono-Jetronic | 55 kW (75 PS) bei 6200/min | 109 Nm bei 4000/min |
| 1.4 | 1360 | TU3MZ (KDY) | ab 7/1991 | Bosch Mono-Jetronic | 55 kW (75 PS) bei 6200/min | 109 Nm bei 4000/min |
| 1.4 | 1360 | TU3MCZ (KDX) | ab 1/1993 | Bosch Mono-Motronic | 55 kW (75 PS) bei 5800/min | 111 Nm bei 3400/min |
| 1.4 | 1360 | TU3FJ2L (KFZ) | ab 7/1991 | Bosch Motronic MP3.1 | 69 kW (94 PS) bei 6600/min | 117 Nm bei 4200/min |
| 1.4 | 1360 | TU3FJ2K (K6B) | ab 7/1991 | Bosch Motronic MP3.1 | 74 kW (101 PS) bei 6800/min | 120 Nm bei 4200/min |
| Diesel | ||||||
| 1.4 | 1360 | TU3D (K9A) | ab 2/1989 | Lucas-(Roto Diesel) und Bosch Einspritzung | 39 kW (53 PS) bei 5000/min | 86 Nm bei 2500/min |
| 1.4 | 1360 | TUD3/Y (K9Y) | ab 3/1992 | Lucas-(Roto Diesel) Einspritzung | 37 kW (50 PS) bei 5000/min | 82 Nm bei 2500/min |
| 1.5 | 1527 | TUD5/Y/L3 (VJY) | ab 10/1994 | Lucas-(Roto Diesel) Einspritzung | 40 kW (54 PS) bei 5000/min | 95 Nm bei 2250/min |
Modellentwicklung, Verbräuche und Gewichte Bearbeiten
| Modell | Hubraum cm³ | Leistung | Getriebe | Türen | Gewicht | Verbrauch in l/100 km | |||
| bei 90 km/h | bei 120 km/h | städtisch | gesamt | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AX 10 | 954 | 32,5 kW (44 PS) | 4-Gang | 3 | 640 kg | 3,9 | 5,6 | 5,6 | 5,0 |
| AX 11 | 1124 | 40 kW (60 PS) | 4-Gang | 3 | 645 kg | 3,9 | 5,6 | 5,7 | 5,0 |
| AX 14 | 1360 | 47 kW (64 PS) | 5-Gang | 3 | 695 kg | 4,2 | 6,0 | 6,9 | 5,7 |
| AX Sport | 1294 | 70 kW (95 PS) | 5-Gang | 3 | 715 kg | 5,7 | 7,7 | 9,7 | 7,7 |
Sondermodelle 1987: En Vogue, Hit FM
| Modell | Hubraum cm³ | Leistung | Getriebe | Türen | Gewicht | Verbrauch in l/100 km | |||
| bei 90 km/h | bei 120 km/h | städtisch | gesamt | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AX 10 E | 954 | 33 kW (45 PS) | 4-Gang | 3–5 | 640–655 kg | 3,9 | 5,6 | 5,6 | 5,0 |
| AX 11 RE | 1124 | 40 kW (54 PS) | 4/5-Gang | 3/5 | 645–660 kg | 3,9 | 5,6 | 5,7 | 5,0 |
| AX 14 TRS | 1360 | 47 kW (64 PS) | 5-Gang | 3/5 5 | 695–710 kg | 4,2 | 6,0 | 6,9 | 5,7 |
| AX GT | 1360 | 62 kW (84 PS) | 5-Gang | 3 | 720 kg | 4,9 | 6,6 | 7,6 | 6,4 |
| AX 10 E Entreprise | 954 | 33 kW (45 PS) | 4-Gang | 3 | 640 kg | 3,9 | 5,6 | 5,6 | 5,0 |
| AX 11 RE Entreprise | 1124 | 40 kW (54 PS) | 4/5-Gang | 3 | 645 kg | 3,9 | 5,6 | 5,7 | 5,0 |
| AX Sport | 1294 | 69 kW (94 PS) | 5-Gang | 3 | 735 kg | 5,7 | 7,7 | 9,7 | 7,7 |
Bei den „Entreprise“ genannten Modellen handelte es sich um die Einstiegsversionen des AX mit Minimalausstattung und niedriger Motorisierung die nur in Frankreich verkauft wurden. Diese Modelle wurden ausschließlich mit Vergasertechnik produziert, und bis 1993 verkauft, als schon längst die neuen Einspritzerversionen mit geregeltem Katalysator verfügbar waren. Es existierte auch eine 4×4-Variante.
