www.wikidata.de-de.nina.az

BMW R 90 S BMWBaujahr 1975R 90 SHersteller BMWVerkaufsbezeichnung R 90 SProduktionszeitraum 1973 bis 1976Klasse Motorrad

BMW R 90 S

BMW

Baujahr 1975
R 90 S
Hersteller BMW
Verkaufsbezeichnung R 90 S
Produktionszeitraum 1973 bis 1976
Klasse Motorrad
Bauart Supersportler
Motordaten
Boxermotor mit zwei Zylindern
Hubraum (cm³) 898
Leistung (kW/PS) 49/67 bei 7000 min−1
Drehmoment (N m) 76 bei 5500 min−1
HÜchst­geschwindigkeit (km/h) 200
Getriebe 5 Gänge
Antrieb Kardanantrieb
Bremsen Ø 260 mm Doppelscheibenbremsen vorn
Ø 200 mm Trommelbremse hinten
Radstand (mm) 1465
Maße (L × B × H, mm): 2180 × 740 × 1210
SitzhÜhe (cm) 82
Leergewicht (kg) 215
Nachfolgemodell BMW R 100 S

Die BMW R 90 S ist ein Motorrad von BMW mit Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor. Die Maschine mit 898 cm³ Hubraum und 49 kW (67 PS) Leistung war das Spitzenmodell der sogenannten „Strich-Sechs“-Baureihe. Insgesamt 17.465 R 90 S wurden hergestellt.

BMW R 90 S mit Krauser-Vierventil­kopf und nicht serien­mäßiger Lackierung

Geschichte Bearbeiten

Die R 90 S und ihre kleineren Schwestermodelle R 90/6, R 75/6 und R 60/6 wurden von 1973 bis 1976 hergestellt und waren Nachfolger der „Strich-Fünf“-Baureihe (R 50/5, R 60/5 und R 75/5). Mit knapp 200 km/h war die R 90 S eines der schnellsten Serienmotorräder der Welt. Sie entsprang den Bemühungen von BMW, den stärkeren Motorrädern der Konkurrenz (z. B. Norton Commando, Moto Guzzi V7, Laverda 1000, Kawasaki Z1, Honda CB 750 Four, Harley-Davidson 1000) Paroli zu bieten.

Zeitgleich wurden im BMW-Werk Berlin auch die im Wesentlichen fahrwerks- und ausstattungsgleichen hubraumkleineren Modelle R 75/6 (37 kW) als Nachfolger der R 75/5, und die R 60/6 (30 kW) als Nachfolger der R 60/5 gebaut. Ein Modell mit 500 cm³ Hubraum als direkten Nachfolger der 24 kW (33 PS) starken R 50/5 gab es nicht mehr.

Technik Bearbeiten

Die Getriebe der „Strich-Sechs“-Baureihe hatten erstmals fünf Gänge. Die Kurbelwelle war geändert: Sie ist ab dieser Motorenserie mit Schwermetallstopfen ausgewuchtet, wodurch der Außendurchmesser der Kurbelwelle kleiner und der Ein- und Ausbau erleichtert wird. Die „Strich-Fünf“-Motoren haben an der Kurbelwelle Schmiedestahlgewichte; ihre Kurbelwellen lassen sich nur mit großer Übung durch spezielle Aussparungen des Motorengehäuses ausfädeln. Die Motorengehäuse der 900er Motoren wurden erheblich stabiler, nachdem sich im Versuch mit dem Vormodell herausgestellt hatte, dass das alte Gehäuse die höheren Kräfte größerer Zylinder nicht mehr trug.

Um den gegenüber den Vorgängern gesteigerten Fahrleistungen gerecht zu werden, erhielten die 900er und 750er Modelle erstmals eine vordere Scheibenbremsanlage (Schwenksattelbremse von ATE, eine ungewöhnliche Variante der Faustsattelbremse). Ein Bowdenzug betätigt bei den Maschinen mit Scheibenbremsen den Hauptbremszylinder unter dem Kraftstofftank. Von dort führen Hydraulikleitungen zu den Bremssätteln. Nur die R 60/6 hatte serienmäßig noch eine vordere Duplex-Trommelbremse. Kaum einer aber beließ sie, sondern bestellte beim Kauf gleich eine Scheibenbremse. Daher sind heute originale R 60/6 mit Trommelbremse eine Rarität. Ebenso erhielten viele der kleineren Modelle gleich die Doppelscheibenbremse der R 90 S; denn das nachträgliche Umrüsten auf zwei Bremsscheiben ist sehr aufwendig, da das Tauchrohr auf der „bremsfreien“ Seite nicht zur Aufnahme des zweiten Bremssattels vorbereitet ist und deshalb ausgetauscht werden müsste. Die Hinterradbremse wird mit einem Fußhebel mechanisch betätigt.

