Die Jakowlew Jak-130 (russisch Яковлев Як-130, NATO-Codename Mitten) ist ein zweisitziges zweistrahliges Schul- und leichtes Kampfflugzeug aus Russland.
| Jakowlew Jak-130 | |
|---|---|
Jak-130, Schukowski, 2009 | |
| Typ | Schulflugzeug, leichtes Angriffsflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | OKB Jakowlew |
| Erstflug | 25. April 1996 |
| Indienststellung | 19. Februar 2010 |
| Produktionszeit | seit 2008 in Serienproduktion |
| Stückzahl | 163 (Stand: Januar 2019) 160 verkauft in sechs Länder im März 2019 |
Geschichte und Konstruktion Bearbeiten
Für die Nachfolge des damals in die Jahre gekommenen tschechischen Schulflugzeugs Aero L-39 (Produktionszeit 1968–1999) bei den sowjetischen Luftstreitkräften wurde im Jahre 1991 eine Spezifikation an verschiedene sowjetische Konstruktionsbüros ausgegeben. Mit der neuen Maschine sollten die wichtigsten Flugmanöver der Einsatzmuster Mikojan MiG-29 und Suchoi Su-27 geschult werden können, was eine extreme Manövrierfähigkeit voraussetzt. Gleichzeitig sollte die Maschine kostengünstig sein.
Bei Jakowlew entstand daraufhin eine recht ungewöhnliche Konstruktion, bei der die Flügelwurzel bis zum Bug vorgezogen wurde. Die beidseitigen Lufteinläufe wurden ebenfalls sehr weit vorgezogen und befanden sich unter der Flügelwurzel unterhalb des vorderen Cockpits. An den Enden der Trapeztragflächen sollten sich Winglets mit V-Stellung befinden. Als Antrieb waren zwei Triebwerke des Typs Iwtschenko AI-25 vorgesehen, das auch in der L-39 eingebaut wurde.
In der Folgezeit wurde dieser Entwurf bearbeitet. Die Flügelwurzel wurde weniger weit nach vorne, nur knapp bis zum vorderen Cockpit, vorgezogen, und die Lufteinläufe begannen erst unmittelbar nach dem hinteren Cockpit. Wie die Mikojan-Gurewitsch MiG-29 besitzt die Jak-130 ein Klappensystem an den Lufteinläufen, bei dem während der Startphase die eigentlichen Lufteinläufe geschlossen werden und die Luftzufuhr über Klappen auf der Oberseite der Lufteinläufe erfolgt. Die Tragflächen sind als deltaähnliche Pfeilflügel mit Sägezahnvorderkante mit Hochauftriebshilfen ausgeführt. Ebenfalls mit Sägezahnvorderkante versehen sind die als Pendelruder ausgelegten Höhenruder. Unter den Tragflächen befinden sich je drei Pylone, an denen verschiedene Waffen mitgeführt werden können. Der Antrieb sollte aus zwei je 2200 kgf leistenden RD-36-35 bestehen, die durch ein vollständig digitales FADEC (Triebwerksmanagement) kontrolliert werden. Endgültig wurden in die Maschinen dann aber Iwtschenko Progress AI-222-25 (hergestellt von „Saljut“ in Moskau) mit je 24,5 kN Schub eingebaut. Die Flugsteuerung erfolgt über ein vierfach redundantes Fly-by-Wire-(FBW)-System mit variabel programmierbarer Längsstabilität (0–10 %). Das in Tandemanordnung eingerichtete Cockpitpaar verfügt über Null-Null-Schleudersitze vom Typ Swesda K-93 und jeweils drei Multifunktionsbildschirme. Das vordere Cockpit ist auch mit einem Head-Up-Display ausgestattet. Durch die Ausrüstung mit einer Hilfsgasturbine und einem Sauerstoffgenerator ist ein Betrieb unabhängig von Bodengeräten möglich.
