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Bischofszellerbahn Die SG für Sulgen Gossau ist eine ehemalige Schweizer Eisenbahngesellschaft Ihre 23 Kilometer lange n

Bischofszellerbahn

Die Bischofszellerbahn (SG, für Sulgen–Gossau) ist eine ehemalige Schweizer Eisenbahngesellschaft. Ihre 23 Kilometer lange, normalspurige Strecke gehört seit 1902 den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).

Bischofszellerbahn
Sitterbrücke bei Sitterdorf
Sitterbrücke bei Sitterdorf
Streckennummer (BAV):852
Fahrplanfeld:852
Streckenlänge:22.94 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 17 ‰
Sulgen–Gossau
Legende
 von Weinfelden S 5
0.01 Sulgen 449 m ü. M.
nach Romanshorn
2.12 Kradolf 457 m ü. M.
6.78 Bischofszell Nord 476 m ü. M.
Sitter Sitterdorf 134 m
8.20 Sitterdorf 485 m ü. M.
10.05 Bischofszell Stadt 506 m ü. M.
Sorental 96 m
14.37 Hauptwil 561 m ü. M.
18.59 Arnegg 621 m ü. M.
von Winterthur
22.95 Gossau SG 638 m ü. M.
Übergang zur Bahnstrecke Gossau SG–Wasserauen
nach St. Gallen S 5

Geschichte Bearbeiten

Nach einer Evaluation entschied sich die Bischofszellerbahn für die Route vom sanktgallischen Gossau über Bischofszell ins thurgauische Sulgen. Die andere in Frage gekommene Strecke war Uzwil–Bischofszell–Amriswil. Da bei der zweiten Variante die Stadt St. Gallen nicht hätte profitieren können und somit ein grosses Potenzial nicht genützt worden wäre, entschied sich die Bischofszellerbahn für die Strecke Gossau–Sulgen. Es war die erste Verbindung zwischen St. Gallen und dem Thurtal. Die Finanzierung des Projekts erfolgte über die Ausgabe von Aktien und der Aufnahme von Krediten. Letztere wurden hauptsächlich von der Basler Bank Labhardt & Cie. und der Thurgauische Hypothekenbank gewährt.

Die Bahnlinie wurde bereits 1875 von der Schweizerischen Nordostbahn (NOB) gepachtet und ging am 31. Juli 1885 in ihren Besitz über. Die Bahn nahm die Teilstrecke Sulgen – Bischofszell am 1. Februar 1876 in Betrieb. Die Eröffnung der Linie Sulgen – Gossau erfolgte am 5. Juli 1876. Die Strecke wurde am 15. Mai 1936 elektrifiziert.

Betrieb Bearbeiten

Heute ist die Strecke im Eigentum der SBB und wird von der Thurbo betrieben. Die S5 St. Gallen–Weinfelden der S-Bahn St. Gallen fährt auf der Strecke der Bischofszellerbahn.

Aufgrund zweier Brücken zwischen Bischofszell-Nord und Hauptwil, welche nur geringe Lasten erlauben, sind auf diesem Teil der Bischofszellerbahn – als einziger SBB-Abschnitt der Schweiz – nur leichte Triebfahrzeuge zugelassen. Diese Tatsache verursachte im Betrieb häufig Kopfzerbrechen, mussten doch unter anderem auch für den Güterverkehr Leichtlokomotiven wie die Re 4/4I (deren letzte Domäne) eingesetzt werden, da die Ae 6/6 zu schwer waren. Heute verkehren Niederflurwagen des Typs Stadler GTW auf dieser Strecke.

