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Indianapolis 500 1912 Das 1912 Indianapolis 500 Mile Race auch International 500 Mile Sweepstakes Race war das zweite In

Indianapolis 500 1912

Das 1912 Indianapolis 500-Mile Race (auch International 500-Mile Sweepstakes Race) war das zweite Indianapolis 500 in der Geschichte. Es fand am 30. Mai 1912 auf dem Indianapolis Motor Speedway statt.

Hintergrund Bearbeiten

Nachdem Ray Harroun im Jahre zuvor das erste Indianapolis 500 als einziger Fahrer in einem Einsitzer Marmon Wasp gewonnen hatte wurden neue Regeln eingeführt. Nun war es Pflicht, dass ein Mechaniker, ein sogenannter „riding mechanic“, auf dem Beifahrersitz mitfuhr. Der maximale Hubraum von 600 Kubikzoll (9,83 Liter) wurde beibehalten. Die Qualifikation wurde geändert. 1911 ging die Qualifikation über eine Distanz von 0,75 Meilen. Nun mussten die Fahrer zeigen, dass sie eine komplette Runde (2,5 Meilen) mit einer Geschwindigkeit von mindestens 75 mph (120,7 km/h) fahren konnten. 29 Fahrzeuge waren für das Rennen gemeldet, wobei sich 24 Fahrzeuge für das Rennen qualifizierten. David Bruce-Brown fuhr die schnellste Runde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 88,45 mph (142,35 km/h). Jedoch war es auch in diesem Jahr so, dass die Qualifikation lediglich zur Teilnahme berechtigte. Die Startaufstellung wurde nach dem Datum des Eingangs der Anmeldung bestimmt. Die Startaufstellung wurde für das Rennen ebenfalls verändert. Neu starteten fünf Fahrer in einer Reihe, wobei die letzte Reihe mit den verbleibenden vier Fahrern aufgefüllt wurde.

Das Preisgeld wurde im Vergleich zum Vorjahr beinahe verdoppelt und betrug 50.000 US-Dollar (nach heutiger Kaufkraft 1.440.000 US-Dollar).

Rennen Bearbeiten

Beim Start ging der in der Mitte der ersten Reihe gestartete Teddy Tetzlaff in Führung, wobei er für zwei Runden an erster Stelle in seinem Fiat blieb, bevor er vom Mercedes von Ralph DePalma überholt wurde. DePalma (mit Mechaniker Rupert Jeffkins als Beifahrer) dominierte das Rennen nach Belieben und blieb für die nächsten 194 Runden problemlos in Führung, wobei er sich einen Vorsprung von fünfeinhalb Runden, also elf Minuten, auf den Führenden herausfuhr. Doch in Runde 197 begannen Fehlzündungen aufzutreten und das Auto begann bei der Ausfahrt aus Kurve 4 langsamer zu werden. De Palma begann das Auto in Runde 198 zu schonen und fuhr nur noch mit deutlich reduzierter Geschwindigkeit, doch auf der Gegengerade in Runde 199 ging der Motor ganz aus, nachdem eine defektes Pleuel ein Loch in das Kurbelgehäuse gerissen hatte. Mithilfe des Momentums gelang es DePalma, das Auto durch Kurve drei und vier rollen zu lassen, bevor sie auf der Start-Ziel-Geraden zum Stehen kamen. DePalma und Jeffkins stiegen darauf aus ihrem Auto und begannen, unter Applaus der 80.000 Zuschauer, ihr Fahrzeug zu stoßen. Joe Dawson und sein Mechaniker Harry Martin, die auf der 16. Position gestartet waren, den größten Teil des Rennens jedoch auf dem zweiten Platz fuhren, überholten die immer noch ihren Wagen stoßenden DePalma und Jeffkins und sicherten sich den Sieg. Dawson hatte nur zwei Runden geführt. Dies blieb bis ins Jahre 2011 und dem Sieg von Dan Wheldon, der Rekord für die wenigsten Führungsrunden eines Indianapolis 500 Siegers überhaupt. Gleichzeitig stellte DePalma den auch heute noch gültigen Rekord für die meisten Führungsrunden ohne Sieg (196 Runden) im Rennen auf.