Alle Modelle haben einen Doppelschleifen-Rohrrahmen und Kardanantrieb zum Hinterrad. Gegenüber der „Strich-Fünf“-Baureihe (1969–1972) war der Radstand, wie schon bei den 1973er /5-Modellen, um 80 mm auf 1465 mm verlängert worden, was zum einen die Lastwechselreaktionen des Kardanantriebs etwas abschwächte und zum anderen den Einbau einer größeren Starterbatterie ermöglichte.

Das Motorrad beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine HÜchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Allgemeines Bearbeiten

Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg kÜnnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfßgst.

Die R 90 S hatte als erstes Serienmotorrad der Welt eine schnittige, lenkerfeste Cockpit-Verkleidung aus glasfaserverstärktem Kunststoff und einen Heckbürzel. Sie wurde serienmäßig zunächst nur in Rauchsilber und ab 1975 zusätzlich in Daytona-Orange angeboten. Designer auch dieser BMW war Hans A. Muth.

Im Herbst 1976 wurde die R 90 S von den Modellen R 100 S bzw. R 100 RS abgelöst. In der neuen „Strich-Sieben“-Reihe gab es noch die R 100/7, R 75/7 (1977 durch die R 80/7 ersetzt) sowie die R 60/7.

Technische Daten Bearbeiten

  R 60/6 R 75/6 R 90/6 R 90 S
StĂźckzahl 13.511 17.587 21.097 17.465
Bremse vorn Duplex-Trommel eine Scheibe zwei Scheiben
wahlweise eine oder zwei Scheiben zwei Scheiben ~
Bremse hinten Simplex-Trommel
Vergaser Bing-Schieber 26er Bing-Gleichdruck 32er Dell’Orto-Schieber 38er
Bohrung (mm) 74 82 90
Hub (mm) 70,6
Hubraum (cmÂł) 595 745 898
Leistung (kW/PS) 30 / 40 37 / 50 44 / 60 49 / 67
HĂśchstgeschwindigkeit (km/h) 167 177 188 aufrecht sitzend 195
liegend 200
Leergewicht (kg) 210 215
Gesamtgewicht (kg) 398
Radstand (mm) 1465
Tankinhalt (l) 18 oder 24
Preis 1973 (DM) ~ ~ 7150 8510

Kritiken Bearbeiten

„Der neue Motor mit dicken 90er-Kolben leistete satte 67 PS und war damit in Sachen Leistung endlich auf der Höhe der Zeit. Und das mit nur zwei Zylindern und einer VW-Käfer-Ventilsteuerung via Stoßstangen und Kipphebel. Wenn man heute so eine R 90 S betrachtet, kommt man ins Grübeln. BMW konnte tatsächlich einmal schlanke, reduzierte Maschinen bauen. Klar und weich die Linie, beinahe schon zierlich der Motor, Gabel und zwei Federbeine, das tut es eigentlich auch.“

– Michael Pfeiffer: Motorrad

„Öldämpfe verschmutzen das Luftfilterelement, das häufig ersetzt werden muss. Probleme gab es zu Beginn der Serie mit dem Getriebe. Das neu entwickelte Getriebe, nun mit fünf Gängen, musste oft getauscht werden. Vor allem im kalten Zustand ertönt ein grausames Krachen aus der Schaltbox und lässt BMW-Neulinge um ein nahes Ende der Getriebezahnräder bangen. Wer von einem modernen Motorrad zügiges Herunterschalten gewöhnt ist, muss auf der R 90 S umdenken. Das mag sie nämlich überhaupt nicht. Solch einen Gewaltakt quittiert sie mit einer deutlich spürbaren unruhigen Hinterhand. Für ausgeprägte Lastwechselreaktionen sorgen die Kardanwelle und die langen Federwege.“