Sondermodelle ab 1988: Air France Madame, K.Way, Olympique, Tonic, Volcane, Image, Spot, Opera de Paris
| Modell | Hubraum cm³ | Leistung | Getriebe | Türen | Gewicht | Verbrauch in l/100 km | |||
| bei 90 km/h | bei 120 km/h | städtisch | gesamt | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AX 10 | 954 | 33 kW (45 PS) | 4-Gang | 3–5 | 655/684 kg | 3,9 | 5,6 | 5,6 | 5,0 |
| AX 11 | 1124 | 40 kW (54 PS) | 4/5-Gang | 3/5 | 675/690 kg | 3,9 | 5,6 | 5,7 | 5,0 |
| AX 14 | 1360 | 55 kW (75 PS) | 5-Gang | 3/5 5 | 720/755 kg | 4,2 | 6,0 | 6,9 | 5,7 |
| AX GT | 1360 | 62 kW (84 PS) | 5-Gang | 3/5 | ab 720 kg | 4,9 | 6,6 | 7,6 | 6,4 |
| AX GTi | 1360 | 69 kW (94 PS) | 5-Gang | 3 | 745/795 kg | 5,3 | 6,5 | 8,3 | 6,7 |
| AX 4×4 | 1124/1360 | 40/55 kW (54/75 PS) | 5-Gang | 3/5 | 750/825 kg | 5,6 | 7,3 | 8,1 | 6,2 |
| Modell | Hubraum cm³ | Leistung | Getriebe | Türen | Gewicht | Verbrauch in l/100 km | |||
| bei 90 km/h | bei 120 km/h | städtisch | gesamt | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AX 1.0i | 954 | 33 kW (45 PS) | 4/5 Gang | 3–5 | 690/706 kg | 4,5/4,6 | 6,3/6,4 | 6,5/6,7 | 5,8/5,9 |
| AX 1.1i | 1124 | 44 kW (60 PS) | 4/5-Gang | 3/5 | 691/708 kg | 4,5 | 6,1 | 6,9 | 5,8 |
| AX 1.4i | 1360 | 55 kW (75 PS) | 5-Gang | 3/5 | 772/790 kg | 5,0 | 6,7 | 7,7 | 6,5 |
AX Exclusive Furio | 1360 | 55 kW (75 PS) | 5-Gang | 3 | 772 kg | 5,1 | 6,9 | 8,0 | 6,7 |
| AX GT | 1360 | 55 kW (75 PS) | 5-Gang | 3/5 | 772/790 kg | 4,9 | 6,8 | 8,0 | 6,6 |
| AX GTi | 1360 | 69 kW (94 PS) | 5-Gang | 3 | 795 kg | 5,7 | 7,1 | 8,9 | 7,2 |
| AX 4x4 | 1360 | 55 kW (75 PS) | 5-Gang | 3/5 | 820–840 kg | 6,1 | 7,7 | 7,5 | 7,1 |
AX Diesel Bearbeiten
Der erste AX Diesel kam im Februar 1989 mit dem neuentwickelten Vierzylinder-Aluminium-TUD-Dieselmotor auf den Markt, der bei 1,4 l Hubraum 39 kW (53 PS) leistete. Das zweigeteilte Kurbelgehäuse mit den Kurbelwellenlagern, die Kurbelwelle, die Lagerschalen, die Öl- und die Wasserpumpe sind identisch mit denen des Benzinmotors. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 4,6 l/100 km. Er besaß keinen Katalysator. Das änderte sich mit dem ab März 1992 ausgelieferten schadstoffarmen Diesel, der mit einem geänderten Zylinderkopf, Oxidationskatalysator und einem länger übersetzen Getriebe einen günstigeren Verbrauch von 4,2 l/100 km erreichte. Im September 1994 erhielt der AX Diesel einen neuen Motor, der jetzt bei 1,5 Litern Hubraum eine Leistung von 40 kW (54 PS) entwickelte. Der Verbrauch erhöhte sich dabei leicht auf immer noch sparsame 4,5 l/100 km. Bedingt durch die hohen Kfz-Steuern für das Modell erschloss sich der AX Diesel in Deutschland keiner größeren Käuferschicht.