Joe Dawson bei der Zieldurchfahrt

Dawson gewann das Rennen mit einem Vorsprung von mehr als zehn Minuten auf den nun neu Zweitplatzierten Tetzlaff. DePalma und Jeffkins brachten ihr Auto zwar noch über die Linie, die Regeln besagten jedoch, dass nur Runden gewertet werden, die das Auto selbstständig absolviert hatte. Obwohl sie das Auto in die letzte Runde gestoßen hatten, wurde die 198. Runde als die letzte Runde der beiden gewertet.

Das Sieger-Fahrzeug befindet sich heutzutage im Streckenmuseum.
Joe Dawson nach dem Rennen

Dawson hatte die 500 Meilen in einer Zeit von 6:21.06 Stunden absolviert, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 78,719 mph (126,686 km/h) entspricht. Von Runde 108 bis Runde 144 hatte Don Herr, als sogenannter „relief driver“, das Fahrzeug von Dawson übernommen, ehe dieser danach wieder ans Steuer kam. Da aber Dawson das Rennen gestartet war und auch bei der Zieleinfahrt am Steuer saß, wurde Herr nicht als Sieger aufgelistet (anders als beim Indianapolis 500 1924, bei dem sowohl der Hauptfahrer, als auch der "relief driver" als Sieger angegeben wurden).

Für den Sieger gab es ein Preisgeld von 20.000 US-Dollar. Preisgeld wurde an die zehn bestplatzierten Fahrer ausbezahlt, jedoch nur, wenn man sämtliche 200 Runden absolviert hatte. Nachdem Ralph Mulford, der wegen Kupplungsproblemen mehrfach an der Box war, an zehnter Stelle liegend an den Boxen darauf hingewiesen worden war, dass er die volle Distanz absolvieren müsse, setzte dieser seine Fahrt fort. Er war zu dem Zeitpunkt der einzige Fahrer, der noch im Rennen war. Daher wechselte er an der Box auf weichere Stoßdämpfer, um die Fahrt angenehmer zu gestalten. Zudem hatte Mulford, laut einigen Berichten, auch einen Stopp eingelegt, um frittiertes Hühnchen und Speiseeis auf die Fahrt, als Abendessen, mitzunehmen. Der damalige Präsident des Indianapolis Motor Speedways, Carl Graham Fisher und der Starter des Rennens Fred Wagner begannen zu diskutieren. Wagner war der Meinung, man solle Mulford mit der Zielflagge abschwenken, wobei Fisher sich dagegen aussprach. Zum Zeitpunkt als Mulford die 200. Runde absolviert hatte, waren jedoch sowohl Fisher und Wagner, als auch die meisten Zuschauer, nach Hause gegangen. Mit einer Gesamtzeit von 8:53 Stunden hält Mulford auch heute noch den Rekord für die langsamste Zeit, in der die 500 Meilen jemals absolviert wurden.