– Konstantin Winkler: Kradblatt

Literatur Bearbeiten

BĂźcher Bearbeiten

  • Hans-JĂźrgen Schneider: BMW R 45 – R 100 RS ab Baujahr 1976. BLV Auto- und Motorradpraxis, MĂźnchen 1984, ISBN 3-405-12908-7, S. 127.
  • Michael Morley, Mike Woollett, Udo Riegel: BMW Motorradklassiker – Von der R 32 bis zur „neuen Generation“. Heel Verlag, KĂśnigswinter 2002, ISBN 3-89880-080-6, S. 252.
  • Andy Schwietzer, Werner R. Reiss: BMW Boxer alle ab ’5. BMW Zweiventiler von 1969–1985. 1. Auflage. Bodensteiner Verlag, Wallmoden 2006, ISBN 3-9806631-4-0, S. 176.
  • Hans-Joachim Mai: 1000 Tricks fĂźr schnelle BMWs. 11. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988.

Zeitschriften Bearbeiten

  • NĂźrburgringtest R90S. In: Das Motorrad. Nr. 20. Motor-Presse-Verlag Stuttgart, 1973, ISSN 0027-237X.
  • „Der Widerspenstigen Zähmung“, Langstreckentest BMW R 90 S Ăźber 30.000 km. In: Motorrad. Heft 1/1976 vom 10. Januar 1976, Motor-Presse-Verlag Stuttgart.

Siehe auch Bearbeiten

Liste der BMW-Motorräder

Weblinks Bearbeiten

Commons: BMW R90 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Ulrich Feld: Dieses Bike definierte BMW-Motorräder vÜllig neu. In: T-Online. 16. August 2013, abgerufen am 1. Mai 2014.
  2. ↑ Michael Pfeiffer: (Nicht mehr online verfügbar.) In: Motorrad, Ausgabe 12/2009. 22. Mai 2009, archiviert vom Original am 1. Februar 2014; abgerufen am 1. Mai 2014.
  3. Simon de Burton: BMW R90S: Eine Maschine dreht auf. In: Classic Driver. 18. Februar 2013, abgerufen am 17. Juli 2021.
  4. https://www.motorradonline.de/klassiker/das-kultbike-von-bmw-bmw-r-100-rs/
  5. Konstantin Winkler: (Nicht mehr online verfßgbar.) In: Kradblatt. 1. Oktober 2003, archiviert vom Original am 4. März 2016; abgerufen am 1. Mai 2014.
Aktuelle BMW-Motorräder


Supersportler

G310RR • S1000RR • M1000RR

Sporttourer

R1250RS

Tourer

R1250RT • K1600GT • K1600GTL • K1600 Grand America • R18 Bagger • R18 Transcontinetal

Reiseenduro

G310GS • F750GS • F850GS • F850GS Adventure • F900GS • R1250GS • R1250GS Adventure • R1300GS • F900XR • S1000XR

Naked Bike

G310R • F900R • R1250R • S1000R • M1000R • R nineT / Scrambler / Urban G/S

Roller

C400X • C400GT • CE04 • CE02

Cruiser

R18 • R18 Classic

Ältere BMW-Motorräder


Vorkriegszeit
Einzylinder

R 39 • R 2 • R 3 • R 4 • R 35 • R 20 • R 23 • R 36 (Prototyp)

Boxer

R 32 • R 37 • R 42 • R 47 • R 52 • R 57 • R 62 • R 63 • R 11 • R 16 • R 7 (Prototyp) • R 12 • R 17 • R 5 • R 6 • R 51 • R 61 • R 66 • R 71 • WR 750 (Rennmotorrad) • RS 500 Kompressor

Zweiter Weltkrieg

R 75 Gespann (Wehrmachtsgespann)

Nachkriegszeit

R 10 (Prototyp) • R 24 • R 25 • R 25/2 • R 25/3 • R 51/2 • R 51/3 • R 67/2 • R 68

Vollschwingen-BMW
1955–1969

R 26 • R 27 • R 50 • RS 54 (Rennmotorrad) • R 60 • R 69 • R 50/2 • R 60/2 • R 50 S • R 69 S

