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SAAS Be 4 4 Die Be 4 4 ist eine vierachsige elektrische Drehgestelllokomotive mit Einzelachsantrieb die erstmals an die

SAAS Be 4/4

Die Be 4/4 ist eine vierachsige elektrische Drehgestelllokomotive mit Einzelachsantrieb die erstmals an die Bodensee–Toggenburg-Bahn (BT) und dann an die Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT), auch als EBT-Gruppe bezeichnet, und von ihr mitbetriebene Bahnen geliefert wurde.

Be 4/4
BT Be 4/4 15 in Wattwil im September 2010
Erste Eigentümerin,
Nummerierung:		 BT 11–16 EB 101–104
BTB 105, 106
SMB 107, 108
  (ab 1963: 171, 172)
EBT 109, 110
  (ab 1963: 107, 108)
Anzahl: 6 10
Hersteller: SAAS (elektr. Teil, Antrieb), SLM (mech. Teil)
Baujahr:

 1931/32

 1932/33
EBT 109: 1944
EBT 110: 1953
Achsformel: B0'B0'
Länge über Puffer: 12'000 mm 12'400 mm
Gesamtradstand: 8'740 mm 8'900 mm
Dienstmasse: 66 t 64,7 t
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Stundenleistung: 1199 kW (1630 PS) 1177 kW (1600 PS)
Anfahrzugkraft: 137 kN 118 kN
Stundenzugkraft: 78 kN bei 55 km/h 85 kN bei 50 km/h
Treibraddurchmesser: 1040 mm 1060 mm
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Übersetzungsverhältnis: 1 : 4,2 1 : 4,533

Beschaffung Bearbeiten

Lok Be 4/4 15 in Wattwil

Anlässlich ihrer Elektrifizierung beschaffte die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) im Jahre 1930 sechs Lokomotiven der Bauart Be 4/4 und zwei Triebwagen BCFe 2/4. Die Triebwagen waren im elektrischen Teil verwandt mit den Be 4/4 und besassen die gleichen Triebmotoren.

Die Lokomotiven wurden bei den Ateliers de Sécheron (SAAS) in Genf bestellt, die den elektrischen Teil baute und ihren Federantrieb lieferte. Der mechanische Teil stammte von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur. Die Be 4/4 wurde nach dem Vorbild der BBÖ 1170 und der BBÖ 1170.1 entworfen, mit denen man in Österreich bereits gute Erfahrungen gemacht hatte.

Kurze Zeit danach wurden die Emmentalbahn (EB) und Solothurn-Münster-Bahn (SMB) elektrifiziert, und die Burgdorf-Thun-Bahn (BTB) stellte ihren Betrieb von Drehstrom auf 16⅔ Hz-Einphasenwechselstrom um. In diesem Zusammenhang beschafften die drei Eisenbahngesellschaften 1932/33 acht Lokomotiven Be 4/4 und zwölf Triebwagen CFe 2/4. Die Lokomotiven entsprachen im Wesentlichen den Maschinen der BT. Die Triebwagen wiesen die halbe Leistung einer Be 4/4 auf, da nur ein Drehgestell motorisiert war. Die wesentlichen Teile der elektrischen Ausrüstung stimmten aber mit der Be 4/4 überein.

Die Emmental–Burgdorf–Thun-Bahn (EBT), entstanden aus der Fusion von EB und BTB, war mit den Be 4/4 sehr zufrieden und bestellte 1944 und 1953 je eine Maschine nach. Der zweite Nachbau erhielt anstelle des Ölhauptschalters einen Drucklufthauptschalter.

Konstruktion Bearbeiten

Rad mit Sécheron-Federantrieb.

Die Be 4/4 wurde nach einem für die damalige Zeit sehr modernen Konzept gebaut. Sie waren die ersten normalspurigen Drehgestelllokomotiven mit Einzelachsantrieb in der Schweiz. Die laufachsenlose Lokomotive mit der Achsfolge B0'B0' hat zwei Drehgestelle. Jeder Radsatz wird einzeln von einem Sécheron-Hohlwellen-Federantrieb, einer Weiterentwicklung des Westinghouse-Federantriebs, angetrieben. Die vier Fahrmotoren sind vollständig in den beiden Drehgestellen untergebracht.