Resultate Bearbeiten

Startaufstellung Bearbeiten

Fahrer Far Inside Inside Center Center Outside Center Far Outside
Zeit
(min) 		Geschwindigkeit
(mph) (km/h)
Reihe 1 Norwegen Gil Andersen Vereinigte Staaten Len Zengel (R) Vereinigte Staaten Teddy Tetzlaff Italien 1861 Ralph DePalma Vereinigte Staaten Eddie Hearne
1:51.21 80,93 130,24 1:54.14 78,85 126,90 1:46.84 84,24 135,57 1:44.63 86,02 138,44 1:49.96 81,85 131,72
Reihe 2 Vereinigte Staaten Spencer Wishart Vereinigte Staaten Joe Dawson Vereinigte Staaten Howard Wilcox Vereinigte Staaten Harry Knight Vereinigte Staaten Bert Dingley (R)
1:47.21 83,95 135,10 1:44.49 86,13 138,61 1:43.21 87,20 140,33 1:58.55 75,92 122,18 1:51.43 80,77 129,99
Reihe 3 Vereinigte Staaten Johnny Jenkins (R) Vereinigte Staaten Bob Burman Vereinigte Staaten 48 Eddie Rickenbacker (R)
Qualifiziert von Lee Frayer 		Vereinigte Staaten Billy Liesaw (R) Vereinigte Staaten Bill Endicott
1:51.36 80,82 130,07 1:47.00 84,11 135,36 1:56.43 77,30 124,40 1:56.11 77,51 124,74 1:51.70 80,57 129,66
Reihe 4 Vereinigte Staaten Ralph Mulford Vereinigte Staaten Hughie Hughes Vereinigte Staaten Joe Horan (R) Vereinigte Staaten Mel Marquette Vereinigte Staaten Len Ormsby (R)
1:42.41 87,88 141,43 1:50.01 81,81 131,66 1:51.83 80,48 129,52 1:55.27 78,08 125,66 1:47.03 84,09 135,33
Reihe 5 Vereinigte Staaten Joe Matson (R) Vereinigte Staaten Charlie Merz Vereinigte Staaten David Bruce-Brown Vereinigte Staaten Louis Disbrow
1:52.64 79,90 128,59 1:54.10 78,88 126,95 1:41.75 88,45 142,35 1:57.59 76,54 123,18

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit (h:m:s) Start Ausfallgrund
01 Vereinigte Staaten 48 Joe Dawson National 200 6:21:06 7
02 Vereinigte Staaten 48 Teddy Tetzlaff Fiat 200 + 0:10:23 3
03 Vereinigte Staaten 48 Hughie Hughes Mercer 200 + 0:12:03 17
04 Vereinigte Staaten 48 Charlie Merz Stutz 200 + 0:13:34 22
05 Vereinigte Staaten 48 Bill Endicott Schacht 200 + 0:25:22 5
06 Vereinigte Staaten 48 Len Zengel Stutz 200 + 0:29:22 2
07 Vereinigte Staaten 48 Johnny Jenkins White 200 + 0:31:32 11
08 Vereinigte Staaten 48 Joe Horan Lozier 200 + 0:38:32 18
09 Vereinigte Staaten 48 Howard Wilcox National 200 + 0:50:24 8
10 Vereinigte Staaten 48 Ralph Mulford Knox 200 + 2:31:54 16
11 Italien 1861 Ralph DePalma Mercedes 198 DNF 4 Kurbelgehäuse
12 Vereinigte Staaten 48 Bob Burman Cutting 157 DNF 12 Unfall
13 Vereinigte Staaten 48 Bert Dingley Simplex 116 DNF 10 Kurbelgehäuse
14 Vereinigte Staaten 48 Joe Matson Lozier 110 DNF 21 Kurbelwelle
15 Vereinigte Staaten 48 Spencer Wishart Mercedes 82 DNF 6 Wasser
16 Norwegen Gil Andersen Stutz 80 DNF 1 Unfall
17 Vereinigte Staaten 48 Billy Liesaw Marquette-Buick 72 DNF 14 Feuer
18 Vereinigte Staaten 48 Louis Disbrow Case 67 DNF 24 Differenzial
19 Vereinigte Staaten 48 Mel Marquette McFarlan 63 DNF 19 Reifen
20 Vereinigte Staaten 48 Eddie Hearne Case 55 DNF 5 Durchgebranntes Lager
21 Vereinigte Staaten 48 Eddie Rickenbacker Firestone-Columbus 43 DNF 13 Einlassventil
22 Vereinigte Staaten 48 David Bruce-Brown National 25 DNF 23 Ventil
23 Vereinigte Staaten 48 Harry Knight Lexington 6 DNF 9 Motor
24 Vereinigte Staaten 48 Len Ormsby Opel 5 DNF 20 Kurbelgehäuse

