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Cheval fiscal französisch wörtlich übersetzt steuerliches Pferd Abkürzung CV oder cv Plural chevaux fiscaux ist in Frank

Cheval fiscal

Cheval fiscal (französisch, wörtlich übersetzt „steuerliches Pferd“, Abkürzung CV oder cv, Plural chevaux fiscaux) ist in Frankreich, Belgien, Spanien (caballo fiscal oder potencia fiscal), Italien (cavalli fiscali (CF) oder potenza fiscale) und Griechenland (φορολογήσιμοι ίπποι) eine Kennzahl zur Festlegung der Kraftfahrzeugsteuer. Die Berechnung des CV in Frankreich erfolgt seit 2020 nach einer Formel, die die Motorleistung berücksichtigt. Für die Festsetzung der Kraftfahrzeugsteuer werden jedoch auch die Emissionen maßgeblich berücksichtigt. CV ist vergleichbar mit der in Deutschland obsoleten Bezeichnung Steuer-PS.

Die CV werden häufig mit der Maßeinheit cheval-vapeur (wörtlich übersetzt „Dampf-Pferd“, Abk. ch, pl. chevaux-vapeur) verwechselt, die gleich der deutschen Pferdestärke ist. Auch umgangssprachlich wird beides gleichlautend abgekürzt als chevaux.

Früher floss die CV-Anzahl in die Namensgebung von Automodellen ein, so zum Beispiel bei den Citroën 2CV, 7CV, 11CV, 15CV (Traction Avant) oder beim Renault 4CV.

In Belgien werden die CV nicht nach einer Formel berechnet, sondern sind in einer Tabelle festgelegt und berücksichtigen ausschließlich den Hubraum.

CV und HP Bearbeiten

Die Abkürzungen CV und HP (=horse-power) wurden in Frankreich in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts synonym gebraucht. Dies bestätigt ein Artikel aus dem Jahr 1922, dessen wesentlicher Inhalt sich wie folgt zusammenfassen lässt: CV und HP seien in der Vergangenheit immer synonym verwendet worden. Man möge aber bitte in Zukunft nur noch die französische Bezeichnung „CV“ verwenden, da es sich nicht um Synonyme handle: 1 CV sei 75 Kilopondmeter pro Sekunde, 1 (engl.) HP indessen 75,9 Kilopondmeter/Sek. Infolgedessen seien beide Begriffe nicht identisch. In der Folgezeit begann dann im französischen Sprachgebiet in der Tat sich das Kürzel CV gegenüber HP durchzusetzen, dieser Prozess dauerte bis etwa 1930.

Gründe für die Einführung der CV-Klassen Bearbeiten

In Frankreich gab es vor Erfindung des Automobils schon eine Kutschensteuer. Diese besteuerte je nach Anzahl der Pferde im Gespann. Als das Auto aufkam sollte auch dieses entsprechend versteuert werden. Man schuf daher eine Formel die aus verschiedenen Faktoren eine Vergleichbarkeit zu den motorlosen Kutschen herstellte. Diese Vergleichbarkeit ergab sich nun auch über die Jahrzehnte der Autoentwicklung, jedoch hinkte man der Entwicklung der Motoren immer etwas hinterher und die Formel wurde immer wieder entsprechend angepasst um diese Vergleichbarkeit weiterhin zu gewährleisten.

Entwicklung der CV in Frankreich Bearbeiten

1902 Bearbeiten

Ab etwa 1899 (genauer geregelt 1901) musste jedes in Frankreich in Verkehr kommende Kraftfahrzeug zunächst eine Zulassung zum Straßenverkehr erhalten. Eine derartige Zulassung, in Deutschland als „Allgemeine Betriebserlaubnis“ bekannt, erfolgt(e) in Frankreich durch den „inspecteur des mines“, also den Inspekteur der Minen oder Bergwerke. Um die Betriebserlaubnis zu erlangen, musste der Hersteller des Kraftfahrzeuges im Zulassungsantrag zahlreiche Angaben zu Sitzplätzen, Motor, Antriebsübersetzungen etc. machen, sodass der Staat Daten hatte, aufgrund deren er eine Steuer der Höhe nach festsetzen konnte.

