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Zweitakt Dieselmotor Ein ist ein nach dem Zweitaktprinzip arbeitender Dieselmotor Ladungswechsel in einem auslassgesteue

Zweitakt-Dieselmotor

Ein Zweitakt-Dieselmotor ist ein nach dem Zweitaktprinzip arbeitender Dieselmotor.

Ladungswechsel in einem auslassgesteuerten Zweitakt-Dieselmotor
Einer der größten deutschen Lastkraftwagen mit Diesel-Zweitaktmotor war der Krupp Titan
Diesel-Zweitaktmotor eines Krupp „Elch“

Bei großen Dieselmotoren wird die Frischluft durch Einlassschlitze (‚ports‘) im unteren Bereich der Laufbuchse eingeblasen und die Abgase über die Auslassventile im Zylinderkopf ausgestoßen. Dadurch entsteht ein Gasfluss von ‚kalt‘ nach ‚heiß‘ und damit ein besserer thermischer Wirkungsgrad. Den Überdruck der Frischluft erzeugt in der Regel ein Turbolader – seltener ein Roots-Lader.

Zweitakt-Dieselmotoren werden als Schiffsmotoren verwendet, früher auch in Lkw, Lokomotiven, landwirtschaftlichen Maschinen und Flugzeugen. Bekannte Beispiele hierfür sind die Zweitaktdieselmotoren der Baureihen 53, 71, 92, 149 der Detroit Diesel Corporation (DDC), die als „Taiga-Trommel“ bekannte Lokomotive DR-Baureihe V 200, und die Gegenkolbenmotoren von Junkers (Jumo 205) und Napier (Napier Deltic).

Schiffsdiesel Bearbeiten

In großen Frachtschiffen eingesetzte Schiffsdiesel sind meist langsamlaufende Zweitaktdieselmotoren. Üblich sind Reihenmotoren, vorzugsweise mit ungerader Zylinderzahl von bis zu zwölf Zylindern. Typische Maße solcher Motoren sind Bohrungen von bis zu knapp einem Meter, ein Hub von bis zu dreieinhalb Metern und eine Nenndrehzahl um 60–80 min−1 bei geringen geometrischen Verdichtungsverhältnissen (nur etwa 6:1 bis 8:1).

Diese Motoren werden mit Kreuzkopf im Kurbeltrieb auf niedrige Drehzahl ausgelegt, um die Schiffsschraube ohne Kupplung und Getriebe direkt anzutreiben, was Kosten, Bauraum und Wirkungsgradverluste von Getrieben erspart. Sie benötigen keine motorischen Anlasser, da sie für Vorwärts- oder Rückwärtslauf per Druckluft angelassen werden. Mit derartigen Motoren wird ein Wirkungsgrad bis ca. 55 % erzielt (z. B. MAN G90ME-C10), was kein anderer Motorentyp unter den Wärmekraftmaschinen erreicht. Schiffsdiesel-Zweitakter werden wegen ihrer riesigen Abmessungen und schwerer Bauteile meist in Lizenz direkt auf den Schiffswerften gebaut und nicht in einer zentralen Motorenfertigung. Die größten Motoren werden auf koreanischen und chinesischen Werften gebaut.

Typischer Kraftstoff für diese Motoren ist Schweröl, das als Rückstandsöl bei der atmosphärischen Destillation aus Rohöl gewonnen wird. Dieses Schweröl ist im Normalzustand zähflüssig wie Achsenfett und muss in Beheizungseinrichtungen am Boden der Treibstoffbunker zunächst auf Temperaturen von 30 bis 40 °C erwärmt werden, bevor es genügend dünnflüssig und damit förderfähig wird, um es nach nochmaliger Erwärmung in den Endvorwärmern auf etwa 130 bis 140 °C zum Verbrennen in die Zylinderköpfe einzuspritzen.

