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Fleimstalbahn Die war eine schmalspurige Eisenbahnstrecke zwischen Auer im Unterland Südtirol und Predazzo im Fleimstal

Fleimstalbahn

Die Fleimstalbahn war eine schmalspurige Eisenbahnstrecke zwischen Auer im Unterland (Südtirol) und Predazzo im Fleimstal (italienisch Val di Fiemme, Trentino), die von 1917 bis 1963 in Betrieb war.

Auer–Predazzo
Strecke der Fleimstalbahn
Streckenlänge:50,50 km
Spurweite:760 mm,
ab 1928/29: 1000 mm
Maximale Neigung: 46 ‰
Minimaler Radius:60 m
Legende
 Brennerbahn nach Bozen
0,000 Auer 223 m s.l.m.
Brennerbahn nach Verona
1,672 Auer Ort 241 m s.l.m.
Vill (Bedarfshalt, bereits vor 1963 aufgelassen)
9,274 Montan 453 m s.l.m.
11,000 Glener Viadukt/Viadukt Unterglen (73 m)
11,001 Glen 535 m s.l.m.
11,915 Windischgraben-Tunnel/Tunnel Oberglen (258,45 m)
12,200 Windischgraben-Viadukt/Viadukt Oberglen (70 m)
12,930 Schloßbergtunnel/Tunnel Schloss Enn (123 m)
15,759 Kalditsch 702 m s.l.m.
17,312 Feitner-Tunnel (138,82 m)
18,600 Rottenhof-Viadukt (32 m)
18,923 Rottenhof-Tunnel (109,95 m)
19,537 Kalditscher Tunnel (52,85 m)
22,450 Pausa 958 m s.l.m.
22,800 Schelmgrabenviadukt (40 m)
23,751 Kaltenbrunn 1001 m s.l.m.
26,299 San Lugano 1097 m s.l.m.
Provinzgrenze Südtirol/Trentino
29,400 Aguaiviadukt I (42 m)
29,500 Aguaiviadukt II (30 m)
31,247 Castello di Fiemme 1005 m s.l.m.
33,000 Carano Bivio (Bedarfshalt, ab 1945)
34,600 Cavalese Succursale/Bar Fiemme (Bedarfshalt)
34,800 Schwarzbachviadukt (20 m)
35,703 Cavalese 991 m s.l.m.
36,612 Narenatunnel (103 m)
39,300 Avisio (78 m)
39,393 Masi di Cavalese
40,800 Lagoraibach (10 m)
42,112 Tesero 902 m s.l.m.
42,500 Val-del-Bus-Bach (4,6 m)
43,800 Rio Cavelonte (10 m)
43,827 Panchià 930 m s.l.m.
45,060 Ziano di Fiemme 940 m s.l.m.
46,100 Rio Castellir (9,3 m)
Frazione Roda (Bedarfshalt)
47,800 Rio Sadole (9,3 m)
47,900 Sadoletal (Ladestelle, Erster Weltkrieg)
48,800 Torrente Pozze (8,5 m)
48,900 Valmaggiore (Ladestelle, Erster Weltkrieg)
50,100 Predazzo Süd (Erster Weltkrieg)
zur Ladestelle Travignolotal (Erster Weltkrieg)
50,300 Torrente Travignolo (33 m)
50,498 Predazzo 1008 m s.l.m.

Baugeschichte Bearbeiten

Vorgeschichte Bearbeiten

Bereits 1910 war dem Projektierungs-Antrag der Großgemeinde Fleimstal (Magnifica Comunità Val di Fiemme) beim k.k. Eisenbahnministerium stattgegeben worden, und die Arbeiten wurden an einen italienischsprachigen Ingenieur übertragen. Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden diese Pläne zunächst eingefroren.

Mit dem Kriegseintritt Italiens 1915 und dem Beginn des Dolomitenkriegs allerdings erwies sich der Nachschubweg über die vorhandenen Straßen als unzureichend und die Pläne für die Fleimstalbahn wurden wieder aufgegriffen. Es waren zuvor mehrere Varianten, wie eine Zahnradbahn Auer–Pausa, Seilbahnen und Standseilbahnen untersucht worden, bis 1916 der Bau einer Adhäsionsbahn mit 760 Millimeter Spurweite begann, deren spätere Umspurung auf Meterspur und deren Elektrifizierung bereits zu Beginn berücksichtigt wurde. Die Vorkonzession der Magnifica Comunità Val di Fiemme ging auf die k.u.k. Heeresfeldbahn über und Leopold Oerley wurde zum Bauleiter bestimmt.