Als Besteuerungsgrundlage wählte man 1902 die Anzahl der Zylinder und die Zylinderbohrung und legte die Steuer-PS (CV fiscaux) wie folgt fest:

Anzahl Bohrung Chevaux
Zylinder in cm fiscales
1 10 6
1 12 9
2 8 6
2 8,5 7
2 9 8
2 10 11
4 6,2 6
4 6,5 7
4 7 9
4 7,5 11
4 8 12
4 8,5 14
4 9 16
4 9,5 19
4 10 21
4 10,6 und mehr 25

1908 Bearbeiten

Das System von 1902 wurde in der Folgezeit schnell als ungerecht empfunden und führte, da lückenhaft, zu verschiedenen Auslegungen bei den Konstruktionsfirmen wie auch bei den Steuerbehörden. Infolgedessen wurde es in einem Rundschreiben (circulaire) vom 18. September 1908 abgelöst durch neue Vorschriften, danach waren die die cevaux fiscales nach folgender Formel zu berechnen:

Diese Formel sollte gelten für Vierzylinder-Viertakt-Otto-Motoren mit einer Bohrung zwischen 8 und 13,5 cm. Für andere Motoren, die diese Kriterien nicht erfüllten, sollte es dem zuständigen Ingenieur der Minen überlassen bleiben, durch Vergleich mit ähnlichen Fahrzeugen die CV fiscaux zu schätzen (!).

1913 Bearbeiten

Auch die 1908 eingeführte Berechnungsformel ließ den Inspekteuren der Minen einen zu großen Spielraum für willkürliche Entscheidungen. Eingeführt durch Circulaire vom 15. Dezember 1912, trat mit Wirkung zum 1. Januar 1913 eine neue Berechnungsmethode in Kraft, die auch Zylinderzahl, Kolbenhub und die Umdrehungen berücksichtigte:

Mit dieser Berechnungsmethode wurden die Motoren üblicherweise höher eingestuft als vorher. So galten z. B. bei Renault Vierzylindermotoren mit 3562 cm³ Hubraum (90 mm Bohrung, 140 mm Hub) bis 1912 als 14 CV (Renault Type CC) und ab 1913 als 16 CV (Renault Type DJ), und größere Vierzylindermotoren mit 8495 cm³ Hubraum (130 mm Bohrung, 160 mm Hub) waren bis 1912 als 35 CV (Renault Type CF) und ab 1913 als 45 CV (Renault Type DQ) eingestuft.

1920 Bearbeiten

Es wurden weitere Kriterien für die Besteuerung eingeführt, so spielte es in Zukunft eine Rolle, ob das Fahrzeug einen, zwei oder über zwei Sitzplätze hatte, ebenso, ob der Motor mehr oder weniger als 12 CV fiscaux umfasste. Durch die neue Berechnungsmethode sank die Zahl der CV fiscaux, beispielsweise beim Berliet K von 16 auf 14 CV, beim Berliet BD von 8 auf 6 CV.

1927/8 Bearbeiten

Mittlerweile hatten sich die Umdrehungen der Motoren von etwa 1200 bis 1500 pro Minute (Stand um 1920) auf bis zu 3000 pro Minute erhöht. Andererseits war es zur Stärkung der Volkswirtschaft wünschenswert, dass die Zahl der Automobile zunahm und die Bürger nicht durch zu hohe steuerliche Belastung abgeschreckt wurden. Das Finanzministerium bestimmte daher mit Rundschreiben (circulaire) vom 11. April 1927 und 1. September 1928, künftig die Kraftfahrzeuge mit folgenden (fiktiven) Umdrehungen zu besteuern:

Schon kurz vorher war bei Fahrzeugen mit Holzgas-Generator bei der Berechnung der CV fiscaux das nach der Formel von 1913 errechnete Ergebnis mit 0,7 zu multiplizieren, ab 1932 galt die gleiche Formel auch für Kraftfahrzeuge mit Dieselmotor. Vor 1932 gebaute Diesel-LKW wurden auf Antrag entsprechend zurückgestuft.

