Der BMW N74 ist ein mit einem Doppel-Abgasturbolader aufgeladener V12-Motor des Automobilherstellers BMW. Bis Mai 2020 wurden von allen 12- Zylindermotoren seit dem M70 1987 über 80.000 Stück hergestellt. Die letzten 12-Zylinder-Motoren verkaufte BMW 2022 bis Juni in einer The Final V12-Edition des 7er.
| BMW | |
|---|---|
Der BMW N74 auf der IAA 2017 | |
| N74 | |
| Produktionszeitraum: | seit 2009 |
| Hersteller: | BMW |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | V12 |
| Bohrung: | 89 mm |
| Hub: | max. 88,3 mm |
| Hubraum: | bis 6592 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung: | Turbolader |
| Leistung: | bis 465 kW |
| Max. Drehmoment: | bis 870 N·m |
| Vorgängermodell: | N73 |
| Nachfolgemodell: | keins |
Daten Bearbeiten
Der Zylinderbankwinkel beträgt 60°. Motorblock in Closed Deck-Bauweise, Ölwanne und Kolben bestehen aus Aluminium.
Der N74 hat eine Benzindirekteinspritzung, zwei Turbolader (Garett GT2260S), die speziell für diesen Motor entwickelt wurden und unterhalb der Zylinderbänke an der Außenseite des Motors angebracht sind, Vierventiltechnik und eine variable Ventilsteuerung mit dem Markennamen Valvetronic. Die Einspritzdüsen sind Einlochdralldüsen, der Einspritzdruck beträgt bis zu 12 MPa. Das Aggregat arbeitet mit einem konventionellen Dreiwegekatalysator und ist für den Betrieb mit minderwertigem, schwefelhaltigen Benzin geeignet.
Die erste Version N74B60 erfüllte die EU 5-Abgasnorm, ab 2013 auch die EU6, die N74B66TÜ, bei der Pleuel und Zylinder überarbeitet sind, erfüllt die Abgasnorm EU6. Die TÜ-Version bekam 2019 einen Ottopartikelfilter, wodurch die Leistung um 20 kW (etwa 4 Prozent) auf 430 kW (585 PS) abnahm.
Die Ölversorgung erfolgt mit einer volumenstromgeregelten 6-Kammer-Pendelschieber-Pumpe.
| Motor | Hubraum | Ventile/Zyl. | Bohrung × Hub | Verdichtung | Leistung bei min−1 | Drehmoment bei min−1 | Abgasnorm Europa | Bauzeit | Fahrzeug |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N74B60 | 6,0 l (5972 cm³) | 4 | 89,0 × 80,0 mm | 10:1 | 400 kW (544 PS) bei 5250–6000 | 750 Nm bei 1500–5000 | EU5 | 2009–2013 | |
| EU6 | 2013–2015 | ||||||||
| N74B66 | 6,6 l (6592 cm³) | 4 | 89,0 × 88,3 mm | 10:1 | 420 kW (571 PS) bei 5250 | 780 Nm bei 1500 | n.n. | seit 2009 | Ghost |
| 465 kW (632 PS) bei 5600 | 800 Nm bei 1500–5000 | seit 2013 | Wraith | ||||||
| 420 kW (571 PS) bei 5250–6000 | 780 Nm bei 1500–5000 | Dawn | |||||||
| 450 kW (612 PS) bei 5250 | 840 Nm bei 1650–5000 | seit 2016 | Ghost Black Badge | ||||||
| 465 kW (632 PS) bei 5600 | 870 Nm bei 1700–4500 | seit 2016 | Wraith Black Badge | ||||||
| N74B66TÜ | 6,6 l (6592 cm³) | 4 | 89,0 × 88,3 mm | 10:1 | 448 kW (609 PS) bei 5500–6500 | 800 Nm bei 1500–5000 | EU6 | 2016–2018 | BMW 7er |
| 778 Nm bei 5500 | |||||||||
| 430 kW (585 PS) bei 5250–5750 | 850 Nm bei 1600–4500 | seit 2019 | BMW 7er | ||||||
| N74B68 | 6,75 l (6749 cm³) | 4 | 89,0 x 90,4 mm | 10:1 | 420 kW (571 PS) bei 5000 | 850 Nm bei 1700 | EU6d | seit 2018 | Cullinan, Ghost II |
| 900 Nm bei 1600 | seit 2018 | Phantom VIII | |||||||
| 441 kW (600 PS) bei 5000 | 900 Nm bei 1600 | seit 2019 | Cullinan Black Badge, Ghost II Black Badge |
Verwendung Bearbeiten
N74B60
N74B66
- 2009–2020 im Rolls-Royce Ghost (RR4)
- 2013–2023 im Rolls-Royce Wraith (2013)
- 2016–2023 im Rolls-Royce Dawn
- 2016–2023 im Rolls-Royce Ghost Black Badge
- 2016–2023 im Rolls-Royce Wraith Black Badge
N74B66TÜ
- 2016–2022 im BMW G12 M760Li
N74B68
- seit 01/2018 im Rolls-Royce Phantom VIII
- seit 10/2018 im Rolls-Royce Cullinan
- seit 09/2020 im Rolls-Royce Ghost II
Weblinks Bearbeiten
- Bebilderte Beschreibung des BMW N74 bei AustralianCar.Review, abgerufen am 23. Dezember 2017.
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Gerd Stegmaier: Der V12 stirbt 2020, Topmodell wird elektrisch. In: auto-motor-und-sport.de. 13. Mai 2020, abgerufen am 9. Januar 2022.
- ↑ Benny 14: V12-Finale: Produktion des BMW M760Li wird noch 2020 beendet. In: bimmertoday.de. 11. Mai 2020, abgerufen am 8. Januar 2022.
- Uli Baumann: BMW V12-Abgesang: Zum Finale ein 7er-V12-Sondermodell. In: auto-motor-und-sport.de. 19. Januar 2022, abgerufen am 31. Dezember 2022.
- Details zum N74 bei bimmertoday, vom 30. Juli 2009, abgerufen am 23. Dezember 2017.
- Vorstellung des BMW 760i und BMW 760Li V12 im 7er-Forum 2009, abgerufen am 23. Dezember 2017.
- Richard van Basshuysen (Hrsg.): Ottomotor mit Direkteinspritzung – Verfahren · Systeme · Entwicklung · Potenzial, 3. Auflage, Springer Vieweg, Wiesbaden, 2013, ISBN 978-3-658-01408-7, S. 49
- ↑ Paul Englert: Luxuslimos von BMW und Porsche treten an. In: autozeitung.de. 18. Dezember 2018, abgerufen am 8. Januar 2022.
- BMW 7er-Katalog Seite 36, download vom 25. Dezember 2017.
- Thomas Harloff: Shanghai-Debüt im Maybach-Style. In: auto-motor-und-sport.de. 20. April 2021, abgerufen am 8. Januar 2022.
- Overboost: (Memento vom 19. Februar 2016 im Internet Archive), 12. Februar 2016 (russisch)
- Uli Baumann: Preis BMW M760Li XDrive: Ein M im Namen und 600 PS unter der Haube. In: auto-motor-und-sport.de. 20. Mai 2016, abgerufen am 8. Januar 2022.
- (Memento vom 14. März 2023 im Internet Archive), 14. März 2023
- (Memento vom 14. März 2023 im Internet Archive), 14. März 2023
| Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | (1,5–2,0 l) | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) | M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hochleistungsmotor | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 5,0–6,6 l | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er |