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Siemensbahn Die ist eine Hochbahnstrecke der Berliner S Bahn die von Jungfernheide über knapp viereinhalb Kilometer nach

Siemensbahn

Die Siemensbahn ist eine Hochbahnstrecke der Berliner S-Bahn, die von Jungfernheide über knapp viereinhalb Kilometer nach Gartenfeld verläuft. Die Bezeichnung leitet sich von der Firma Siemens & Halske her, von der die Strecke in Eigenregie zwischen 1927 und 1929 erbaut wurde. Nach dem Reichsbahnerstreik im September 1980 wurde der S-Bahn-Verkehr eingestellt, für die Strecke wurde aber nie ein förmliches Stilllegungsverfahren eingeleitet. Es ist geplant, die Strecke bis Herbst 2029 zu reaktivieren.

Siemensbahn
Bahnhof Siemensstadt, Zustand des Bahnsteigs 2021
Bahnhof Siemensstadt, Zustand des Bahnsteigs 2021
Streckennummer (DB):6022
Streckenlänge:4,5 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:750 V =
Zweigleisigkeit:durchgehend
Legende
 von Gesundbrunnen
0,0 Jungfernheide ⊙
Spree
nach Westkreuz
nach Spandau
Spree
1,4 Wernerwerk ⊙
3,1 Siemensstadt ⊙
4,5 Gartenfeld ⊙

Verlauf Bearbeiten

Die Siemensbahn beginnt am Bahnhof Jungfernheide, wo sie Anschluss zur Ringbahn hat. Von dort aus verläuft sie nach Westen und zweigt ungefähr auf gleicher Höhe wie die Ringbahn von der Hamburger Bahn ab. Anders als diese nimmt sie den Weg nach Norden über die Spree und erreicht als erstes den Bahnhof Wernerwerk. Nach dem Bahnhof macht sie eine weitläufige 90-Grad-Kurve, verläuft kurz nach Westen, wo sich die Station Siemensstadt befindet (beide im Ortsteil Siemensstadt), und anschließend nach Nordwesten. Nach gut einem Kilometer erreicht sie den Endbahnhof Gartenfeld in der gleichnamigen Ortslage. Dieser wurde zusätzlich mit einem Reiterstellwerk und einer sechsgleisigen Abstellanlage ausgerüstet. Von der Spreebrücke bis etwa 250 m hinter dem Bahnhof Wernerwerk (Höhe Popitzweg) ist die Strecke als Viadukt­bahn angelegt, anschließend verläuft sie etwa zwei Kilometer in Dammlage, der Endbahnhof Gartenfeld liegt ebenerdig. Dessen Gelände und Gebäude wurden zwischenzeitlich von einem inzwischen aufgegebenen Gartencenter genutzt.

Bau und Betrieb Bearbeiten

Bereits im Jahr 1905 ließ der Siemens-Konzern einen firmeneigenen Bahnhof für seine Mitarbeiter einrichten, damit diese schneller zur Arbeit gelangen konnten. Der als Fürstenbrunn (später: Siemensstadt-Fürstenbrunn) eröffnete Bahnhof an der Hamburger und Lehrter Bahn verzeichnete anfangs hohe Fahrgastzahlen, lag aber zum Werksgelände immer noch ungünstig. Da sich zudem in den 1920er Jahren das Werkszentrum in die nördliche Siemensstadt verlagerte, suchte die Werksleitung nach einer Alternativlösung. 1925 verständigten sich Siemens und die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) auf den Bau einer neuen Strecke.

Den Bau der Trasse sowie die Ausrüstung der Bahnhöfe übernahm die Siemens-Bauunion. Der Konzern stellte das Gelände bereit. Die Reichsbahn sollte lediglich den Betrieb sicherstellen. Diese Absprache war auch möglich, weil Konzernchef Carl Friedrich von Siemens gleichzeitig Präsident des Verwaltungsrates der DRG war.