Der erste Bauabschnitt Bearbeiten

Dieser wurde ab Februar 1916 durch die 28. Eisenbahnkompanie errichtet. Im März begannen die Bauarbeiten durch die Firma Redlich & Berger und die 28. k.u.k. Eisenbahnkompanie. Zunächst wurde der Bahnhof Auer errichtet. Er war mit 1500 Metern Länge und 100 Metern Breite der größte Schmalspurbahnhof der Donaumonarchie. Die Fundierung erfolgte wegen des sumpfigen Baugrundes auf 900 Pfählen.

Am Bau unter dem Kommando der 28. Eisenbahnkompanie waren 6000 Arbeiter, davon 2100 Militärpersonen und 3600 Kriegsgefangene beteiligt. Im Winter 1916/1917 musste der Bau wegen der katastrophalen Witterungsverhältnisse vorübergehend eingestellt werden.

Der erste Bauabschnitt von 45 Kilometern Länge beinhaltet sechs Tunnel mit einer Gesamtlänge von 786 Metern, sieben Viadukte mit einer Gesamtlänge von 307 Metern und 8 Brücken mit einer Länge von insgesamt 168 Metern. Die Spurweite betrug 760 Millimeter, die Steigung maximal 42 Promille, der kleinste Gleisradius war mit 60 Meter festgelegt. Zeitweise war während des Baues auch eine Feldbahn mit Spurweite 600 Millimeter im Einsatz.

Der zweite Abschnitt Bearbeiten

Mit dem Bau des zweiten Abschnittes wurde umgehend begonnen, sobald der erste Zug Castello erreichte. Die ursprünglich geplante Trasse folgte ab Cavalese der Fleimstalstraße. Ihre Ausführung wurde allerdings durch Kriegseinwirkung (Beschuss dieses Abschnitts von dem im August 1916 von den italienischen Truppen eroberten Monte Cauriol) vereitelt.

Daher folgte die Bahn dem Südhang des Tales, was mehrere zusätzliche Viadukte erforderte.

Im November 1917 verkehrten dann erste Materialzüge bis Rio Sadole, der Eröffnungszug nach Predazzo Süd fuhr am 18. Januar 1918.

Betriebsgeschichte Bearbeiten

Vereinfachtes Höhenprofil der Bahnstrecke

Von 1917 bis 1927 wurde die Strecke vor allem für Holztransporte genutzt. Am 1. Februar 1919 durch die Ferrovie dello Stato (FS) übernommen, wurde am gleichen Tag die Verlängerung von Predazzo Süd nach Predazzo Centro in Betrieb genommen.

In den zwanziger Jahren wurde es ruhig um die Fleimstalbahn; der Fahrplan für den Personenverkehr sah täglich nur drei Züge pro Richtung vor. Die Reisezeit von Auer über den San-Lugano-Sattel nach Predazzo betrug 3 Stunden und 55 Minuten.

1923 war das Defizit der Bahn bereits erheblich und die bankrotte italienische Staatsbahnenverwaltung forderte von der Magnifica Communita Val di Fiemme unter zweifelhaften Begründungen auch noch gewaltige Zahlungen ein.

Elektrifizierung Bearbeiten

In der Folge kam es dadurch zur Privatisierung und Elektrifizierung der Strecke, wobei die Magnifica Comunità Val di Fiemme gemeinsam mit der STE (Società Trentina di Elettricità), welche zu diesem Zeitpunkt, die Rittner Bahn, die Überetscher Bahn und die Lokalbahn Dermulo–Mendel betrieb, eine Gesellschaft namens FEVF (Ferrovia Elettrica Val di Fiemme) gründete. Die italienische Bahnverwaltung stellte den Betrieb ab 1929 auf Meterspur und elektrische Traktion um; eine Möglichkeit, die bereits beim Bau vorgesehen worden war.

Für den elektrischen Betrieb wurde neues Rollmaterial von Carminati & Toselli gekauft, die elektrische Ausrüstung lieferte Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB). Geliefert wurden die Personentriebwagen A1-A3, die Beiwagen C101 und C102, die Gepäcktriebwagen B51 und B52 sowie die aus Güterwagen umgebauten Beiwagen C103-106. Den Trieb- und Beiwagen baugleiche Fahrzeuge wurden auch an andere italienische Schmalspurbahnen geliefert, die Fahrzeuge der Fleimstalbahn jedoch mit einer automatischen Vakuumbremse der Bauart Hardy ausgerüstet. Die feierliche Eröffnung des elektrischen Betriebs fand am 28. Oktober 1929 statt.