Für Motorräder wurde folgende Formel festgelegt:

1957 Bearbeiten

1957 trat die Berechnung der Steuerklasse nach folgender Formel in Kraft:

  • = 0,00015
  • n die Anzahl der Zylinder
  • D der Kolbendurchmesser in cm
  • L der Kolbenhub in cm
  • n ein Drehzahlfaktor

Einfacher zu errechnen anhand der Faustformel „Hubraum multipliziert mit 5,7294“ (bzw. 4,0106 für Dieselmotoren).

1977 Bearbeiten

Von 1977 an galt eine neue Formel:

  • m ist dabei abhängig von der Motorart 1 für Ottomotoren und 0,7 für Dieselfahrzeuge
  • V bezeichnet den Hubraum
  • K ist ein arithmetischer Mittelwert aus vier Geschwindigkeitskoeffizienten

1998 Bearbeiten

Seit 1998 liegen der Berechnung ausschließlich der Kohlenstoffdioxidausstoß in Gramm pro Kilometer und die Motorleistung in Kilowatt zugrunde:

2020 Bearbeiten

Seit Januar 2020 berechnen sich die Steuer-PS nur noch aus der Motorleistung. Allerdings ist für die Berechnung der Kraftfahrzeugsteuer neben den Steuer-PS auch der Kohlenstoffdioxidausstoß maßgeblich.

Dabei gilt:

  • Maximale Leistung in Kilowatt (kW)
  • Die steuerliche Leistung in cv, aufgerundet

Zweiräder Bearbeiten

Für Zweiräder gibt es eine eigene CV-Tabelle, in der die Werte ausschließlich in Abhängigkeit vom Hubraum festgelegt sind.

CV in Belgien Bearbeiten

In Belgien sind die CV allein anhand des Hubraums festgelegt:

  • von 0 bis 750 cm³: 4
  • von 751 bis 950 cm³: 5
  • von 951 bis 1 150 cm³: 6
  • von 1 151 bis 1 350 cm³: 7
  • von 1 351 bis 1 550 cm³: 8
  • von 1 551 bis 1 750 cm³: 9
  • von 1 751 bis 1 950 cm³: 10
  • von 1 951 bis 2 150 cm³: 11
  • von 2 151 bis 2 350 cm³: 12
  • von 2 351 bis 2 550 cm³: 13
  • von 2 551 bis 2 750 cm³: 14
  • von 2 751 bis 3 050 cm³: 15
  • von 3 051 bis 3 250 cm³: 16
  • …
  • von 8 851 bis 9 050 cm³: 40

Literatur Bearbeiten

  • René Bellu: Toutes les Renault. 1. Auflage. Éditions Jean-Pierre-Delville, Paris 1979, ISBN 2-85922-023-2.
  • C.S.C.A.-document d' archive: Historique de la puissance fiscale en France, Mai 1974

Weblinks Bearbeiten

  • Cheval Fiscal (CV) = Steuer-PS - was ist das? [2]