Ackerschlepper Bearbeiten

Hanomag Greif

Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte Hanomag, der damalige Marktführer für Ackerschlepper in Deutschland, den Zweitakt-Dieselmotor in kleinen Tragschleppern, wie dem Hanomag R12, zu etablieren. Die Motoren der Baureihen Hanomag 611 (Einzylinder) und 621 (Zweizylinder) waren schlitzgesteuert mit Roots-Spülgebläse und leisteten 12 oder 24 PS (8,8 oder 18 kW). Allerdings war Hanomag im schrumpfenden Markt für Kleinschlepper damit kein Erfolg beschieden: Wegen der geringen Leistung und zahlreicher Motorprobleme bald als „Ackermoped“ bei Landwirten verschrien, trugen diese Traktoren mit zu Hanomags wirtschaftlichem Niedergang bei. Der „C 115 Greif“ war 1962 der letzte Hanomag-Schlepper mit Zweitakt-Dieselmotor.

Der Traktorenhersteller Normag rüstete 1954–1958 Kleinschlepper der Baureihe „Kornett“ mit einem selbst konstruierten und gebauten 1,28-Liter-Einzylinder-Zweitakt-Dieselmotor aus mit Leistungen zwischen 12 und 18 PS (8,8 und 13 kW). Diese Motoren waren ebenfalls schlitzgesteuert, gespült wurde hier mit einer über ein Nebenpleuel betätigten Kolbenpumpe („Spülkolben“).

Der leistungsstärkste Traktor mit einem Zweitakt-Dieselmotor ist der Big Bud 16V-747. Er hat eine Leistung von 1100 PS (820 kW) und wurde in Havre Montana als Einzelanfertigung gebaut. Er ist laut seines Erbauers der "weltgrößte Traktor" seit seiner Erschaffung im Jahre 1977.

Die als Halbdieselmotoren bekannten Motoren mit Direkteinspritzung der Heinrich Lanz AG arbeiten nicht nach dem Dieselverfahren mit Kompressionszündung, sondern nutzen die hohe Temperatur des Zylinderkopfes als Zündhilfe und sind daher direkteinspritzende Glühkopfmotoren.

Flugzeugmotoren Bearbeiten

In den 1930er Jahren gab es einige wenige Zweitakt-Diesel-Gegenkolben-Flugmotoren wie den Jumo 205 und den 207 (Liste hier), sowie weitere im Versuchsstadium mit Direkteinspritzung mit Luftspeicher.

Zweitakt-Dieselmotoren für Flugzeuge werden zum Beispiel von der Firma DeltaHawk Engines oder Zoche Aero-Diesel (München) angeboten.

Eisenbahn Bearbeiten

Zweitakt-Dieselmotoren werden in zahlreichen Schienenfahrzeugen verwendet.

Spülung und Aufladung Bearbeiten

Siehe auch Ladungswechsel beim Zweitaktmotor. Neuere Zweitakt-Dieselmotoren sind in der Regel aufgeladen, meist mit Abgasturbolader. Solche Motoren haben ein unsymmetrisches Steuerdiagramm, das heißt der Einlass schließt später als der Auslass, damit sich der Ladedruck aufbauen kann. Zum Anfahren oder wenn im Teillastbetrieb die Förderleistung des Turboladers nicht ausreicht, gibt es Hilfsgebläse, die meist elektrisch angetrieben werden.

Früher verwendeten verschiedene Hersteller von nicht aufgeladenen Zweitaktdieselmotoren Roots-Gebläse zur Spülung, zum Beispiel Commer beim TS-3-Gegenkolbenmotor, Krupp beim Motor des Titan, oder Napier, Detroit Diesel und Cummins. Das Roots-Gebläse wurde mechanisch vom Motor angetrieben. Außerdem gab es, etwa von Fichtel und Sachs, Motoren mit Kurbelkastenspülung.

Vorteile Bearbeiten

Zweitakt-Dieselmotoren haben ein gutes Leistungsgewicht. Durch die wenigen bewegten Bauteile sind sie weniger störanfällig und dadurch langlebig. Da auf See nur geringe Umweltauflagen gelten, werden sie bevorzugt verwendet als Schiffsdieselmotoren, mit Schweröl als Treibstoff.

Nachteile Bearbeiten

Diese Art Motoren erzeugen hohe Schadstoffemissionen in ihren Abgasen. Daher konnte sich der ungesteuerte (ventillose) Zweitakt-Dieselmotor im Kraftfahrzeugbereich (ähnlich wie der Zweitakt-Ottomotor) trotz der einfachen Konstruktion nicht durchsetzen.