AX Sport / GT / GTi Bearbeiten
Der AX Sport erschien im April 1987 in Frankreich, nach Deutschland kam er mit etwa einem halben Jahr Verzögerung. Er besaß einen 1294 cm³ großen Motor mit Doppelvergaser, der 70 kW (95 PS) leistete. Er wurde jedoch nur bis zum Dezember 1988 gefertigt.
Ab Januar 1988 wurde parallel zum Sport der AX GT produziert. Die Motorisierung des GT lag bei 62 kW (84 PS) und war, wie zur damaligen Zeit noch üblich, ohne Kat. Erst als der AX im Sommer 1991 überarbeitet wurde, bot Citroën den AX GT mit Katalysator an, der dann nur noch 55 kW (75 PS) bei einem Hubraum von 1360 cm³ leistete.
Im Sommer 1991 erschien der AX GTi auch mit Multipoint-Einspritzanlage (BOSCH Motronic MP 3.1) statt Vergaser. Nun war eine Lambdaregelung des Abgasverhaltens möglich, was auch den Einsatz von geregelten Katalysatoren erlaubte. Bei den Fahrzeugen für den deutschen Markt lag die Spitzenleistung bei 69 kW (94 PS) bei 6600/min, das max. Drehmoment von 117 Nm wurde bei 4200/min erreicht. Die Enddrehzahl liegt bei 7200/min und das Verdichtungsverhältnis wurde gegenüber dem 75-PS-Motor leicht auf 9,6:1 erhöht.
In anderen Ländern wurde der GTi mit einer Verdichtung von 9,9:1 und 72 kW (98 PS) bei 6800/min und ohne Katalysator ausgeliefert. Ende 1996 wurde seine Produktion eingestellt.
Der Citroën AX in den Versionen Sport und GTi fand und findet bis heute rege Verwendung im Motorsport. Im Rallycross bildet das Fahrzeug mit seinen 1,4 l Hubraum ein günstiges Einstiegsmodell, mit dem sogar Jugendliche ab sechzehn Jahren und ohne Führerschein echte Rennerfahrung sammeln können. Die Verbindung des geringen Gewichts, der Kompaktheit und der hohen Leistung war ideal für den Rallycross-Sport.
Sven Seeliger, Deutschlands bisher einziger Rallycross-Europameister, holte seine Titel mit einem Citroën AX GTi. Aus der Europameisterschaft verbannt, wurde die Homologation später für die nationale Serie verlängert. Auch in Schweden und Dänemark wird das Fahrzeug gern in der Jugendförderung eingesetzt und hat dort eine eigene Klasse, die im Rallycross-Sport in Deutschland als Division 5 bezeichnet wird.
Beim dritten Lauf zur internationalen Deutschen Rallycross-Meisterschaft 2006, der im dänischen Nysum ausgetragen wurde, standen ganze acht Citroën AX im Finale, den Doppelsieg holte sich das Brüderpaar Clemens und Julian Meyer.
AX 4×4 Bearbeiten
Im August 1991 wurde die AX-Palette durch den allradgetriebenen AX 4×4 ergänzt. Er wurde als Drei- und als Fünftürer und mit dem 55 kW (75 PS) starken 1360-cm³-Aggregat aus dem AX GT angeboten.
Von außen ist dieses Modell an starken seitlich verlaufenden Rammschutzleisten aus Kunststoff und einer um 25 mm vergrößerten Bodenfreiheit zu erkennen.
Der Hinterradantrieb wurde pneumatisch durch einen Schalter am Armaturenbrett zugeschaltet.
Der gut ausgestattete AX 4×4 war in der Fünftürerversion mit einem Leergewicht von 840 kg der schwerste aller Großserien-AX.