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ LOI n° 2019-1479 du 28 décembre 2019 de finances pour 2020 - [1]
  2. René Bellu: Toutes les Renault. Des origines à nos jours. Éditions Jean-Pierre Delville, Paris 1979, ISBN 2-85922-023-2, S. 48 (französisch).
  3. gouvernement.fr: französischer Gesetzestext
  4. Arrêté du 9 février 2009 modifié relatif aux modalités d’immatriculation des véhicules - Annexe 3.
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Cheval fiscal franzosisch wortlich ubersetzt steuerliches Pferd Abkurzung CV oder cv Plural chevaux fiscaux ist in Frankreich Belgien Spanien caballo fiscal oder potencia fiscal Italien cavalli fiscali CF oder potenza fiscale und Griechenland forologhsimoi ippoi eine Kennzahl zur Festlegung der Kraftfahrzeugsteuer Die Berechnung des CV in Frankreich erfolgt seit 2020 nach einer Formel die die Motorleistung berucksichtigt Fur die Festsetzung der Kraftfahrzeugsteuer werden jedoch auch die Emissionen massgeblich berucksichtigt 1 CV ist vergleichbar mit der in Deutschland obsoleten Bezeichnung Steuer PS Die CV werden haufig mit der Masseinheit cheval vapeur wortlich ubersetzt Dampf Pferd Abk ch pl chevaux vapeur verwechselt die gleich der deutschen Pferdestarke ist Auch umgangssprachlich wird beides gleichlautend abgekurzt als chevaux Fruher floss die CV Anzahl in die Namensgebung von Automodellen ein so zum Beispiel bei den Citroen 2CV 7CV 11CV 15CV Traction Avant oder beim Renault 4CV In Belgien werden die CV nicht nach einer Formel berechnet sondern sind in einer Tabelle festgelegt und berucksichtigen ausschliesslich den Hubraum Inhaltsverzeichnis 1 CV und HP 2 Grunde fur die Einfuhrung der CV Klassen 3 Entwicklung der CV in Frankreich 3 1 1902 3 2 1908 3 3 1913 3 4 1920 3 5 1927 8 3 6 1957 3 7 1977 3 8 1998 3 9 2020 3 10 Zweirader 4 CV in Belgien 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseCV und HP BearbeitenDie Abkurzungen CV und HP horse power wurden in Frankreich in den ersten Jahrzehnten des 20 Jahrhunderts synonym gebraucht Dies bestatigt ein Artikel aus dem Jahr 1922 dessen wesentlicher Inhalt sich wie folgt zusammenfassen lasst CV und HP seien in der Vergangenheit immer synonym verwendet worden Man moge aber bitte in Zukunft nur noch die franzosische Bezeichnung CV verwenden da es sich nicht um Synonyme handle 1 CV sei 75 Kilopondmeter pro Sekunde 1 engl HP indessen 75 9 Kilopondmeter Sek Infolgedessen seien beide Begriffe nicht identisch In der Folgezeit begann dann im franzosischen Sprachgebiet in der Tat sich das Kurzel CV gegenuber HP durchzusetzen dieser Prozess dauerte bis etwa 1930 Grunde fur die Einfuhrung der CV Klassen BearbeitenIn Frankreich gab es vor Erfindung des Automobils schon eine Kutschensteuer Diese besteuerte je nach Anzahl der Pferde im Gespann Als das Auto aufkam sollte auch dieses entsprechend versteuert werden Man schuf daher eine Formel die aus verschiedenen Faktoren eine Vergleichbarkeit zu den motorlosen Kutschen herstellte Diese Vergleichbarkeit ergab sich nun auch uber die Jahrzehnte der Autoentwicklung jedoch hinkte man der Entwicklung der Motoren immer etwas hinterher und die Formel wurde immer wieder entsprechend angepasst um diese Vergleichbarkeit weiterhin zu gewahrleisten Entwicklung der CV in Frankreich Bearbeiten1902 Bearbeiten Ab etwa 1899 genauer geregelt 1901 musste jedes in Frankreich in Verkehr kommende Kraftfahrzeug zunachst eine Zulassung zum Strassenverkehr erhalten Eine derartige Zulassung in Deutschland als Allgemeine Betriebserlaubnis bekannt erfolgt e in Frankreich