„Strich-Fünfer“
1969–1973

R 50/5 • R 60/5 • R 75/5

„Strich-Sechser“
1973–1976

R 60/6 • R 75/6 • R 90/6 • R 90 S

„Strich-Siebener“
1976–1985

R 60/7 • R 75/7 • R 80/7 • R 100/7 • R 100 S • R 100 RS • R 100 RT • R 100 CS

„Kleine“ Zweizylinder-Boxer
1978–1985

R 45 • R 65 • R 65 S • R 65 GS

Zweizylinder-Boxer
1980–1997
R80

R 80 G/S • R 80 ST • R 80 • R 80 RT • R 80 GS • R 80 R

R100

R 100 GS • R 100 GS Paris-Dakar • R 100 R • R 100 RS Classic • R 100 RT Classic

Vierventil-Boxer (1. Generation)
1993–2006

R 850 GS • R 850 RT • R 850 R / R Comfort • R 850 C • R 1100 R • R 1100 RS • R 1100 S • R 1100 GS • R 1100 RT • R 1150 RT • R 1150 R • R 1150 R Rockster • R 1150 RS • R 1150 GS • R 1150 GS Adventure • R 1200 C • R 1200 CL

Vierventil-Boxer (2. Generation)
2004–2013

R 1200 S • R 1200 ST • R 1200 GS • R 1200 GS Adventure • R 1200 R • R 1200 RT

Wasser-Boxer (1. Generation)
2013–2019

R 1200 GS • R 1200 GS Adventure • R 1200 RT • R 1200 R

F- und G-Baureihe
seit 1993
Einzylinder

F 650 • F 650 ST • F 650 CS • G 650 Xchallenge • G 650 Xcountry • G 650 Xmoto • F 650 GS • G 450 X • G 650 GS

Zweizylinder

F 650 GS • F 800 ST • F 800 S • F 700 GS • F 800 GS • F800GS Adventure

K-Baureihe (Reihenmotor)
seit 1983
Dreizylinder

K 75 • K 75 C • K 75 S • K 75 RT

Vierzylinder

K 100 • K 100 RS • K 100 RT • K 100 LT • K 1 • K 1100 LT • K 1100 RS • K 1200 GT • K 1200 LT • K 1200 R • K 1200 R Sport • K 1200 RS • K 1300 GT • K 1300 S • K 1300 R