(ehemalige) Hersteller Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven. 3. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6.
  • Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner, Jürgen Göbert: Kraftfahrzeugtechnik. 3. Auflage, Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X.
  • Entwicklungsstand der Zweitakt-Dieselmotoren für Kraftfahrzeuge. In: Kraftfahrzeugtechnik 5/1953, S. 135–141; 6/1953, S. 174–180; 11/1953, S. 335–340 und 12/1953, S. 374–376.
  • Die neuere Entwicklung des Glühkopfmotors. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1954, S. 264–268.
  • Entwicklungsarbeiten an einem kurzhubigen Zweitakt-Dieselmotor KZD 12,4. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1954, S. 356–360 und 5/1960, S. 165–168.
  • Entwicklungsarbeiten am Zweitakt-Dieselmotor NZD 12,5. In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1955, S. 342–347, 11/1955, S. 381–386, 5/1958, S. 164–167 und 6/1958, S. 210–214.
  • Setzt sich der Zweitakt-Dieselmotor für Kraftfahrzeuge durch? In: Kraftfahrzeugtechnik 1/1957, S. 3–6 (u. a. Ford-LKW).
  • Betriebsergebnisse eines modernen Zweitakt-Dieselmotors. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1959, S. 357–361.
  • Der Lanz-Triumph-Zweitakt-Dieselmotor LT 85 D. In: Kraftfahrzeugtechnik 1/1960, S. 4–7 und 2/1960, S. 46–51.
  • Der Zweitakt-Dieselmotor Ford AD6. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1960, S. 129–136.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Zweitakt-Dieselmotoren – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Konrad Reif (Hrsg.): Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12635-3, Einsatzgebiete der Dieselmotoren/Motorkenndaten, Tabelle 1: Vergleichsdaten für Diesel- und Ottomotoren.
  2. [1] IMO Tier II und III 2015
  3. Zeitgenössischer Normag-Prospekt
  4. Big Bud Tractor. Abgerufen am 19. Juni 2021 (amerikanisches Englisch).
  5. Udo Paulitz: Traktor-Klassiker: die schönsten historischen Schlepper in Deutschland, Geramond, München, 2008, ISBN 9783865170910. S. 131
  6. Patent DE938688C: Glühkopfmotor. Angemeldet am 2. Februar 1956, veröffentlicht am 31. Mai 1952, Anmelder: Heinrich Lanz AG, Erfinder: Anton Lentz.‌
  7. [2] (englisch)
  8. (Memento vom 15. Januar 2014 im Internet Archive) (Zugriff 14. Januar 2014)
  9. (Memento vom 16. Januar 2014 im Internet Archive)
  10. Brons 2-Takt-Schiffdiesel (Detail-Zeichnung)
  11. ↑ (Memento vom 4. September 2009 im Internet Archive)
  12. L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Erster und Zweiter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1993/94, ISBN 5-87483-004-9 und ISBN 5-87483-006-5.
  13. Rootes Mehrstoff-Dieselmotor. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1960, S. 365–367.
  14. IFA-Dieselmotoren für die energetische Basis der Landwirtschaft. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1968, S. 193–201.
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Ein Zweitakt Dieselmotor ist ein nach dem Zweitaktprinzip arbeitender Dieselmotor Ladungswechsel in einem auslassgesteuerten Zweitakt DieselmotorEiner der grossten deutschen Lastkraftwagen mit Diesel Zweitaktmotor war der Krupp TitanDiesel Zweitaktmotor eines Krupp Elch Bei grossen Dieselmotoren wird die Frischluft durch Einlassschlitze ports im unteren Bereich der Laufbuchse eingeblasen und die Abgase uber die Auslassventile im Zylinderkopf ausgestossen Dadurch