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Benz Prinz Heinrich Wagen Die des Unternehmens Benz amp Cie waren Tourenwagen mit einem viersitzigen Torpedo Aufbau die

Benz Prinz-Heinrich-Wagen

Die Benz Prinz-Heinrich-Wagen des Unternehmens Benz & Cie. waren Tourenwagen mit einem viersitzigen Torpedo-Aufbau, die 1908 (Sieger Fritz Erle auf Benz 50 PS), 1909 und 1910 bei der Prinz-Heinrich-Fahrt eingesetzt und speziell für diese Fahrten hergestellt wurden. Die PS-Angaben in der Typenbezeichnung lagen bei allen Wagen, teilweise erheblich, unter der tatsächlichen Leistung. So hatte beispielsweise der 25-PS-Wagen von 1908 eine reale Leistung von 38 PS. Einige dieser Wagen wurden zu 2-sitzigen Rennwagen umgebaut. Dazu gehörte einer der beiden 75-PS-Wagen aus dem Jahr 1908. Mit diesem Wagen startete Fritz Erle 1909 beim 11. Semmeringrennen. 1910 gewann Franz Heim mit demselben Wagen das Ries-Bergrennen.

Benz
Prinz-Heinrich-Wagen von 1910
Prinz-Heinrich-Wagen von 1910
Prinz-Heinrich-Wagen
Produktionszeitraum: 1908–1910
Klasse: Rennwagen
Karosserieversionen: Tourenwagen
Motoren: Ottomotoren:
2,4–9,1 Liter
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:
Leergewicht:

Die nachfolgenden Typen brachte Benz bei den Prinz-Heinrich-Fahrten an den Start.

1908 Bearbeiten

  • 25-PS-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von Richard Benz (Startnummer 134) und Ludwig Zimmern (Startnummer 135)
  • 50-PS-Prinz-Heinrich-Wagen mit 6648 cm³ Hubraum, gefahren von Carl Neumaier (Startnummer 70) und Christian Schmitz (Startnummer 72)
  • 50-PS-Prinz-Heinrich-Wagen mit 7479 cm³ Hubraum, gefahren von Fritz Erle (Startnummer 68), Prinz Isenburg-Langenselbold (Startnummer 69) und Spitzner (Startnummer 71)
  • 75-PS-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von Carl Schmitz (Startnummer 12) und Edgar Ladenburg (Startnummer 26)

Folgende Motoren wurden eingesetzt:

Motor vom Zylinder Hubraum Bohrung × Hub Leistung
25-PS-Wagen 4 Reihe 3178 cm³ 85 mm × 140 mm 38 PS
50-PS-Wagen 4 Reihe 6648 cm³ 115 mm × 160 mm 85 PS
50-PS-Wagen 4 Reihe 7479 cm³ 115 mm × 180 mm 105 PS
75-PS-Wagen 4 Reihe 9161 cm³ 135 mm × 160 mm 98 PS

Die Wagen hatten Holzspeichenräder mit Luftreifen und Starrachsen mit Halbfedern. Sie waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet, das durch Ketten mit der Hinterachse verbunden war.

1909 Bearbeiten

  • 20-PS-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von Ing. Philipp (Startnummer 701), Edward Forchheimer (Startnummer 702), Hans Nibel (Startnummer 703), Spitzner (Startnummer 704) und Karl Schwartz (Startnummer 705)
  • 50-PS-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von Fritz Erle (Startnummer 624), Carl Neumaier (Startnummer 625) und Max Lauffer (Startnummer 626)

Folgende Motoren wurden eingesetzt:

Motor vom Zylinder Hubraum Bohrung × Hub
20-PS-Wagen 4 Reihe 2413 cm³ 80 mm × 120 mm
50-PS-Wagen 4 Reihe 5701 cm³ 110 mm × 150 mm

Die Wagen hatten Holzspeichenräder mit Luftreifen und Starrachsen mit Halbfedern. Sie waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet, das durch Ketten mit der Hinterachse verbunden war.

