BMW N55

Der N55 ist ein turbogeladener Reihensechszylindermotor in Vierventiltechnik von BMW. Er wurde Ende 2009 im BMW 5er Gran Turismo (535i GT) eingeführt und ist der erste Twin-Scroll-Turbolader-Ottomotor von BMW mit einem Valvetronicsystem und Direkteinspritzung. BMW nennt dieses System BMW TwinPower Turbo.
Nachfolger wurde ab 2015 der BMW B58-Baukastenmotor.

BMW
N55
Produktionszeitraum:	2009–2017
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	R6
Bohrung:	84 mm
Hub:	89,6 mm
Hubraum:	2979 cm^3
Gemischaufbereitung:	Direkteinspritzung
Motoraufladung:	Abgasturbolader
Leistung:	225–272 kW
Max. Drehmoment:	400–465 N·m
Vorgängermodell:	BMW N54
Nachfolgemodell:	BMW B58

Konstruktion

Der Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen hat wie sein Vorgänger ein Kurbelgehäuse (Motorblock) aus Aluminium in Open Deck- und Bedplate-Bauweise. Die Kurbelwelle besteht aus Eisenguss und ist 3 kg leichter als die des N54, die geschmiedet war. Auch der Zylinderkopf besteht aus Aluminium. Die Einlassventile weisen einen Durchmesser von 32,0 mm auf, die Auslassventile sind Natrium-gefüllt.

Eine Neuerung gegenüber dem Vorgänger-Motor N54B30, bei dem zwei Turbolader zum Einsatz kamen, ist, dass der N55 nur über einen Turbolader verfügt: Den sogenannten Twin-Scroll-Lader, der zwei voneinander getrennte Spiralen besitzt, die das Abgas zum Turbinenrad führen. Während beim N54 jeweils drei Zylinder für einen Turbolader zuständig waren, sind beim N55 jeweils drei Zylinder für eine der beiden Spiralen zum Antreiben des Turboladers zuständig. Diese Turboladerbauweise spart gegenüber der bisherigen beim N54 4 kg Gewicht, siehe Weblink bimmertoday 2009.

Neu ist neben dem Twin-Scroll-Turbolader auch, dass beim N55 erstmals Turboaufladung mit Direkteinspritzung und Valvetronic kombiniert wurde. Valvetronic ist die stufenlose Regulierung des Hubs der Einlassventile, was die Drosselklappe überflüssig macht. Dennoch ist diese redundant vorhanden. Die Valvetronic steuert also die für die Verbrennung zugeführte Luftmasse im Motor selbst. Durch die Kombination dieser drei Systeme konnte der Verbrauch nochmals gesenkt und auch das Ansprechverhalten gegenüber dem N54 verbessert werden.

Für BMW-M-Modelle gibt es den Motor als Sportversion BMW S55 mit bis zu 368 kW (500 PS). Bei der leistungsstärksten Variante im M4 GTS wird Wassereinspritzung eingesetzt.

Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Maximaldrehzahl	Einführungsjahr
N55B30	3,0 L (2979 cm³)	84 mm × 89,6 mm	225 kW (306 PS) bei 5800–6000	400 Nm bei 1200–5000	7100 min^−1	seit 11/2009
			225 kW (306 PS) bei 5800–6400			seit 07/2013
			235 kW (320 PS) bei 5800–6000	450 Nm bei 1300–4500		seit 03/2011
			240 kW (326 PS) bei 5800–6000			seit 10/2011
			250 kW (340 PS) bei 5800–6000			seit 07/2013
			265 kW (360 PS) bei 5800–6000	465 Nm bei 1350–5250		seit 10/2015
			272 kW (370 PS) bei 6500	465 Nm bei 1400–5560 (500 Nm bei 1450–4750 mit Overboost)		seit 10/2015

Verwendung

• 225 kW (306 PS)
  • seit 11/2009 im F07 als 535i Gran Turismo
  • seit 03/2010 im F10 als 535i
  • seit 03/2010 im E90/E91/E92/E93 als 335i
  • seit 03/2010 im E82/E88 als 135i
  • seit 03/2010 im E71 als X6 xDrive35i
  • seit 06/2010 im E70 als X5 xDrive35i
  • seit 09/2010 im F11 als 535i Touring
  • seit 11/2010 im F25 als X3 xDrive35i
  • seit 10/2011 im F30/F31 als 335i
  • seit 2013 im E84 als X1 xDrive35i (nur in Amerika)
  • seit 06/2013 im F34 als 335i Gran Turismo
  • seit 07/2013 im F32/F33/F36 als 435i
  • seit 12/2013 im F15 als X5 xDrive 35i
  • seit 07/2014 im F26 als X4 xDrive 35i
• 235 kW (320 PS)
  • seit 03/2011 im BMW 6er als 640i
  • seit 07/2012 im BMW 7er als 740i
  • seit 09/2012 im BMW 1er als M135i
  • ab 2012 im Roding Roadster
• 240 kW (326 PS)
  • seit 03/2010 im E90/E91/E92/E93 als 335i mit BMW M Performance Power Kit
  • seit 03/2010 im E82/E88 als 135i mit BMW M Performance Power Kit
  • seit 10/2011 im F30/F31 als 335i und 335i xDrive mit BMW M Performance Power Kit bis 07/2013
  • seit 07/2013 im F34 als 335i und 335i xDrive Gran Turismo mit BMW M Performance Power Kit bis 07/2013
  • seit 07/2013 im F10/F11 als 535i und 535i xDrive mit BMW M Performance Power Kit ab 07/2013
  • seit 03/2014 im BMW 2er als M235i
  • seit 03/2015 im BMW 1er als M135i

• 265 kW (360 PS)
  • seit 10/2015 im F26 als X4 M40i
• 272 kW (370 PS)
  • seit 10/2015 im F87 als M2 Coupe

Weblinks

• Details zum N55 bei bimmertoday.de vom 26. Mai 2009, 12. Februar 2018 abrufbar.
• Der N55 bebildert bei AustralianCar.Reviews (englisch), abgerufen am 14. November 2018.

Einzelnachweise

1. http://www.bimmertoday.de/2015/07/17/fahrbericht-bmw-340i-f30-lci-3er-facelift-mit-b58-motor/, vom 17. Juli 2015; abgerufen 5. Juli 2017
2. AutoBild.de vom 22. August 2018, Der Sechszylinder der M GmbH, abgerufen am 16. November 2018.

Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	1,5 l	B38
4	(1,5–2,0 l)	M10
		M40
		M42
		M43
		M44
		N40
		N42
		N45
		N46
		N43
		N13
		N20
		B48
	Hochleistungsmotor	S14
6	Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)	M20
		M50
		M52
		M54
	Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)	M30
		N52
		N53
		N54
		N55
		B58
	Hochleistungsmotor	M88
		S38
		S50
		S52
		S54
		S55
8	3,0–4,4 l	M60
		M62
		N62
		N63
	Hochleistungsmotor	S62
		S63
		S65
10	Hochleistungsmotor	S85
12	5,0–6,6 l	M70
		M73
		N73
		N74
	Hochleistungsmotor	S70
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
		1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er