BMW N54

Der N54 ist ein turbogeladener Ottomotor mit sechs Zylindern von BMW, der seit 2006 produziert wird. Der Reihenmotor mit Bi-Turbo wurde im Herbst 2006 als Hochleistungsvariante für den BMW 3er, speziell für das BMW 3er Coupé eingeführt. Kurz darauf folgte der Einsatz in anderen BMW-Modellen. Er ist der erste Benzinmotor mit Turbolader von BMW seit dem 745i im Jahr 1980. Der Motor gewann von 2007 bis 2012 zweimal in Folge den International Engine of the Year Award.

BMW
BMW N54B30 BMW N54B30
N54
Produktionszeitraum:	seit 2006
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	R6
Bohrung:	84 mm
Hub:	89,6 mm
Hubraum:	2979 cm^3
Gemischaufbereitung:	Direkteinspritzung
Motoraufladung:	Abgasturbolader
Leistung:	225–294 kW
Max. Drehmoment:	400–540 N·m
Vorgängermodell:	-
Nachfolgemodell:	BMW N55

BMW gibt die Leistung des N54B30 mit 225 kW (306 PS) an, beim 2008 erschienenen 7er BMW (BMW F01) wurde die Leistungsangabe auf 240 kW (326 PS) erhöht. Der Motor verwendet zwei kleine Turbolader, um das Turboloch so klein wie möglich zu halten. Aus diesem Grund beträgt der Ladedruck gerade einmal 0,4 bar mit dem Ziel, dem Fahrer das Gefühl zu vermitteln, einen Wagen mit Saugmotor zu fahren. Der Motor debütierte auf dem Genfer Auto-Salon. Wie auch der BMW N53 nutzt er nicht die Valvetronic genannte Ventilsteuerung des BMW N52. Der Motor verfügt über Kraftstoff-Direkteinspritzung und vollvariable Ventilsteuerzeiten (VANOS).

Obwohl die Maße von Bohrung und Hub identisch zum älteren BMW M54B30 sind, und der Motorblock wie dieser aus Aluminium besteht, weist die Mehrzahl der konstruktiven Eigenschaften größere Ähnlichkeiten zum N52 auf, wie beispielsweise die Open Deck- und Bedplate-Bauweisen. Der N54B30 ist mit 187 kg um ca. 25 kg schwerer als der N52B30. Zudem erklärt sich so der mit dem M54B30 identische Hubraum von 2979 cm³ anstatt 2996 cm³ des N52B30. Die Leistung des N54B30 gleicht der des N62B40, welcher ein V8 und 70 kg schwerer ist. Im Drehmoment des niedrigen Drehzahlbereichs ist der N54 dem V8 überlegen. Aus diesem Grund entschied man sich für die Produktion eines Bi-Turbo Reihensechszylinders anstatt eines schwereren V8-Motors. Ausschlaggebend dafür war der Einsatz im 3er BMW; hier erreicht der 335i annähernd eine 50 : 50 Gewichtsverteilung. Die Kurbelwelle ist geschmiedet.

Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Maximaldrehzahl	Einführungsjahr
N54B30	3,0 L (2979 cm³)	84 mm × 89,6 mm	10,2:1	225 kW (306 PS) bei 5800	400 Nm bei 1300–5000	7000 min^−1	2006
				240 kW (326 PS) bei 5800	450 Nm bei 1500–4500		2008
				250 kW (340 PS) bei 5900	450 Nm bei 1500–4500 (500 Nm mit Overboost)		2010
				265 kW (360 PS) bei 5500	500 Nm bei 3800		2007
				294 kW (400 PS) bei 6000	540 Nm bei 4500		2010

Verwendung

N54B30

• 225 kW (306 PS)
  • seit 2006 im E90/E91 als 335i Limousine/Kombi
  • seit 2006 im E92 als 335i Coupé
  • seit 2007 im E93 als 335i Cabrio
  • seit 2007 im E60/E61 als 535i Limousine/Kombi (nur in den USA)
  • seit 2008 im E82/E88 als 135i Coupé/Cabrio
  • seit 2008 im E71 als X6 xDrive35i
  • seit 2009 im E89 als Z4 sDrive35i
• 240 kW (326 PS)
  • 2008 bis 2012 im F01 als 740i
  • 2009 bis 03/2010 im E71 als X6 xDrive35i mit BMW Performance Power Kit
  • seit 2009 im E82/E88 als 135i Coupé/Cabrio mit BMW Performance Power Kit
  • 2010–2012 BMW E92 als 335is Coupé
• 250 kW (340 PS)
  • seit 2010 im E89 als Z4 sDrive35is
  • seit 2011 im E82 als 1er M Coupé
• 265 kW (360 PS)
  • seit 2006 im Alpina B3 BiTurbo (mit geänderten hochfesten Mahle-Kolben)
• 294 kW (400 PS)
  • ab 2010 im Alpina B3S BiTurbo

Weblinks

• Der N54 bebildert bei AustralianCar.Reviews (englisch), abgerufen am 13. November 2018.

Einzelnachweise

1. BMWBLOG vom 6. Februar 2017, Bericht zum N54 (englisch), abgerufen am 13. November 2018.
2. autobild.de, Fahrbericht des 3er Coupés 335i vom 14. Juli 2006, Turbolente Zeiten, abgerufen am 13. November 2018.
3. bimmertoday.de vom 13. Juni 2012, Engine of the Year Awards 2012, abgerufen am 13. November 2018.
4. (Memento des Originals vom 14. November 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.auto-motor-und-sport.de, Abschnitt Der 335i übt beim Verbrauch vorbildliche Zurückhaltung, abgerufen am 13. November 2018.
5. Der N55 bei AustralianCar.Reviews, abgerufen am 14. November 2018.

Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	1,5 l	B38
4	(1,5–2,0 l)	M10
		M40
		M42
		M43
		M44
		N40
		N42
		N45
		N46
		N43
		N13
		N20
		B48
	Hochleistungsmotor	S14
6	Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)	M20
		M50
		M52
		M54
	Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)	M30
		N52
		N53
		N54
		N55
		B58
	Hochleistungsmotor	M88
		S38
		S50
		S52
		S54
		S55
8	3,0–4,4 l	M60
		M62
		N62
		N63
	Hochleistungsmotor	S62
		S63
		S65
10	Hochleistungsmotor	S85
12	5,0–6,6 l	M70
		M73
		N73
		N74
	Hochleistungsmotor	S70
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
		1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er