Die elektrische Ausrüstung wurde für eine Fahrt von Romanshorn nach Rapperswil und zurück mit einer Anhängelast von 250 Tonnen ausgelegt. Die Lokomotiven mit Hüpfersteuerung haben eine Stundenleistung von rund 1200 kW (1600 PS). Mit einem Dienstgewicht von 66 Tonnen und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h sind sie gut geeignet für Nebenbahnen mit leichtem Oberbau.

Betrieb, Umbauten und Umbezeichnungen Bearbeiten

Führerstand der BT Be 4-4 Nr. 15
Be 4/4 Nr. 15 der Bodensee-Toggenburg-Bahn, heute im Besitz des Dampfbahn-Vereins Zürcher Oberland, mit alten SBB-Personenwagen im Bauma.
Historische Komposition der EBT mit Lokomotive Be 4/4 Nr. 102, unterwegs zwischen Gross­höchstetten und Konolfingen

Bei der Bodensee-Toggenburg-Bahn Bearbeiten

Die Lokomotiven kamen im Personen- und Güterverkehr und ab 1944 in Schnellzügen auf der so genannten Direkten Linie zum Einsatz. Bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Südostbahn (SOB) half die BT mit zwei Be 4/4 und einem BCFe 2/4 aus, weil die bestellten Fahrzeuge noch nicht verfügbar waren.

Für den Einsatz auf den 50 ‰-Rampen der SOB wurden 1945 bis 1947 die Be 4/4 mit einer Rekuperationsbremse nachgerüstet. Gleichzeitig wurde die automatische Zugsicherung und eine neue Sicherheitssteuerung eingebaut. Ab 1952 wurden die Drehgestelle verstärkt und ein Führerstand für sitzende Bedienung eingerichtet.

Obwohl die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf dem Abschnitt Wattwil–Rapperswil nur knapp ausreichte, bewährten sich die Be 4/4 nach wie vor in allen Zugsgattungen auch auf SBB- und SOB-Strecken. Man entschloss sich 1966, die Lokomotiven neu zu verkabeln, den zweiten Führerstand für sitzende Bedienung einzurichten und eine Vielfachsteuerung einzubauen. Damit konnten die Be 4/4 bei Revisionen einen BDe 2/4-Triebwagen ersetzen. Nach Ablieferung der Hochleistungstriebwagen konzentrierte sich der Einsatz auf die Region St. Gallen und das Toggenburg.

Mit der Neuanschaffung der RBDe 4/4-Vorortstriebzüge und der Re 4/4 91–96 wurden die Lokomotiven mit ihren charakteristischen Plattformen überzählig, leisteten aber noch Jahre lang Rangierdienst und wurden für Sonderleistungen beigezogen.

Bei der EBT-Gruppe Bearbeiten

1942 kamen die Be 4/4 101–106 durch die bereits erwähnte Fusion zur Emmental–Burgdorf–Thun-Bahn (EBT). 1963 erhielten SMB-Loks die Nummern 171 und 172, während die später gelieferten Be 4/4 109 und 110 die Nummern 107 und 108 bekamen.

Erwähnenswert sind die regelmässigen Einsätze – zum Teil in Doppeltraktion – vor Güterzügen auf der Strecke Basel–Bern im Jahre 1963.

Ab 1967 wurden die Ölhauptschalter durch Drucklufthauptschalter ersetzt. 1965 bis 1972 wurden die Lokomotiven mit einer Vielfachsteuerung ausgerüstet, die Doppeltraktion mit einer zweiten Be 4/4 oder später auch mit einem De 4/4 erlaubten. So waren sie bis zum Schluss ihrer regulären Betriebszeit im Jahre 2000 vor Güterzügen im Einsatz, oft als Ersatz für eine fehlende Re 4/4III.