entsteht ein Gasfluss von kalt nach heiss und damit ein besserer thermischer Wirkungsgrad Den Uberdruck der Frischluft erzeugt in der Regel ein Turbolader seltener ein Roots Lader Zweitakt Dieselmotoren werden als Schiffsmotoren verwendet fruher auch in Lkw Lokomotiven landwirtschaftlichen Maschinen und Flugzeugen Bekannte Beispiele hierfur sind die Zweitaktdieselmotoren der Baureihen 53 71 92 149 der Detroit Diesel Corporation DDC die als Taiga Trommel bekannte Lokomotive DR Baureihe V 200 und die Gegenkolbenmotoren von Junkers Jumo 205 und Napier Napier Deltic Inhaltsverzeichnis 1 Schiffsdiesel 2 Ackerschlepper 3 Flugzeugmotoren 4 Eisenbahn 5 Spulung und Aufladung 6 Vorteile 7 Nachteile 8 ehemalige Hersteller 9 Siehe auch 10 Literatur 11 Weblinks 12 EinzelnachweiseSchiffsdiesel BearbeitenIn grossen Frachtschiffen eingesetzte Schiffsdiesel sind meist langsamlaufende Zweitaktdieselmotoren Ublich sind Reihenmotoren vorzugsweise mit ungerader Zylinderzahl von bis zu zwolf Zylindern Typische Masse solcher Motoren sind Bohrungen von bis zu knapp einem Meter ein Hub von bis zu dreieinhalb Metern und eine Nenndrehzahl um 60 80 min 1 bei geringen geometrischen Verdichtungsverhaltnissen nur etwa 6 1 bis 8 1 1 Diese Motoren werden mit Kreuzkopf im Kurbeltrieb auf niedrige Drehzahl ausgelegt um die Schiffsschraube ohne Kupplung und Getriebe direkt anzutreiben was Kosten Bauraum und Wirkungsgradverluste von Getrieben erspart Sie benotigen keine motorischen Anlasser da sie fur Vorwarts oder Ruckwartslauf per Druckluft angelassen werden Mit derartigen Motoren wird ein Wirkungsgrad bis ca 55 erzielt z B MAN G90ME C10 2 was kein anderer Motorentyp unter den Warmekraftmaschinen erreicht Schiffsdiesel Zweitakter werden wegen ihrer riesigen Abmessungen und schwerer Bauteile meist in Lizenz direkt auf den Schiffswerften gebaut und nicht in einer zentralen Motorenfertigung Die grossten Motoren werden auf koreanischen und chinesischen Werften gebaut Typischer Kraftstoff fur diese Motoren ist Schwerol das als Ruckstandsol bei der atmospharischen Destillation aus Rohol gewonnen wird Dieses Schwerol ist im Normalzustand zahflussig wie Achsenfett und muss in Beheizungseinrichtungen am Boden der Treibstoffbunker zunachst auf Temperaturen von 30 bis 40 C erwarmt werden bevor es genugend dunnflussig und damit forderfahig wird um es nach nochmaliger Erwarmung in den Endvorwarmern auf etwa 130 bis 140 C zum Verbrennen in die Zylinderkopfe einzuspritzen Ackerschlepper Bearbeiten nbsp Hanomag GreifNach dem Zweiten Weltkrieg versuchte Hanomag der damalige Marktfuhrer fur Ackerschlepper in Deutschland den Zweitakt Dieselmotor in kleinen Tragschleppern wie dem Hanomag R12 zu etablieren Die Motoren der Baureihen Hanomag 611 Einzylinder und 621 Zweizylinder waren schlitzgesteuert mit Roots Spulgeblase und leisteten 12 oder 24 PS 8 8 oder 18 kW Allerdings war Hanomag im schrumpfenden Markt fur Kleinschlepper damit kein Erfolg beschieden Wegen der geringen Leistung und zahlreicher Motorprobleme bald als Ackermoped bei Landwirten verschrien trugen diese Traktoren mit zu Hanomags wirtschaftlichem Niedergang bei Der C 115 Greif war 1962 der letzte Hanomag Schlepper mit Zweitakt Dieselmotor Der Traktorenhersteller Normag rustete 1954 1958 Kleinschlepper der Baureihe Kornett mit einem selbst konstruierten und gebauten 1 28 Liter Einzylinder Zweitakt Dieselmotor aus mit Leistungen zwischen 12 und 18 PS 