durch den inspecteur des mines also den Inspekteur der Minen oder Bergwerke Um die Betriebserlaubnis zu erlangen musste der Hersteller des Kraftfahrzeuges im Zulassungsantrag zahlreiche Angaben zu Sitzplatzen Motor Antriebsubersetzungen etc machen sodass der Staat Daten hatte aufgrund deren er eine Steuer der Hohe nach festsetzen konnte Als Besteuerungsgrundlage wahlte man 1902 die Anzahl der Zylinder und die Zylinderbohrung und legte die Steuer PS CV fiscaux wie folgt fest Anzahl Bohrung ChevauxZylinder in cm fiscales1 10 61 12 92 8 62 8 5 72 9 82 10 114 6 2 64 6 5 74 7 94 7 5 114 8 124 8 5 144 9 164 9 5 194 10 214 10 6 und mehr 251908 Bearbeiten Das System von 1902 wurde in der Folgezeit schnell als ungerecht empfunden und fuhrte da luckenhaft zu verschiedenen Auslegungen bei den Konstruktionsfirmen wie auch bei den Steuerbehorden Infolgedessen wurde es in einem Rundschreiben circulaire vom 18 September 1908 abgelost durch neue Vorschriften danach waren die die cevaux fiscales nach folgender Formel zu berechnen Chevaux fiscaux 0 044 D D 7 hierbei bedeutet0 044 fester Koeffizient ohne nahere Angabe oder Begrundung D Zylinderbohrung in cm 7 weiterer fester Koeffizient ohne nahere Angabe oder Begrundung dd Diese Formel sollte gelten fur Vierzylinder Viertakt Otto Motoren mit einer Bohrung zwischen 8 und 13 5 cm Fur andere Motoren die diese Kriterien nicht erfullten sollte es dem zustandigen Ingenieur der Minen uberlassen bleiben durch Vergleich mit ahnlichen Fahrzeugen die CV fiscaux zu schatzen 1913 Bearbeiten Auch die 1908 eingefuhrte Berechnungsformel liess den Inspekteuren der Minen einen zu grossen Spielraum fur willkurliche Entscheidungen Eingefuhrt durch Circulaire vom 15 Dezember 1912 trat mit Wirkung zum 1 Januar 1913 eine neue Berechnungsmethode in Kraft die auch Zylinderzahl Kolbenhub und die Umdrehungen berucksichtigte 2 C V n D 2 L w K displaystyle CV n times D 2 times L times omega times K nbsp n ist die Anzahl Zylinder D ist die Bohrung in Zentimetern L ist der Hub in Zentimetern w displaystyle omega nbsp sind die Umdrehungen pro Sekunde K ist ein Koeffizient fur die Zylinderzahl Einzylindermotor 0 00020 Zweizylindermotor 0 00017 Vierzylindermotor 0 00015 Sechszylindermotor und Motoren mit mehr Zylindern 0 00013 Mit dieser Berechnungsmethode wurden die Motoren ublicherweise hoher eingestuft als vorher So galten z B bei Renault Vierzylindermotoren mit 3562 cm Hubraum 90 mm Bohrung 140 mm Hub bis 1912 als 14 CV Renault Type CC und ab 1913 als 16 CV Renault Type DJ und grossere Vierzylindermotoren mit 8495 cm Hubraum 130 mm Bohrung 160 mm Hub waren bis 1912 als 35 CV Renault Type CF und ab 1913 als 45 CV Renault Type DQ eingestuft 1920 Bearbeiten Es wurden weitere Kriterien fur die Besteuerung eingefuhrt so spielte es in Zukunft eine Rolle ob das Fahrzeug einen zwei oder uber zwei Sitzplatze hatte ebenso ob der Motor mehr oder weniger als 12 CV fiscaux umfasste Durch die neue Berechnungsmethode sank die Zahl der CV fiscaux beispielsweise beim Berliet K von 16 auf 14 CV beim Berliet BD von 8 auf 6 CV 1927 8 Bearbeiten Mittlerweile hatten sich die Umdrehungen der Motoren von etwa 1200 bis 1500 pro Minute Stand um 1920 auf bis zu 3000 pro Minute erhoht Andererseits war es zur Starkung der Volkswirtschaft wunschenswert dass die Zahl der Automobile zunahm und die Burger nicht durch zu hohe steuerliche Belastung abgeschreckt wurden Das Finanzministerium bestimmte daher mit Rundschreiben circulaire vom 11 April 1927 und 1 September 1928 kunftig die Kraftfahrzeuge mit folgenden fiktiven