Weblinks Bearbeiten

Commons: Indianapolis 500 1912 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. http://www.vanderbiltcupraces.com/drivers/bio/bruce_brown
  2. http://racing-reference.info/race/1912-01/X
  3. Tanya A. Bailey: The First American Grand Prix. McFarland, 2014, ISBN 978-0-786-47697-8, S. 102 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  4. http://www.historicracing.com/driver_detail.cfm?driverID=2048
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Veröffentlichungsdatum:
Das 1912 Indianapolis 500 Mile Race auch International 500 Mile Sweepstakes Race war das zweite Indianapolis 500 in der Geschichte Es fand am 30 Mai 1912 auf dem Indianapolis Motor Speedway statt Inhaltsverzeichnis 1 Hintergrund 2 Rennen 3 Resultate 3 1 Startaufstellung 3 2 Rennergebnis 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseHintergrund BearbeitenNachdem Ray Harroun im Jahre zuvor das erste Indianapolis 500 als einziger Fahrer in einem Einsitzer Marmon Wasp gewonnen hatte wurden neue Regeln eingefuhrt Nun war es Pflicht dass ein Mechaniker ein sogenannter riding mechanic auf dem Beifahrersitz mitfuhr Der maximale Hubraum von 600 Kubikzoll 9 83 Liter wurde beibehalten Die Qualifikation wurde geandert 1911 ging die Qualifikation uber eine Distanz von 0 75 Meilen Nun mussten die Fahrer zeigen dass sie eine komplette Runde 2 5 Meilen mit einer Geschwindigkeit von mindestens 75 mph 120 7 km h fahren konnten 29 Fahrzeuge waren fur das Rennen gemeldet wobei sich 24 Fahrzeuge fur das Rennen qualifizierten David Bruce Brown fuhr die schnellste Runde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 88 45 mph 142 35 km h 1 Jedoch war es auch in diesem Jahr so dass die Qualifikation lediglich zur Teilnahme berechtigte Die Startaufstellung wurde nach dem Datum des Eingangs der Anmeldung bestimmt Die Startaufstellung wurde fur das Rennen ebenfalls verandert Neu starteten funf Fahrer in einer Reihe wobei die letzte Reihe mit den verbleibenden vier Fahrern aufgefullt wurde Das Preisgeld wurde im Vergleich zum Vorjahr beinahe verdoppelt und betrug 50 000 US Dollar 2 nach heutiger Kaufkraft 1 440 000 US Dollar Rennen BearbeitenBeim Start ging der in der Mitte der ersten Reihe gestartete Teddy Tetzlaff in Fuhrung wobei er fur zwei Runden an erster Stelle in seinem Fiat blieb bevor er vom Mercedes von Ralph DePalma uberholt wurde DePalma mit Mechaniker Rupert Jeffkins als Beifahrer dominierte das Rennen nach Belieben und blieb fur die nachsten 194 Runden problemlos in Fuhrung wobei er sich einen Vorsprung von funfeinhalb Runden also elf Minuten auf den Fuhrenden herausfuhr Doch in Runde 197 begannen Fehlzundungen aufzutreten und das Auto begann bei der Ausfahrt aus Kurve 4 langsamer zu werden De Palma begann das Auto in Runde 198 zu schonen und fuhr nur noch mit deutlich reduzierter Geschwindigkeit doch auf der Gegengerade in Runde 199 ging der Motor ganz aus nachdem eine defektes Pleuel ein Loch in das Kurbelgehause gerissen hatte Mithilfe des Momentums gelang es DePalma das Auto durch Kurve drei und vier rollen zu lassen bevor sie auf der Start Ziel Geraden zum Stehen kamen DePalma und Jeffkins stiegen darauf aus ihrem Auto und begannen unter Applaus der 80 000 Zuschauer ihr Fahrzeug zu stossen Joe Dawson und sein Mechaniker Harry Martin die auf der 16 Position gestartet waren den grossten Teil des