An dem Wettbewerb nahmen die Entwürfe Jakowlew Jak-130, Mikojan MiG-AT, Mjassischtschew M-200 und Suchoi Su-54 teil. In die engere Auswahl kamen ab Juli 1992 nur noch die Jak-130 und die MiG-AT. Die Jak-130 wurde im Mai 1994 wegen ihrer besseren Leistungen ausgewählt.
Im Jahr 1993 wurde die italienische Firma Aermacchi Partner in dem nun als Yak/AEM-130 bekannten Programm. 1994 wurde der erste Demonstrator Jak-130D fertig, der im Mai 1995 seinen Rollout hatte. Die Jak-130 wurde auf dem Aérosalon 1995 in Le Bourget erstmals im Westen gezeigt. Am 25. April 1996 startete der erste Prototyp (Registrierung RA-43130) gesteuert von Andreij Sinitsin in Schukowski zu seinem Erstflug.
Die russisch-italienische Zusammenarbeit war jedoch nicht von langer Dauer. Beide Firmen beendeten im Jahre 2000 ihre Partnerschaft aufgrund von Differenzen über die künftige Entwicklung. Jakowlew betreibt das Jak-130-Programm alleine weiter. Aermacchi entwickelte die M-346, die der Jak-130 zum Verwechseln ähnlich sieht, jedoch für den westlichen Markt vorgesehen ist. Aermacchi zahlte an Jakowlew für die Hilfe 77 Mio. Euro.
Diverse Verzögerungen unter anderem aus Geldmangel bewirkten, dass im Juni 2001 der Generaldirektor Oleg Demtschemko ankündigte, ab 2003 zwei Vorserienflugzeuge und zwei statische Testzellen auf eigene Kosten herstellen zu wollen. Am 16. März 2002 bestellten die russischen Luftstreitkräfte offiziell die Maschine, so dass das Projekt weitergeführt werden konnte. Die erste Vorserienmaschine wurde im Juni 2003 auf der Paris Air Show gezeigt und der Erstflug erfolgte am 30. April 2004. Der Absturz des dritten Prototyps der Jak-130 im Juli 2006 (nur vier Monate nach dessen Erstflug) infolge eines Softwarefehlers im Fly-By-Wire-System verzögerte die Zulassung durch die russischen Luftstreitkräfte bis zum November 2007. Das erste Serienmuster hatte am 19. Mai 2009 seinen Erstflug. Seitdem werden die Flugzeuge an die russischen Luftstreitkräfte ausgeliefert. Ein Exemplar stürzte am 29. Mai 2010 ab.
Die erste kampffähige Variante der Jak-130 absolvierte ihren Jungfernflug am 21. August 2009. Es handelt sich dabei um eine zweisitzige Jak-130, die an insgesamt neun Aufhängungen bis zu 3000 kg Außenlasten tragen kann. Diese Variante wurde von der Irkut Corporation für den Exportmarkt entwickelt. Algerien war im März 2006 der erste Kunde mit einer Bestellung von 16 Maschinen, die Anfang 2010 ausgeliefert werden sollten. Tatsächlich wurden die ersten drei erst im November 2011 geliefert, also nach dem Arabischen Frühling.
Die russischen Luftstreitkräfte übernahmen im März 2010 die erste der bis 2015 geplanten 62 Maschinen.
Weiterentwicklung Bearbeiten
Das OKB Jakowlew plant, die Trainer-Grundversion Jak-130 zu folgenden Derivaten weiterzuentwickeln:
- Marine-Trainingsflugzeug
- Jak-131: leichtes Angriffsflugzeug
- Jak-133: leichtes Jagdflugzeug
- Jak-133IB: leichter Jagdbomber
- Jak-133R: Aufklärungsflugzeug
- Jak-133PP: Flugzeug zur elektronischen Kriegführung
- unbemannte Angriffsdrohne
- Flugzeugträgerausführung der Jak-130 mit verstärktem Fahrwerk und Fanghaken, vorgeschlagen als kostengünstigere Ablösung der Su-25UTG
- Jak-135 als VIP-Flugzeug mit 4 Plätzen, ähnlich wäre eine flugzeugträgertaugliche Ausführung als Personen- und Kleinfrachtflugzeug für Versorgungsflüge auf Flugzeugträger denkbar.