Der Bau begann 1927 und wurde nach zwei Jahren abgeschlossen. Am 18. Dezember 1929 konnte der Verkehr aufgenommen werden. Die Züge fuhren elektrisch, die Große Elektrisierung der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen war gerade im vollen Gange. In den ersten Jahren fuhren die Züge bis nach Neukölln oder Papestraße durch. Die Passagierzahlen stiegen deutlich, wobei die Strecke großenteils durch die Arbeiter der Siemens-Werke genutzt wurde. Von den rund 90.000 Mitarbeitern, die Siemens zu dieser Zeit allein in Siemensstadt beschäftigte, nutzten etwa 17.000 die im Fünf-Minuten-Takt verkehrende S-Bahn von und zu ihrem Arbeitsplatz.

Ein Bebauungsplan von Albert Speer sah einen Umsteigebahnhof am Ende der Strecke vor. Im Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke beschädigt. So war die Spreebrücke kurz hinter dem Abzweig zerstört. Schon am 17. September 1945 konnte sie durch eine Behelfsbrücke ersetzt werden. Zu diesem Zeitpunkt war die Siemens-Güterbahn über eine hölzerne Rampe bereits provisorisch an den S-Bahnhof Gartenfeld angeschlossen worden, da die Wehrmacht die Spreebrücke gesprengt hatte. Das zweite Gleis wurde als Reparationsleistung an die Sowjetunion ausgeliefert. Bis zum 28. April 1948 fand vorwiegend in den Nachtstunden auf dem S-Bahn-Gleis Güterverkehr statt. Die Verbindung blieb bis zum März 1950 bestehen, weil Siemens für die Deutsche Reichsbahn S-Bahn-Wagen reparierte.

Der zweigleisige Betrieb konnte am 3. Dezember 1956 nach dem Neubau der Spreebrücke wieder aufgenommen werden. Die früheren Nutzerzahlen wurden nicht mehr erreicht, weil der Siemens-Konzern seinen Hauptsitz nach München verlegt hatte. Die Strecke war fortan eine der am wenigsten genutzten im gesamten Berliner S-Bahn-Netz. Folglich wurden die Züge bis Jungfernheide zurückgezogen, und meist kamen ältere Fahrzeuge der Baureihen ET 168 und ET 165 zum Einsatz, die zuletzt im 20-Minuten-Takt mit 30–40 Fahrgästen verkehrten.

Nach der Verkehrseinstellung Bearbeiten

Nach dem Reichsbahnerstreik im September 1980 wurde der S-Bahn-Verkehr eingestellt. Die Siemensstadt verfügte mit den im Oktober 1980 eröffneten Bahnhöfen Siemensdamm und Rohrdamm der U-Bahn-Linie U7 über eine Alternative zu den Bahnhöfen Wernerwerk und Siemensstadt. Für diese S-Bahn-Strecke wurde aber nie ein förmliches Stilllegungsverfahren gemäß § 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes eingeleitet.

Im August 1995 wurde der Streckenteil zwischen der Bezirksgrenze zu Spandau und dem Bahnhof Gartenfeld unter Denkmalschutz gestellt. 2005 wurde beim Neubau der Schleuse Charlottenburg die Spree verlegt, dabei wurde der Bahndamm zwischen dem Abzweig von der Ringbahn und dem südlichen Spreeufer teilweise abgetragen und die Vorlandbrücke der Spreebrücke abgerissen. 2007 widersprach der Berliner Senat der beim Eisenbahn-Bundesamt beantragten Entwidmung des Bahngeländes. Verhandlungen zwischen der Deutschen Regionaleisenbahn und der Deutschen Bahn zur Übernahme der Infrastruktur zwischen Wernerwerk und Gartenfeld blieben 2008 ergebnislos.

Seitdem der S-Bahn-Verkehr eingestellt ist, haben die Deutsche Bahn AG oder die Bezirke Spandau und Charlottenburg-Wilmersdorf, in denen die Bahnstrecke verläuft, nur wenige Erhaltungsarbeiten an den verfallenden und verwildernden Gleisanlagen, dem Unterbau und den Bahnhöfen durchgeführt. Die Deutsche Bahn schätzte ihre Kosten für die Sicherung der Trasse auf 500.000 Euro jährlich. Später bezifferte sie den Aufwand für drei Jahre (2013–2015) auf nur 133.000 Euro.