1910 Bearbeiten

Benz 80-PS-Prinz-Heinrich-Wagen von 1910, Startnummer 36, Fahrer: Fritz Erle

Die Prinz-Heinrich-Wagen von 1910 hatten Motoren mit 2 unterschiedlichen Hubraumgrößen und zwar 5,7 Liter und 7,3 Liter. Die Wagen mit den kleineren Motoren und einer tatsächlichen Leistung von 80 PS wurden Benz 50 PS bzw. Benz 60 PS (auch Benz 22/60 PS) genannt. Die Wagen mit den 7,3-Liter-Motoren und einer tatsächligen Leistung von 100 PS hatten die Typbezeichnung Benz 80 PS. Die alten Typbezeichnungen werden allerdings nicht mehr verwendet. Es hat sich durchgesetzt als Typbezeichnung die realen Werte zu verwenden.

  • 80-PS-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von Alfred Nadali (Startnummer 35), Fritz Erle (Startnummer 36), Otto Philipp (Startnummer 37) und Carl Neumaier (Startnummer 38)
  • 100-PS-Prinz-Heinrich-Wagen, gefahren von E. Schwartz (Startnummer 1), Bernhard Flinsch (Startnummer 2), Dr. Kiefer (Startnummer 3), Arthur Henney (Startnummer 4), Fritz Würmell (Startnummer 5) und Richard Spitzner (Startnummer 7)

Folgende Motoren wurden eingesetzt:

Motor vom Zylinder Hubraum Bohrung × Hub Leistung bei Drehzahl
80-PS-Wagen 4 Reihe 5715 cm³ 105 mm × 165 mm 80 PS 2200/min
100-PS-Wagen 4 Reihe 7271 cm³ 115 mm × 175 mm 100 PS 2200/min

Die Leistungsangaben für den 100-PS-Wagen differieren zwischen 90 und 118 PS. Die 1910er Prinz-Heinrich-Wagen hatten die ersten Benz-Motoren mit einem Vierventil-Querstromzylinderkopf, einen aerodynamisch verkleideten Unterboden und eine stromlinienförmige Karosserie mit Spitzheck. Die Wagen hatten mit Blechscheiben verkleidete Holzspeichenräder mit Luftreifen und Starrachsen mit Halbelliptikfedern. Sie waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet, das durch eine Kardanwelle mit der Hinterachse verbunden war.

Benz 80-PS-Prinz-Heinrich-Wagen von 1910, Startnummer 38, Fahrer: Carl Neumaier

Von den 80-PS-Tourenwagen blieben zwei Fahrzeuge erhalten und zwar die von Fritz Erle und Carl Neumaier gefahrenen Wagen. Beide wurden nach der Prinz-Heinrich-Fahrt bei der vom 26. Juni bis 13. Juli stattfindenden Kaiser-Nikolaus-Fahrt eingesetzt. Einer der beiden Fahrer war auch hier Fritz Erle. Allerdings startete er nicht in dem bei der Prinz-Heinrich-Fahrt verwendeten Wagen (Startnummer 36, Kennzeichen IV B - 4050), den fuhr nun Arthur Henney, sondern in dem bei der Prinz-Heinrich-Fahrt von Carl Neumaier gefahrenen Wagen (Startnummer 38, Kennzeichen IV B - 4052). In diesen Wagen wurde zur Kaiser-Nikolaus-Fahrt ein anderer 4-Ventil-Motor eingebaut, mit einer geringeren Bohrung (100 mm) und einem längeren Hub (175 mm). Der Motor mit einem Hubraum von 5498 cm³ ist noch heute in diesem Wagen eingebaut. Dieser Spezial-Tourenwagen (Herstellungsnummer 5566) ist im Besitz vom Mercedes-Benz-Museum. Beide 80-PS-Wagen wurden so restauriert, dass sie nun auch optisch wieder mit den Prinz-Heinrich-Wagen von 1910 identisch sind. Der ehemalige Fritz-Erle-Wagen (Herstellungsnummer 5732) hat sogar noch den bei der Prinz-Heinrich-Fahrt verwendeten Motor und kann im Louwman Museum besichtigt werden.

