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Bahnstrecke Racibórz Opava Racibórz Studzienna Opava východRatibor Süd Troppau Ost 1944 Streckennummer Racibórz Studzien

Bahnstrecke Racibórz–Opava

Racibórz Studzienna–Opava východ
Ratibor Süd–Troppau Ost (1944)
Streckennummer:Racibórz Studzienna–Staatsgrenze: 193
Kursbuchstrecke (SŽDC):317
Streckenlänge:29,495 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:C3
Höchstgeschwindigkeit:50 km/h
Legende
 von Racibórz
0,000 Racibórz Studzienna früher Studzienna
nach Krnov
3,111 Wojnowice früher Woinowitz
Psina
6,299 Krzanowice früher Kranowitz
Biała Woda
8,337 Krzanowice Południowe früher Kranowitz Süd
10,590 Staatsgrenze Polen–Tschechien (seit 1920)
11,322
11,525 Chuchelná früher Kucheln
15,695 Bolatice früher Bolatitz
18,830 Štěpánkovice früher Schepankowitz
von Petřkovice
vlečka Gypstrend
21,483 Kravaře ve Slezsku früher Deutsch Krawarn
24,450 Velké Hoštice früher Groß Hoschütz
26,428 Malé Hoštice
26,78 Opava (Landesgrenze Preußen–Österr. Schlesien bis 1920)
27,300 Opava zastávka
vlečka Model Obaly
vlečka Ostroj, Bivoj
(Neutrassierung 1933)
von Ostrava-Svinov (vorm. KFNB)
von Horní Benešov (vorm. KFNB)
29,495 Opava východ früher Troppau Ostbahnhof
Opava západ früher Troppau Westbahnhof
nach Olomouc hlavní nádraží (vorm. MSCB)
Quellen:

Die Bahnstrecke Racibórz–Opava war eine grenzüberschreitende Eisenbahnverbindung im heutigen Polen und Tschechien. Sie zweigte bei Racibórz (Ratibor) von der Bahnstrecke Racibórz–Krnov ab und führte über Krzanowice (Kranowitz) und Kravaře ve Slezsku (Deutsch Krawarn) nach Opava (Troppau). Der in Polen gelegene Abschnitt bis Krzanowice Południowe ist seit 2003 betrieblich gesperrt, aber nicht abgebaut. In Tschechien ist die Strecke von Chuchelná (Kuchelna) bis Opava východ weiterhin in Betrieb.

Geschichte Bearbeiten

Die ersten Planungen für eine Eisenbahnverbindung zwischen Ratibor und Troppau stammten von 1878. Karl Max Fürst Lichnowsky finanzierte ab 1891 die Planungen, die schließlich durch den preußischen Staat realisiert wurden. Am 20. Oktober 1895 wurde die Strecke durch die Preußische Staatsbahn als Nebenbahn eröffnet. Ihren Endpunkt hatte die Strecke in Troppau am damaligen Staatsbahnhof (später: Troppau Westbahnhof, heute: Opavá západ). In deutschen Fahrplänen wurde die Betriebsstelle als Troppau Pr. Stb. bezeichnet.

Eisenbahnbrücke über die Oppa bei Malé Hoštice. Bis zum 10. Januar 1920 lag hier die Staatsgrenze zwischen Deutschem Reich und Österreich (bis Oktober 1918) bzw. der Tschechoslowakei (seit Oktober 1918). (2020)

Am 24. Oktober 1919 ereignete sich im Bahnhof Kranowitz ein schwerer Unfall, als ein Personenzug einem wartenden Güterzug in die Flanke fuhr. Mindestens 25 Menschen starben.

Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns infolge des Ersten Weltkrieges beanspruchte die neugegründete Tschechoslowakei das sogenannte Hultschiner Ländchen für ihr Staatsgebiet. Der Versailler Vertrag übernahm diese Forderung. Am 10. Januar 1920 ging das Gebiet ohne Volksabstimmung an die Tschechoslowakei über. Die neue Staatsgrenze zwischen Deutschland und der Tschechoslowakei zerschnitt die Strecke fortan am Streckenkilometer 10,59 zwischen Kranowitz und Kuchelna.