HP-Baureihe

HP4 • HP2 Enduro • HP2 Sport • HP2 Megamoto

Roller

R 10 (Prototyp) • C1 125 • C1 200 • C 600 Sport • C 650 GT • C Evolution

wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bĂźcher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
VerĂśffentlichungsdatum:
BMWBaujahr 1975R 90 SHersteller BMWVerkaufsbezeichnung R 90 SProduktionszeitraum 1973 bis 1976Klasse MotorradBauart SupersportlerMotordatenBoxermotor mit zwei ZylindernHubraum cm 898Leistung kW PS 49 67 bei 7000 min 1Drehmoment N m 76 bei 5500 min 1Hochst geschwindigkeit km h 200Getriebe 5 GangeAntrieb KardanantriebBremsen O 260 mm Doppelscheibenbremsen vornO 200 mm Trommelbremse hintenRadstand mm 1465Masse L B H mm 2180 740 1210Sitzhohe cm 82Leergewicht kg 215Nachfolgemodell BMW R 100 SDie BMW R 90 S ist ein Motorrad von BMW mit Zweizylinder Viertakt Boxermotor Die Maschine mit 898 cm Hubraum und 49 kW 67 PS Leistung war das Spitzenmodell der sogenannten Strich Sechs Baureihe Insgesamt 17 465 R 90 S wurden hergestellt 1 BMW R 90 S mit Krauser Vierventil kopf und nicht serien massiger Lackierung Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technik 3 Allgemeines 4 Technische Daten 5 Kritiken 6 Literatur 6 1 Bucher 6 2 Zeitschriften 7 Siehe auch 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie R 90 S und ihre kleineren Schwestermodelle R 90 6 R 75 6 und R 60 6 wurden von 1973 bis 1976 hergestellt und waren Nachfolger der Strich Funf Baureihe R 50 5 R 60 5 und R 75 5 Mit knapp 200 km h war die R 90 S eines der schnellsten Serienmotorrader der Welt Sie entsprang den Bemuhungen von BMW den starkeren Motorradern der Konkurrenz z B Norton Commando Moto Guzzi V7 Laverda 1000 Kawasaki Z1 Honda CB 750 Four Harley Davidson 1000 Paroli zu bieten Zeitgleich wurden im BMW Werk Berlin auch die im Wesentlichen fahrwerks und ausstattungsgleichen hubraumkleineren Modelle R 75 6 37 kW als Nachfolger der R 75 5 und die R 60 6 30 kW als Nachfolger der R 60 5 gebaut Ein Modell mit 500 cm Hubraum als direkten Nachfolger der 24 kW 33 PS starken R 50 5 gab es nicht mehr nbsp R 60 6 nbsp R 75 6 745 cm3 nbsp R 90 STechnik BearbeitenDie Getriebe der Strich Sechs Baureihe hatten erstmals funf Gange Die Kurbelwelle war geandert Sie ist ab dieser Motorenserie mit Schwermetallstopfen ausgewuchtet wodurch der Aussendurchmesser der Kurbelwelle kleiner und der Ein und Ausbau erleichtert wird Die Strich Funf Motoren haben an der Kurbelwelle Schmiedestahlgewichte ihre Kurbelwellen lassen sich nur mit grosser Ubung durch spezielle Aussparungen des Motorengehauses ausfadeln Die Motorengehause der 900er Motoren wurden erheblich stabiler nachdem sich im Versuch mit dem Vormodell herausgestellt hatte dass das alte Gehause die hoheren Krafte grosserer Zylinder nicht mehr trug Um den gegenuber den Vorgangern gesteigerten Fahrleistungen gerecht zu werden erhielten die 900er und 750er Modelle erstmals eine vordere Scheibenbremsanlage Schwenksattelbremse von ATE eine ungewohnliche Variante der Faustsattelbremse Ein Bowdenzug betatigt bei den Maschinen mit Scheibenbremsen den Hauptbremszylinder unter dem Kraftstofftank Von dort fuhren Hydraulikleitungen zu den Bremssatteln Nur die R 60 6 hatte serienmassig noch eine vordere Duplex Trommelbremse Kaum einer aber beliess sie sondern bestellte beim Kauf gleich eine Scheibenbremse Daher sind heute originale R 60 6 mit Trommelbremse eine Raritat Ebenso erhielten viele der kleineren Modelle gleich die Doppelscheibenbremse der R 90 S denn das nachtragliche Umrusten auf zwei Bremsscheiben ist sehr aufwendig da das Tauchrohr auf der bremsfreien Seite nicht zur Aufnahme des zweiten Bremssattels vorbereitet ist und deshalb ausgetauscht werden musste Die Hinterradbremse wird