Elektrischer Betrieb und Niedergang der Bahn Bearbeiten

Mit der Elektrifizierung der Strecke konnte die Reisezeit auf 2 Stunden und 15 Minuten beschleunigt werden, im Jahre 1932 verkehrten zehn Personenzüge pro Tag. Die Bahn versah jahrzehntelang störungsfrei ihren Dienst, auch unter zunehmenden alliierten Bomben- und Tieffliegerangriffen im Zweiten Weltkrieg, die unter anderem den Bahnhof Auer zum Ziel hatten. Bis 1953 bilanzierte die Bahn mit Hilfe staatlicher Subventionen ausgeglichen, danach ging es jedoch wirtschaftlich bergab. Im Jahr 1956 wurde die Betriebsführung der Rittner Bahn übertragen, die bereits ein Jahr später beschloss, die Fleimstalbahn einzustellen. In Folge wurde nichts mehr in den Erhalt der Bahn investiert. Obwohl die endgültige Einstellung für das Jahr 1960 vorgesehen war, mussten die Züge auf der Fleimstalbahn noch bis zum 10. Januar 1963 weiter fahren, weil die als Ersatz vorgesehenen italienischen Autobusse verspätet geliefert wurden.

Überbleibsel Bearbeiten

Die Fahrzeuge der Bahn kamen nach der Einstellung des Betriebes nach Ligurien zur Ferrovia Genova–Casella, bei welcher sie zum Teil noch heute in Betrieb sind. Triebwagen A2 wurde von 2012 bis 2019 aufwändig in den Urzustand als Fleimstalbahn-Triebwagen zurückversetzt.

Die alte Eisenbahnstrecke der Fleimstalbahn mit den erhaltenen Tunneln, Viadukten und Brücken ist heute als Radroute 6 „Fleimstal“ eine beliebte Fahrrad- und Wanderstrecke für den Südtiroler Tourismus.