Umdrehungen zu besteuern PKW 30 Sekunde Lieferwagen bis 2500 kg Fahrgestell Gewicht 25 Sekunde LKW mit uber 2500 kg Fahrgestell Gewicht 20 Sekunde Der bisher je nach Zylinderzahl unterschiedliche Faktor K wurde jetzt einheitlich mit 0 00015 bestimmt Schon kurz vorher war bei Fahrzeugen mit Holzgas Generator bei der Berechnung der CV fiscaux das nach der Formel von 1913 errechnete Ergebnis mit 0 7 zu multiplizieren ab 1932 galt die gleiche Formel auch fur Kraftfahrzeuge mit Dieselmotor Vor 1932 gebaute Diesel LKW wurden auf Antrag entsprechend zuruckgestuft Fur Motorrader wurde folgende Formel festgelegt bis 125 cm Hubraum 1 CV uber 125 bis 175 cm 2 CV uber 175 bis 250 cm 3 CV uber 250 bis 350 cm 4 CV uber 350 bis 500 cm 5 CV daruber 1 weitere CV fur jede weiteren 125 cm 1957 Bearbeiten 1957 trat die Berechnung der Steuerklasse nach folgender Formel in Kraft P f K n D 2 L n displaystyle P text f K times n times D 2 times L times n nbsp K displaystyle K nbsp 0 00015 n die Anzahl der Zylinder D der Kolbendurchmesser in cm L der Kolbenhub in cm n ein DrehzahlfaktorEinfacher zu errechnen anhand der Faustformel Hubraum multipliziert mit 5 7294 bzw 4 0106 fur Dieselmotoren 1977 Bearbeiten Von 1977 an galt eine neue Formel P f m 0 045 8 V K 1 48 displaystyle P text f m left 0 0458 frac V K right 1 48 nbsp m ist dabei abhangig von der Motorart 1 fur Ottomotoren und 0 7 fur Dieselfahrzeuge V bezeichnet den Hubraum K ist ein arithmetischer Mittelwert aus vier Geschwindigkeitskoeffizienten1998 Bearbeiten Seit 1998 liegen der Berechnung ausschliesslich der Kohlenstoffdioxidausstoss in Gramm pro Kilometer und die Motorleistung P displaystyle P nbsp in Kilowatt zugrunde P f E m i s s i o n 45 P 40 1 6 displaystyle P text f mathrm frac Emission 45 left frac P 40 right 1 6 nbsp 3 2020 Bearbeiten Seit Januar 2020 berechnen sich die Steuer PS nur noch aus der Motorleistung 1 Allerdings ist fur die Berechnung der Kraftfahrzeugsteuer neben den Steuer PS auch der Kohlenstoffdioxidausstoss massgeblich P A 0 000 18 P 2 0 038 7 P 1 34 displaystyle P A 0 00018 times P 2 0 0387 times P 1 34 nbsp Dabei gilt P displaystyle P nbsp Maximale Leistung in Kilowatt kW P A displaystyle P A nbsp Die steuerliche Leistung in cv aufgerundet 4 Zweirader Bearbeiten Fur Zweirader gibt es eine eigene CV Tabelle in der die Werte ausschliesslich in Abhangigkeit vom Hubraum festgelegt sind CV in Belgien BearbeitenIn Belgien sind die CV allein anhand des Hubraums festgelegt von 0 bis 750 cm 4 von 751 bis 950 cm 5 von 951 bis 1 150 cm 6 von 1 151 bis 1 350 cm 7 von 1 351 bis 1 550 cm 8 von 1 551 bis 1 750 cm 9 von 1 751 bis 1 950 cm 10 von 1 951 bis 2 150 cm 11 von 2 151 bis 2 350 cm 12 von 2 351 bis 2 550 cm 13 von 2 551 bis 2 750 cm 14 von 2 751 bis 3 050 cm 15 von 3 051 bis 3 250 cm 16 von 8 851 bis 9 050 cm 40Literatur BearbeitenRene Bellu Toutes les Renault 1 Auflage Editions Jean Pierre Delville Paris 1979 ISBN 2 85922 023 2 C S C A document d archive Historique de la puissance fiscale en France Mai 1974Weblinks BearbeitenCheval Fiscal CV Steuer PS was ist das 2 Einzelnachweise Bearbeiten a b LOI n 2019 1479 du 28 decembre 2019 de finances pour 2020 1 Rene Bellu Toutes les Renault Des origines a nos jours Editions Jean Pierre Delville Paris 1979 ISBN 2 85922 023 2 S 48 franzosisch gouvernement fr franzosischer Gesetzestext Arrete du 9 fevrier 2009 modifie relatif aux modalites d immatriculation des vehicules Annexe 3 Bitte den Hinweis zu Rechtsthemen beachten Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Cheval fiscal amp oldid 238491810