8 8 und 13 kW Diese Motoren waren ebenfalls schlitzgesteuert gespult wurde hier mit einer uber ein Nebenpleuel betatigten Kolbenpumpe Spulkolben 3 Der leistungsstarkste Traktor mit einem Zweitakt Dieselmotor ist der Big Bud 16V 747 Er hat eine Leistung von 1100 PS 820 kW und wurde in Havre Montana als Einzelanfertigung gebaut Er ist laut seines Erbauers der weltgrosste Traktor 4 seit seiner Erschaffung im Jahre 1977 Die als Halbdieselmotoren bekannten Motoren mit Direkteinspritzung der Heinrich Lanz AG 5 arbeiten nicht nach dem Dieselverfahren mit Kompressionszundung sondern nutzen die hohe Temperatur des Zylinderkopfes als Zundhilfe und sind daher direkteinspritzende Gluhkopfmotoren 6 Flugzeugmotoren BearbeitenIn den 1930er Jahren gab es einige wenige Zweitakt Diesel Gegenkolben Flugmotoren wie den Jumo 205 und den 207 Liste hier sowie weitere im Versuchsstadium mit Direkteinspritzung mit Luftspeicher Zweitakt Dieselmotoren fur Flugzeuge werden zum Beispiel von der Firma DeltaHawk Engines oder Zoche Aero Diesel Munchen angeboten 7 Eisenbahn BearbeitenZweitakt Dieselmotoren werden in zahlreichen Schienenfahrzeugen verwendet Spulung und Aufladung BearbeitenSiehe auch Ladungswechsel beim Zweitaktmotor Neuere Zweitakt Dieselmotoren sind in der Regel aufgeladen meist mit Abgasturbolader Solche Motoren haben ein unsymmetrisches Steuerdiagramm das heisst der Einlass schliesst spater als der Auslass damit sich der Ladedruck aufbauen kann Zum Anfahren oder wenn im Teillastbetrieb die Forderleistung des Turboladers nicht ausreicht gibt es Hilfsgeblase die meist elektrisch angetrieben werden Fruher verwendeten verschiedene Hersteller von nicht aufgeladenen Zweitaktdieselmotoren Roots Geblase zur Spulung zum Beispiel Commer beim TS 3 Gegenkolbenmotor Krupp beim Motor des Titan oder Napier Detroit Diesel und Cummins Das Roots Geblase wurde mechanisch vom Motor angetrieben Ausserdem gab es etwa von Fichtel und Sachs Motoren mit Kurbelkastenspulung Vorteile BearbeitenZweitakt Dieselmotoren haben ein gutes Leistungsgewicht Durch die wenigen bewegten Bauteile sind sie weniger storanfallig und dadurch langlebig Da auf See nur geringe Umweltauflagen gelten werden sie bevorzugt verwendet als Schiffsdieselmotoren mit Schwerol als Treibstoff Nachteile BearbeitenDiese Art Motoren erzeugen hohe Schadstoffemissionen in ihren Abgasen Daher konnte sich der ungesteuerte ventillose Zweitakt Dieselmotor im Kraftfahrzeugbereich ahnlich wie der Zweitakt Ottomotor trotz der einfachen Konstruktion nicht durchsetzen ehemalige Hersteller BearbeitenAgrozet Arnold Jung Lokomotivfabrik Jungenthal bei Kirchen Sieg 8 9 Brons N V 10 Burmeister amp Wain B amp W Detroit Diesel Deutz AG Electro Motive Diesel Fichtel und Sachs D500 und D600 Motoren eine Entwicklung der Firma Holder F amp S hat den Motor in Lizenz gebaut Verbaut in den Modellen der Firma Holder Serien A B und E mit 10 und 12 PS Ausserdem auch im Fahr KT 10 Schmiedag Hansa und als Stationarmotor Hanomag Hatz Heinrich Lanz AG die Gluhkopfmotoren als Vielstoffmotor Halbdiesel oder Volldiesel des Lanz Bulldogs arbeiten nach dem Zweitaktverfahren Hirth Diesel D22 11 Holder Motoren HD1 HD2 und HD3 verwendet als Einzylinder in Einachsern HD1 Zweizylinder im AM2 HD2 und Dreizylinder im AG3 AG35 HD3 Ilo Diesel DL 660 11 Jaroslawski Awtomobilny Sawod spater in Jarowslawski Motorny Sawod umbenannt Das Werk fertigte in der Sowjetunion von 1947 bis