2014 erarbeitete die Architektin Rebecca Chestnutt-Niess mit Studenten Entwürfe für eine Nachnutzung. Das Projekt Re-Urbanisierung der Siemensbahn umfasste die Einrichtung einer Schwimmbahn auf einem Streckenabschnitt, die gezielte Begrünung des Viadukts und die Herrichtung eines Fuß- und Radweges.

Reaktivierung und Ausbau Bearbeiten

Im Berliner Flächennutzungsplan vom November 2017 ist die Siemensbahn weiterhin enthalten. Danach soll sie über Gartenfeld hinaus via Daumstraße (Wasserstadt Oberhavel) nach Hakenfelde verlängert werden können. Im Zuge der frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung des Neubauprojektes „Neues Gartenfeld“ stellte die zuständige Senatsverwaltung auch eine abweichende Linienführung vor. Diese sah vor, die Strecke auf der Insel Gartenfeld unterirdisch zu bauen, nördlich am Rohrbruchteich entlang zur Daumstraße zu führen und den vorgesehenen Haltepunkt auf der Insel zu verlegen. Die Kosten der Wiederinbetriebnahme wurden seinerzeit noch nicht abgeschätzt.

Nachdem die Siemens AG 2018 beschloss, in der Siemensstadt einen Campus zu Forschungszwecken zu bauen, sprachen sich Konzern und Senat für die Reaktivierung der Siemensbahn aus. Im Juni 2019 unterzeichneten Deutsche Bahn und Senat eine Finanzierungsvereinbarung für vorgezogene Planungsleistungen über 2,3 Millionen Euro. Ende 2019 schrieb die DB Netz AG die Erstellung einer Machbarkeitsstudie für den zweiten Bauabschnitt Gartenfeld – Hakenfelde europaweit aus. Sie soll verschiedene Trassen für eine zweigleisige, für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgelegte Streckenverlängerung mit den Zwischenhalten Gartenfeld, Wasserstadt Oberhavel und Hakenfelde darstellen. Der Wiederaufbau wurde nachträglich in das Verkehrsprojekt i2030 der beiden Bundesländer Berlin und Brandenburg und der DB AG aufgenommen.

Anfang 2020 erfolgten Vegetationsarbeiten zum Freischnitt der Strecke, um die bestehenden Anlagen zu vermessen sowie eine Baugrunduntersuchung und Umweltkartierung vorzunehmen. Das Viadukt zwischen Spree und Popitzweg wird statisch nachgerechnet, um dessen weitere Nutzbarkeit bewerten zu können. Im S-Bahnhof Jungfernheide ist der Bau einer dritten Bahnsteigkante in Diskussion. Im September 2020 begannen die ersten Baumaßnahmen mit Rückbau der alten Bahnschwellen und Gleise und der Vorbereitung der Untersuchungen alter Brückenbauwerke.

Ende Oktober 2020 unterzeichneten das Land Berlin und die Deutsche Bahn eine Finanzierungsvereinbarung zur Vor-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung über rund 30 Millionen Euro. Diese Mittel wurden für die weitere Planung bis zum Abschluss der Genehmigungsplanung vorgesehen, die Grundlage für das Planfeststellungsverfahren ist. Im August 2021 wurde eine Grobkostenschätzung der Deutschen Bahn bekannt, nach der die Kosten für den Wiederaufbau auf 320 Millionen Euro veranschlagt werden, davon Baukosten in Höhe von 258 Millionen Euro sowie Planungskosten von 62 Millionen Euro. Hinzu kommen die Kosten der Bahnhöfe. Mit dem Ende der Gesamtplanung wird für Mitte 2026 gerechnet. Eine Wiedereröffnung bis Gartenfeld ist für Herbst 2029 vorgesehen.

