Die Dassault Mirage 5 (manchmal falsch als Mirage V bezeichnet) ist eine Exportvariante der Mirage IIIE desselben Herstellers. Im Gegensatz zum Jagdflugzeug Mirage III ist die Mirage 5 primär als Erdkampfflugzeug konzipiert.
| Dassault Mirage 5 | |
|---|---|
| Typ | Einsitziges taktisches Kampfflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Dassault Aviation |
| Erstflug | 19. Mai 1967 |
| Indienststellung | Mai 1968 |
| Produktionszeit | 1967 bis 1992 |
| Stückzahl | 592 (inklusive 61 IAI Nescher) |
Entwicklung Bearbeiten
Drei Jahre nach der ersten Auslieferung der Mirage III gab Israel bei Dassault eine spezielle Version des damals hochmodernen Jagdflugzeuges in Auftrag. Die guten Wetterverhältnisse in der Region machten die komplexe Elektronik der Mirage III überflüssig. Gefordert wurde ein Flugzeug mit den gleichen Flugeigenschaften der Mirage III, aber ohne deren Komplexität. Doch ein nach dem Sechstagekrieg von Frankreich verhängtes Waffenembargo verhinderte die Auslieferung der fünfzig bestellten Maschinen an Israel. Da von dem Embargo auch Ersatzteillieferungen betroffen waren und die israelische Luftwaffe dringend neue Flugzeuge benötigte, sah sich Israel gezwungen, die nötigen Teile unabhängig von Frankreich zu beschaffen. Die Israelis beschafften sich unter anderem mit Hilfe des Schweizer Ingenieurs Alfred Frauenknecht die Baupläne des Triebwerkes der Mirage III und begannen 1971 mit der Fertigung der IAI Nescher.
Konstruktion Bearbeiten
Die Mirage 5 ist gegenüber dem Ausgangsmuster 450 kg leichter, günstiger und weitaus wartungsfreundlicher. Durch den Wegfall eines großen Teils der Elektronik konnte hinter dem Cockpit ein zusätzlicher 500-l-Treibstofftank eingebaut werden. Außerdem wurden zusätzliche Waffenstationen montiert. Trotz der Änderungen ist die Mirage 5 praktisch baugleich mit dem Vorgängermuster.
Nutzerstaaten Bearbeiten
- Argentinien: (10 Mirage 5P3/P4 von Peru, 2015 ausgemustert)
- Ägypten: 82 (16 Mirage 5E2, 54 Mirage 5SDE, 6 Mirage 5SDR, 6 Mirage 5SDD)
- Belgien: 106 (63 Mirage 5BA, 27 Mirage 5BR, 16 Mirage 5BD, alle 1993 ausgemustert, 25 an Chile verkauft)
- Chile: 17 (6 Mirage 50C, 8 Mirage 50FC, 3 Mirage 50DC, 2006–2007 ausgemustert)
- Demokratische Republik Kongo: 8 Mirage 5M, 3 Mirage 5DM, alle ausgemustert.
- Ecuador: 6 Mirage 50, alle ausgemustert
- Frankreich: 50 Mirage 5F, alle ausgemustert
- Gabun: 9 (3 Mirage 5G, 4 Mirage 5DG, 2 Mirage 5M, alle ausgemustert)
- Kolumbien: 18 (14 Mirage 5COA, 2 Mirage 5COD und 2 Mirage 5COR, alle ausgemustert)
- Libyen: 110 (53 Mirage 5D, 32 Mirage 5DE, 10 Mirage 5DR, 15 Mirage 5DD, alle ausgemustert, 50 an Pakistan verkauft)
- Pakistan: 151 (28 Mirage 5PA, 4 Mirage 5DPA, 18 Mirage 5PA2, 18 Mirage 5PA3, 33 Mirage 5F, 50 Mirage 5 von Libyen) bis 2025 sollen alle ausgemustert sein.
- Peru: 40 (22 Mirage 5P, 10 Mirage 5P3, 2 Mirage 5P4, 4 Mirage 5DP, 2 Mirage 5DP3)
- Venezuela: 4 Mirage 5V, 2 Mirage 5DV, 13 Mirage 50EV, 3 Mirage 50DV, 2009 ausgemustert.