mindestens in die 1960er Jahre grosse Stuckzahlen Zweitakt Dieselmotoren fur Lastwagen wie den MAZ 200 diverse Versionen den JaAZ 210 oder den JaAZ 219 Auch in die erste Generation schwerer Lastwagen des ukrainischen Herstellers KrAZ Modelle KrAZ 214 KrAZ 219 KrAZ 221 und KrAZ 222 sowie in kleinere Lokomotiven wurden die Motoren eingebaut 12 Jenbacher Werke AG heute GE Jenbacher Junkers Jumo 205 Krupp MAN Rootes Dreizylinder Gegenkolben Zweitakt Dieselmotor 13 TS 3 in Lastwagen der Marke Commer VEB Dieselkraftmaschinenwerk Karl Marx Stadt DKM 14 Wartsila Winterthur Gas amp DieselSiehe auch BearbeitenDiesel Zweitakter im Artikel ZweitaktmotorLiteratur BearbeitenRichard van Basshuysen Fred Schafer Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen Komponenten Systeme Perspektiven 3 Auflage Friedrich Vieweg amp Sohn Verlag GWV Fachverlage GmbH Wiesbaden 2005 ISBN 3 528 23933 6 Peter Gerigk Detlev Bruhn Dietmar Danner Jurgen Gobert Kraftfahrzeugtechnik 3 Auflage Westermann Schulbuchverlag GmbH Braunschweig 2000 ISBN 3 14 221500 X Entwicklungsstand der Zweitakt Dieselmotoren fur Kraftfahrzeuge In Kraftfahrzeugtechnik 5 1953 S 135 141 6 1953 S 174 180 11 1953 S 335 340 und 12 1953 S 374 376 Die neuere Entwicklung des Gluhkopfmotors In Kraftfahrzeugtechnik 9 1954 S 264 268 Entwicklungsarbeiten an einem kurzhubigen Zweitakt Dieselmotor KZD 12 4 In Kraftfahrzeugtechnik 12 1954 S 356 360 und 5 1960 S 165 168 Entwicklungsarbeiten am Zweitakt Dieselmotor NZD 12 5 In Kraftfahrzeugtechnik 10 1955 S 342 347 11 1955 S 381 386 5 1958 S 164 167 und 6 1958 S 210 214 Setzt sich der Zweitakt Dieselmotor fur Kraftfahrzeuge durch In Kraftfahrzeugtechnik 1 1957 S 3 6 u a Ford LKW Betriebsergebnisse eines modernen Zweitakt Dieselmotors In Kraftfahrzeugtechnik 9 1959 S 357 361 Der Lanz Triumph Zweitakt Dieselmotor LT 85 D In Kraftfahrzeugtechnik 1 1960 S 4 7 und 2 1960 S 46 51 Der Zweitakt Dieselmotor Ford AD6 In Kraftfahrzeugtechnik 4 1960 S 129 136 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Zweitakt Dieselmotoren Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Konrad Reif Hrsg Grundlagen Fahrzeug und Motorentechnik Springer Fachmedien Wiesbaden 2017 ISBN 978 3 658 12635 3 Einsatzgebiete der Dieselmotoren Motorkenndaten Tabelle 1 Vergleichsdaten fur Diesel und Ottomotoren 1 IMO Tier II und III 2015 Zeitgenossischer Normag Prospekt Big Bud Tractor Abgerufen am 19 Juni 2021 amerikanisches Englisch Udo Paulitz Traktor Klassiker die schonsten historischen Schlepper in Deutschland Geramond Munchen 2008 ISBN 9783865170910 S 131 Patent DE938688C Gluhkopfmotor Angemeldet am 2 Februar 1956 veroffentlicht am 31 Mai 1952 Anmelder Heinrich Lanz AG Erfinder Anton Lentz 2 englisch Jung Zweitakter aus Feldbahn Memento vom 15 Januar 2014 im Internet Archive Zugriff 14 Januar 2014 hier ein 20 Ps 2 T Diesel von Jung Memento vom 16 Januar 2014 im Internet Archive Brons 2 Takt Schiffdiesel Detail Zeichnung a b Technische Daten Steckbriefe Memento vom 4 September 2009 im Internet Archive L M Schugurow AVTOMOBILI Rossii i SSSR Erster und Zweiter Teil Ilbi Prostreks Moskau 1993 94 ISBN 5 87483 004 9 und ISBN 5 87483 006 5 Rootes Mehrstoff Dieselmotor In Kraftfahrzeugtechnik 9 1960 S 365 367 IFA Dieselmotoren fur die energetische Basis der Landwirtschaft In Kraftfahrzeugtechnik 7 1968 S 193 201 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Zweitakt Dieselmotor amp oldid 232805524