Mit der Fusion von EBT, SMB und Vereinigter Huttwil-Bahnen (VHB) gelangten die Loks im Jahre 1997 zum Regionalverkehr Mittelland (RM), wo sie im Jahre 2000 ausrangiert wurden.

Verbleib Bearbeiten

Be 4/4 BT-11, 2012 noch im SOB-Bestand in Herisau

1988 verkaufte die BT mehrere Be 4/4. Maschine Nr. 13 wurde von der Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU) erworben und dort als Be 4/4 49 im Güterzugsdienst eingesetzt. 1994 kaufte sie der Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (DVZO), der 1988 bereits Nr. 15 von der BT übernommen hatte. Sie war zuerst als Ersatzlokomotive, später als Ersatzteilspender vorgesehen. 2009 wurde die Lokomotive an die Eurovapor Lokremise Sulgen übergeben. Die mit einem Neuanstrich versehene Maschine soll im Locorama Romanshorn ausgestellt werden.

Lok Nr. 14 kaufte Oswald Steam in Samstagern, wo sie braun lackiert und mit gelben Zierlinien versehen wurden. Durch die Geschäftsaufgabe kam sie in den Besitz der fusionierten SOB, die sie 2006 an die Eurovapor verkaufte.

Be 4/4 SLM-Nr. Besitzer TSI-Nummer VKM Standort Zustand Bemerkung
BT 11 3509 Schorno Locomotive Management (SLM GmbH) 91 85 4 416 011-5 CH-SLM Winterthur betriebsfähig 2017 von SOB an SLM verkauft
BT 12 3510 Privatperson Le Locle verschrottet bis 2014 bei Swisstrain
BT 13 3511 Eurovapor Lokremise Sulgen Sulgen Ausstellungsobjekt
BT 14 3512 Eurovapor Lokremise Sulgen 91 85 4 416 014-9 CH-EV Romanshorn nicht betriebsfähig brauner Anstrich
BT 15 3513 Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (DVZO) 91 85 4 416 015-6 CH-DVZO Bauma nicht betriebsfähig in Revision
BT 16 3514 BT verschrottet 1997 abgebrochen
EBT 101 3551 TR Trans Rail AG 91 85 4 416 101-4 CH-TR 3551 verschrottet März 2019 abgebrochen
EBT 102 3552 BLS-Stiftung 91 85 4 416 102-2 CH-VHE Huttwil betriebsfähig Gebrauchsleihe durch Verein historische Eisenbahn Emmental
EBT 103 3553 Regionalverkehr Mittelland AG verschrottet Oktober 2000 abgebrochen
EBT 104 3554 Verein Historische Eisenbahn Emmental 91 85 4 416 104-8 CH-VHE (Uetikon, 08.03.2020) nicht betriebsfähig 2023 von CLRA an VHE verkauft
EBT 105 3555 Verein Historische Eisenbahn Emmental 91 85 4 416 105-5 CH-VHE Huttwil nicht betriebsfähig 2023 von CLRA an VHE verkauft
EBT 106 3556 Regionalverkehr Mittelland AG verschrottet November 2000 abgebrochen
EBT 107 3849 Regionalverkehr Mittelland AG verschrottet November 2000 abgebrochen
EBT 108 4111 Regionalverkehr Mittelland AG verschrottet November 2000 abgebrochen
SMB 171 3557 Association Swisstrain 91 85 4 416 171-7 CH-SWTR (Payerne, 11.08.2018) nicht betriebsfähig
SMB 172 3558 Regionalverkehr Mittelland AG verschrottet November 2000 abgebrochen

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Erik Schneider: Überführung der DVZO Be 4/4 No. 13. Bahnonline.ch, 1. April 2009, abgerufen am 19. Oktober 2018.
  2. (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive), abgerufen am 24. April 2015
  3. Schweizer Eisenbahn-Revue, Heft 11/2002, ISSN 1022-7113, S. 496.
  4. Alt gediente Ae 4/7 SBB & Be 4/4 der EBT da geht einem das Herz auf. Abgerufen am 14. August 2023 (deutsch).
  5. Notre Be 4/4 171, Website der Association Swisstrain, abgerufen am 29. März 2016
  6. Foto von Markus Eigenheer

