Die Mirage III ([miʁaʒ], frz. für Luftspiegelung) ist ein einstrahliges Jagdflugzeug des französischen Herstellers Dassault Aviation. Es wurde in 32 Varianten gebaut, von denen einige bis zur Gegenwart noch als Abfangjäger und Mehrzweckkampfflugzeuge im Einsatz stehen.
| Dassault Mirage III | |
|---|---|
Mirage IIICJ der israelischen Luftwaffe | |
| Typ | Abfangjäger |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Dassault Aviation |
| Erstflug | 17. November 1956 |
| Indienststellung | 1961 |
| Stückzahl | 1422 |
Varianten Bearbeiten
Mirage IIIA Bearbeiten
Der Prototyp Mirage IIIA absolvierte im Mai 1958 seinen Erstflug und bildete mit dem Turbojet-Triebwerk SNECMA Atar 9B mit Nachbrenner (6000 kp Schub) und den tief angesetzten Deltatragflächen das Grundmodell als Basis einer aerodynamischen Plattform zum Einsatz als Abfangjäger in großen Höhen.
Mirage IIIB Bearbeiten
Zweisitziges Schulflugzeug zur Ausbildung von Mirage-IIIC-Piloten.
Mirage IIIC Bearbeiten
Der Allwetterabfangjäger Mirage IIIC war die erste voll operationsfähige Variante, die im Oktober 1960 mit dem Cyrano-II-Radar flog. Die französische Luftwaffe Armée de l'Air beschaffte 95 Stück dieser Bauart.
Mirage IIID Bearbeiten
Zweisitziges Schulflugzeug zur Ausbildung von Mirage-IIIE-Piloten.
Mirage IIIE Bearbeiten
Weiterentwicklung der Mirage IIIC, von der verschiedene Untervarianten in einer Gesamtstückzahl von 523 gebaut wurden.
Auswahl von Untervarianten:
- Mirage IIIE/EA: Mehrzweckkampfflugzeug mit neuem Antrieb und Radar, geeignet für Angriffe im Tiefflug. Im April 1964 bei der franz. Luftarmee eingeführt. In Frankreich wurde diese Bauart als Träger taktischer Atomwaffen eingesetzt.
- Mirage IIIE/EX: Weiterentwicklung mit Elementen der Mirage F.1 und der Mirage 5D
Mirage IIIR Bearbeiten
Aufklärer in verschiedenen Untervarianten, technisch von den Typen Mirage IIIC und IIIE abgeleitet. In der Nase konnten bis zu fünf Kameras eingebaut werden. Entsprechend dem Einsatzzweck wurde vom Einbau eines Radars abgesehen.
Mirage IIIO (Australien) Bearbeiten
Anfang der 1960er-Jahre baute Australien für seine Luftwaffe eine als Mirage IIIO bezeichnete Lizenzversion der Mirage IIIE, die ursprünglich von einem Rolls-Royce-Avon-Triebwerk angetrieben werden sollte. Letztlich kam aber doch das Atar-Triebwerk zum Einsatz. Der Erstflug erfolgte am 13. Februar 1961. Später folgte die auf der Mirage IIID basierende Mirage IIIOD.
Mirage III V (Senkrechtstarter) Bearbeiten
Nach ersten Versuchen mit dem VTOL-fähigen (d. h. senkrechtstartenden) Prototyp der Balzac V konnte das großzügiger konzipierte Nachfolgemodell Mirage III V am 12. Februar 1965 zum Erstflug antreten. Die Maschine besaß neben einem P&W-TF30-Strahltriebwerk mit 8280 kp zum Vortrieb noch acht kleinere im Rumpf untergebrachte RB.162-31-Hubtriebwerke mit je 2450 kp für den Senkrechtstart. Mit Mach 2,04 bleibt sie bis heute das weltweit schnellste V/STOL-Flugzeug. Bedingt durch das hohe Gewicht der Triebwerke fielen jedoch die Nutzlast und die Treibstoffkapazität sehr gering aus. Es kam in der Folge zu keiner Serienproduktion.