Das OKB Jakowlew unterstützte die Entwicklung der chinesischen Hongdu L-15. Diese basiert zum großen Teil auf der Jak-130, Hauptunterschied sind chinesische Triebwerke mit Nachbrenner.
Nutzer Bearbeiten
Stornierte Bestellungen Bearbeiten
Zwischenfälle Bearbeiten
- Während der Flugerprobung stürzte am 29. Juli 2006 in der Oblast Rjasan eine Jak-130 aufgrund eines Fehlers in der Flugsteuerung ab. Beide Besatzungsmitglieder konnten sich mit dem Schleudersitz retten.
- Am 22. Mai 2010 stürzte eine Jak-130 in Lipezk kurz nach dem Start ab. Auch hier konnten sich beide Besatzungsmitglieder retten.
- Am 15. April 2014 stürzte eine Jak-130 bei Astrachan wegen Triebwerksausfall ab. Beide Piloten katapultierten sich mit dem Schleudersitz aus der Jak-130, aber einer kam dabei ums Leben.
- Bei einem Trainingseinsatz stürzte im September 2017 in der Region Woronesch nahe der Stadt Borissoglebsk eine Jak-130 ab. Die beiden Piloten konnten sich retten.
- Am 19. Mai 2021 stürzte eine Jak-130 der Belarussischen Luftstreitkräfte bei einem Trainingsflug in der Nähe von Baranowitschi ab. Die beiden Piloten, die noch versucht hatten, die Maschine von bewohnten Gebieten wegzusteuern, kamen dabei ums Leben.
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 1 + 1 |
| Länge | 11,49 m |
| Spannweite | 9,72 m |
| Höhe | 4,76 m |
| Flügelfläche | 23,52 m² |
| Flügelstreckung | 4,0 |
| Leermasse | 4.600 kg |
| Startmasse | max. 10.290 kg / normal 7.230 kg |
| Treibstoffvorrat | 1.750 kg intern und 2 × 450 kg extern |
| Höchstgeschwindigkeit | 1.060 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 12.500 m |
| Reichweite | 1.600 km mit internem Kraftstoff, 2.300 km mit zwei Zusatztanks |
| Steiggeschwindigkeit | max. 75 m/s |
| Startgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Landegeschwindigkeit | 180 km/h |
| Startrollstrecke | 400 m |
| Landerollstrecke | 650 m |
| Anstellwinkel | max. 40° |
| Lastvielfache | +8g, –3g |
| Triebwerke | zwei Iwtschenko Progress AI-222-25, hergestellt von Saljut |
| Schub | je 24,5 kN |
Bewaffnung Bearbeiten
- 4 × P-12-1-D-Startschienen für je 1 × GosMKB Wympel R-73E (AA-11 „Archer“) – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
- 4 × GNPP/Basalt KAB-500Kr (fernsehbild-gelenkte 500-kg-Sprengbombe)
- 4 × B-8M1-Raketen-Rohrstartbehälter für je 20 × ungelenkte S-8-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 80 mm
- 4 × B-13L-Raketen-Rohrstartbehälter für je 5 × ungelenkte S-13-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 122 mm
- 4 × PU-O-25-Raketen-Startbehälter für eine ungelenkte S-25-OFM-Luft-Boden-Rakete; Kaliber 340 mm
- 4 × Basalt FAB-500M-62 (500-kg-Freifallbombe)
- 4 × Basalt RBK-500 (500-kg-Streubombe)
- 4 × Basalt SB-500SchM (317-kg-Brandbombe)
- 4 × Basalt FAB-250M-54 (234-kg-Freifallbombe)
- 4 × RBK-250-275 (275-kg-Streubombe)
- 4 × Basalt FAB-100 (100-kg-Freifallbombe)
- 4 × Basalt FAB-50 (50-kg-Freifallbombe)
- 1 × Kanonenbehälter SNPU-130 (Variante des UPK-23-250 mit einer GSch-23L-Maschinenkanone mit 250 Schuss Munition) rumpfkonform an der Rumpfstation
- 2 × Basalt KMGU-2 (270-kg-Submunitionsbehälter für Kleinbomben und Minen)
- 2 × abwerfbarer Zusatztank PTB-450 für 450 Liter Kerosin
- 2 × Defence Initiatives ADS „Talisman-NT“ ECM-Störbehälter
Weblinks Bearbeiten
- (archiviert, englisch)
- Daten und Foto bei Flugzeuginfo.net
Einzelnachweise Bearbeiten
- Jon Grevatt, Langkawi – Jane's Defence Industry: (Nicht mehr online verfügbar.) In: janes.com. Jane’s Information Group, 27. März 2019, archiviert vom am 29. März 2019; abgerufen am 13. Februar 2023 (englisch).