Literatur Bearbeiten

  • Heinz Sigrist: BLS Ae 6/8 und andere Privatbahn-Sécherons. Edition Lan, Bäretswil 2014, ISBN 978-3-906691-80-0
  • Gerhard Oswald: Die Bodensee-Toggenburg-Bahn. Appenzeller Verlag, Herisau 2004, ISBN 3-85882-361-9.
  • Hans Waldburger: 75 Jahre Bodensee-Toggenburg- und Rickenbahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Heft 4/1985, ISSN 1022-7113, S. 114.
  • Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972.
  • Werner Weber, Werner Hardmeier: Regionalverkehr Mittelland. Band 1: Emmentalbahn, Burgdorf–Thun-Bahn. Band 305, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2000, ISBN 3-907579-20-8
  • Werner Weber, Werner Hardmeier, Jürg Aeschlimann: Regionalverkehr Mittelland. Band 2: Emmental–Burgdorf–Thun-Bahn. Band 306, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2002, ISBN 3-907579-23-2
  • Christian R Frauenkecht: Elektrolok Be 4/4 der BT und EBT. Verlag Papyrus & Ink, Gachnang und Brugg, ISBN 978-3-033-04930-7

Weblinks Bearbeiten

Commons: BT Be 4/4 11–16 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die Be 4 4 ist eine vierachsige elektrische Drehgestelllokomotive mit Einzelachsantrieb die erstmals an die Bodensee Toggenburg Bahn BT und dann an die Emmental Burgdorf Thun Bahn EBT auch als EBT Gruppe bezeichnet und von ihr mitbetriebene Bahnen geliefert wurde Be 4 4 BT Be 4 4 15 in Wattwil im September 2010 Erste Eigentumerin Nummerierung BT 11 16 EB 101 104BTB 105 106SMB 107 108 ab 1963 171 172 EBT 109 110 ab 1963 107 108 Anzahl 6 10 Hersteller SAAS elektr Teil Antrieb SLM mech Teil Baujahr 1931 32 1932 33EBT 109 1944EBT 110 1953 Achsformel B0 B0 Lange uber Puffer 12 000 mm 12 400 mm Gesamtradstand 8 740 mm 8 900 mm Dienstmasse 66 t 64 7 t Hochstgeschwindigkeit 80 km h Stundenleistung 1199 kW 1630 PS 1177 kW 1600 PS Anfahrzugkraft 137 kN 118 kN Stundenzugkraft 78 kN bei 55 km h 85 kN bei 50 km h Treibraddurchmesser 1040 mm 1060 mm Anzahl der Fahrmotoren 4 Ubersetzungsverhaltnis 1 4 2 1 4 533 Inhaltsverzeichnis 1 Beschaffung 2 Konstruktion 3 Betrieb Umbauten und Umbezeichnungen 3 1 Bei der Bodensee Toggenburg Bahn 3 2 Bei der EBT Gruppe 4 Verbleib 5 Einzelnachweise 6 Literatur 7 WeblinksBeschaffung Bearbeiten nbsp Lok Be 4 4 15 in Wattwil Anlasslich ihrer Elektrifizierung beschaffte die Bodensee Toggenburg Bahn BT im Jahre 1930 sechs Lokomotiven der Bauart Be 4 4 und zwei Triebwagen BCFe 2 4 Die Triebwagen waren im elektrischen Teil verwandt mit den Be 4 4 und besassen die gleichen Triebmotoren Die Lokomotiven wurden bei den Ateliers de Secheron SAAS in Genf bestellt die den elektrischen Teil baute und ihren Federantrieb lieferte Der mechanische Teil stammte von der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik in Winterthur Die Be 4 4 wurde nach dem Vorbild der BBO 1170 und der BBO 1170 1 entworfen mit denen man in Osterreich bereits gute Erfahrungen gemacht hatte Kurze Zeit danach wurden