Milan (Erdkampfversion der Mirage III) Bearbeiten
1968 begann Dassault, in Kooperation mit dem Flugzeugwerk Emmen (heute RUAG Aviation), mit der Konstruktion einer Erdkampfversion der Mirage III unter dem Namen Milan. Das auffälligste Merkmal der Milan war ein Paar ausklappbare Tragflächen an der Flugzeugnase, die „moustaches“ (franz. Schnurrbart) genannt wurden. Die Moustaches wurden eingeführt, um bessere Flugeigenschaften beim Start sowie bessere Flugkontrolle im Langsamflug und in der Angriffsphase auf Bodenziele zu erhalten. Drei Mirage III wurden zu Milanprototypen umgebaut, wobei beim ersten Flugzeug die „moustaches“ nicht einklappbar waren, sondern nur am Boden in verschiedenen Winkeln einzustellen. Dieser Prototyp erhielt den Namen Asterix, nach der international bekannten französischen Comicfigur Asterix mit ihrem großen Schnurrbart und flog erstmals am 27. September 1968. Ein aus einer umgebauten Mirage IIIR entstandener voll ausgerüsteter Prototyp flog am 24. Mai 1969. Die letzte Maschine, Milan S01, wurde von einem modifizierten SNECMA Atar-09K-50-Triebwerk mit 70,6 kN (15.900 lbf) Nachbrennerschub angetrieben und flog erstmals am 29. Mai 1970. Die Milan besaß neue, für den Erdkampf ausgelegte Navigations- und Sensorausrüstungen sowie ein Laser-Zielbeleuchtungsgerät in der Nase. Die Milan verlor dann jedoch äußerst knapp gegen die A-7G. Dieses knappe Resultat führte zu so großen Meinungsverschiedenheiten in der Schweizer Luftwaffe, dass am Ende keines der beiden Flugzeuge beschafft wurde. Die Moustaches steigerten die Flugstabilität außerordentlich gut, hatten aber auch Nachteile: Sie verdeckten die Sicht nach vorne unten und erzeugten Turbulenzen in den Triebwerkseinlässen. Das Milan-Konzept wurde 1972 beendet; bei weiteren aerodynamischen Versuchen wurden die positiven Eigenschaften der Moustaches mit Canards erreicht.
Mirage IIIS (Schweiz) Bearbeiten
Die Mirage IIIS ist eine Weiterentwicklung der Mirage III aufgrund schweizerischer Anforderungen. Sie wurde größtenteils in Lizenz in der Schweiz hergestellt und ab 1964 in die Truppenerprobung übergeben. 1999 wurde die Jagdvariante IIIS ausgemustert, im Jahr 2003 die Aufklärervariante Mirage IIIRS sowie die letzten Doppelsitzer Mirage IIIDS, welche die Kennnummern U-2001 bis U-2004 erhielten.
Hauptunterschiede der Mirage IIIS zur Mirage IIIE sind:
- abgeänderte Cockpiteinrichtung mit grauen statt schwarzen Instrumentenpanels
- neues Radar (TARAN von Hughes anstatt das von Thomson) mit einem schlankeren Radom
- Verwendung von zwei HM-55S „Falcon“ (Schweizer Bezeichnung der bei Saab als Rb27 in Lizenz hergestellte amerikanischen Hughes AIM-26 „Falcon“)
- neue Verkabelung für die amerikanische Avionik
- eine verstärkte Struktur für Jato-Alarmstarts
- vier Kranaufhängepunkte, um das Flugzeug in einer Flugzeugkaverne rangieren zu können
- beiklappbare Nase zur Unterbringung in der Flugzeugkaverne. Zur Arretierung der Nase sind fünf zylinderförmige Löcher auf der rechten Nasenseite eingelassen
- ein um 28 cm verlängertes Bugfahrwerk und ein entsprechend geänderter Fahrwerkschacht zur Unterbringung in der Flugzeugkaverne (Absenkung des Leitwerks)
- ein verändertes Hauptfahrwerk, welches zu Beginn des Einziehens mit einem zweiten Zylinder nach vorne gezogen wurde. Dies ermöglichte größere Unterrumpf-Lasten und vergrößerte gleichzeitig die Stabilität derart, dass die neue Fahrwerkskonstruktion auch für andere Versionen übernommen wurde.
Kampfwertsteigerungsprogramm Bearbeiten
Mit dem von SF Emmen (heute RUAG Aviation) ab 1988 entwickelten Kampfwertsteigerungsprogramm kamen folgende Modifikationen hinzu:
- starre Entenvorflügel
- neuer Schleudersitz Martin-Baker Mk.4 SRM6
- Radarwarner an beiden Flügelenden vor den Positionslampen und hinter dem Seitenleitwerk
- ein US TRACOR AN/ALE-40-Täuschkörper-Werfer am Heck unter dem Nachbrenner
- INS-Plattform und Vinten-Infrarot-Aufklärungsbehälter (LIRAS) bei der Variante RS
- Montage von Strakes neben dem Pitotrohr bei Varianten S/DS
- Antenne hinter Cockpit
- Sensor an linker Frontseite
- Abfangscheinwerfer (wie an CF-188) an rechtem Triebwerkseinlass bei Variante S
Es war geplant, 100 Mirage IIIS zu beschaffen, dies kam aber wegen zu hohen Kosten nicht zustande. Der Plan, einige Flugzeuge mit in der Schweiz entwickelten Atombomben zu bestücken, wurde verworfen; entsprechende Bomben wurden in der Schweiz nie gebaut, das Projekt gestoppt.