- Salut started production of engines for Yak-130 jets without the use of components made in Ukraine. In: ruaviation.com. 6. Mai 2015, abgerufen am 3. April 2017 (englisch).
- ↑ Russlands neuer Trainer. In: Flug Revue. Nr. 8, August 2010, ISSN 0015-4547, S. 44–48.
- Erste Jak-130 für algerische Luftwaffe. In: Fliegerrevue. Nr. 11, 30. November 2011, ISSN 0941-889X, S. 19–21 (fliegerrevue.aero).
- (Memento vom 2. November 2004 im Internet Archive) In: yak.ru, A.S.Yakovlev Design Bureau, abgerufen am 13. Februar 2023. (englisch)
- YAK-130 – Infos auf der Webseite deagel.com, 2006 (englisch)
- Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov und Sergey Komissarov: OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and Its Aircraft. 1. Auflage. Midland Counties Publications, Hinckley 2005, ISBN 978-1-85780-203-0 (englisch).
- (Memento vom 11. November 2012 im Internet Archive) In: globalsecurity.org, Global Security. (englisch)
- Yefim Gordon, Dmitri Komissarow: History of China’s Aviation Industry 1951–2007. In: China’s Aviation Industry Since 1951 & Chinese Aircraft. Hikoki Publications, Ottringham 2008, ISBN 978-1-902109-04-6 (englisch).
- (Nicht mehr online verfügbar.) 29. November 2011, archiviert vom am 1. Dezember 2011; abgerufen am 29. November 2011 (russisch, „Algerien erhielt die ersten drei Jak-130“).
- Heiko Thiesler: Jettrainer unter Kostendruck. In: Fliegerrevue. Nr. 5, 2015, ISSN 0941-889X, S. 27.
- ВВС Бангладеш получили первую партию УБС Як-130. In: armstrade.org. ЦАМТО, 5. Oktober 2015, abgerufen am 28. Juli 2017 (russisch).
- Россия поставила Белоруссии четыре Як-130 и дивизион «Тор-М2». In: vpk-news.ru. 10. Juli 2014, abgerufen am 27. Februar 2018 (russisch).
- Four combat and training aircraft Yak-130 handed over to Belarusian Air Force. In: eng.belta.by. 23. November 2016, abgerufen am 11. Januar 2020 (englisch).
- Iran erhält Jak-130. In: flugrevue.de. 4. September 2023, abgerufen am 19. September 2023 (deutsch).
- Лаос получил три самолета Як-130. In: bmpd.livejournal.com. 10. Januar 2019, abgerufen am 10. Januar 2019 (russisch).
- Dmitry Fediushko: Update: Laos receives Yak-130s from Russia. In: janes.com. Jane’s Information Group, 15. Januar 2019, abgerufen am 15. Januar 2019 (englisch).