die Emmentalbahn EB und Solothurn Munster Bahn SMB elektrifiziert und die Burgdorf Thun Bahn BTB stellte ihren Betrieb von Drehstrom auf 16 Hz Einphasenwechselstrom um In diesem Zusammenhang beschafften die drei Eisenbahngesellschaften 1932 33 acht Lokomotiven Be 4 4 und zwolf Triebwagen CFe 2 4 Die Lokomotiven entsprachen im Wesentlichen den Maschinen der BT Die Triebwagen wiesen die halbe Leistung einer Be 4 4 auf da nur ein Drehgestell motorisiert war Die wesentlichen Teile der elektrischen Ausrustung stimmten aber mit der Be 4 4 uberein Die Emmental Burgdorf Thun Bahn EBT entstanden aus der Fusion von EB und BTB war mit den Be 4 4 sehr zufrieden und bestellte 1944 und 1953 je eine Maschine nach Der zweite Nachbau erhielt anstelle des Olhauptschalters einen Drucklufthauptschalter Konstruktion Bearbeiten nbsp Rad mit Secheron Federantrieb Die Be 4 4 wurde nach einem fur die damalige Zeit sehr modernen Konzept gebaut Sie waren die ersten normalspurigen Drehgestelllokomotiven mit Einzelachsantrieb in der Schweiz Die laufachsenlose Lokomotive mit der Achsfolge B0 B0 hat zwei Drehgestelle Jeder Radsatz wird einzeln von einem Secheron Hohlwellen Federantrieb einer Weiterentwicklung des Westinghouse Federantriebs angetrieben Die vier Fahrmotoren sind vollstandig in den beiden Drehgestellen untergebracht Die elektrische Ausrustung wurde fur eine Fahrt von Romanshorn nach Rapperswil und zuruck mit einer Anhangelast von 250 Tonnen ausgelegt Die Lokomotiven mit Hupfersteuerung haben eine Stundenleistung von rund 1200 kW 1600 PS Mit einem Dienstgewicht von 66 Tonnen und einer Hochstgeschwindigkeit von 80 km h sind sie gut geeignet fur Nebenbahnen mit leichtem Oberbau Betrieb Umbauten und Umbezeichnungen Bearbeiten nbsp Fuhrerstand der BT Be 4 4 Nr 15 nbsp Be 4 4 Nr 15 der Bodensee Toggenburg Bahn heute im Besitz des Dampfbahn Vereins Zurcher Oberland mit alten SBB Personenwagen im Bauma nbsp Historische Komposition der EBT mit Lokomotive Be 4 4 Nr 102 unterwegs zwischen Gross hochstetten und Konolfingen Bei der Bodensee Toggenburg Bahn Bearbeiten Die Lokomotiven kamen im Personen und Guterverkehr und ab 1944 in Schnellzugen auf der so genannten Direkten Linie zum Einsatz Bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Sudostbahn SOB half die BT mit zwei Be 4 4 und einem BCFe 2 4 aus weil die bestellten Fahrzeuge noch nicht verfugbar waren Fur den Einsatz auf den 50 Rampen der SOB wurden 1945 bis 1947 die Be 4 4 mit einer Rekuperationsbremse nachgerustet Gleichzeitig wurde die automatische Zugsicherung und eine neue Sicherheitssteuerung eingebaut Ab 1952 wurden die Drehgestelle verstarkt und ein Fuhrerstand fur sitzende Bedienung eingerichtet Obwohl die Hochstgeschwindigkeit von 80 km h auf dem Abschnitt Wattwil Rapperswil nur knapp ausreichte bewahrten sich die Be 4 4 nach wie vor in allen Zugsgattungen auch auf SBB und SOB Strecken Man entschloss sich 1966 die Lokomotiven