BMW N62

Der BMW N62 ist ein Ottomotor mit 8 Zylindern in V-Anordnung des bayerischen Fahrzeugherstellers BMW und Nachfolger des BMW M62. Der Motorblock besteht aus Alusil, einer übereutektischen Aluminiumlegierung (AlSi17Cu4Mg), und wurde von 2001 bis 2010 in München hergestellt. Jeder Zylinder hat 4 Ventile und eine indirekte sequentielle Kraftstoffeinspritzung Sequential Fuel Injection (SFI). Die Ventilsteuerung erfolgt über die BMW-Valvetronic und die Doppel-Nockenwellenverstellung VANOS.

BMW
N62B48B N62B48B
N62
Produktionszeitraum:	seit 2001
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	V8
Ventilsteuerung:	DOHC
Hubraum:	3600–4799 cm^3
Gemischaufbereitung:	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung:	keine
Leistung:	200–270 kW
Vorgängermodell:	BMW M62
Nachfolgemodell:	BMW N63

Des Weiteren ist der N62 gegenüber dem Vorgängermotor BMW M62 jetzt auch im Volllast-Betrieb über die Lambdasonden kraftstoffmengengeregelt. Das senkt im Volllast-Betrieb den Kraftstoffverbrauch und verbessert die Abgaswerte wie den Gehalt an Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoff (HC), Stickoxide (NOx) und vor allem von Benzol.

Beim International Engine of the Year Award gewann der N62 im Jahre 2002 in den Kategorien Best New Engine, Above 4-litre sowie International Engine of the Year.

Nachfolger wurde der BMW N63.

Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Maximaldrehzahl	Verdichtung	Jahr
N62B36	3600 cm³	84,0 mm × 81,2 mm	200 kW (272 PS) bei 6200	360 Nm bei 3700	6500 min^−1	10,5:1	2001–2003
N62B40	4000 cm³	87,0 mm × 84,1 mm	225 kW (306 PS) bei 6300	390 Nm bei 3500			2005–2010
N62B44	4398 cm³	92,0 mm × 82,7 mm	235 kW (320 PS) bei 6100	440 Nm bei 3700		10,0:1	2004–2006
			245 kW (333 PS) bei 6100	450 Nm bei 3600		10,5:1	2002–2005
Alpina H1 (N62B44)			368 kW (500 PS) bei 5500	700 Nm bei 4250	6000 min^−1	9,0:1	2005–2007
Alpina H1/2 (N62B44)			390 kW (530 PS) bei 5500	725 Nm bei 4750			2007–2010
N62B48	4799 cm³	93,0 mm × 88,3 mm	265 kW (360 PS) bei 6200	500 Nm bei 3500	11,0:1	2004–2006
N62B48TU	4799 cm³	93,0 mm × 88,3 mm	261 kW (355 PS) bei 6300	475 Nm bei 3400–3800	6500 min^−1	2006–2010
			270 kW (367 PS) bei 6300	490 Nm bei 3400		10,5:1	2005–2010

Verwendung

N62B36

• 2001–2003 im E65/E66 als 735i/735Li

N62B40

• 2005–2010 im E60 als 540i (nur in Europa)
• 2005–2008 im E65/E66 als 740i/740Li

N62B44

• 236 kW (319 PS)
  • 2004–2006 im E53 als X5 4.4i

• 245 kW (333 PS)
  • 2001–2005 im E65/E66 als 745i/745Li
  • 2003–2005 im E60/E61 als 545i
  • 2003–2005 im E63/E64 als 645Ci
  • seit 2005 im Morgan Aero 8

• 368 kW (500 PS) mit Radialverdichter
  • 2005–2007 im BMW Alpina B5
  • 2006–2007 im BMW Alpina B6
  • 2003–2008 im BMW Alpina B7

• 390 kW (530 PS) mit Radialverdichter
  • 2007–2010 im BMW Alpina B5 S
  • 2007–2010 im BMW Alpina B6 S

N62B48

• 265 kW (360 PS)
  • 2004–2006 im E53 als X5 4.8is

N62B48TU

• 270 kW (367 PS)
  • 2005–2008 im E65/E66 als 750i/750Li
  • 2005–2010 im E60/E61 als 550i
  • seit 2006 im E63/E64 als 650i
  • 2007–2010 im E70 X5 4.8i
  • seit 2003 im Wiesmann GT MF 4
  • seit 2012 im Morgan Plus 8
  • seit 2016 im Bristol Bullet

Einzelnachweise

1. Der N62 bebildert bei AustralianCar.Reviews, abgerufen am 27. Februar 2018.
2. (Memento vom 20. September 2010 im Internet Archive)
3. (Memento des Originals vom 30. Juli 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/bristolcars.co.uk (abgerufen am 31. Juli 2016).

Weblinks

Commons: BMW N62 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Drehmoment- und Leistungsdiagramm des N62B36 beim 7er-Forum, abgerufen am 1. Januar 2018.

Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	1,5 l	B38
4	(1,5–2,0 l)	M10
		M40
		M42
		M43
		M44
		N40
		N42
		N45
		N46
		N43
		N13
		N20
		B48
	Hochleistungsmotor	S14
6	Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)	M20
		M50
		M52
		M54
	Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)	M30
		N52
		N53
		N54
		N55
		B58
	Hochleistungsmotor	M88
		S38
		S50
		S52
		S54
		S55
8	3,0–4,4 l	M60
		M62
		N62
		N63
	Hochleistungsmotor	S62
		S63
		S65
10	Hochleistungsmotor	S85
12	5,0–6,6 l	M70
		M73
		N73
		N74
	Hochleistungsmotor	S70
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
		1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er