mit einem Fusshebel mechanisch betatigt Alle Modelle haben einen Doppelschleifen Rohrrahmen und Kardanantrieb zum Hinterrad Gegenuber der Strich Funf Baureihe 1969 1972 war der Radstand wie schon bei den 1973er 5 Modellen um 80 mm auf 1465 mm verlangert worden was zum einen die Lastwechselreaktionen des Kardanantriebs etwas abschwachte und zum anderen den Einbau einer grosseren Starterbatterie ermoglichte Das Motorrad beschleunigt in 4 8 Sekunden von 0 auf 100 km h und erreicht eine Hochstgeschwindigkeit von 200 km h 2 Allgemeines Bearbeiten nbsp Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen beispielsweise Einzelnachweisen ausgestattet Angaben ohne ausreichenden Beleg konnten demnachst entfernt werden Bitte hilf Wikipedia indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfugst Die R 90 S hatte als erstes Serienmotorrad der Welt eine schnittige lenkerfeste Cockpit Verkleidung aus glasfaserverstarktem Kunststoff und einen Heckburzel Sie wurde serienmassig zunachst nur in Rauchsilber und ab 1975 zusatzlich in Daytona Orange angeboten Designer auch dieser BMW war Hans A Muth 3 Im Herbst 1976 wurde die R 90 S von den Modellen R 100 S bzw R 100 RS abgelost 4 In der neuen Strich Sieben Reihe gab es noch die R 100 7 R 75 7 1977 durch die R 80 7 ersetzt sowie die R 60 7 Technische Daten Bearbeiten R 60 6 R 75 6 R 90 6 R 90 SStuckzahl 13 511 17 587 21 097 17 465Bremse vorn Duplex Trommel eine Scheibe zwei Scheibenwahlweise eine oder zwei Scheiben zwei Scheiben Bremse hinten Simplex TrommelVergaser Bing Schieber 26er Bing Gleichdruck 32er Dell Orto Schieber 38erBohrung mm 74 82 90Hub mm 70 6Hubraum cm 595 745 898Leistung kW PS 30 40 37 50 44 60 49 67Hochstgeschwindigkeit km h 167 177 188 aufrecht sitzend 195 liegend 200Leergewicht kg 210 215Gesamtgewicht kg 398Radstand mm 1465Tankinhalt l 18 oder 24Preis 1973 DM 7150 8510Kritiken Bearbeiten Der neue Motor mit dicken 90er Kolben leistete satte 67 PS und war damit in Sachen Leistung endlich auf der Hohe der Zeit Und das mit nur zwei Zylindern und einer VW Kafer Ventilsteuerung via Stossstangen und Kipphebel Wenn man heute so eine R 90 S betrachtet kommt man ins Grubeln BMW konnte tatsachlich einmal schlanke reduzierte Maschinen bauen Klar und weich die Linie beinahe schon zierlich der Motor Gabel und zwei Federbeine das tut es eigentlich auch Michael Pfeiffer Motorrad 2 Oldampfe verschmutzen das Luftfilterelement das haufig ersetzt werden muss Probleme gab es zu Beginn der Serie mit dem Getriebe Das neu entwickelte Getriebe nun mit funf Gangen musste oft getauscht werden Vor allem im kalten Zustand ertont ein grausames Krachen aus der Schaltbox und lasst BMW Neulinge um ein nahes Ende der Getriebezahnrader bangen Wer von einem modernen Motorrad zugiges Herunterschalten gewohnt ist muss auf der R 90 S umdenken Das mag sie namlich uberhaupt nicht Solch einen Gewaltakt quittiert sie mit einer deutlich spurbaren unruhigen Hinterhand Fur ausgepragte Lastwechselreaktionen sorgen die Kardanwelle und die langen Federwege Konstantin Winkler Kradblatt 5 Literatur BearbeitenBucher Bearbeiten Hans Jurgen Schneider BMW R 45 R 100 RS ab Baujahr 1976 BLV Auto und Motorradpraxis Munchen 1984 ISBN 3 405 12908 7 S 127 Michael Morley Mike Woollett Udo Riegel BMW Motorradklassiker Von der R 32 bis zur neuen Generation Heel Verlag Konigswinter 2002 ISBN 3 89880 080 6 S 252 Andy Schwietzer Werner R Reiss BMW Boxer alle ab 5 BMW Zweiventiler von 1969 1985 1 Auflage Bodensteiner Verlag Wallmoden 2006 ISBN 3 9806631 4 0 S 176 Hans Joachim Mai 1000 Tricks fur schnelle BMWs 11 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 1988 Zeitschriften Bearbeiten Nurburgringtest R90S In Das Motorrad Nr 20 Motor Presse Verlag