Literatur Bearbeiten

  • Peter Bley: Die Siemensbahn Jungfernheide–Gartenfeld. Von der „Public Private Partnership“ der 1920er Jahre zur Renaissance in der 2020er Jahren. 1. Auflage. VBN Verlag B. Neddermeyer GmbH, Berlin 2020, ISBN 978-3-941712-76-8 (168 S.).
  • Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin – Geschichte(n) für unterwegs. GVE-Verlag, Berlin 2002. ISBN 3-89218-073-3.
  • Die neue Siemensbahn / Bahnhöfe Jungfernheide – Wernerwerk – Siemensstadt – Gartenfeld. In: Deutsche Bauzeitung, Jg. 63, 1929, S. 865–873.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Siemensbahn – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ i2030 – Mehr Schiene für Berlin und Brandenburg In: Antwort auf Schriftliche Anfrage des Abgeordneten Tino Schopf (SPD), 14. August 2020.
  2. Karl H. P. Bienek: Siemens-Bauunion. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Die Siemensstadt – Ein Lexikon der Siemensstadt in Berlin. 24. Juli 2003, archiviert vom Original am 27. Januar 2015; abgerufen am 18. April 2022.
  3. Bodo Schulz, Michael Krolop: Die Privat- und Werkbahnen in Berlin (West). S. 117.
  4. Bodo Schulz, Michael Krolop: Die Privat- und Werkbahnen in Berlin (West), S. 118.
  5. Siemensbahn könnte bald bis nach Tegel fahren. In: Berliner Morgenpost, 9. Februar 2016
  6. Siemensbahn: Wird die alte Strecke wiederbelebt? In: Berliner Zeitung, 9. September 2016
  7. ↑ Elmar Schütze: Die City-West hat Pläne für Siemensstadt. Nachnutzung der Siemensbahn in Berlin. In: Berliner Zeitung. 25. Juli 2014 (archiv.berliner-zeitung.de [abgerufen am 23. November 2019]).
  8. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen, archiviert vom Original am 1. November 2018; abgerufen am 1. November 2018.
  9. Neubauprojekt „Neues Gartenfeld“ – Vergleich des aktuellen Entwurfs mit dem Vorentwurf aus der frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung 2017. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen, abgerufen am 1. November 2018.
  10. Joachim Fahrun: Siemens errichtet für 600 Millionen Euro Campus in Berlin. In: Berliner Morgenpost. 30. Oktober 2018, abgerufen am 31. Oktober 2018.
  11. Sabine Beikler, Henrik Mortsiefer: Siemens investiert 600 Millionen Euro in Berlin. In: Der Tagesspiegel. 31. Oktober 2018, abgerufen am 1. November 2018.
  12. Bahn und Senat unterzeichnen Vereinbarung über Siemensbahn
  13. Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen. DB Netz AG, 13. November 2019, abgerufen am 23. November 2019.
  14. Meldungen von der S-Bahn Berlin. In: Bahn-Report. Nr. 3, 2020, S. 36.
  15. Erste Arbeiten an der Siemensbahn beginnen. In: rbb24.de. 24. September 2020, abgerufen am 28. September 2020.
  16. Alexander Kaczmarek, Thomas Rüffer: Dornröschen erwacht: Berliner Siemensbahn. In: Eisenbahn-Ingenieur-Kompendium. Nr. 1, 2022, ISSN 2511-9982, ZDB-ID 2878509-5, S. 276–284.
  17. Siemansbahn: Land und Bahn vereinbaren Planungsfinanzierung. In: Die Welt. 29. Oktober 2020, abgerufen am 2. November 2020.