Das Problem liegt bei den Brücken an der höchst zulässigen Meterlast von 6,4 t/m zwischen Bischofszell Nord und Hauptwil, denn heute ist uneingeschränkt als Achsdruck 22,5 t zulässig. Früher war dieser Wert noch massiv tiefer. Freizügig verwendet werden durften nur Fahrzeuge mit einer Meterlast von 3,6 t und 16 t Achsdruck, wobei Achsdrücke bei zweiachsigen Wagen von 20 Tonnen zulässig waren, wenn die Geschwindigkeit auf den Brücken auf 30 km/h reduziert wurde. Auch mit bestimmter Reihung konnten Wagen bis zu einer Meterlast von 5,0 t/m befördert werden (2 Wagen max 3 t/m, 1 Wagen bis 5 t/m, 2 Wagen max. 3 t/m, oder 2 Wagen max 3 t/m, 1–2 Wagen bis 4 t/m, 2 Wagen max. 3 t/m).

Das Befahren mit der Re 4/4II ist erst seit der Erhöhung zulässig. Lange Zeit war die Strecke für diesen Loktyp gesperrt gewesen. Aus diesem Grund wurde anfänglich für die Bespannung der Paket-Postzüge Frauenfeld-Chur von der Thurbo die Re 4/4I verwendet. Seit deren Ausscheiden werden die SOB Re 456 (ehm. BT) verwendet.