Besonderheit Bearbeiten

Der nach wie vor erhaltene Bahnhof von Auer/Ora trägt trägt unter anderem auch die deutschsprachige Beschriftung "Elektrische Fleimstalbahn". Dies ist insofern bemerkenswert da die Bahnstrecke erst 1929 elektrifiziert wurde und damals die deutsche Sprache in Südtirol nicht offiziell verwendet werden durfte.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Fleimstalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Eröffnung der Fleimstalbahn 1917 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Koordinaten: 46° 18′ 55″ N, 11° 23′ 22″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Die Fleimstalbahn war eine schmalspurige Eisenbahnstrecke zwischen Auer im Unterland Sudtirol und Predazzo im Fleimstal italienisch Val di Fiemme Trentino die von 1917 bis 1963 in Betrieb war Auer PredazzoStrecke der FleimstalbahnStreckenlange 50 50 kmSpurweite 760 mm ab 1928 29 1000 mmMaximale Neigung 46 Minimaler Radius 60 mLegende Brennerbahn nach Bozen0 000 Auer 223 m s l m Brennerbahn nach Verona1 672 Auer Ort 241 m s l m Vill Bedarfshalt bereits vor 1963 aufgelassen 9 274 Montan 453 m s l m 11 00 0 Glener Viadukt Viadukt Unterglen 73 m 11 001 Glen 535 m s l m 11 915 Windischgraben Tunnel Tunnel Oberglen 258 45 m 12 20 0 Windischgraben Viadukt Viadukt Oberglen 70 m 12 930 Schlossbergtunnel Tunnel Schloss Enn 123 m 15 759 Kalditsch 702 m s l m 17 312 Feitner Tunnel 138 82 m 18 60 0 Rottenhof Viadukt 32 m 18 923 Rottenhof Tunnel 109 95 m 19 537 Kalditscher Tunnel 52 85 m 22 450 Pausa 958 m s l m 22 80 0 Schelmgrabenviadukt 40 m 23 751 Kaltenbrunn 1001 m s l m 26 299 San Lugano 1097 m s l m Provinzgrenze Sudtirol Trentino29 40 0 Aguaiviadukt I 42 m 29 50 0 Aguaiviadukt II 30 m 31 247 Castello di Fiemme 1005 m s l m 33 000 Carano Bivio Bedarfshalt ab 1945 34 600 Cavalese Succursale Bar Fiemme Bedarfshalt 34 80 0 Schwarzbachviadukt 20 m 35 703 Cavalese 991 m s l m 36 612 Narenatunnel 103 m 39 30 0 Avisio 78 m 39 393 Masi di Cavalese40 80 0 Lagoraibach 10 m 42 112 Tesero 902 m s l m 42 50 0 Val del Bus Bach 4 6 m 43 80 0 Rio Cavelonte 10 m 43 827 Panchia 930 m s l m 45 060 Ziano di Fiemme 940 m s l m 46 10 0 Rio Castellir 9 3 m Frazione Roda Bedarfshalt 47 80 0 Rio Sadole 9 3 m 47 90 0 Sadoletal Ladestelle Erster Weltkrieg 48 80 0 Torrente Pozze 8 5 m 48 90 0 Valmaggiore Ladestelle Erster Weltkrieg 50 10 0 Predazzo Sud Erster Weltkrieg zur Ladestelle Travignolotal Erster Weltkrieg 50 30 0 Torrente Travignolo 33 m 50 498 Predazzo 1008 m s l m Inhaltsverzeichnis 1 Baugeschichte 1 1 Vorgeschichte 1 2 Der erste Bauabschnitt 1 3 Der zweite Abschnitt 2 Betriebsgeschichte 2 1 Elektrifizierung 2 2 Elektrischer Betrieb und Niedergang der Bahn 3 Uberbleibsel 4 Besonderheit 5 WeblinksBaugeschichte BearbeitenVorgeschichte Bearbeiten Bereits 1910 war dem Projektierungs Antrag der Grossgemeinde Fleimstal Magnifica Comunita Val di Fiemme beim k k Eisenbahnministerium stattgegeben worden und die Arbeiten wurden an einen italienischsprachigen Ingenieur ubertragen Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden diese Plane zunachst eingefroren Mit dem Kriegseintritt Italiens 1915 und dem Beginn des Dolomitenkriegs allerdings erwies sich der Nachschubweg uber die vorhandenen Strassen als unzureichend und die Plane fur die Fleimstalbahn wurden wieder aufgegriffen Es waren zuvor mehrere Varianten wie eine Zahnradbahn Auer Pausa Seilbahnen und Standseilbahnen untersucht worden bis 1916 der Bau einer Adhasionsbahn mit 760 Millimeter Spurweite begann deren spatere Umspurung auf Meterspur und deren Elektrifizierung bereits zu Beginn berucksichtigt wurde Die Vorkonzession der Magnifica Comunita Val di Fiemme ging auf die k u k Heeresfeldbahn uber und Leopold Oerley wurde zum Bauleiter bestimmt Der erste Bauabschnitt Bearbeiten Dieser wurde ab Februar 1916 durch die 28 Eisenbahnkompanie errichtet Im Marz begannen die Bauarbeiten durch die Firma Redlich amp Berger und die 28 k u k Eisenbahnkompanie Zunachst wurde der Bahnhof Auer errichtet Er war mit 1500 Metern Lange und 100 Metern Breite der grosste Schmalspurbahnhof