neu zu verkabeln den zweiten Fuhrerstand fur sitzende Bedienung einzurichten und eine Vielfachsteuerung einzubauen Damit konnten die Be 4 4 bei Revisionen einen BDe 2 4 Triebwagen ersetzen Nach Ablieferung der Hochleistungstriebwagen konzentrierte sich der Einsatz auf die Region St Gallen und das Toggenburg Mit der Neuanschaffung der RBDe 4 4 Vorortstriebzuge und der Re 4 4 91 96 wurden die Lokomotiven mit ihren charakteristischen Plattformen uberzahlig leisteten aber noch Jahre lang Rangierdienst und wurden fur Sonderleistungen beigezogen Bei der EBT Gruppe Bearbeiten 1942 kamen die Be 4 4 101 106 durch die bereits erwahnte Fusion zur Emmental Burgdorf Thun Bahn EBT 1963 erhielten SMB Loks die Nummern 171 und 172 wahrend die spater gelieferten Be 4 4 109 und 110 die Nummern 107 und 108 bekamen Erwahnenswert sind die regelmassigen Einsatze zum Teil in Doppeltraktion vor Guterzugen auf der Strecke Basel Bern im Jahre 1963 Ab 1967 wurden die Olhauptschalter durch Drucklufthauptschalter ersetzt 1965 bis 1972 wurden die Lokomotiven mit einer Vielfachsteuerung ausgerustet die Doppeltraktion mit einer zweiten Be 4 4 oder spater auch mit einem De 4 4 erlaubten So waren sie bis zum Schluss ihrer regularen Betriebszeit im Jahre 2000 vor Guterzugen im Einsatz oft als Ersatz fur eine fehlende Re 4 4III Mit der Fusion von EBT SMB und Vereinigter Huttwil Bahnen VHB gelangten die Loks im Jahre 1997 zum Regionalverkehr Mittelland RM wo sie im Jahre 2000 ausrangiert wurden Verbleib Bearbeiten nbsp Be 4 4 BT 11 2012 noch im SOB Bestand in Herisau 1988 verkaufte die BT mehrere Be 4 4 Maschine Nr 13 wurde von der Sihltal Zurich Uetliberg Bahn SZU erworben und dort als Be 4 4 49 im Guterzugsdienst eingesetzt 1994 kaufte sie der Dampfbahn Verein Zurcher Oberland DVZO der 1988 bereits Nr 15 von der BT ubernommen hatte Sie war zuerst als Ersatzlokomotive spater als Ersatzteilspender vorgesehen 2009 wurde die Lokomotive an die Eurovapor Lokremise Sulgen ubergeben Die mit einem Neuanstrich versehene Maschine soll im Locorama Romanshorn ausgestellt werden 1 Lok Nr 14 kaufte Oswald Steam in Samstagern wo sie braun lackiert und mit gelben Zierlinien versehen wurden Durch die Geschaftsaufgabe kam sie in den Besitz der fusionierten SOB die sie 2006 an die Eurovapor verkaufte 2 Be 4 4 SLM Nr Besitzer TSI Nummer VKM Standort Zustand Bemerkung BT 11 3509 Schorno Locomotive Management SLM GmbH 91 85 4 416 011 5 CH SLM Winterthur betriebsfahig 2017 von SOB an SLM verkauft BT 12 3510 Privatperson 3 Le Locle verschrottet bis 2014 bei Swisstrain BT 13 3511 Eurovapor Lokremise Sulgen Sulgen Ausstellungsobjekt BT 14 3512 Eurovapor Lokremise Sulgen 91 85 4 416 014 9 CH EV Romanshorn nicht betriebsfahig brauner Anstrich BT 15 3513 Dampfbahn Verein Zurcher Oberland DVZO 91 85 4 416 015 6 CH DVZO Bauma nicht betriebsfahig in Revision BT 16 3514 BT verschrottet 1997 abgebrochen EBT 101 3551 TR Trans Rail AG 