Bahnstrecke İstanbul Sirkeci–Swilengrad

Die Bahnstrecke İstanbul Sirkeci–Swilengrad verbindet Istanbul, die größte Stadt der Türkei, mit dem bulgarischen Grenzbahnhof Swilengrad. Die in den Jahren 1871 bis 1874 eröffnete und seit 1994 vollständig elektrifizierte Hauptstrecke der TCDD liegt im europäischen Teil der Türkei. Seit 2018 ist sie über den Marmaray-Tunnel mit dem Netz der TCDD im asiatischen Teil der Türkei verbunden.

İstanbul Sirkeci–Swilengrad
Bahnhof Istanbul Sirkeci Bahnhof Istanbul Sirkeci
Streckenlänge:	323,5 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Legende 0,0 İstanbul Sirkeci nach Haydarpaşa Liman Sirkeci Liman Trajekt über den Bosporus 2,1 Cankurtaran 3,9 Kumkapı 4,8 Yenıkapı 6,5 Kocamustafapaşa 7,5 Yedıkule Marmaray vom Bosporus-Tunnel Theodosianische Mauer (Antike Stadtmauer) 8,6 Kazlıçeşme 9,7 Zeytinburnu 11,8 Yenimahalle 12,6 Bakırköy 14,8 Ataköy 16,5 Yeşilyurt 17,7 Yesilköy 21,2 Florya 22,2 Menekşe 23,9 Küçükçekmece 25,3 Soğuksu 26,3 Kanarya 27,6 Halkalı Schnellfahrstrecke Halkalı–Kapıkule 30,8 Yarımburgaz 32,3 Altınsehir 38,2 İspartakule 44,7 Deliklikaya 46,2 Ömerli 48,8 Yeşilbayır 51,0 0,0 10,9 Yassıören 52,5 Mahmudpaşa 21,0 Büyükçekmece 0,0 58,0 61,6 Çatalca 65,2 Gökçeli 69,9 Incegiz 74,3 Kabakça 86,3 Kurfallı 96,8 Sinekli 104,7 Çayırdere 114,6 0,0 Çerkezköy 4,0 Bosch-Siemens Fabrikası 118,8 Kızılpınar 120,9 Veliköy 126,8 Velimeşe 132,7 Yulaflı 139,0 Çorlu 149,9 Sarılar 154,7 Balabanlı 164,9 Muratlı nach Tekirdağ 169,2 Km 169+200 172,2 Ballıhoca 180,9 Seyitler 185,4 Kayabeylı 190,1 Ovacık 194,7 Müsellimköy 198,5 Lüleburgaz 203,09 Sarıcaali 215,2 Alpullu 220,8 Mandıra nach Kırklareli 223,3 Katranca 228,2 Doğanca 0,0 236,0 Pehlivanköy 245,3 Bayramlı 256,6 Uzunköprü 264,5 Demirköprü Türkei / Griechenland Bahnstrecke Alexandroupoli–Swilengrad 267,5 Pythio 112,0 (269,2) Stasi Pythion 116,3 (271,8) Rigio 119,8 (275,2) Sofiko 121,0 (276,5) Thourio 123,0 (278,5) Chimoni 129,6 (285,2) Orestiada 133,4 (288,3) Sakkos 135,4 (290,2) Kavyli 137,9 (293,1) Nea Vyssa 296,6 0,0 Km 311+400 Griechenland / Türkei 302,1 Edirne Karaağaç 147,2 (5,6) Kastanies Türkei / Griechenland 9,8 304,9 Amarousia 12,7 (312,9) Dilofos 20,9 (321,0) Dikea 323,6 Ptelea 28,1 (328,2) Ormenio 333,4 Km 349+200 Griechenland / Bulgarien 4,3 Sazlımalkoç 7,5 Km 7+500 13,0 Kırcasalih 20,1 Şerbettar 26,3 Abalar 37,4 Tayakadın 46,7 Edirne 49,4 Edirne Şehir 66,5 164,8 Kapıkule Türkei / Bulgarien 160,2 Kapitan Andreewo 153,2 Km 153+220 149,0 Sp. Swilengrad 143,8 Swilengrad nach Sofia

Geschichte

Vorgeschichte

Bahnhof Uzunköprü

Der Krimkrieg (1853–1856) hatte gezeigt, dass ein verbesserter Transportweg zwischen Mittel- und Westeuropa einerseits und dem Osmanischen Reich andererseits politisch erforderlich war. Allerdings waren die zu durchquerenden Bereiche südöstlich von Ungarn wirtschaftlich schwach und versprachen kein großes Verkehrsaufkommen. So waren mehrere Anläufe bis 1869 erforderlich, um die Finanzierung des Projekts zu organisieren. Am 17. April 1869 wurde die Konzession für die „Rumeli-Eisenbahn“ von der Compagnie des Chemins de fer Orientaux (Orientbahn) des Barons Maurice de Hirsch übernommen. Diese sah eine Streckenführung von Konstantinopel, wie Istanbul damals meist bezeichnet wurde, über Edirne, Sofia, Niš, Sarajevo und Banja Luka bis zur österreichisch-ungarischen Grenze bei Doberlin vor und war Bestandteil eines ganzen Pakets von Konzessionen für Strecken in der europäischen Türkei.