der Donaumonarchie Die Fundierung erfolgte wegen des sumpfigen Baugrundes auf 900 Pfahlen Am Bau unter dem Kommando der 28 Eisenbahnkompanie waren 6000 Arbeiter davon 2100 Militarpersonen und 3600 Kriegsgefangene beteiligt Im Winter 1916 1917 musste der Bau wegen der katastrophalen Witterungsverhaltnisse vorubergehend eingestellt werden Der erste Bauabschnitt von 45 Kilometern Lange beinhaltet sechs Tunnel mit einer Gesamtlange von 786 Metern sieben Viadukte mit einer Gesamtlange von 307 Metern und 8 Brucken mit einer Lange von insgesamt 168 Metern Die Spurweite betrug 760 Millimeter die Steigung maximal 42 Promille der kleinste Gleisradius war mit 60 Meter festgelegt Zeitweise war wahrend des Baues auch eine Feldbahn mit Spurweite 600 Millimeter im Einsatz nbsp Eroffnung des ersten Bauabschnittes 1917 nbsp Generaloberst von Roth besteigt den Eroffnungszug in Castello 28 April 1917Der zweite Abschnitt Bearbeiten Mit dem Bau des zweiten Abschnittes wurde umgehend begonnen sobald der erste Zug Castello erreichte Die ursprunglich geplante Trasse folgte ab Cavalese der Fleimstalstrasse Ihre Ausfuhrung wurde allerdings durch Kriegseinwirkung Beschuss dieses Abschnitts von dem im August 1916 von den italienischen Truppen eroberten Monte Cauriol vereitelt Daher folgte die Bahn dem Sudhang des Tales was mehrere zusatzliche Viadukte erforderte Im November 1917 verkehrten dann erste Materialzuge bis Rio Sadole der Eroffnungszug nach Predazzo Sud fuhr am 18 Januar 1918 nbsp Schild der k u k Betriebsleitung der Fleimstalbahn nbsp Der Eroffnungszug des zweiten Abschnittes in Predazzo Sud nbsp Kaiser Karl I wird bei einer Fahrt mit der Fleimstalbahn in Cavalese empfangen um 1918Betriebsgeschichte Bearbeiten nbsp Vereinfachtes Hohenprofil der BahnstreckeVon 1917 bis 1927 wurde die Strecke vor allem fur Holztransporte genutzt Am 1 Februar 1919 durch die Ferrovie dello Stato FS ubernommen wurde am gleichen Tag die Verlangerung von Predazzo Sud nach Predazzo Centro in Betrieb genommen In den zwanziger Jahren wurde es ruhig um die Fleimstalbahn der Fahrplan fur den Personenverkehr sah taglich nur drei Zuge pro Richtung vor Die Reisezeit von Auer uber den San Lugano Sattel nach Predazzo betrug 3 Stunden und 55 Minuten 1923 war das Defizit der Bahn bereits erheblich und die bankrotte italienische Staatsbahnenverwaltung forderte von der Magnifica Communita Val di Fiemme unter zweifelhaften Begrundungen auch noch gewaltige Zahlungen ein Elektrifizierung Bearbeiten In der Folge kam es dadurch zur Privatisierung und Elektrifizierung der Strecke wobei die Magnifica Comunita Val di Fiemme gemeinsam mit der STE Societa Trentina di Elettricita welche zu diesem Zeitpunkt die Rittner Bahn die Uberetscher Bahn und die Lokalbahn Dermulo Mendel betrieb eine Gesellschaft namens FEVF Ferrovia Elettrica Val di Fiemme grundete Die italienische Bahnverwaltung stellte den Betrieb ab 1929 auf Meterspur und elektrische Traktion um eine Moglichkeit die bereits beim Bau vorgesehen worden war Fur den elektrischen Betrieb wurde neues Rollmaterial von Carminati amp Toselli gekauft die elektrische Ausrustung lieferte Tecnomasio Italiano Brown Boveri TIBB Geliefert wurden die Personentriebwagen A1 A3 die Beiwagen C101 und C102 die Gepacktriebwagen B51 und B52 sowie die aus Guterwagen umgebauten Beiwagen C103 106 Den Trieb und Beiwagen baugleiche Fahrzeuge wurden auch an andere italienische Schmalspurbahnen geliefert die Fahrzeuge der Fleimstalbahn jedoch mit einer automatischen Vakuumbremse der Bauart Hardy ausgerustet Die feierliche Eroffnung des elektrischen Betriebs fand am 28 Oktober 1929 statt nbsp Vierachsiger Triebwagen der Fleimstalbahn von 1929 nbsp Elektrischer Zug der Fleimstalbahn auf dem Viadukt von Glen nbsp Bahnhof Ora zur Zeiten des elektrischen Betriebes nbsp Modell eines Gepacktriebwagens der Fleimstalbahn im umgebauten Zustand im Hintergrund ist der fruhere Zustand erkennbarElektrischer Betrieb und Niedergang der Bahn Bearbeiten Mit der Elektrifizierung der Strecke konnte die Reisezeit auf 2 Stunden und 15 Minuten beschleunigt werden im Jahre 