Die Strecke blieb zunächst an der neuen Staatsgrenze unterbrochen. Später fuhren die Züge der Deutschen Reichsbahn (DR) von Ratibor bis Chuchelná, wo in die Züge der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) umgestiegen werden musste. In Troppau banden die ČSD die Strecke später direkt in den Ostbahnhof ein. Diese neue Verbindung ging am 13. Dezember 1933 in Betrieb. Die alte Strecke zum Westbahnhof mit dem Kreuzungsbauwerk über die Bahnstrecke Ostrava-Svinov–Opava východ wurde daraufhin am 13. März 1934 stillgelegt und abgebaut.

Der Bahnhof Chuchelná war von 1920 bis 1938 tschechoslowakischer Grenzbahnhof. (2012)

Der ab 7. Oktober 1937 gültige Fahrplan der ČSD verzeichnete sechs Personenzugpaare zwischen Chuchelná und Kravaře ve Slezsku, von denen vier von und nach Troppau Ostbahnhof durchgebunden waren.

Infolge des Münchner Abkommens lag das Hultschiner Ländchen sowie Troppau ab 1. Oktober 1938 auf deutschem Staatsgebiet. Die Deutsche Reichsbahn, Reichsbahndirektion Oppeln führte wieder durchgehende Personenzüge zwischen Ratibor Hbf und Troppau Ost ein. Als Neuerung verkehrten zudem drei Eilzugpaare. Die Personenzüge benötigten für die 33 Kilometer lange Strecke etwa 70 Minuten, was einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von etwa 28 km/h entsprach. Die Fahrzeit der Eilzüge betrug bei zwei Zwischenhalten etwa eine Stunde.

Am Ende des Zweiten Weltkrieges war die Strecke im April 1945 von Kampfhandlungen betroffen, die zu einigen Zerstörungen führten. Infolge der Westverschiebung Polens wurde Oberschlesien polnisches Staatsgebiet. Das Hultschiner Ländchen kam dagegen wieder an die Tschechoslowakei zurück. Ein grenzüberschreitender Verkehr wurde nie mehr aufgenommen. Stattdessen verwendete man das Oberbaumaterial des Grenzabschnittes zur Reparatur der Kriegsschäden.

Bahnhof Kravaře ve Slezsku. Die breiten Bahnsteige und der Wasserturm können ihren preußischen Ursprung nicht verleugnen. (2012)
Der Haltepunkt Krzanowice Południowe ist heute Raststätte an einem Radweg. Die Gleise liegen noch. (2017)

Die PKP nahm den Reiseverkehr zwischen Racibórz und Krzanowice Południowe im Sommer 1947 wieder auf. In den 1970er und 1980er Jahren gab es auf dieser Relation bis zu acht Zugpaare täglich. Im Zuge der politischen Umwälzungen in Polen Ende der 1980er Jahre wurde der Zugverkehr rasch reduziert. Im Winter 1992/93 fuhren noch drei Zugpaare bis Krzanowice Południowe, im Sommer 1993 nur noch eines. Am 25. September 1993 wurde der Reiseverkehr eingestellt. Seit 2003 ist die Strecke betrieblich gesperrt.

Die ČSD passten die Personenzugläufe nach dem Krieg an den veränderten Bedarf an. Die Züge von Chuchelná verkehren seitdem nur noch bis Kravaře ve Slezsku, wo Anschluss an die Züge der Relation Hlučín–Opava východ besteht.