Bau

Orient-Express bei Konstantinopel mit einer Lokomotive der Reihe 101–116 der Chemins de fer Orientaux, kolorierte Postkarte um 1900

Der Bau begann mit den ersten 16 km von Yeşilköy (damals ein Vorort von Istanbul) nach Küçükçekmece. Er wurde am 4. Juni 1870 begonnen und konnte am 4. Januar 1871 eröffnet werden. Eine Verlängerung der Strecke in das historische und damals auch wirtschaftliche politische Zentrum von Istanbul, nach Eminönü, war geboten, aber durch die enge Bebauung schwer zu verwirklichen. Schließlich gestattete Sultan Abdülaziz, die Strecke entlang der Küstenlinie des Marmarameers und in einem 180-Grad-Boden um die Gartenanlagen des Topkapı-Palastes in das Eminönü benachbarte Sirkeci zu legen. Diese Verlängerung wurde am 27. Juli 1872 in Betrieb genommen, 1873 der zugehörige Kopfbahnhof Sirkeci. Weitere Teilstrecken wurden 1872 bis 1874 eröffnet.

1874 war die Strecke zwischen Istanbul und Edirne durchgehend in Betrieb. Allerdings verschlechterte sich die politische Situation für das Osmanische Reich und in seinem europäischen Teil besonders. Aufstände im Balkan führten zur Abspaltung von Bosnien, Serbien und Bulgarien und 1875 kam es zum Staatsbankrott. Der Berliner Kongress 1878 sprach sich für den Weiterbau der Bahn nach Österreich aus.

Weitere Entwicklung

Grenzbrücke zwischen Griechenland und der Türkei bei Pythio

Empfangsgebäude des Bahnhofs Orestiada

Empfangsgebäude des historischen Bahnhofs von Edirne

Empfangsgebäude Swilengrad

In der Folge des Ersten Weltkriegs wurde Westthrakien an Griechenland abgetreten. Damit verlief die Grenze nun in der Mariza (griechisch Evros, türkisch Meriç). Ab der Brücke über die Mariza bei Pythio bis an die bulgarische Grenze bei Swilengrad lag die Strecke nun weitgehend auf griechischem Staatsgebiet. Allerdings querte die Strecke die Grenze für wenige Kilometer erneut auf türkisches Gebiet zum Bahnhof von Edirne (Bahnhof: Edirne-Karagaç). Anschließend führte sie wieder über die Grenze nach Griechenland zurück. Die Orientbahn musste die Strecke zwischen Pythio und Swilengrad an die Chemin de fer Franco-Hellenique (CFFH) abgeben.

Die in der Türkei verbleibenden Abschnitte der Strecke gingen 1935 im Zuge der Verstaatlichung der Orientbahn an die TCDD.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Abschnitt zwischen İstanbul Sirkeci und Halkalı 1955 durch die 50-Hz-Arbeitsgemeinschaft mit 50 Hz 25 KV Wechselspannung elektrifiziert. Seitdem wird der Vorortverkehr von Istanbul elektrisch betrieben (ab 1955 zunächst ausschließlich mit der Pionier-Triebwagenreihe E8000, die 2011 ausgemustert wurde), alle Fernzüge wechselten in Halkalı die Lokomotiven. 1993 wurde der elektrische Betrieb von Halkalı bis Çerkezköy ausgedehnt, im darauf folgenden Jahr bis Kapıkule, dem türkischen Grenzbahnhof zu Bulgarien. Zu einem späteren Zeitpunkt wurde auch der grenzüberschreitende Abschnitt nach bis Swilengrad und darüber hinaus elektrifiziert.

Siehe auch: Bahnstrecke Alexandroupoli–Swilengrad

Die politischen Beziehungen zwischen Griechenland und der Türkei waren immer gespannt. Es dauerte allerdings bis 1971, bevor die Türkei eine direkte Strecke nach Bulgarien eröffnete und damit nicht mehr auf die alte Strecke angewiesen war, die seit 1919 dreimal die griechisch-türkische Grenze querte, bevor ein Zug Bulgarien erreichte. Diese Neubaustrecke band auch Edirne mit einem neuen, an anderer Stelle gelegenen Bahnhof ein. Auch Griechenland errichtete zwischen Dikaia und Nea Vyssa einen neuen Streckenabschnitt, der türkisches Staatsgebiet meidet. Der Abschnitt der alten Strecke über Edirne wurde stillgelegt.

Den Grenzübergang zwischen der Türkei und Griechenland bei Pythio nutzten im planmäßigen Personenverkehr bis zum 13. Februar 2011 täglich zwei Zugpaare: Der Dostluk/Filia Express, ein Nachtzug auf der Verbindung Thessaloniki–Istanbul–Thessaloniki, der Schlafwagen führte, und der Tagzug Istanbul–Pythion–Istanbul, der in den letzten Jahren aus nur einem Wagen bestand. Seitdem ruht hier aus wirtschaftlichen Gründen der grenzüberschreitende Eisenbahnverkehr.