Amtliche Publikation, Eröffnung der Eisenbahnstrecke Sulgen-Gossau

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Willi Loepfe: „Aufstieg und Untergang der Thurgauischen Hypothekenbank (1851–1914)“, erschienen in der Reihe: „Thurgauer Beiträge zur Geschichte“, Band 151, Verlag des Historischen Vereins des Kantons Thurgau, Frauenfeld 2014, S. 80, ISBN 978-3-9524186-0-4
  2. R 301.21 Ausführungsbestimmungen FDV Lokale Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen, 741/742 S. 01/04 gültig ab 9. Dezember 2007
  3. R 310.2 Anhang FDR Ausführungsbestimmungen, Kapitel 37 Seite 3 gültig ab 26. September 1999
  • Die Eisenbahn, Orell Füssli, 1875: schweizerische Zeitschrift für Bau- und Verkehrswesen, Band 2
  • Die Eisenbahn, Orell Füssli, 1876: schweizerische Zeitschrift für Bau- und Verkehrswesen, Bände 4–5
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Veröffentlichungsdatum:
Die Bischofszellerbahn SG fur Sulgen Gossau ist eine ehemalige Schweizer Eisenbahngesellschaft Ihre 23 Kilometer lange normalspurige Strecke gehort seit 1902 den Schweizerischen Bundesbahnen SBB BischofszellerbahnSitterbrucke bei SitterdorfSitterbrucke bei SitterdorfStreckennummer BAV 852Fahrplanfeld 852Streckenlange 22 94 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 15 kV 16 7 Hz Maximale Neigung 17 Sulgen GossauLegende von Weinfelden S 50 01 Sulgen 449 m u M nach Romanshorn2 12 Kradolf 457 m u M 6 78 Bischofszell Nord 476 m u M Sitter Sitterdorf 134 m8 20 Sitterdorf 485 m u M 10 05 Bischofszell Stadt 506 m u M Sorental 96 m14 37 Hauptwil 561 m u M 18 59 Arnegg 621 m u M von Winterthur22 95 Gossau SG 638 m u M Ubergang zur Bahnstrecke Gossau SG Wasserauennach St Gallen S 5 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Betrieb 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenNach einer Evaluation entschied sich die Bischofszellerbahn fur die Route vom sanktgallischen Gossau uber Bischofszell ins thurgauische Sulgen Die andere in Frage gekommene Strecke war Uzwil Bischofszell Amriswil Da bei der zweiten Variante die Stadt St Gallen nicht hatte profitieren konnen und somit ein grosses Potenzial nicht genutzt worden ware entschied sich die Bischofszellerbahn fur die Strecke Gossau Sulgen Es war die erste Verbindung zwischen St Gallen und dem Thurtal Die Finanzierung des Projekts erfolgte uber die Ausgabe von Aktien und der Aufnahme von Krediten Letztere wurden hauptsachlich von der Basler Bank Labhardt amp Cie und der Thurgauische Hypothekenbank gewahrt 1 Die Bahnlinie wurde bereits 1875 von der Schweizerischen Nordostbahn NOB gepachtet und ging am 31 Juli 1885 in ihren Besitz uber Die Bahn nahm die Teilstrecke Sulgen Bischofszell am 1 Februar 1876 in Betrieb Die Eroffnung der Linie Sulgen Gossau erfolgte am 5 Juli 1876 Die Strecke wurde am 15 Mai 1936 elektrifiziert Betrieb BearbeitenHeute ist die Strecke im Eigentum der SBB und wird von der Thurbo betrieben Die S5 St Gallen Weinfelden der S Bahn St Gallen fahrt auf der Strecke der Bischofszellerbahn Aufgrund zweier Brucken zwischen Bischofszell Nord und Hauptwil welche nur geringe Lasten erlauben sind auf diesem Teil der Bischofszellerbahn als einziger SBB Abschnitt der Schweiz nur leichte Triebfahrzeuge zugelassen Diese Tatsache verursachte im Betrieb haufig Kopfzerbrechen mussten doch unter anderem auch fur den Guterverkehr Leichtlokomotiven wie die Re 4 4I deren letzte Domane eingesetzt werden da die Ae 6 6 zu schwer waren Heute verkehren Niederflurwagen des Typs Stadler GTW auf dieser Strecke Das Problem liegt bei den Brucken an der hochst zulassigen Meterlast von 6 4 t m zwischen Bischofszell Nord und Hauptwil denn heute ist uneingeschrankt als Achsdruck 22 5 t zulassig 2 Fruher war dieser Wert noch massiv tiefer Freizugig verwendet werden durften nur Fahrzeuge mit einer Meterlast von 3 6 t und 16 t Achsdruck wobei Achsdrucke bei zweiachsigen Wagen von 20 Tonnen zulassig waren wenn die Geschwindigkeit auf den Brucken auf 30 km h reduziert wurde Auch mit bestimmter Reihung konnten Wagen bis zu einer Meterlast von 5 0 t m befordert werden 2 Wagen max 3 t m 1 Wagen bis 5 t m 2 Wagen max 3 t m oder 2 Wagen max 3 t m 1 2 Wagen bis 4 t m 2 Wagen max 3 t m 3 Das Befahren mit der Re 4 4II ist erst seit der Erhohung zulassig Lange Zeit war die Strecke fur diesen Loktyp gesperrt gewesen Aus diesem Grund wurde anfanglich fur die Bespannung der Paket Postzuge Frauenfeld Chur von der Thurbo die Re 4 4I verwendet Seit deren Ausscheiden werden die SOB Re 456 ehm BT verwendet nbsp Amtliche Publikation Eroffnung der Eisenbahnstrecke Sulgen GossauWeblinks BearbeitenZeitungsartikel aus dem Tagblatt vom 19 November 2016 Der Aufschwung lasst auf sich warten von Ernest Menolfi bahnweh ch mehr uber die Geschichte der BischofszellerbahnEinzelnachweise Bearbeiten Willi Loepfe Aufstieg und Untergang der Thurgauischen Hypothekenbank 1851 1914 erschienen in der Reihe Thurgauer Beitrage zur Geschichte Band 151 Verlag des Historischen Vereins des Kantons Thurgau Frauenfeld 2014 S 80 ISBN 978 3 9524186 0 4 R 301 21 Ausfuhrungsbestimmungen FDV Lokale Bestimmungen fur Zugfahrten und Rangierbewegungen 741 742 S 01 04 gultig ab 9 Dezember 2007 R 310 2 Anhang FDR Ausfuhrungsbestimmungen Kapitel 37 Seite 3 gultig ab 26 September 1999Die Eisenbahn Orell Fussli 1875 schweizerische Zeitschrift fur Bau und Verkehrswesen Band 2 Die Eisenbahn Orell Fussli 1876 schweizerische Zeitschrift fur Bau und Verkehrswesen Bande 4 5Normdaten Korperschaft GND 1085895874 lobid OGND AKS VIAF 813145856986422920783 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bischofszellerbahn amp oldid 233718478