BMW N45

Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfügst.

Belege für die meisten Angaben fehlen. Nur die Quellen 4 und 5 als Belege für die technischen Daten sind ausreichend, der Rest ist unbrauchbar. --Jojhnjoy (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 12:53, 4. Sep. 2017 (CEST)

Der BMW N45 ist ein Vierzylinder-Reihenmotor von BMW. Der N45-Motor ist ein überarbeiteter N40-Motor. Der N45-Saugmotor wurde bis zu seinem Einsatz im 116i schon im BMW E46 angeboten. Die Modelle 316ci und 316ti wurden in Ländern mit starker Hubraumbesteuerung eingesetzt, in denen BMW vermutete, dass sich der 1,8-l-N42-Motor nicht verkaufen würde.

BMW
Bild nicht vorhanden
BMW N45
Produktionszeitraum:	2004–2011
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	Reihe
Ventilsteuerung:	DOHC
Bohrung:	84 mm 85 mm
Hub:	72 mm 88 mm
Hubraum:	1596 cm^3 1997 cm^3
Gemischaufbereitung:	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung:	—
Leistung:	85–126 kW
Max. Drehmoment:	150–200 N·m
Vorgängermodell:	BMW N40
Nachfolgemodell:	BMW N43

Der N45-Motor besitzt wie der N42-Motor die Motorsteuerung ME9, 16 Ventile und verfügt über Doppel-VANOS. Vom N42 unterscheidet er sich hauptsächlich durch die fehlende Valvetronic. Die überarbeitete Version N45N hatte u. a. eine neue Motorsteuerung (wie ME1745).

Eine Sonderstellung nimmt der N45B20S mit 2 Litern Hubraum ein. Er wurde im BMW E90 als 320si verbaut. Dieses Sondermodell wurde 2006 als Homologationsmodell für die WTCC in limitierter Auflage (2600 Stück) angeboten. Der Motor weist einige Besonderheiten auf. So bestehen die Laufbuchsen aus einer Aluminiumlegierung und werden in die Zylinderbohrung gefügt. Bei regulären N45/N46-Motoren bestehen diese aus Grauguss und sind in den Zylinderblock eingegossen. Weitere Besonderheiten sind die verstärkten Pleuel und das Kurbelgehäuse in Bedplate-Bauweise (Aluminium-Gehäuse mit Grauguss-Einlagen). Die Verdichtung wurde von 10,5:1 auf 11:1 erhöht. Die Gussrohlinge für den Zylinderkopf dafür entstehen in der Formel-1-Gießerei im BMW-Werk Landshut. Wegen der hohen thermischen Belastungen im Rennbetrieb wurden die Kühlmittelkanäle des Zylinderkopfes besonders groß ausgelegt und der Wasserkühler der Sechszylinder-Modelle verwendet. Darüber hinaus verfügt der N45B20S über speziell beschichtete Schlepphebel und Einzelzündspulen angesteuerte Zündkerzen. Der Motor wurde im Motorenwerk Hams Hall weitestgehend von Hand hergestellt.

Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Ventile/Zyl.	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Maximaldrehzahl	Bauzeit
N45B16	1,6 l (1596 cm^3)	84 mm × 72 mm	4	10,5:1	85 kW (116 PS) bei 6000	150 Nm bei 4300	6500 min^−1	2003–2007
N45NB16								seit 2007
N45B20S	2,0 l (1997 cm^3)	85 mm × 88 mm	4	11:1	127 kW (173 PS) bei 7000	200 Nm bei 4250	7300 min^−1	2006

Verwendung

N45B16

• 1,6 Liter (1596 cm³).
• 85 kW (116 PS), 150 Nm
  • 09/2003–05/2006 im E46 316Ci Coupé (nicht in Deutschland erhältlich)
  • 09/2003–05/2006 im E46 316ti Compact (nicht in Deutschland erhältlich)
  • 03/2004–03/2007 im E87 116i
  • 03/2005–03/2007 im E90 316i (nicht in Deutschland erhältlich)

N45NB16

• 1,6 Liter (1596 cm³).
• 85 kW (116 PS), 150 Nm
  • seit 03/2007 im E87 116i (in Deutschland 09/2007 durch N43 ersetzt)
  • seit 03/2007 im E90 316i (nicht in Deutschland erhältlich)

N45B20S

• 2,0 Liter (1997 cm³).
• 126 kW (173 PS), 200 Nm
  • 2006 im E90 320si (auflagenlimitiert)

Einzelnachweise

1. mobile.de
2. krone.at
3. de.bmwfans.info
4. ultimatespecs.com
5. auto.freenet.de@1@2Vorlage:Toter Link/auto.freenet.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Oktober 2022. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.

Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	1,5 l	B38
4	(1,5–2,0 l)	M10
		M40
		M42
		M43
		M44
		N40
		N42
		N45
		N46
		N43
		N13
		N20
		B48
	Hochleistungsmotor	S14
6	Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)	M20
		M50
		M52
		M54
	Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)	M30
		N52
		N53
		N54
		N55
		B58
	Hochleistungsmotor	M88
		S38
		S50
		S52
		S54
		S55
8	3,0–4,4 l	M60
		M62
		N62
		N63
	Hochleistungsmotor	S62
		S63
		S65
10	Hochleistungsmotor	S85
12	5,0–6,6 l	M70
		M73
		N73
		N74
	Hochleistungsmotor	S70
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
		1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er