  18. Wiederaufbau der Berliner Siemensbahn soll 500 Millionen Euro kosten. In: Der Tagesspiegel. 26. August 2021, abgerufen am 30. August 2021.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Siemensbahn ist eine Hochbahnstrecke der Berliner S Bahn die von Jungfernheide uber knapp viereinhalb Kilometer nach Gartenfeld verlauft Die Bezeichnung leitet sich von der Firma Siemens amp Halske her von der die Strecke in Eigenregie zwischen 1927 und 1929 erbaut wurde Nach dem Reichsbahnerstreik im September 1980 wurde der S Bahn Verkehr eingestellt fur die Strecke wurde aber nie ein formliches Stilllegungsverfahren eingeleitet Es ist geplant die Strecke bis Herbst 2029 zu reaktivieren 1 SiemensbahnBahnhof Siemensstadt Zustand des Bahnsteigs 2021Bahnhof Siemensstadt Zustand des Bahnsteigs 2021Streckennummer DB 6022Streckenlange 4 5 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 750 V Zweigleisigkeit durchgehendLegende von Gesundbrunnen0 0 Jungfernheide 52 530504 13 300597Spreenach Westkreuznach SpandauSpree1 4 Wernerwerk 52 534444444444 13 2761111111113 1 Siemensstadt 52 539166666667 13 2638888888894 5 Gartenfeld 52 546666666667 13 249305555556 Inhaltsverzeichnis 1 Verlauf 2 Bau und Betrieb 3 Nach der Verkehrseinstellung 4 Reaktivierung und Ausbau 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseVerlauf BearbeitenDie Siemensbahn beginnt am Bahnhof Jungfernheide wo sie Anschluss zur Ringbahn hat Von dort aus verlauft sie nach Westen und zweigt ungefahr auf gleicher Hohe wie die Ringbahn von der Hamburger Bahn ab Anders als diese nimmt sie den Weg nach Norden uber die Spree und erreicht als erstes den Bahnhof Wernerwerk Nach dem Bahnhof macht sie eine weitlaufige 90 Grad Kurve verlauft kurz nach Westen wo sich die Station Siemensstadt befindet beide im Ortsteil Siemensstadt und anschliessend nach Nordwesten Nach gut einem Kilometer erreicht sie den Endbahnhof Gartenfeld in der gleichnamigen Ortslage Dieser wurde zusatzlich mit einem Reiterstellwerk und einer sechsgleisigen Abstellanlage ausgerustet Von der Spreebrucke bis etwa 250 m hinter dem Bahnhof Wernerwerk Hohe Popitzweg ist die Strecke als Viadukt bahn angelegt anschliessend verlauft sie etwa zwei Kilometer in Dammlage der Endbahnhof Gartenfeld liegt ebenerdig Dessen Gelande und Gebaude wurden zwischenzeitlich von einem inzwischen aufgegebenen Gartencenter genutzt Bau und Betrieb BearbeitenBereits im Jahr 1905 liess der Siemens Konzern einen firmeneigenen Bahnhof fur seine Mitarbeiter einrichten damit diese schneller zur Arbeit gelangen konnten Der als Furstenbrunn spater Siemensstadt Furstenbrunn eroffnete Bahnhof an der Hamburger und Lehrter Bahn verzeichnete anfangs hohe Fahrgastzahlen lag aber zum Werksgelande immer noch ungunstig Da sich zudem in den 1920er Jahren das Werkszentrum in die nordliche Siemensstadt verlagerte suchte die Werksleitung nach einer Alternativlosung 1925 verstandigten sich Siemens und die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft DRG auf den Bau einer neuen Strecke Den Bau der Trasse sowie die Ausrustung der Bahnhofe ubernahm die Siemens Bauunion 2 Der Konzern stellte das Gelande bereit Die Reichsbahn sollte lediglich den Betrieb sicherstellen Diese Absprache war auch moglich weil Konzernchef Carl Friedrich von Siemens gleichzeitig Prasident des Verwaltungsrates der DRG war Der Bau begann 1927 und wurde nach zwei Jahren abgeschlossen Am 18 Dezember 1929 konnte der Verkehr aufgenommen werden Die Zuge fuhren elektrisch die Grosse Elektrisierung der Berliner Stadt Ring und Vorortbahnen war gerade im vollen Gange In den ersten Jahren fuhren die Zuge bis nach Neukolln oder