Rennens jedoch auf dem zweiten Platz fuhren uberholten die immer noch ihren Wagen stossenden DePalma und Jeffkins und sicherten sich den Sieg Dawson hatte nur zwei Runden gefuhrt Dies blieb bis ins Jahre 2011 und dem Sieg von Dan Wheldon der Rekord fur die wenigsten Fuhrungsrunden eines Indianapolis 500 Siegers uberhaupt Gleichzeitig stellte DePalma den auch heute noch gultigen Rekord fur die meisten Fuhrungsrunden ohne Sieg 196 Runden im Rennen auf nbsp Joe Dawson bei der ZieldurchfahrtDawson gewann das Rennen mit einem Vorsprung von mehr als zehn Minuten auf den nun neu Zweitplatzierten Tetzlaff DePalma und Jeffkins brachten ihr Auto zwar noch uber die Linie die Regeln besagten jedoch dass nur Runden gewertet werden die das Auto selbststandig absolviert hatte Obwohl sie das Auto in die letzte Runde gestossen hatten wurde die 198 Runde als die letzte Runde der beiden gewertet nbsp Das Sieger Fahrzeug befindet sich heutzutage im Streckenmuseum nbsp Joe Dawson nach dem RennenDawson hatte die 500 Meilen in einer Zeit von 6 21 06 Stunden absolviert was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 78 719 mph 126 686 km h entspricht Von Runde 108 bis Runde 144 hatte Don Herr als sogenannter relief driver das Fahrzeug von Dawson ubernommen ehe dieser danach wieder ans Steuer kam Da aber Dawson das Rennen gestartet war und auch bei der Zieleinfahrt am Steuer sass wurde Herr nicht als Sieger aufgelistet anders als beim Indianapolis 500 1924 bei dem sowohl der Hauptfahrer als auch der relief driver als Sieger angegeben wurden Fur den Sieger gab es ein Preisgeld von 20 000 US Dollar Preisgeld wurde an die zehn bestplatzierten Fahrer ausbezahlt jedoch nur wenn man samtliche 200 Runden absolviert hatte Nachdem Ralph Mulford der wegen Kupplungsproblemen mehrfach an der Box war an zehnter Stelle liegend an den Boxen darauf hingewiesen worden war dass er die volle Distanz absolvieren musse setzte dieser seine Fahrt fort Er war zu dem Zeitpunkt der einzige Fahrer der noch im Rennen war Daher wechselte er an der Box auf weichere Stossdampfer um die Fahrt angenehmer zu gestalten Zudem hatte Mulford laut einigen Berichten auch einen Stopp eingelegt um frittiertes Huhnchen und Speiseeis auf die Fahrt als Abendessen mitzunehmen 3 4 Der damalige Prasident des Indianapolis Motor Speedways Carl Graham Fisher und der Starter des Rennens Fred Wagner begannen zu diskutieren Wagner war der Meinung man solle Mulford mit der Zielflagge abschwenken wobei Fisher sich dagegen aussprach Zum Zeitpunkt als Mulford die 200 Runde absolviert hatte waren jedoch sowohl Fisher und Wagner als auch die meisten Zuschauer nach Hause gegangen Mit einer Gesamtzeit von 8 53 Stunden halt Mulford auch heute noch den Rekord fur die langsamste Zeit in der die 500 Meilen jemals absolviert wurden Resultate BearbeitenStartaufstellung Bearbeiten Fahrer Far Inside Inside Center Center Outside Center Far OutsideZeit min Geschwindigkeit mph km h Reihe 1 Norwegen nbsp Gil Andersen Vereinigte Staaten nbsp Len Zengel R Vereinigte Staaten nbsp Teddy Tetzlaff Italien 1861 nbsp Ralph DePalma Vereinigte Staaten nbsp Eddie Hearne1 51 21 80 93 130 24 1 54 14 78 85 126 90 1 46 84 84 24 135 57 1 44 63 86 02 138 44 1 49 96 81 85 131 72Reihe 2 Vereinigte Staaten nbsp Spencer Wishart Vereinigte Staaten nbsp Joe Dawson Vereinigte Staaten nbsp Howard Wilcox Vereinigte