Von den 100-PS-Wagen blieb ein Fahrzeug erhalten. Der Wagen mit der Motornummer 5691 kam noch 1910 in die USA. Sein Besitzer wurde der Geschwindigkeitsweltrekordhalter Barney Oldfield, der in jenem Jahr den Rekord mit einem Benz 200 PS, genannt Lightning Benz bzw. später Blitzen-Benz, erzielt hatte. Der verändere Prinz-Heinrich-Wagen, er hatte eine zweisitzige Karosserie erhalten, wurde von Oldfield sowohl als Privatwagen wie auch, dann ohne Scheinwerfer und Kotflügel, als Rennwagen verwendet. Dieser Prinz-Heinrich-Wagen war Teil der Bothwell Collection und wurde am 11. November 2017 für 1.870.000 US-Dollar versteigert.

Literatur Bearbeiten

  • Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. 4. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6, S. 42–43.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Benz Prinz-Heinrich-Wagen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1885–1945. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02778-7, S. 41.
  2. ↑ Günter Engelen: Mercedes-Benz Renn- und Sportwagen seit 1894. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03206-4. S. 66–71.
Zeitleiste bis 1926
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Veröffentlichungsdatum:
Die Benz Prinz Heinrich Wagen des Unternehmens Benz amp Cie waren Tourenwagen mit einem viersitzigen Torpedo Aufbau die 1908 Sieger Fritz Erle auf Benz 50 PS 1909 und 1910 bei der Prinz Heinrich Fahrt eingesetzt und speziell fur diese Fahrten hergestellt wurden Die PS Angaben in der Typenbezeichnung lagen bei allen Wagen teilweise erheblich unter der tatsachlichen Leistung So hatte beispielsweise der 25 PS Wagen von 1908 eine reale Leistung von 38 PS Einige dieser Wagen wurden zu 2 sitzigen Rennwagen umgebaut Dazu gehorte einer der beiden 75 PS Wagen aus dem Jahr 1908 Mit diesem Wagen startete Fritz Erle 1909 beim 11 Semmeringrennen 1910 gewann Franz Heim mit demselben Wagen das Ries Bergrennen BenzPrinz Heinrich Wagen von 1910Prinz Heinrich Wagen von 1910Prinz Heinrich WagenProduktionszeitraum 1908 1910Klasse RennwagenKarosserieversionen TourenwagenMotoren Ottomotoren 2 4 9 1 LiterLange Breite Hohe Radstand Leergewicht Die nachfolgenden Typen brachte Benz bei den Prinz Heinrich Fahrten an den Start Inhaltsverzeichnis 1 1908 2 1909 3 1910 4 Literatur 5 Weblinks 6 Einzelnachweise1908 Bearbeiten25 PS Prinz Heinrich Wagen gefahren von Richard Benz Startnummer 134 und Ludwig Zimmern Startnummer 135 50 PS Prinz Heinrich Wagen mit 6648 cm Hubraum gefahren von Carl Neumaier Startnummer 70 und Christian Schmitz Startnummer 72 50 PS Prinz Heinrich Wagen mit 7479 cm Hubraum gefahren von Fritz Erle Startnummer 68 Prinz Isenburg Langenselbold Startnummer 69 und Spitzner Startnummer 71 75 PS Prinz Heinrich Wagen gefahren von Carl Schmitz Startnummer 12 und Edgar Ladenburg Startnummer 26 Folgende Motoren wurden eingesetzt Motor vom Zylinder Hubraum Bohrung Hub Leistung25 PS Wagen 4 Reihe 3178 cm 85 mm 140 mm 38 PS50 PS Wagen 4 Reihe 6648 cm 115 mm 160 mm 85 PS50 PS Wagen 4 Reihe 7479 cm 115 mm 180 mm 105 PS 1 75 PS Wagen 4 Reihe 9161 cm 135 mm 160 mm 98 PSDie Wagen