Papestrasse durch Die Passagierzahlen stiegen deutlich wobei die Strecke grossenteils durch die Arbeiter der Siemens Werke genutzt wurde Von den rund 90 000 Mitarbeitern die Siemens zu dieser Zeit allein in Siemensstadt beschaftigte nutzten etwa 17 000 die im Funf Minuten Takt verkehrende S Bahn von und zu ihrem Arbeitsplatz Ein Bebauungsplan von Albert Speer sah einen Umsteigebahnhof am Ende der Strecke vor Im Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke beschadigt So war die Spreebrucke kurz hinter dem Abzweig zerstort Schon am 17 September 1945 konnte sie durch eine Behelfsbrucke ersetzt werden Zu diesem Zeitpunkt war die Siemens Guterbahn uber eine holzerne Rampe bereits provisorisch an den S Bahnhof Gartenfeld angeschlossen worden da die Wehrmacht die Spreebrucke gesprengt hatte 3 Das zweite Gleis wurde als Reparationsleistung an die Sowjetunion ausgeliefert Bis zum 28 April 1948 fand vorwiegend in den Nachtstunden auf dem S Bahn Gleis Guterverkehr statt Die Verbindung blieb bis zum Marz 1950 bestehen weil Siemens fur die Deutsche Reichsbahn S Bahn Wagen reparierte 4 Der zweigleisige Betrieb konnte am 3 Dezember 1956 nach dem Neubau der Spreebrucke wieder aufgenommen werden Die fruheren Nutzerzahlen wurden nicht mehr erreicht weil der Siemens Konzern seinen Hauptsitz nach Munchen verlegt hatte Die Strecke war fortan eine der am wenigsten genutzten im gesamten Berliner S Bahn Netz Folglich wurden die Zuge bis Jungfernheide zuruckgezogen und meist kamen altere Fahrzeuge der Baureihen ET 168 und ET 165 zum Einsatz die zuletzt im 20 Minuten Takt mit 30 40 Fahrgasten verkehrten nbsp Bahnhof Wernerwerk 1987 nbsp Bahnhof Wernerwerk 2017 nbsp Bahnhof Gartenfeld Bahnsteig nbsp Verfallenes Stellwerk beim Bahnhof Gartenfeld nbsp Empfangsgebaude des Endbahnhofs Gartenfeld 2015 noch als Gartencenter genutzt nbsp Bahnhof Wernerwerk Zugang Siemensdamm nbsp Bahnhof Wernerwerk Werksausgang nbsp Pfeiler der Brucke der Siemensbahn uber die Spree am Bahnhof Jungfernheide nbsp Viadukt am PopitzwegNach der Verkehrseinstellung BearbeitenNach dem Reichsbahnerstreik im September 1980 wurde der S Bahn Verkehr eingestellt Die Siemensstadt verfugte mit den im Oktober 1980 eroffneten Bahnhofen Siemensdamm und Rohrdamm der U Bahn Linie U7 uber eine Alternative zu den Bahnhofen Wernerwerk und Siemensstadt Fur diese S Bahn Strecke wurde aber nie ein formliches Stilllegungsverfahren gemass 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes eingeleitet Im August 1995 wurde der Streckenteil zwischen der Bezirksgrenze zu Spandau und dem Bahnhof Gartenfeld unter Denkmalschutz gestellt 2005 wurde beim Neubau der Schleuse Charlottenburg die Spree verlegt dabei wurde der Bahndamm zwischen dem Abzweig von der Ringbahn und dem sudlichen Spreeufer teilweise abgetragen und die Vorlandbrucke der Spreebrucke abgerissen 2007 widersprach der Berliner Senat der beim Eisenbahn Bundesamt beantragten Entwidmung des Bahngelandes Verhandlungen zwischen der Deutschen Regionaleisenbahn und der Deutschen Bahn zur Ubernahme der Infrastruktur zwischen Wernerwerk und Gartenfeld blieben 2008 ergebnislos Seitdem der S Bahn Verkehr eingestellt ist haben die Deutsche Bahn AG oder die Bezirke Spandau und Charlottenburg Wilmersdorf in denen die Bahnstrecke verlauft nur wenige Erhaltungsarbeiten an den