Folgende Stückzahlen waren beschafft worden:
- 1 Mirage IIIC (in Frankreich gebautes Testflugzeug für die Systeme der Mirage IIIS)
- 36 Mirage IIIS
- 18 Mirage IIIRS (Aufklärerversion der Mirage IIIS ohne Radar, dafür mit Kameras)
- 2 Mirage IIIBS (zweisitziges Schulflugzeug), später auf den Stand „DS“ gebracht
- 2 Mirage IIIDS (zweisitziges Schulflugzeug), Nachbeschaffung im Jahr 1980
Raketenunterstützung im Flug (SEPR) Bearbeiten
Bei den Mirage III-Flugzeugen der französischen oder Schweizer Luftwaffe konnte im hinteren Unterrumpf ein Treibstofftank entfernt und stattdessen ein SEPR-Raketenmotor (SEPR = Société d’Études de la Propulsion par Réaction) eingebaut werden. In diesem Bauteil befand sich ein Flüssigtreibstofftank, der 300 Liter Salpetersäure fasste, die mit dem Kerosin vermischt einen zusätzlichen Schub von 1500 kp ergab. Dieses Zusatztriebwerk hatte eine Brenndauer von insgesamt 80 Sekunden und konnte dreimal eingeschaltet werden. Der Motor diente entweder der zusätzlichen Beschleunigung im Luftkampf oder auch dem Überschießen der Dienstgipfelhöhe auf bis 75.000 Fuß. Im Notfall konnte das Triebwerk im Langsamflug abgeworfen werden. Die Anforderungen an den Unterhalt des Triebwerkes waren beträchtlich, da hochkonzentrierte Salpetersäure äußerst korrosiv ist. Für Unterhalt und Tests der Triebwerke am Boden waren in Buochs und am Militärflugplatz Payerne spezielle Gebäude erstellt und betrieben worden. Das Personal arbeitete in speziellen Schutzanzügen. Da das Handling des Raketenmotors und der giftigen Treibstoffe sehr gefährlich war, wurden die SEPR-Antriebe selten verwendet.
Probleme mit radioaktiven Bauteilen Bearbeiten
In den Triebwerken, aber auch in einigen anderen Bauteilen der Maschinen ist radioaktives Thorium in Legierung mit Magnesium enthalten, um das Material temperaturfester zu machen. In der Schweiz befinden sich noch sieben Triebwerke, deren Besitzer zwar von dem Problem wussten und für die Entsorgung Rücklagen bilden mussten, aber im Oktober 2021 wurden die Kosten für die spätere Entsorgung auf ein Vielfaches erhöht. Zwar gibt es Kernphysiker, die die von dem Material ausgehende Strahlung nicht stärker einschätzen als einen Aufenthalt in den Alpen, die Schweizerische Strahlenschutzverordnung ist aber sehr streng, weshalb die Eigentümer der Maschinen vor ernsthaften Problemen stehen.
Nutzer Bearbeiten
Aktuell Bearbeiten
Pakistan ist der einzig verbliebene Betreiber. Es hatte insgesamt 157 Maschinen von verschiedenen Ländern beschafft. Alle Maschinen der Pakistan Air Force sollen ab 2015 durch die PAIC JF-17 ersetzt werden.