Sondermodelle Bearbeiten
- AX Air France Madame: Lackierung in Schwarz, verchromter Kühlergrill, Dekorstreifen, Sportlenkrad
- Formel AX: Auflage 600, Lackierung weiß, Dekorstreifen, Sportlenkrad, schwarze Jersey-Polsterung
- AX Image: Dekorstreifen, Metallic-Lackierung und spezielle Sitzbezüge
- AX K-Way: Logo, Dekor und Sitzbezüge im Stil der gleichnamigen Modemarke
- AX Noir: Metallic-Lackierung in Schwarz, verchromte Schutzleisten und Dekorstreifen
- AX Plaisir: Lackierung rot oder weiß, Panoramadach, Sportlenkrad und Dekorstreifen
- AX Salsa: Metallic-Lackierung in Schwarz, verchromte Schutzleisten und Dekorstreifen
- AX Spot: Lackierung in Rot, Dekorstreifen
- AX Teen (1. Serie): Lackierung in Weiß, Blau oder Rot, Dekorstreifen, Jersey-Sitzbezüge
- AX Teen (2. Serie): Lackierung in Weiß, Schwarz, Rot oder Grau, Radzierkappen, Dekorstreifen, Jersey-Sitzbezüge
- AX Teen Tonic: Metallic-Lackierung in Blau, Grün oder Violett, Dekorstreifen, Jersey-Sitzbezüge
- AX Triade: Auflage 900, Lackierung in Blau, Panoramadach, Dekorstreifen und Jersey-blaue Sitzbezüge
- AX Volcane: Metallic-Lackierung in Dunkelgrau, Dekorstreifen, Teil-Lederbezüge
AX Electrique Bearbeiten
Der in Kleinserie im Jahr 1993 auf den Markt gebrachte AX Electrique war der erste Serien-Citroën mit Elektroantrieb. Das Elektroauto verfügte über einen reinen Elektroantrieb, einen Gleichstrom-Nebenschlussmotor mit 20 kW Nutz- bzw. 11 kW Dauerleistung, der eine Höchstgeschwindigkeit von 91 km/h erlaubte. Seine Reichweite betrug realistisch 100 km. Die Nickel-Cadmium-Akkus mit einer Spannung von 120 Volt und einer Ladekapazität von 100 Ah waren im Motorraum und im Unterboden verteilt, wodurch der Innenraum erhalten blieb. Der Energieverbrauch beträgt etwa 13–18 kWh auf 100 km. Bedingt durch die Gewichtszunahme – das Leergewicht betrug 995 kg gegenüber dem konventionell angetriebenen Modellen – war der Electrique nur für vier Personen zugelassen.
Mit der Ablösung der AX-Baureihe durch den Citroën Saxo wurde auch der AX Electrique Ende 1996 eingestellt und durch den Saxo electrique ersetzt.
Von den beiden Typen AX Electrique (395 Stück) und Saxo Electrique (ca. 2400 Stück) wurden zusammen nur etwa 2800 Fahrzeuge gebaut und nur in geringen Stückzahlen nach Deutschland exportiert, unter anderem für die Fahrzeugflotte der HEW (Hamburger Elektrizitätswerke). Durch die NiCd-Akkus von Saft sind sie bei entsprechender Pflege sehr robust im Einsatz, und es sind Akkulebensdauern von über 120.000 km erreicht worden.
2008 befasste sich die Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg im Projekt TechFak EcoCar mit der Umrüstung eines AX zu einem Elektroauto.
Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem Bearbeiten
Die Motoren umfassten 4 CV bis 7 CV bei den Modellen GT, GTi und Sport.
Literatur Bearbeiten
- Dieter Korp: Jetzt helfe ich mir selbst. Band 171: Citroën AX. Motorbuch Verlag, 1994, ISBN 3-613-01617-6.
- Revue Technique – automobile Citroën AX jusqu’a fin de fabrication moteurs essence. 2003, ISBN 2-7268-4785-4.
- Betrifft: Neues Fahrzeug AC GTI. Citroen Technische Information Nr. 24, 5. August 1991
- Vom Knauser zum Ölprinz. In: Berliner Zeitung, 4. Juli 1995
- Sparsame Autos nur wenig gefragt. In: Berliner Zeitung, 29. August 1995
Weblinks Bearbeiten
- Geschichte des Citroën AX (französisch)
- AX-Prototypen
- 25 Jahre Citroen AX – Artikel auf Focus Online
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ https://amicale-citroen.de/2013/20-jahre-citroen-ax-electrique/
- Citroen-Werkstatthandbuch "Technische Daten PKW 92 - CAR 000920"
- https://www.ks-auxilia.de/automobilclub/ks-energie-und-umweltpreis/die-preistraeger/preistraeger-1989/ abgerufen am 4. Oktober 2019.
- solarmobil.net (PDF; 695 kB) S. 3