Stuttgart 1973 ISSN 0027 237X Welche wahlen In Das Motorrad Nr 20 Motor Presse Stuttgart 5 Oktober 1974 ISSN 0027 237X Der Widerspenstigen Zahmung Langstreckentest BMW R 90 S uber 30 000 km In Motorrad Heft 1 1976 vom 10 Januar 1976 Motor Presse Verlag Stuttgart Siehe auch BearbeitenListe der BMW MotorraderWeblinks Bearbeiten nbsp Commons BMW R90 Sammlung von Bildern BMW R 90 S In BMW Geschichte BMW AG abgerufen am 25 Juni 2021 Dossier im BMW Group Archiv Wilhelm Hahne Fur Lowenbandiger ein Spass Gerat In motor kritik de 3 September 2001 Jens Schlichting BMW R 90 S Baujahr 1976 25 Jahre 250 000 Kilometer In Spiegel Online 15 Oktober 2007 Eine Gummikuh boxt sich nach oben In Handelsblatt 2 Juli 2008 Modell der BMW R 90 S In radrennen wasser de Einzelnachweise Bearbeiten Ulrich Feld Dieses Bike definierte BMW Motorrader vollig neu In T Online 16 August 2013 abgerufen am 1 Mai 2014 a b Michael Pfeiffer Gib Gummi Kuh Nicht mehr online verfugbar In Motorrad Ausgabe 12 2009 22 Mai 2009 archiviert vom Original am 1 Februar 2014 abgerufen am 1 Mai 2014 Simon de Burton BMW R90S Eine Maschine dreht auf In Classic Driver 18 Februar 2013 abgerufen am 17 Juli 2021 https www motorradonline de klassiker das kultbike von bmw bmw r 100 rs Konstantin Winkler Fahrbericht Nicht mehr online verfugbar In Kradblatt 1 Oktober 2003 archiviert vom Original am 4 Marz 2016 abgerufen am 1 Mai 2014 nbsp VAktuelle BMW MotorraderSupersportler G310RR S1000RR M1000RRSporttourer R1250RSTourer R1250RT K1600GT K1600GTL K1600 Grand America R18 Bagger R18 TranscontinetalReiseenduro G310GS F750GS F850GS F850GS Adventure F900GS R1250GS R1250GS Adventure R1300GS F900XR S1000XRNaked Bike G310R F900R R1250R S1000R M1000R R nineT Scrambler Urban G SRoller C400X C400GT CE04 CE02Cruiser R18 R18 ClassicListe der BMW Motorrader nbsp VAltere BMW MotorraderVorkriegszeit Einzylinder R 39 R 2 R 3 R 4 R 35 R 20 R 23 R 36 Prototyp Boxer R 32 R 37 R 42 R 47 R 52 R 57 R 62 R 63 R 11 R 16 R 7 Prototyp R 12 R 17 R 5 R 6 R 51 R 61 R 66 R 71 WR 750 Rennmotorrad RS 500 KompressorZweiter Weltkrieg R 75 Gespann Wehrmachtsgespann Nachkriegszeit R 10 Prototyp R 24 R 25 R 25 2 R 25 3 R 51 2 R 51 3 R 67 2 R 68Vollschwingen BMW1955 1969 R 26 R 27 R 50 RS 54 Rennmotorrad R 60 R 69 R 50 2 R 60 2 R 50 S R 69 S Strich Funfer 1969 1973 R 50 5 R 60 5 R 75 5 Strich Sechser 1973 1976 R 60 6 R 75 6 R 90 6 R 90 S Strich Siebener 1976 1985 R 60 7 R 75 7 R 80 7 R 100 7 R 100 S R 100 RS R 100 RT R 100 CS Kleine Zweizylinder Boxer1978 1985 R 45 R 65 R 65 S R 65 GSZweizylinder Boxer1980 1997 R80 R 80 G S R 80 ST R 80 R 80 RT R 80 GS R 80 RR100 R 100 GS R 100 GS Paris Dakar R 100 R R 100 RS Classic R 100 RT ClassicVierventil Boxer 1 Generation 1993 2006 R 850 GS R 850 RT R 850 R R Comfort R 850 C R 1100 R R 1100 RS R 1100 S R 1100 GS R 1100 RT R 1150 RT R 1150 R R 1150 R Rockster R 1150 RS R 1150 GS R 1150 GS Adventure R 1200 C R 1200 CLVierventil Boxer 2 Generation 2004 2013 R 1200 S R 1200 ST R 1200 GS R 1200 GS Adventure R 1200 R R 1200 RTWasser Boxer 1 Generation 2013 2019 R 1200 GS R 1200 GS Adventure R 1200 RT R 1200 RF und G Baureiheseit 1993 Einzylinder F 650 F 650 ST F 650 CS G 650 Xchallenge G 650 Xcountry G 650 Xmoto F 650 GS G 450 X G 650 GSZweizylinder F 650 GS F 800 ST F 800 S F 700 GS F 800 GS F800GS AdventureK Baureihe Reihenmotor seit 1983 Dreizylinder K 75 K 75 C K 75 S K 75 RTVierzylinder K 100 K 100 RS K 100 RT K 100 LT K 1 K 1100 LT K 1100 RS K 1200 GT K 1200 LT K 1200 R K 1200 R Sport K 1200 RS K 1300 GT K 1300 S K 1300 RHP Baureihe HP4 HP2 Enduro HP2 Sport HP2 MegamotoRoller R 10 Prototyp C1 125 C1 200 C 600 Sport C 650 GT C Evolution Abgerufen von https de wikipedia org w index php title BMW R 90 S amp oldid 233337127