91 85 4 416 101 4 CH TR 3551 verschrottet Marz 2019 abgebrochen EBT 102 3552 BLS Stiftung 91 85 4 416 102 2 CH VHE Huttwil betriebsfahig Gebrauchsleihe durch Verein historische Eisenbahn Emmental EBT 103 3553 Regionalverkehr Mittelland AG verschrottet Oktober 2000 abgebrochen EBT 104 3554 Verein Historische Eisenbahn Emmental 91 85 4 416 104 8 CH VHE Uetikon 08 03 2020 4 nicht betriebsfahig 2023 von CLRA an VHE verkauft EBT 105 3555 Verein Historische Eisenbahn Emmental 91 85 4 416 105 5 CH VHE Huttwil nicht betriebsfahig 2023 von CLRA an VHE verkauft EBT 106 3556 Regionalverkehr Mittelland AG verschrottet November 2000 abgebrochen EBT 107 3849 Regionalverkehr Mittelland AG verschrottet November 2000 abgebrochen EBT 108 4111 Regionalverkehr Mittelland AG verschrottet November 2000 abgebrochen SMB 171 3557 Association Swisstrain 5 91 85 4 416 171 7 CH SWTR Payerne 11 08 2018 6 nicht betriebsfahig SMB 172 3558 Regionalverkehr Mittelland AG verschrottet November 2000 abgebrochenEinzelnachweise Bearbeiten Erik Schneider Uberfuhrung der DVZO Be 4 4 No 13 Bahnonline ch 1 April 2009 abgerufen am 19 Oktober 2018 Elektrolok Be 4 4 14 Geschichte Memento vom 4 Marz 2016 im Internet Archive abgerufen am 24 April 2015 Schweizer Eisenbahn Revue Heft 11 2002 ISSN 1022 7113 S 496 Alt gediente Ae 4 7 SBB amp Be 4 4 der EBT da geht einem das Herz auf Abgerufen am 14 August 2023 deutsch Notre Be 4 4 171 Website der Association Swisstrain abgerufen am 29 Marz 2016 Foto von Markus EigenheerLiteratur BearbeitenHeinz Sigrist BLS Ae 6 8 und andere Privatbahn Secherons Edition Lan Baretswil 2014 ISBN 978 3 906691 80 0 Gerhard Oswald Die Bodensee Toggenburg Bahn Appenzeller Verlag Herisau 2004 ISBN 3 85882 361 9 Hans Waldburger 75 Jahre Bodensee Toggenburg und Rickenbahn In Schweizer Eisenbahn Revue Heft 4 1985 ISSN 1022 7113 S 114 Peter Willen Lokomotiven der Schweiz Normalspur Triebfahrzeuge Orell Fussli Verlag Zurich 1972 Werner Weber Werner Hardmeier Regionalverkehr Mittelland Band 1 Emmentalbahn Burgdorf Thun Bahn Band 305 Prellbock Druck amp Verlag Leissigen 2000 ISBN 3 907579 20 8 Werner Weber Werner Hardmeier Jurg Aeschlimann Regionalverkehr Mittelland Band 2 Emmental Burgdorf Thun Bahn Band 306 Prellbock Druck amp Verlag Leissigen 2002 ISBN 3 907579 23 2 Christian R Frauenkecht Elektrolok Be 4 4 der BT und EBT Verlag Papyrus amp Ink Gachnang und Brugg ISBN 978 3 033 04930 7Weblinks Bearbeiten nbsp Commons BT Be 4 4 11 16 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien W Kesselring Elektrifikation der Bodensee Toggenburgbahn Abschnitt Triebfahrzeuge In Schweizerische Bauzeitung Band 98 1931 Heft 14 S 172ff E Periodica W Luder Die Elektrifikation der Solothurn Munster Bahn der Emmental Bahn und der Burgdorf Thun Bahn In Schweizerische Bauzeitung Band 100 1932 Heft 23 E Periodica PDF 0 8 MB Abgerufen von https de wikipedia org w index php title SAAS Be 4 4 amp oldid 242689206