Staaten nbsp Harry Knight Vereinigte Staaten nbsp Bert Dingley R 1 47 21 83 95 135 10 1 44 49 86 13 138 61 1 43 21 87 20 140 33 1 58 55 75 92 122 18 1 51 43 80 77 129 99Reihe 3 Vereinigte Staaten nbsp Johnny Jenkins R Vereinigte Staaten nbsp Bob Burman Vereinigte Staaten 48 nbsp Eddie Rickenbacker R Qualifiziert von Lee Frayer Vereinigte Staaten nbsp Billy Liesaw R Vereinigte Staaten nbsp Bill Endicott1 51 36 80 82 130 07 1 47 00 84 11 135 36 1 56 43 77 30 124 40 1 56 11 77 51 124 74 1 51 70 80 57 129 66Reihe 4 Vereinigte Staaten nbsp Ralph Mulford Vereinigte Staaten nbsp Hughie Hughes Vereinigte Staaten nbsp Joe Horan R Vereinigte Staaten nbsp Mel Marquette Vereinigte Staaten nbsp Len Ormsby R 1 42 41 87 88 141 43 1 50 01 81 81 131 66 1 51 83 80 48 129 52 1 55 27 78 08 125 66 1 47 03 84 09 135 33Reihe 5 Vereinigte Staaten nbsp Joe Matson R Vereinigte Staaten nbsp Charlie Merz Vereinigte Staaten nbsp David Bruce Brown Vereinigte Staaten nbsp Louis Disbrow1 52 64 79 90 128 59 1 54 10 78 88 126 95 1 41 75 88 45 142 35 1 57 59 76 54 123 18Rennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Zeit h m s Start Ausfallgrund0 1 Vereinigte Staaten 48 nbsp Joe Dawson National 200 6 21 06 70 2 Vereinigte Staaten 48 nbsp Teddy Tetzlaff Fiat 200 0 10 23 30 3 Vereinigte Staaten 48 nbsp Hughie Hughes Mercer 200 0 12 03 170 4 Vereinigte Staaten 48 nbsp Charlie Merz Stutz 200 0 13 34 220 5 Vereinigte Staaten 48 nbsp Bill Endicott Schacht 200 0 25 22 50 6 Vereinigte Staaten 48 nbsp Len Zengel Stutz 200 0 29 22 20 7 Vereinigte Staaten 48 nbsp Johnny Jenkins White 200 0 31 32 110 8 Vereinigte Staaten 48 nbsp Joe Horan Lozier 200 0 38 32 180 9 Vereinigte Staaten 48 nbsp Howard Wilcox National 200 0 50 24 810 Vereinigte Staaten 48 nbsp Ralph Mulford Knox 200 2 31 54 1611 Italien 1861 nbsp Ralph DePalma Mercedes 198 DNF 4 Kurbelgehause12 Vereinigte Staaten 48 nbsp Bob Burman Cutting 157 DNF 12 Unfall13 Vereinigte Staaten 48 nbsp Bert Dingley Simplex 116 DNF 10 Kurbelgehause14 Vereinigte Staaten 48 nbsp Joe Matson Lozier 110 DNF 21 Kurbelwelle15 Vereinigte Staaten 48 nbsp Spencer Wishart Mercedes 82 DNF 6 Wasser16 Norwegen nbsp Gil Andersen Stutz 80 DNF 1 Unfall17 Vereinigte Staaten 48 nbsp Billy Liesaw Marquette Buick 72 DNF 14 Feuer18 Vereinigte Staaten 48 nbsp Louis Disbrow Case 67 DNF 24 Differenzial19 Vereinigte Staaten 48 nbsp Mel Marquette McFarlan 63 DNF 19 Reifen20 Vereinigte Staaten 48 nbsp Eddie Hearne Case 55 DNF 5 Durchgebranntes Lager21 Vereinigte Staaten 48 nbsp Eddie Rickenbacker Firestone Columbus 43 DNF 13 Einlassventil22 Vereinigte Staaten 48 nbsp David Bruce Brown National 25 DNF 23 Ventil23 Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry Knight Lexington 6 DNF 9 Motor24 Vereinigte Staaten 48 nbsp Len Ormsby Opel 5 DNF 20 KurbelgehauseWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Indianapolis 500 1912 Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten http www vanderbiltcupraces com drivers bio bruce brown http racing reference info race 1912 01 X Tanya A Bailey The First American Grand Prix McFarland 2014 ISBN 978 0 786 47697 8 S 102 eingeschrankte Vorschau in der Google Buchsuche http www historicracing com driver detail cfm driverID 2048Indianapolis 500 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Indianapolis 500 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