Seit Ende der 1990er Jahre besteht für die Personenzüge ein konsequenter Einstundentakt. Die Züge der Relation Hlučín–Opava východ kreuzen jeweils zur üblichen Symmetrieminute zur vollen Stunde in Kravaře ve Slezsku, wo jeweils der Eckanschluss von und nach Chuchelná realisiert ist. Güterzüge verkehren heute nur noch zwischen Kravaře ve Slezsku und Opava východ. Ein bedeutender Kunde ist dabei das Gips-Bergwerk der Firma Gypstrend in Kobeřice, dessen fast zehn Kilometer lange Schleppbahn im Bahnhof Kravaře ve Slezsku abzweigt.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Railway line 193 (Poland) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Railway line 317 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Railway line 318 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
  2. Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8
  3. Prohlášení o dráze 2023
  4. Hentschels Telegraf 1915
  5. Fahrplan 1939
  6. Fahrplan 2022
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Veröffentlichungsdatum:
Raciborz Studzienna Opava vychodRatibor Sud Troppau Ost 1944 Streckennummer Raciborz Studzienna Staatsgrenze 193Kursbuchstrecke SZDC 317Streckenlange 29 495 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse C3Hochstgeschwindigkeit 50 km hLegende von Raciborz0 000 Raciborz Studzienna fruher Studziennanach Krnov3 111 Wojnowice fruher WoinowitzPsina6 299 Krzanowice fruher KranowitzBiala Woda8 337 Krzanowice Poludniowe fruher Kranowitz Sud10 590 Staatsgrenze Polen Tschechien seit 1920 11 32211 525 Chuchelna fruher Kucheln15 695 Bolatice fruher Bolatitz18 830 Stepankovice fruher Schepankowitzvon Petrkovicevlecka Gypstrend21 483 Kravare ve Slezsku fruher Deutsch Krawarn24 450 Velke Hostice fruher Gross Hoschutz26 428 Male Hostice26 78 Opava Landesgrenze Preussen Osterr Schlesien bis 1920 27 300 Opava zastavkavlecka Model Obalyvlecka Ostroj Bivoj Neutrassierung 1933 von Ostrava Svinov vorm KFNB von Horni Benesov vorm KFNB 29 495 Opava vychod fruher Troppau OstbahnhofOpava zapad fruher Troppau Westbahnhofnach Olomouc hlavni nadrazi vorm MSCB Quellen 1 2 3 Die Bahnstrecke Raciborz Opava war eine grenzuberschreitende Eisenbahnverbindung im heutigen Polen und Tschechien Sie zweigte bei Raciborz Ratibor von der Bahnstrecke Raciborz Krnov ab und fuhrte uber Krzanowice Kranowitz und Kravare ve Slezsku Deutsch Krawarn nach Opava Troppau Der in Polen gelegene Abschnitt bis Krzanowice Poludniowe ist seit 2003 betrieblich gesperrt aber nicht abgebaut In Tschechien ist die Strecke von Chuchelna Kuchelna bis Opava vychod weiterhin in Betrieb Geschichte BearbeitenDie ersten Planungen fur eine Eisenbahnverbindung zwischen Ratibor und Troppau stammten von 1878 Karl Max Furst Lichnowsky finanzierte ab 1891 die Planungen die schliesslich durch den preussischen Staat realisiert wurden Am 20 Oktober 1895 wurde die Strecke durch die Preussische Staatsbahn als Nebenbahn eroffnet Ihren Endpunkt hatte die Strecke in Troppau am damaligen Staatsbahnhof spater Troppau Westbahnhof heute Opava zapad In deutschen Fahrplanen wurde die Betriebsstelle als Troppau Pr Stb bezeichnet 4 nbsp Eisenbahnbrucke uber die Oppa bei Male Hostice Bis zum 10 Januar 1920 lag hier die Staatsgrenze zwischen Deutschem Reich und Osterreich bis Oktober 1918 bzw der Tschechoslowakei seit Oktober 1918 2020 Am 24 Oktober 1919 ereignete sich im Bahnhof Kranowitz ein schwerer Unfall als ein Personenzug einem wartenden Guterzug in die Flanke fuhr Mindestens 25 Menschen starben Nach dem Zerfall Osterreich Ungarns infolge des Ersten Weltkrieges beanspruchte die neugegrundete Tschechoslowakei das sogenannte Hultschiner Landchen fur ihr Staatsgebiet Der Versailler Vertrag ubernahm diese Forderung Am 10 Januar 1920 ging das Gebiet ohne Volksabstimmung an die Tschechoslowakei uber Die neue Staatsgrenze zwischen Deutschland und der Tschechoslowakei zerschnitt die Strecke fortan am Streckenkilometer 10 59 zwischen Kranowitz und Kuchelna Die Strecke blieb zunachst an der neuen Staatsgrenze unterbrochen Spater fuhren die Zuge der Deutschen Reichsbahn DR von Ratibor bis Chuchelna wo in die Zuge der Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD umgestiegen werden musste In Troppau banden die CSD die Strecke spater direkt in den Ostbahnhof ein Diese neue Verbindung ging am 13 Dezember 1933 in Betrieb Die alte Strecke zum Westbahnhof mit dem Kreuzungsbauwerk uber die Bahnstrecke Ostrava Svinov Opava vychod wurde daraufhin am 13 Marz 1934 stillgelegt und abgebaut nbsp Der Bahnhof Chuchelna war von 1920 bis 1938 tschechoslowakischer Grenzbahnhof 2012 Der ab 7 Oktober 1937 gultige Fahrplan der CSD verzeichnete sechs Personenzugpaare zwischen Chuchelna und Kravare ve Slezsku von denen vier von und nach Troppau Ostbahnhof durchgebunden waren Infolge des Munchner Abkommens lag das Hultschiner Landchen sowie Troppau ab 1 Oktober 1938 auf deutschem Staatsgebiet Die Deutsche Reichsbahn Reichsbahndirektion Oppeln fuhrte wieder durchgehende Personenzuge zwischen Ratibor Hbf und Troppau Ost ein Als Neuerung verkehrten zudem drei Eilzugpaare Die Personenzuge benotigten fur die 33 Kilometer lange Strecke etwa 70 Minuten was einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von etwa 28 km h entsprach Die Fahrzeit der Eilzuge betrug bei zwei Zwischenhalten etwa eine Stunde 5 Am Ende des Zweiten Weltkrieges war die Strecke im April 1945 von Kampfhandlungen betroffen die zu einigen Zerstorungen fuhrten Infolge der Westverschiebung Polens wurde Oberschlesien polnisches Staatsgebiet Das Hultschiner Landchen kam dagegen wieder an die Tschechoslowakei zuruck Ein grenzuberschreitender Verkehr wurde nie mehr aufgenommen Stattdessen verwendete man das Oberbaumaterial des Grenzabschnittes zur Reparatur der Kriegsschaden nbsp Bahnhof Kravare ve Slezsku Die breiten Bahnsteige und der Wasserturm konnen ihren preussischen Ursprung nicht verleugnen 2012 nbsp Der Haltepunkt Krzanowice Poludniowe ist heute Raststatte an einem Radweg Die Gleise liegen noch 2017 Die PKP nahm den Reiseverkehr zwischen Raciborz und Krzanowice Poludniowe im Sommer 1947 wieder auf In den 1970er und 1980er Jahren gab es auf dieser Relation bis zu acht Zugpaare taglich Im Zuge der politischen Umwalzungen in Polen Ende der 1980er Jahre wurde der Zugverkehr rasch reduziert Im Winter 1992 93 fuhren noch drei Zugpaare bis Krzanowice Poludniowe im Sommer 1993 nur noch eines Am 25 September 1993 wurde der Reiseverkehr eingestellt Seit 2003 ist die Strecke betrieblich gesperrt Die CSD passten die Personenzuglaufe nach dem Krieg an den veranderten Bedarf an Die Zuge von Chuchelna verkehren seitdem nur noch bis Kravare ve Slezsku wo Anschluss an die Zuge der Relation Hlucin Opava vychod besteht Seit Ende der 1990er Jahre besteht fur die Personenzuge ein konsequenter Einstundentakt Die Zuge der Relation Hlucin Opava vychod kreuzen jeweils zur ublichen Symmetrieminute zur vollen Stunde in Kravare ve Slezsku wo jeweils der Eckanschluss von und nach Chuchelna realisiert ist 6 Guterzuge verkehren heute nur noch zwischen Kravare ve Slezsku und Opava vychod Ein bedeutender Kunde ist dabei das Gips Bergwerk der Firma Gypstrend in Koberice dessen fast zehn Kilometer lange Schleppbahn im Bahnhof Kravare ve Slezsku abzweigt Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Railway line 193 Poland Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien nbsp Commons Railway line 317 Czech Republic Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien nbsp Commons Railway line 318 Czech Republic Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Raciborz Studzienna Krzanowice Poludniowe auf atlaskolejowy net Raciborz Studzienna Krzanowice Poludniowe Chuchelna auf bazakolejowa pl Strecke 317 Opava vychod Hlucin Kravare ve Slezsku Chuchelna auf zelpage cz tschechisch Einzelnachweise Bearbeiten Zdenek Hudec u a Atlas drah Ceske republiky 2006 2007 2 Auflage Verlag Pavel Malkus Praha 2006 ISBN 80 87047 00 1 Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny Atlas Linii Kolejowych Polski 2014 Eurosprinter Rybnik 2014 ISBN 978 83 63652 12 8 Prohlaseni o draze 2023 Hentschels Telegraf 1915 Fahrplan 1939 Fahrplan 2022 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Raciborz Opava amp oldid 232609127