- Vereinigte Arabische Emirate: 17 (3 Mirage 5DAD + 14 Mirage 5EAD, alle ausgemustert und an Pakistan verkauft)
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten der Mirage 5 |
|---|---|
| Typ | einsitziges taktisches Kampfflugzeug |
| Besatzung | 1 |
| Länge | 15,55 m |
| Spannweite | 8,22 m |
| Flügelfläche | 34,9 m² |
| Höhe | 4,50 m |
| max. Waffenlast | 4.200 kg |
| Leermasse | 6.600 kg |
| normale Startmasse als Abfangjäger | 10.000 kg |
| max. Startmasse | 13.500 kg |
| interne Treibstoffkapazität | 3.830 l |
| Höchstgeschwindigkeit | (ohne Außenlasten)
|
| Reisegeschwindigkeit auf 11.000 m | 956 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 18.500 m |
| max. Steigrate von NN auf 11.000 m | 186 m/s |
| Überführungsreichweite mit drei Zusatztanks | 4.000 km |
| Einsatzradius Tief-Tief-Tief | 435 km |
| Einsatzradius Abfangjagd in großer Höhe | 325 km |
| Einsatzradius Langstrecken-Abfangjagd | 1.300 km |
| Flächenbelastung | 393 kg |
| Startrollstrecke mit normaler Waffenlast | 1.450 m |
| Landerollstrecke ohne Landeschirm | 1.620 m |
| Triebwerk | ein Strahltriebwerk SNECMA Atar 09C-3 |
| Schubkraft |
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Bewaffnung Bearbeiten
- 2 × 30-mm-Revolver-Maschinenkanone M553 DEFA mit je 125 Schuss Munition, fest installierte Bordbewaffnung
- 2 × Startschienen für je 1 × Matra R.550 Magic 1/2 – infrarotgesteuerter Kurzstrecken-Luft-Luft-Lenkflugkörper
- 2 × Startschienen für je 1 × Super R.530 – radargesteuerter Mittelstrecken-Luft-Luft-Lenkflugkörper
- 2 × Startschienen für Rafael Shafrir 2 – infrarotgesteuerter Kurzstrecken-Luft-Luft-Lenkflugkörper
- 2 × LAU-7/A-Startschienen für je 1 × Philco-Ford AIM-9P Sidewinder – infrarotgesteuerter Kurzstrecken-Luft-Luft-Lenkflugkörper
- 1 × Aérospatiale AM-39 „Exocet“ – Seezielflugkörper
- 2 × Raketenwerfer Matra JL-100 mit je 18 × ungelenkten SNEB-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm; kombiniert mit einem Abwurftank für 250 Liter (66 US gallons) Kerosin
- 2 × Matra F1-Raketen-Rohrstartbehälter für je 36 × ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm
- 2 × Matra F2-Raketen-Rohrstartbehälter für je 6 × ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm
- 2 × Matra F4 (Matra 155)-Raketen-Rohrstartbehälter für je 18 × ungelenkte SNEB-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm
- 2 × TBA 100-4 (F3)-Raketen-Rohrstartbehälter für je 4 × ungelenkte SNEB-100-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 100 mm
- 12 × SAMP EU2 (250-kg-Freifallbombe; analog Mk.82)
- 3 × SAMP T200 (400-kg-Freifallbombe; analog Mk.83)
- 3 × Matra/Thomson-Brandt BLG 66 „Belouga“ (305-kg-Streubombe)
- 8 × Matra „Durandal“ (raketengetriebene 219-kg-Anti-Startbahn-Bombe)
- 1 × 30-6-M2-Waffenträger mit 18 × Thomson-Brandt BAT-120 (34-kg-Splitterbombe)
- 1 × 30-6-M2-Waffenträger mit 18 × Thomson-Brandt BAP-100 (raketengetriebene 32,5-kg-Anti-Startbahn-Bombe)
- 1 × Dassault CC.240-Kanonenbehälter mit 1 × 30-mm-Revolver-Maschinenkanonen M553 DEFA und 250 Schuss Munition
- 2 × RPK-Zusatztank/Waffenträger für je 625 Liter Kerosin und 3 Bombenschlösser
- 2 × abwerfbarer Zusatztank RP36 für je 1200 Liter Kerosin
- 2 × abwerfbarer Zusatztank RP30 für je 1700 Liter Kerosin
- 1 × Philips-Matra Phimat Täuschkörperwerfer mit 210 Düppel-Patronen
Vergleichbare Typen Bearbeiten
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- William Green: Flugzeuge der Welt heute – morgen. Werner Classen Verlag, Zürich/Stuttgart 1974.
- Günter Endres, Michael J. Gething: Jane's Aircraft Recognition Guide, fifth Edition, HarperCollins Publishers. London 2007, ISBN 978-0-00-725792-8.
- Bill Gunston, Mike Spick: Moderne Kampfflugzeuge, Technik, Taktik und Bewaffnung. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Marshall Cavendish Ltd.: Aero – Das illustrierte Sammelwerk der Luftfahrt. Marshall Cavendish International Ltd, 1986, Heft 191, S. 5986–5987.