BMW M73

Der BMW M73 ist ein V12-Ottomotor des Automobilherstellers BMW und wurde 1994 als Nachfolger des M70 vorgestellt. Er kam im BMW 7er, BMW 8er sowie im Rolls-Royce Silver Seraph zum Einsatz. 1999 wurde ein BMW Z3 mit diesem Motor ausgerüstet; aus diesem Prototyp ergab sich keine Serienfertigung.

BMW
M73-Motor im BMW 750iL M73-Motor im BMW 750iL
M73
Produktionszeitraum:	1994–2002
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Ottomotor
Motorenbauform:	60° V, Zwölfzylinder
Bohrung:	85 bzw. 86,4 mm
Hub:	79 bzw. 85 mm
Hubraum:	5379–5980 cm^3
Gemischaufbereitung:
Motoraufladung:
Leistung:	240–316 kW
Max. Drehmoment:	490–600 N·m
Vorgängermodell:	M70
Nachfolgemodell:	N73

Konstruktion

Der Zylinderbankwinkel beträgt 60°. Der Motorblock besteht aus einer Aluminium-Silicium-Legierung ("Alusil")-Legierung, die Zylinderköpfe mit obenliegenden Nockenwellen aus Aluminium. Während die meisten BMW-Motoren zu dieser Zeit auf Vierventiltechnik umgestellt wurden, blieb der M73 bei zwei Ventilen pro Zylinder.

Neu war der Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle, für die nun Lager aus dem Achtzylinder M60 verwendet wurden. Weiter kamen Klopfsensoren zum Einsatz. Die Federn an den Ventilen hatten durch kleinere Federkonstanten geringere Reibung. Aus Umweltbelangen waren die Auslassventile nun ohne Natriumfüllung.

Ab Modelljahr 1999 erhielt der 750i erstmals einen elektrisch beheizten Katalysator und erfüllte fortan bei gleichzeitig unverändertem Leistungsvermögen die anspruchsvolle amerikanische LEV und EU3/D4 Gesetzgebung.

Die Leistung des BMW V12-Konzeptes wurde deutlich, als er in einer auf sechs Liter Hubraum vergrößerten Ausführung in dem geschlossenen McLaren BMW 1995 zum ersten großen Triumph als Sieger der 24 Stunden von Le Mans verhalf, sowie 1999 der Gesamtsieg BMW V12 LMR im legendären 24-Stunden-Rennen. Für den Rennbetrieb wurde die Motorleistung dabei durch Luftmengenbegrenzer auf etwa 580 PS gedrosselt. Ohne diese Begrenzung ergaben sich im X5 Le Mans-Experimentalfahrzeug etwa 700 PS.

Variante mit Wasserstoffantrieb

M73-Motor für Wasserstoff im E38

Im Jahr 2000 gab es den M73 als Variante, die auch mit Wasserstoff betrieben werden konnte im 750hL. Unterschied zur reinen Benzinversion sind die Wasserstoffeinblasventile im Ansaugtrakt und ein spezielles elektronisches Gemischbildungssystem. Im Wasserstoffbetrieb leistet der Motor dann 150 kW (204 PS), was den 750hL in 9,6 s von 0 auf 100 km/h beschleunigte und für eine Spitzengeschwindigkeit von 226 km/h reichte. Auf der Nürburgring-Nordschleife unterbot der 750hL im Betrieb mit Wasserstoff die 10 Minuten-Grenze für eine Runde recht deutlich mit 9 Minuten und 53 Sekunden. Fünfzehn 750hL waren in Dingolfing hergestellt worden – BMW sprach von „Kleinserie“ –, dienten auf der EXPO 2000 als Shuttlefahrzeuge und absolvierten dann innerhalb der „CleanEnergy WorldTour 2001“ 150.000 km, was die Alltagstauglichkeit zeigen sollte.

Daten

Motor	Hubraum	Bohrung × Hub	Ventile/Zyl.	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Bauzeit
M73B54	5379 cm^3	85,0 mm × 79,0 mm	2	10,0:1	240 kW (326 PS) bei 5000	490 Nm bei 3900	1994–1998
M73TUB54							1998–2002
Alpina	5980 cm^3	86,4 mm × 85,0 mm	2	10,25:1	316 kW (430 PS) bei 5400	600 Nm bei 4200	1999–2002

Verwendung

M73

• 1994–2001 im BMW E38 750i/750iL
• 1993–1999 im BMW E31 850Ci

M73 TU

• 1998–2001 im BMW E38 750i/750iL
• 1999–2002 im Rolls-Royce Silver Seraph

D3

• 1995–1998 im BMW E38 Alpina B12 5.7
• 1998–2001 im BMW E38 Alpina B12 6.0

Auszeichnungen

Der M73 gewann 1999 die Kategorie „Über 4 Liter“ des International-Engine-of-the-Year-Awards.

Literatur

• Sog. Engine Workbook für den BMW M73, mit Schnitt- und anderen Zeichnungen, Reprint 06/1995 (englisch), abgerufen am 1. Januar 2018;
• Der M73 bebildert bei AustralianCar.Review (englisch), abgerufen am 2. Januar 2018.

Weblinks

Commons: BMW M73 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Tim Neumann: BMW M GmbH: Unbekannte Prototypen. In: autozeitung.de. 9. März 2023, abgerufen am 12. November 2023. 
2. Uli Baumann: Die geheimen BMW M-Modelle: Was macht der V12 da im Z3? In: auto-motor-und-sport.de. 1. Juli 2022, abgerufen am 12. November 2023. 
3. Eric Smith: BMW M73 engine (1994-02). In: australiancar.reviews. Abgerufen am 16. November 2023. 
4. Bimmertoday über den V12 LMR vom 2. April 2011, abgerufen am 5. Januar 2018.
5. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, September 2001, S. 10–13, archiviert vom Original am 27. August 2016; abgerufen am 3. Januar 2018. 
6. CleanEnergy WorldTour 2001: Finale in Berlin. BMW Group, 8. November 2001, abgerufen am 3. Januar 2018 (Pressemeldung). 
7. Das Wasserstoff-Zeitalter hat begonnen. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 11. Mai 2000, abgerufen am 4. Januar 2018 (Presseinformation). 
8. Emission Impossible. BMW Group, 9. August 2000, abgerufen am 4. Januar 2018 (Pressemeldung). 

Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	1,5 l	B38
4	(1,5–2,0 l)	M10
		M40
		M42
		M43
		M44
		N40
		N42
		N45
		N46
		N43
		N13
		N20
		B48
	Hochleistungsmotor	S14
6	Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)	M20
		M50
		M52
		M54
	Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)	M30
		N52
		N53
		N54
		N55
		B58
	Hochleistungsmotor	M88
		S38
		S50
		S52
		S54
		S55
8	3,0–4,4 l	M60
		M62
		N62
		N63
	Hochleistungsmotor	S62
		S63
		S65
10	Hochleistungsmotor	S85
12	5,0–6,6 l	M70
		M73
		N73
		N74
	Hochleistungsmotor	S70
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
		1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er