hatten Holzspeichenrader mit Luftreifen und Starrachsen mit Halbfedern Sie waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet das durch Ketten mit der Hinterachse verbunden war 2 1909 Bearbeiten20 PS Prinz Heinrich Wagen gefahren von Ing Philipp Startnummer 701 Edward Forchheimer Startnummer 702 Hans Nibel Startnummer 703 Spitzner Startnummer 704 und Karl Schwartz Startnummer 705 50 PS Prinz Heinrich Wagen gefahren von Fritz Erle Startnummer 624 Carl Neumaier Startnummer 625 und Max Lauffer Startnummer 626 Folgende Motoren wurden eingesetzt Motor vom Zylinder Hubraum Bohrung Hub20 PS Wagen 4 Reihe 2413 cm 80 mm 120 mm50 PS Wagen 4 Reihe 5701 cm 110 mm 150 mmDie Wagen hatten Holzspeichenrader mit Luftreifen und Starrachsen mit Halbfedern Sie waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet das durch Ketten mit der Hinterachse verbunden war 2 1910 Bearbeiten nbsp Benz 80 PS Prinz Heinrich Wagen von 1910 Startnummer 36 Fahrer Fritz ErleDie Prinz Heinrich Wagen von 1910 hatten Motoren mit 2 unterschiedlichen Hubraumgrossen und zwar 5 7 Liter und 7 3 Liter Die Wagen mit den kleineren Motoren und einer tatsachlichen Leistung von 80 PS wurden Benz 50 PS bzw Benz 60 PS auch Benz 22 60 PS genannt Die Wagen mit den 7 3 Liter Motoren und einer tatsachligen Leistung von 100 PS hatten die Typbezeichnung Benz 80 PS Die alten Typbezeichnungen werden allerdings nicht mehr verwendet Es hat sich durchgesetzt als Typbezeichnung die realen Werte zu verwenden 80 PS Prinz Heinrich Wagen gefahren von Alfred Nadali Startnummer 35 Fritz Erle Startnummer 36 Otto Philipp Startnummer 37 und Carl Neumaier Startnummer 38 100 PS Prinz Heinrich Wagen gefahren von E Schwartz Startnummer 1 Bernhard Flinsch Startnummer 2 Dr Kiefer Startnummer 3 Arthur Henney Startnummer 4 Fritz Wurmell Startnummer 5 und Richard Spitzner Startnummer 7 Folgende Motoren wurden eingesetzt Motor vom Zylinder Hubraum Bohrung Hub Leistung bei Drehzahl80 PS Wagen 4 Reihe 5715 cm 105 mm 165 mm 80 PS 2200 min100 PS Wagen 4 Reihe 7271 cm 115 mm 175 mm 100 PS 2200 minDie Leistungsangaben fur den 100 PS Wagen differieren zwischen 90 und 118 PS 2 Die 1910er Prinz Heinrich Wagen hatten die ersten Benz Motoren mit einem Vierventil Querstromzylinderkopf einen aerodynamisch verkleideten Unterboden und eine stromlinienformige Karosserie mit Spitzheck Die Wagen hatten mit Blechscheiben verkleidete Holzspeichenrader mit Luftreifen und Starrachsen mit Halbelliptikfedern Sie waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet das durch eine Kardanwelle mit der Hinterachse verbunden war 2 nbsp Benz 80 PS Prinz Heinrich Wagen von 1910 Startnummer 38 Fahrer Carl NeumaierVon den 80 PS Tourenwagen blieben zwei Fahrzeuge erhalten und zwar die von Fritz Erle und Carl Neumaier gefahrenen Wagen Beide wurden nach der Prinz Heinrich Fahrt bei der vom 26 Juni bis 13 Juli stattfindenden Kaiser Nikolaus Fahrt eingesetzt Einer der beiden Fahrer war auch hier Fritz Erle Allerdings startete er nicht in dem bei der Prinz Heinrich Fahrt verwendeten Wagen Startnummer 36 Kennzeichen IV B 4050 den fuhr nun Arthur Henney sondern