verfallenden und verwildernden Gleisanlagen dem Unterbau und den Bahnhofen durchgefuhrt Die Deutsche Bahn schatzte ihre Kosten fur die Sicherung der Trasse auf 500 000 Euro jahrlich 5 Spater bezifferte sie den Aufwand fur drei Jahre 2013 2015 auf nur 133 000 Euro 6 2014 erarbeitete die Architektin Rebecca Chestnutt Niess mit Studenten Entwurfe fur eine Nachnutzung Das Projekt Re Urbanisierung der Siemensbahn umfasste die Einrichtung einer Schwimmbahn auf einem Streckenabschnitt die gezielte Begrunung des Viadukts und die Herrichtung eines Fuss und Radweges 7 Reaktivierung und Ausbau BearbeitenIm Berliner Flachennutzungsplan vom November 2017 ist die Siemensbahn weiterhin enthalten Danach soll sie uber Gartenfeld hinaus via Daumstrasse Wasserstadt Oberhavel nach Hakenfelde verlangert werden konnen 8 Im Zuge der fruhzeitigen Offentlichkeitsbeteiligung des Neubauprojektes Neues Gartenfeld stellte die zustandige Senatsverwaltung auch eine abweichende Linienfuhrung vor Diese sah vor die Strecke auf der Insel Gartenfeld unterirdisch zu bauen nordlich am Rohrbruchteich entlang zur Daumstrasse zu fuhren und den vorgesehenen Haltepunkt auf der Insel zu verlegen 9 Die Kosten der Wiederinbetriebnahme wurden seinerzeit noch nicht abgeschatzt 7 Nachdem die Siemens AG 2018 beschloss in der Siemensstadt einen Campus zu Forschungszwecken zu bauen sprachen sich Konzern und Senat fur die Reaktivierung der Siemensbahn aus 10 11 Im Juni 2019 unterzeichneten Deutsche Bahn und Senat eine Finanzierungsvereinbarung fur vorgezogene Planungsleistungen uber 2 3 Millionen Euro 12 Ende 2019 schrieb die DB Netz AG die Erstellung einer Machbarkeitsstudie fur den zweiten Bauabschnitt Gartenfeld Hakenfelde europaweit aus Sie soll verschiedene Trassen fur eine zweigleisige fur eine Hochstgeschwindigkeit von 100 km h ausgelegte Streckenverlangerung mit den Zwischenhalten Gartenfeld Wasserstadt Oberhavel und Hakenfelde darstellen 13 Der Wiederaufbau wurde nachtraglich in das Verkehrsprojekt i2030 der beiden Bundeslander Berlin und Brandenburg und der DB AG aufgenommen Anfang 2020 erfolgten Vegetationsarbeiten zum Freischnitt der Strecke um die bestehenden Anlagen zu vermessen sowie eine Baugrunduntersuchung und Umweltkartierung vorzunehmen Das Viadukt zwischen Spree und Popitzweg wird statisch nachgerechnet um dessen weitere Nutzbarkeit bewerten zu konnen Im S Bahnhof Jungfernheide ist der Bau einer dritten Bahnsteigkante in Diskussion 14 Im September 2020 begannen die ersten Baumassnahmen mit Ruckbau der alten Bahnschwellen und Gleise und der Vorbereitung der Untersuchungen alter Bruckenbauwerke 15 Ende Oktober 2020 unterzeichneten das Land Berlin und die Deutsche Bahn eine Finanzierungsvereinbarung zur Vor Entwurfs und Genehmigungsplanung uber rund 30 Millionen Euro 16 Diese Mittel wurden fur die weitere Planung bis zum Abschluss der Genehmigungsplanung vorgesehen die Grundlage fur das Planfeststellungsverfahren ist 17 Im August 2021 wurde eine Grobkostenschatzung der Deutschen Bahn bekannt nach der die Kosten fur den Wiederaufbau auf 320 Millionen Euro veranschlagt werden davon Baukosten in Hohe von 258 Millionen Euro sowie Planungskosten von 62 Millionen Euro Hinzu kommen die Kosten der Bahnhofe 18 Mit dem Ende der Gesamtplanung wird fur Mitte 2026 gerechnet Eine Wiedereroffnung bis