Zukunft

→ Hauptartikel: Schnellfahrstrecke Halkalı–Kapıkule

Am 28. Februar 2019 unterzeichneten die Europäische Union und die Türkei einen Vertrag, um die Verbindung zu modernisieren. Dazu gibt die Europäische Union 275 Mio. Euro zu den geschätzten Gesamtkosten des Projekts von 1 Mrd. Euro. Ziel ist eine zweigleisige und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegte Schnellfahrstrecke Halkalı–Kapıkule die größtenteils neu trassiert wurde. Geplant ist durchgehende Zweigleisigkeit und Ausstattung mit ETCS Level 1. Insgesamt werden dabei sieben Bahnhöfe modernisiert bez. neu gebaut. Das Vorhaben ist in drei Baulose eingeteilt:

• Zunächst soll der Abschnitt Çerkezköy–Kapıkule gebaut werden. Hier werden fünf Bahnhöfe und 30 Brücken saniert, zwei bergmännisch vorzutreibende Tunnel und sieben in offene Bauweise errichtet. Dies sollte bis April 2022 abgeschlossen sein. Baubeginn war im September 2019.
• Das zweite Baulos zwischen Çerkezköy und Ispartakule ist mit 155 km Länge das Größte. Es wurde an ein italienisch-türkisches Konsortium vergeben. Dieser Teilauftrag hat einen Umfang von 524 Mio. Euro.
• Die Vergabe des dritten Bauloses zwischen Halkal und Ispartakule – mit etwa 12 km Länge das kürzeste – wurde im Juni 2021 vergeben, aber vor Gericht angefochten. Das Gericht befand das Vergabeverfahren Anfang 2022 als rechtswidrig und annullierte es.

Betrieb

Planmäßiger Betrieb

Am 12. August 1888 nahm der Orient-Express seinen durchgehenden Betrieb zwischen Paris und Istanbul auf.

Aufgrund von Sanierungsarbeiten findet seit März 2019 zwischen İstanbul Sirkeci und Halkalı kein planmäßiger Verkehr mehr statt.

Zwischenfälle

• Am 20. Oktober 1957 stießen der westwärts fahrende Simplon-Orient-Express und ein und ein entgegenkommender Nahverkehrszug zwischen den Bahnhöfen Yarımburgaz und İspartakule frontal zusammen. Bei dem Unfall starben 95 Menschen, weitere 150 wurden verletzt.
  → Hauptartikel: Eisenbahnunfall von Istanbul (1957)

• Am 8. Juli 2018 entgleiste ein Zug bei Sarılar, weil das Gleis nach heftigen Regenfällen unterspült war. 24 Menschen starben, 318 wurden darüber hinaus verletzt.
  → Hauptartikel: Eisenbahnunfall von Sarılar

Literatur

• Eisenbahnatlas Griechenland. Schweers & Wall, Köln 2018. ISBN 978-3-89494-148-2
• Neil Robinson: World Rail Atlas. Bd. 8: The Middle East and Caucasus. 2006. ISBN 954-12-0128-8

Anmerkungen

1. In Klammern die Kilometrierung der Orientbahn (Eisenbahnatlas Griechenland, S. 23).
2. Rumelien war die Bezeichnung für den in Europa gelegenen Teil des Osmanischen Reiches.
3. Nicht identisch und nicht zu verwechseln mit den heutigen Bahnhöfen Edirne und Edirne Sehir.

Einzelnachweise

1. Angaben nach: Robinson, Taf. 1–3; Eisenbahnatlas Griechenland, S. 23
2. Robinson, S. 47.
3. Robinson, S. 55.
4. Robinson, S. 52.
5. Robinson, S. 52, 53.
6. Robinson, S. 54.
7. Robinson, S. 48.
8. Robinson, S. 49, Taf. 1.
9. Robinson, S. 49.
10. Robinson, S. 53f.
11. Robinson, S. 51, 53, 54.
12. Eisenbahnatlas Griechenland, S. 23.
13. Robinson, S. 54, Taf. 1.
14. Eisenbahnatlas Griechenland, S. 23.
15. Fahrplan für Verbindungen nach Europa der TCDD, abgerufen am 15. April 2007.
16. So: Railway Gazette International zitiert in: HaRakevet 125 (Juni 2019), S. 22.
17. bac: Ab 2023 auf zwei Gleisen schneller nach Istanbul. In: Eisenbahn-Revue International 12/2009, S. 641.
18. Railway Gazette International zitiert in: HaRakevet 125 (Juni 2019), S. 22.
19. Work starts to rebuild Istanbul – Bulgaria main line in: Railway Gazette, 27. September 2019
20. bac: Ab 2023 auf zwei Gleisen schneller nach Istanbul. In: Eisenbahn-Revue International 12/2009, S. 641.
21. NN: Turkey – Bulgaria reconstruction contract halted. In: Railway Gazette International vom 11. März 2022; abgerufen am 18. Juli 2022.
22. Werner Sölch: Orient-Express. Glanzzeit und Niedergang eines Luxuszuges. 4. Auflage, Alba Verlag, Düsseldorf 1998, S. 13 ff.