1932 verkehrten zehn Personenzuge pro Tag Die Bahn versah jahrzehntelang storungsfrei ihren Dienst auch unter zunehmenden alliierten Bomben und Tieffliegerangriffen im Zweiten Weltkrieg die unter anderem den Bahnhof Auer zum Ziel hatten Bis 1953 bilanzierte die Bahn mit Hilfe staatlicher Subventionen ausgeglichen danach ging es jedoch wirtschaftlich bergab Im Jahr 1956 wurde die Betriebsfuhrung der Rittner Bahn ubertragen die bereits ein Jahr spater beschloss die Fleimstalbahn einzustellen In Folge wurde nichts mehr in den Erhalt der Bahn investiert Obwohl die endgultige Einstellung fur das Jahr 1960 vorgesehen war mussten die Zuge auf der Fleimstalbahn noch bis zum 10 Januar 1963 weiter fahren weil die als Ersatz vorgesehenen italienischen Autobusse verspatet geliefert wurden Uberbleibsel BearbeitenDie Fahrzeuge der Bahn kamen nach der Einstellung des Betriebes nach Ligurien zur Ferrovia Genova Casella bei welcher sie zum Teil noch heute in Betrieb sind Triebwagen A2 wurde von 2012 bis 2019 aufwandig in den Urzustand als Fleimstalbahn Triebwagen zuruckversetzt nbsp Der in den Originalzustand von 1929 zuruckversetzte Triebwagen A2 der Fleimstalbahn nbsp Fahrzeuge der Fleimstalbahn in Genua 1980 nbsp Triebwagen rechts und Beiwagen Mitte der Fleimstalbahn in Genua 1980 nbsp Triebwagen A2 im modernisierten Zustand vor der RestaurierungDie alte Eisenbahnstrecke der Fleimstalbahn mit den erhaltenen Tunneln Viadukten und Brucken ist heute als Radroute 6 Fleimstal eine beliebte Fahrrad und Wanderstrecke fur den Sudtiroler Tourismus nbsp Bahnhof Auer gegenuber dem gleichnamigen Bahnhof der Etschtalbahn nbsp Historische deutschsprachige Aufschrift am ehemaligen Bahnhof Auer Ora nbsp Zweisprachige Aufschriften am ehemaligen Bahnhof Auer Ora nbsp Brucke der Bahn kurz vor dem Ort Auer nbsp Zugewachsene Wendeschleife nahe Montan nbsp Ehemalige Trasse oberhalb von Montan nbsp Detail einer ehemaligen Bahn Unterfuhrung bei Sonnenuntergang nbsp Ehemaliges Viadukt von Glen vgl Betriebsbild oben nbsp Ehemaliger Tunnel der Fleimstalbahn nahe Schloss Enn nbsp Ehemaliger Bahnhof von Montan MontagnaBesonderheit BearbeitenDer nach wie vor erhaltene Bahnhof von Auer Ora tragt tragt unter anderem auch die deutschsprachige Beschriftung Elektrische Fleimstalbahn Dies ist insofern bemerkenswert da die Bahnstrecke erst 1929 elektrifiziert wurde und damals die deutsche Sprache in Sudtirol nicht offiziell verwendet werden durfte Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Fleimstalbahn Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien nbsp Commons Eroffnung der Fleimstalbahn 1917 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Die k u k Fleimstalbahn von Auer nach Predazzo Eine eisenbahnarchaologische Exkursion im Suden Tirols in 3 Teilen dokumentationszentrum eisenbahnforschung org abgerufen am 29 Oktober 2013 Tiroler Museumsbahnen Die Fleimstalbahn tmb at abgerufen am 24 Oktober 2011 Simulation der Fleimstalbahn fevf altervista org abgerufen am 24 Oktober 2011 Fiktive Strecke fur OpenBVE Kurzes Video der Fleimstalbahn monsi ch abgerufen am 24 Oktober 2011 AVI Datei 0 64 MB Fleimstal Bahn Technischer Bericht In Digitale Bibliothek der Landesbibliothek Dr Friedrich Tessmann Abgerufen am 12 Mai 2014 Bahnen in Sudtirol Adhasionsbahnen in Betrieb Bozen Meran Brennerbahn Drautalbahn Pustertalbahn Rittner Bahn VinschgaubahnEingestellte Adhasionsbahnen Dolomitenbahn Fleimstalbahn Grodner Bahn Lana Meran Strassenbahn Bozen Strassenbahn Meran Tauferer Bahn Uberetscher BahnZahnrad und Standseilbahnen Ferata Gran Risa Gardena Ronda Express Guntschnabahn Laaser Marmorbahn Mendelbahn Raschotzer Bahn Rittner Bahn Schneebergbahn VirglbahnEisenbahnen im Trentino Eisenbahnen Normalspur Innsbruck Verona ValsuganabahnEisenbahnen Schmalspur in Betrieb Trient MezzanaEisenbahnen Schmalspur eingestellt Auer Predazzo Dermulo Mendel Mori Arco Riva 46 315277777778 11 389444444444 Koordinaten 46 18 55 N 11 23 22 O Normdaten Geografikum GND 4250888 5 lobid OGND AKS Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Fleimstalbahn amp oldid 237789881