Gartenfeld ist fur Herbst 2029 vorgesehen 1 Literatur BearbeitenPeter Bley Die Siemensbahn Jungfernheide Gartenfeld Von der Public Private Partnership der 1920er Jahre zur Renaissance in der 2020er Jahren 1 Auflage VBN Verlag B Neddermeyer GmbH Berlin 2020 ISBN 978 3 941712 76 8 168 S Bernhard Strowitzki S Bahn Berlin Geschichte n fur unterwegs GVE Verlag Berlin 2002 ISBN 3 89218 073 3 Die neue Siemensbahn Bahnhofe Jungfernheide Wernerwerk Siemensstadt Gartenfeld In Deutsche Bauzeitung Jg 63 1929 S 865 873 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Siemensbahn Sammlung von Bildern Ende der Verkehrsmisere Die Siemensbahn wird eroffnet Memento vom 12 August 2020 im Internet Archive Auf new siemens com Die Siemensbahn Auf home bahninfo net Die Siemensbahn Auf stadtschnellbahn berlin de Eintrag 09085803 in der Berliner Landesdenkmalliste Siemensbahn ReaktivierungEinzelnachweise Bearbeiten a b i2030 Mehr Schiene fur Berlin und Brandenburg In Antwort auf Schriftliche Anfrage des Abgeordneten Tino Schopf SPD 14 August 2020 Karl H P Bienek Siemens Bauunion Nicht mehr online verfugbar In Die Siemensstadt Ein Lexikon der Siemensstadt in Berlin 24 Juli 2003 archiviert vom Original am 27 Januar 2015 abgerufen am 18 April 2022 Bodo Schulz Michael Krolop Die Privat und Werkbahnen in Berlin West S 117 Bodo Schulz Michael Krolop Die Privat und Werkbahnen in Berlin West S 118 Siemensbahn konnte bald bis nach Tegel fahren In Berliner Morgenpost 9 Februar 2016 Siemensbahn Wird die alte Strecke wiederbelebt In Berliner Zeitung 9 September 2016 a b Elmar Schutze Die City West hat Plane fur Siemensstadt Nachnutzung der Siemensbahn in Berlin In Berliner Zeitung 25 Juli 2014 archiv berliner zeitung de abgerufen am 23 November 2019 FNP Aktualisierte Arbeitskarte Stand November 2017 PDF Nicht mehr online verfugbar Senatsverwaltung fur Stadtentwicklung und Wohnen archiviert vom Original am 1 November 2018 abgerufen am 1 November 2018 Neubauprojekt Neues Gartenfeld Vergleich des aktuellen Entwurfs mit dem Vorentwurf aus der fruhzeitigen Offentlichkeitsbeteiligung 2017 Senatsverwaltung fur Stadtentwicklung und Wohnen abgerufen am 1 November 2018 Joachim Fahrun Siemens errichtet fur 600 Millionen Euro Campus in Berlin In Berliner Morgenpost 30 Oktober 2018 abgerufen am 31 Oktober 2018 Sabine Beikler Henrik Mortsiefer Siemens investiert 600 Millionen Euro in Berlin In Der Tagesspiegel 31 Oktober 2018 abgerufen am 1 November 2018 Bahn und Senat unterzeichnen Vereinbarung uber Siemensbahn Technische Planungsleistungen fur Verkehrsanlagen DB Netz AG 13 November 2019 abgerufen am 23 November 2019 Meldungen von der S Bahn Berlin In Bahn Report Nr 3 2020 S 36 Erste Arbeiten an der Siemensbahn beginnen In rbb24 de 24 September 2020 abgerufen am 28 September 2020 Alexander Kaczmarek Thomas Ruffer Dornroschen erwacht Berliner Siemensbahn In Eisenbahn Ingenieur Kompendium Nr 1 2022 ISSN 2511 9982 ZDB ID 2878509 5 S 276 284 Siemansbahn Land und Bahn vereinbaren Planungsfinanzierung In Die Welt 29 Oktober 2020 abgerufen am 2 November 2020 Wiederaufbau der Berliner Siemensbahn soll 500 Millionen Euro kosten In Der Tagesspiegel 26 August 2021 abgerufen am 30 August 2021 nbsp Karte mit allen Koordinaten OSM WikiMap Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Siemensbahn amp oldid 238280912