- Russian military delegation to attend celebrations marking 70th Anniversary of the Lao People's Army Founding Day : Ministry of Defence of the Russian Federation. In: eng.mil.ru. 15. Januar 2019, abgerufen am 11. Januar 2020 (englisch).
- Anthony Davis: (Nicht mehr online verfügbar.) In: janes.com. Jane’s Information Group, 8. Februar 2018, archiviert vom am 9. Februar 2018; abgerufen am 27. Februar 2018 (englisch).
- (Memento vom 19. Mai 2008 im Internet Archive) In: mdb.cast.ru (englisch)
- Поставки боевых самолетов в Вооруженные Силы России в 2017 году. In: iarex.ru. 6. Januar 2018, abgerufen am 11. Januar 2020 (russisch).
- Vietnam Orders $350M Combat Training Jets From Russia – Vedomosti. In: themoscowtimes.com. 29. Januar 2020, abgerufen am 4. Juli 2020 (englisch).
- Вьетнам получил первые самолеты Як-130. In: livejournal.com. 21. November 2021, abgerufen am 18. Dezember 2021 (russisch).
- (Nicht mehr online verfügbar.) In: en.ria.ru. RIA Novosti, 4. Juli 2012, archiviert vom am 14. Oktober 2013; abgerufen am 28. Juli 2017 (englisch).
- Russland verkauft Syrien 36 Militärflugzeuge. In: orf.at. ORF, 23. Januar 2012, abgerufen am 27. Februar 2018 (österreichisches Deutsch).
- Bürgerkrieg: Russland will doch keine Kampfjets nach Syrien liefern. In: zeit.de. Zeit Online, 9. Juli 2012, abgerufen am 27. Februar 2018: „Der Flugzeug-Deal sei in der jetzigen Situation „verfrüht“, hieß es.“
- Hospitals and Schools Are Being Bombed in Syria. A U.N. Inquiry Is Limited. We Took a Deeper Look. In: nytimes.com, The New York Times vom 31. Dezember 2019 (englisch)
- Russian Air Force to buy Yak-130 planes despite trainer crash. In: globalsecurity.org, Global Security vom 11. August 2006. (englisch)
- Russia Loses Mitten. In: aviationweek.com. Aviation Week, 7. Juni 2010, abgerufen am 13. Februar 2023 (englisch, Originalartikel nur mit Online-Registrierung bzw. Bezahlschranke): „A Yak-130 Mitten jet trainer, tail No. 93, crashed on May 22 during takeoff from the Lipetsk Air Force Training Center. Both pilots ejected; one was injured. The aircraft involved was piloted by air force Col. Alexander Kotov and Senior Lt. Evgeny Gostev. […]“
- (Nicht mehr online verfügbar.) In: de.ria.ru. RIA Novosti, 15. April 2014, archiviert vom am 16. April 2014; abgerufen am 13. Februar 2023.
- dpa: Russisches Kampfflugzeug ist abgestürzt. In: t-online.de. t-online, 16. September 2017, abgerufen am 16. September 2017.
- Valius Venckunas: Belarus reveals reason behind pilot deaths in trainer crash. In: aerotime.aero. Aeero Time, 20. Mai 2021, abgerufen am 20. Mai 2021 (englisch).
- Two pilots dead after Yak-130 combat training plane crashes in Belarus. In: tass.com. TASS, 19. Mai 2021, abgerufen am 20. Mai 2021 (englisch).
- Russlands neuer Kampftrainer. In: Fliegerrevue. Nr. 12, 2010, ISSN 0941-889X, S. 19–21.
- Jane’s: Russian Air-Launched Weapons. Jane’s Air-Launched Weapons – Rissian Federation. In: de.scribd.com. Abgerufen am 13. Februar 2023 (englisch).
- ARMY – 2019: First Contracts Signed. In: mil.by. 25. Juni 2019, abgerufen am 22. Juli 2019 (englisch).
- Airborne defense suite for operational aircraft ‘Talisman’. In: defin.by. Defence Initiative, abgerufen am 22. Juli 2019 (englisch).