Ehemalig Bearbeiten
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten der Mirage IIIC | Daten der Mirage IIIE |
|---|---|---|
| Länge | 14,75 m | 15,00 m |
| Spannweite | 8,22 m | |
| Flügelfläche | 34,85 m² | |
| Vorderkantpfeilung | 60° | |
| Flügelstreckung | 1,98 | |
| Tragflächenbelastung |
|
|
| Höhe | 4,50 m | 4,50 m |
| Leermasse | 6000 kg | 7050 kg |
| max. Startmasse | 12.000 kg | 13.500 kg |
| Treibstoffvorrat | 2580 l | k. A. |
| Höchstgeschwindigkeit | Mach 2,15 (auf optimaler Flughöhe) | Mach 2,2 (auf optimaler Flughöhe) |
| Mindestgeschwindigkeit | 125 km/h | k. A. |
| Dienstgipfelhöhe | k. A. | 17.000 m |
| max. Steigrate | k. A. | 83,3 m/s |
| Einsatzradius |
| k. A. |
| Reichweite | k. A. | ca. 2400 km |
| Fahrwerkspurweite | 3,15 m | k. A. |
| Radstand | 4,72 m | k. A. |
| Triebwerke | 1 × Turbojet SNECMA Atar 9C | |
| Schubkraft |
| |
| Schub-Gewicht-Verhältnis |
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Bewaffnung Bearbeiten
Im Rumpf integrierte Rohrwaffen Bearbeiten
- 2 × 30-mm-Revolverkanone GIAT DEFA 552 mit je 125 Schuss
Außenlaststationen Bearbeiten
Kampfmittel bis zu 4000 kg an fünf Außenlaststationen unter den Tragflächen und dem Rumpf
Luft-Luft-Lenkflugkörper
- 2 × Startschienen für je 1 × Matra R.550 „Magic 1“ – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
- 1 × Startschiene für Matra R.530 (Radar) – radargelenkt für Kurzstrecken
- 1 × Startschiene für Matra R.530 (IR) – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
- 2 × Startschienen für Rafael Shafrir 2 – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
- 2 × LAU-7/A-Startschienen für je 1 × Ford AIM-9P-5 „Sidewinder“ – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
- 2 × Bofors/Saab HM-55S „Falcon“ (als RB-27 in Lizenz hergestellte amerikanische Hughes AIM-26B „Falcon“) – halbaktiv radargelenkt für Kurzstrecken
- 2 × Bofors/Saab HM-58S „Falcon“ (als RB-28 in Lizenz hergestellte amerikanische Hughes AIM-4C „Falcon“) – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
Luft-Boden-Lenkflugkörper
- 1 × Aérospatiale AS.30 „Noras“ (Flz Lwf LB-GG) – funkferngesteuerter Luft-Boden-Lenkflugkörper
Ungelenkte Luft-Boden-Raketen
- 2 × Raketenwerfer MATRA 155 für je 18 × ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm
- 2 × Raketenwerfer MATRA 116M für je 19 × ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm
- 2 × Raketenwerfer Matra JL-100 mit je 18 × ungelenkten SNEB-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm; kombiniert mit einem Abwurftank für 250 Liter (66 US gallons) Kerosin
- 2 × Raketenwerfer TBA 100-4 (F3) für je 4 × ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 100 mm
Ungelenkte Bomben
- 6 × SAMP EU2 (250-kg-Freifallbombe; analog Mk.82)
- 3 × SAMP T200 (400-kg-Freifallbombe; analog Mk.83)
- 1 × SAMP BL4 (1000-kg-Freifallbombe; analog Mk.84)
- 1 × 30-6-M2-Waffenträger mit 18 × Thomson-Brandt BAT-120 (34-kg-Splitterbombe)
- 1 × 30-6-M2-Waffenträger mit 18 × Thomson-Brandt BAP-100 (32,5-kg-Anti-Startbahn-Bombe)
- 1 × CEA AN-52 (freifallende 455-kg-Nuklearbombe; Sprengkraft 25 Kilotonnen)
Zusatzbehälter
- 2 × abwerfbarer Zusatztank für 625 Liter Kerosin
- 2 × abwerfbarer Zusatztank für 1300 Liter Kerosin
- 1 × abwerfbarer Zusatztank für 1700 Liter Kerosin
- 1 × Infrarot-Aufklärungsbehälter Förenade Fabriksverken (FFV) Red Baron (auch als LIRAS bezeichneter Behälter mit IR-Line-Scanner)
Film und Fernsehen Bearbeiten
- Die Mirage III ist der Star der französischen Fernsehserie Les Chevaliers du ciel (Die Ritter des Himmels, 1967–1969).
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Milan
- Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5, S. 155 ff.
- (Memento vom 20. Februar 2016 im Internet Archive)
- Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5, S. 135 ff.
- «Notfalls auch gegen die eigene Bevölkerung» in: Tages-Anzeiger vom 28. Januar 2011
- Les cigognes de Dijon, Flight International, 5. September 1963
- Erich Aschwanden: Skandale von der Beschaffung bis zur Entsorgung: Radioaktive Triebwerke der Mirage-Kampfjets sorgen für Probleme. In: NZZ. 10. September 2022, abgerufen am 12. September 2022.
- Jaktrobot RB27 och RB28 Falcon