in dem bei der Prinz Heinrich Fahrt von Carl Neumaier gefahrenen Wagen Startnummer 38 Kennzeichen IV B 4052 In diesen Wagen wurde zur Kaiser Nikolaus Fahrt ein anderer 4 Ventil Motor eingebaut mit einer geringeren Bohrung 100 mm und einem langeren Hub 175 mm Der Motor mit einem Hubraum von 5498 cm ist noch heute in diesem Wagen eingebaut Dieser Spezial Tourenwagen Herstellungsnummer 5566 ist im Besitz vom Mercedes Benz Museum Beide 80 PS Wagen wurden so restauriert dass sie nun auch optisch wieder mit den Prinz Heinrich Wagen von 1910 identisch sind Der ehemalige Fritz Erle Wagen Herstellungsnummer 5732 hat sogar noch den bei der Prinz Heinrich Fahrt verwendeten Motor und kann im Louwman Museum besichtigt werden Von den 100 PS Wagen blieb ein Fahrzeug erhalten Der Wagen mit der Motornummer 5691 kam noch 1910 in die USA Sein Besitzer wurde der Geschwindigkeitsweltrekordhalter Barney Oldfield der in jenem Jahr den Rekord mit einem Benz 200 PS genannt Lightning Benz bzw spater Blitzen Benz erzielt hatte Der verandere Prinz Heinrich Wagen er hatte eine zweisitzige Karosserie erhalten wurde von Oldfield sowohl als Privatwagen wie auch dann ohne Scheinwerfer und Kotflugel als Rennwagen verwendet Dieser Prinz Heinrich Wagen war Teil der Bothwell Collection und wurde am 11 November 2017 fur 1 870 000 US Dollar versteigert Literatur BearbeitenWerner Oswald Mercedes Benz Personenwagen 1886 1986 4 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 1987 ISBN 3 613 01133 6 S 42 43 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Benz Prinz Heinrich Wagen Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Die Benz Prinz Heinrich Fahrzeuge aus dem Jahr 1910 Hier sind die 3 noch existierenden Benz Prinz Heinrich Wagen aus dem Jahr 1910 zu sehenEinzelnachweise Bearbeiten Werner Oswald Mercedes Benz Personenwagen 1885 1945 1 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 2007 ISBN 978 3 613 02778 7 S 41 a b c d Gunter Engelen Mercedes Benz Renn und Sportwagen seit 1894 Motorbuch Verlag Stuttgart 2011 ISBN 978 3 613 03206 4 S 66 71 Benz Pkw 1886 1926 1886 1905Patent Motorwagen No 3 Patent Motorwagen Victoria Patent Motorwagen Velo Patent Motorwagen Ideal Dos a Dos Spider Tonneau Elegant Tonneau Phaeton Parsifal1905 192618 PS 28 30 PS 35 40 PS 50 PS 28 50 PS 60 PS 35 60 PS 70 PS 37 70 PS 10 18 PS 24 40 PS 10 20 PS 14 30 PS 20 35 PS 25 45 PS 6 14 PS 8 18 PS 29 60 PS 8 20 PS 16 35 PS 16 40 PS 25 55 PS 33 75 PS 39 100 PS 82 200 PS 10 25 PS 10 30 PS 12 30 PS 18 45 PS 21 50 PS 25 65 PS 6 18 PS 27 70 PS 6 45 PS 10 35 PS 16 50 PS 11 40 PSSport und RennwagenPrinz Heinrich Wagen Blitzen Benz Benz TropfenwagenNutzfahrzeugeBreak Benz 3 Tonnen LastwagenEinzelstucke und VersuchswagenPatent Motorwagen No 1 Zeitleiste bis 1926 Zeitleiste der Benz Modelle von 1885 bis 1926Klasse 1880er 1890er 1900er 10er 20er5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9Kleinstwagen Nr 1 Nr 3Kleinwagen VeloIdealElegant ParsifalUntere Mittelklasse Spider Tonneau 6 14 PS 6 18 PS 6 45 PSDos a Dos Tonneau Phaeton 18 PS 10 18 PS 8 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